Parte
de: Guerras y conflictos indo-pakistaníes
Fecha:
10 de agosto de 1999
Localización:
Rann de Kutch, frontera internacional entre India y Pakistán
Resultado:
La
IAF interceptó y derribó un avión de reconocimiento naval paquistaní
Deterioro
de las relaciones indo-pakistaníes
Beligerantes
India
Pakistán
Comandantes
Atal
Bihari Vajpayee (Primer Ministro de la India)
ACM
Anil Tipnis (Jefe de Estado Mayor Aéreo)
PM
Nawaz Sharif (Primer Ministro de Pakistán)
Almirante
Fasih Bokhari (Jefe de Estado Mayor Naval)
Unidades
involucradas:
Fuerza
Aérea India: Escuadrón N° 45; 2 MiG-21FL
Armada
de Pakistán: Escuadrón N° 29; 1 Atlántic-91N
Bajas
y perdidas
5
oficiales y 11 marineros pakistaníes muertos
El
incidente del derribo de un avión Atlántic de la Armada de Pakistán ocurrió el
10 de agosto de 1999, cuando un avión de patrulla marítima Breguet Atlantic de
la Armada Aérea Naval de Pakistán fue derribado por un caza MiG 21 de la Fuerza
Aérea India sobre el Rann de Kutch, en la frontera entre India y Pakistán. 16 paquistaníes,
incluidos sus pilotos, murieron en el aire. El episodio tuvo lugar apenas un
mes después de la Guerra de Kargil, agravando las ya tensas relaciones entre
los dos países.
Diplomáticos
extranjeros, con base en Pakistán, escoltados al lugar por el Ejército de
Pakistán señalaron que el avión pudo haber cruzado la frontera. También creían
que la reacción de la India no estaba justificada. Pakistán presentó
posteriormente una demanda de indemnización ante la Corte Internacional de
Justicia, culpando a la India por el incidente, pero la corte desestimó el caso
y dictaminó que la Corte no tenía jurisdicción en el asunto.
Enfrentamiento
El
Breguet Br.1150 Atlantic de fabricación francesa, c / n 33, vuelo Atlantic-91,
del 29° Escuadrón, era uno de los aviones de primera línea de la Armada de
Pakistán, utilizado principalmente para patrullas y reconocimiento. El Atlantic-91
salió de la base naval de Mehran en Pakistán a las 9:45 am PKT. El radar
terrestre de la Fuerza Aérea India detectó el avión cuando se acercaba a la
frontera entre India y Pakistán. Dos aviones interceptores IAF MiG-21 del
Escuadrón N° 45, de la base aérea india en Naliya en la región de Kutch, fueron
lanzados. Después de una serie de maniobras, con versiones contradictorias de
los eventos de ambos lados, se les dio autorización a los dos aviones para
derribar el avión paquistaní. A las 10:47 am PKT, casi dos horas después de
despegar del Pakistán, el Atlántic fue interceptado y un R-60 misil aire-aire fue
disparado por el Leader de escuadrilla P. K. Bundela, golpeando el motor del
lado de babor del avión.
Reclamaciones
y reconvenciones
El
evento provocó inmediatamente reclamos y contra-reclamos por parte de ambas
naciones. Pakistán afirmó que el avión estaba desarmado y que los restos se
encontraron en el lado paquistaní de la frontera, y que no hubo violación del
espacio aéreo indio.
Según
la versión oficial de Pakistán de los hechos, el avión se encontraba en una
misión de entrenamiento de rutina dentro del espacio aéreo de Pakistán. El
primer ministro paquistaní declaró durante el funeral de los aviadores que el derribo
fue un acto bárbaro.
La
Indian Air Force afirmó que el avión no respondió al protocolo internacional y
que actuó de manera "hostil", y agregó que los restos de un avión
derribado podrían caer sobre un amplio radio. Fuentes indias también declararon
que el ministro de Información de Pakistán, Mushahid Hussein, fue citado
inicialmente diciendo que el avión estaba en una misión de vigilancia. La India
también alegó que el avión violó un acuerdo bilateral, firmado por India y
Pakistán en 1991, según el cual ningún avión militar debía acercarse a 10 km de
la frontera, aunque Pakistán afirmó que el Atlántic no era un avión de combate.
Los
expertos indios también cuestionaron por qué se estaba llevando a cabo una
misión de entrenamiento tan cerca de la frontera, cuando todas las fuerzas
aéreas realizan vuelos de entrenamiento en áreas de entrenamiento claramente
delimitadas y ubicadas lejos de las fronteras internacionales. Según ellos, el
reclamo paquistaní era insostenible ya que el papel principal del Atlántic es
para operaciones sobre el mar y que llevar a cabo un vuelo de entrenamiento
sobre tierra en el interior de territorio extranjero era una indicación de su
uso en una función de vigilancia. Al día siguiente la India exhibió parte de
los restos del avión naval paquistaní en el aeropuerto de Nueva Delhi. Pakistán
declaró que los restos fueron retirados de su lado de la frontera por
helicópteros indios.
Mientras
Pakistán dijo que el avión estaba desarmado y que los escombros estaban dentro
del territorio pakistaní, la India sostuvo que se habían dado advertencias al
Atlántic y que su trayectoria de vuelo significaba que podría haber caído a
ambos lados de la frontera. Según la versión india de los hechos, los MiG
intentaron escoltarlo a una base india cercana, cuando la aeronave paquistaní
giró abruptamente y trató de correr hacia la frontera; fue entonces cuando fue atacado.
La India afirmó que los escombros se encontraron en un radio de 2 km a cada
lado de la frontera y que la intrusión tuvo lugar a 10 km dentro del arroyo
Kori, que es territorio indio.
Pakistán
solicitó que el asunto sea tratado en la ONU. Los funcionarios indios afirmaron
que había habido violaciones anteriores en el área y señalaron que el año
anterior un avión de vigilancia no tripulado paquistaní se había inmiscuido 150
km dentro de la frontera india, acercándose a la base aérea de Bhuj antes de
que la IAF lo viera y lo derribara. con varios misiles.
Los
analistas indios afirman que los "estallidos" en la región de Rann de
Kutch eran rutinarios y, a pesar de los acuerdos bilaterales, tanto la India
como Pakistán habían realizado intrusiones aéreas en el pasado. Así, el hecho
de que el Atlántic fuera derribado, a pesar de estar cerca de la frontera con
la India, fue una sorpresa.
Las
autoridades indias añaden que los aviones militares de Pakistán habían violado
el espacio aéreo de la India al menos 50 veces desde enero de 1999, mostrando
las cintas de vídeo de aviones Atlantic de Pakistán volando provocativamente
cerca de buques de guerra de la Armada India en el Océano Índico. Algunos
analistas indios declararon que un Atlántic casi fue destruido en 1983 en un
encuentro similar y observaron otros encuentros cercanos y violaciones de
aviones navales paquistaníes.
Algunos
expertos afirmaron que el Atlántic probablemente estaba realizando una
"investigación" sobre el sistema de defensa aérea de la India,
principalmente el equipo de radar en la zona fronteriza; advirtieron que no
formaba parte de ninguna acción militar agresiva planificada por Pakistán.
Los
diplomáticos extranjeros que visitaron el lugar del accidente señalaron que el
avión "pudo haberse desviado hacia un espacio restringido", y que
Islamabad no pudo explicar por qué volaba tan cerca de la frontera; agregaron
que la reacción de la India al incidente no estaba justificada. Muchos países,
el G8, los miembros permanentes del Consejo de Seguridad de la ONU, así como
los medios occidentales cuestionaron la sabiduría detrás de la decisión de
Pakistán de volar aviones militares tan cerca de la frontera con India.
Aumento
de las tensiones
Al
día siguiente del ataque, un helicóptero de la IAF que transportaba a
periodistas al lugar del ataque fue atacado por los Marines de Pakistán con un
misil tierra-aire. Funcionarios paquistaníes afirmaron que dos aviones indios
se habían infiltrado en el espacio aéreo paquistaní cerca del lugar de los
restos del derribo del Atlántic, a lo largo de la frontera entre el estado
indio de Gujarat y la provincia de Sindh en Pakistán, y luego fueron atacados
por marines paquistaníes. No se registró ningún daño ya que los misiles
fallaron en el objetivo. La IAF abortó así su misión y pudo regresar con
seguridad. El helicóptero que transportaba a los periodistas también regresó
sin daños.
Después
de esto, y las crecientes tensiones en el área, junto con el hecho de que Sir
Creek era un territorio en disputa, los ejércitos de ambos países cerca del
Rann de Kutch y sus alrededores se pusieron en alerta máxima. Pakistán envió
una compañía de marines, equipados con misiles tierra-aire guiados por láser e
infrarrojos, disparados desde el hombro, al sitio cerca de la frontera. Apenas
unas semanas después del Conflicto de Kargil, donde ambos países con armas
nucleares lucharon en una guerra a gran altura, este incidente fue visto con
creciente preocupación en todo el mundo. El Departamento de Estado de los EEUU calificó
al subcontinente como en un estado de "tensión continua de alto
riesgo".
Demanda
El
21 de septiembre de 1999, Pakistán presentó una reclamación de indemnización
ante la Corte Internacional de Justicia (CIJ) en La Haya , acusando a la India
de derribar un avión militar. Pakistán solicitó alrededor de 60 millones de
dólares estadounidenses en reparaciones a la India e indemnizaciones para las
familias de las víctimas. El fiscal general de India, Soli Sorabjee, argumentó
que el tribunal no tenía jurisdicción, citando una exención que presentó en
1974 para excluir disputas entre la India y otros Estados de la Commonwealth, y
disputas cubiertas por tratados multilaterales. En la preparación del caso, la
India también sostuvo que Pakistán había violado el acuerdo bilateral de 1991
entre Pakistán y la India sobre violaciones aéreas, que establece:
"Los
aviones de combate (incluidos bombarderos, aviones de reconocimiento,
entrenadores militares a reacción y helicópteros armados) no volarán dentro de
los 10 km del espacio aéreo del otro, incluida la zona de identificación de
defensa aérea".
El
21 de junio de 2000, el tribunal de 16 jueces presidido por Gilbert Guillaume
de Francia falló, con un veredicto de 14-2, confirmando la afirmación de la
India de que el tribunal no tenía jurisdicción en este asunto. Las
reclamaciones de Pakistán se retiraron, sin recurso a apelación, y el resultado
fue visto como una decisión muy favorable a la India. El gobierno de Pakistán
había gastado cerca de 25 millones de rupias paquistaníes (aproximadamente
400.000 dólares) en el caso.
Consecuencias
En
la India, el incidente convirtió a los dos pilotos de los MiG-21 en héroes
instantáneos. El 8 de octubre de 2000, la prestigiosa medalla Vayusena fue
otorgada al Líder de Escuadrón P. K Bundela. La medalla también fue otorgada al
Comandante de Ala VS Sharma (el controlador de caza que rastreó el Atlántic, guio
al piloto y le ordenó atacar el avión) y al Líder de Escuadrón Pankaj Vishnoi,
el piloto de helicóptero que recuperó una parte de los escombros del Atlántico
del pantano. regiones fronterizas del Rann.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
