El
327° Escuadrón de Bombardeo es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los
Estados Unidos. Fue asignado por última vez a la 4170a Ala Estratégica,
estacionada en la Base de la Fuerza Aérea Larson, Washington. Fue desactivado
el 1 de febrero de 1963.
Activo: 1942-1963
País:
Estados Unidos
Rama:
Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Tipo:
Bombardeo
Historia
II
Guerra Mundial
Activado
como escuadrón de bombarderos pesados B-17 Fortalezas Volantes a principios de
1942; entrenado por la Tercera Fuerza Aérea en el sureste de los Estados
Unidos. Como parte de su programa de entrenamiento, el Escuadrón realizó
misiones operacionales antisubmarinas. Desplegado en el Teatro de Operaciones
Europeo (ETO), siendo asignado al VIII Comando de Bombarderos en Inglaterra,
siendo uno de los primeros escuadrones asignados al comando.
Inicialmente
asignado a la RAF Bovingdon, el escuadrón intercambió B-17F con el avión B-17E
del 97° Grupo de Bombardeo. El 97º BG se trasladaría al norte de África y se
asignaría a la Duodécima Fuerza Aérea como parte de los aterrizajes de la
Operación Antorcha. En Bovington, se ordenó al escuadrón que estableciera y
operara el CCRC (Centro de Reemplazo de Tripulación de Combate) 1/11. El
escuadrón voló cuatro misiones de combate a partir del 6 de septiembre de 1942.
Se
trasladó a la RAF Alconbury en enero de 1943 para reequiparse, volar misiones
de apoyo al norte de África y entrenarse para el combate. El 327° se convirtió
en el único en estar equipado con la cañonera experimental Boeing YB-40 Fortaleza
desde mayo hasta agosto de 1943. El YB-40 fue la variante de escolta de
bombarderos de Fortaleza Volante, donde la Y significaba "prueba de
servicio". Fue desarrollado para probar el concepto de bombardero de
escolta para las fuerzas de bombarderos diurnos B-17 que estaban sufriendo
pérdidas atroces en sus incursiones contra objetivos alemanes en el continente
europeo.
Debido
a que no había cazas capaces de escoltar formaciones de bombarderos en misiones
de ataque profundo a principios de la II Guerra Mundial, la USAAF probó
bombarderos fuertemente armados para actuar como escoltas y proteger los
aviones que transportaban bombas de los cazas enemigos. Doce de los 22
bombarderos B-17F modificados a la configuración YB-40 fueron enviados a
Alconbury para pruebas y evaluación.
La
primera salida operativa del YB-40 tuvo lugar el 29 de mayo de 1943 contra los
corrales de submarinos en Saint-Nazaire, Francia.
Muy
pronto, se descubrió que el efecto neto del arrastre adicional de las torretas
y el peso adicional de las armas, el blindaje y la munición adicional era
reducir la velocidad del YB-40 a un punto en el que no podía mantener la
formación. con los B-17 estándar en el camino a casa desde el objetivo una vez
que habían lanzado sus bombas. El YB-40 podía protegerse bastante bien, pero no
a los bombarderos que se suponía que debía defender. En consecuencia, se
reconoció que el proyecto YB-40 fue un fallo operativo, y los YB-40
supervivientes se convirtieron de nuevo a la configuración estándar B-17F o se
utilizaron como entrenadores de artillería en los Estados Unidos. El escuadrón
puso fin a las operaciones del YB-40 el 29 de julio de 1943. No estuvo
operativo hasta el 15 de septiembre de 1943.
Reequipado
con B-17G operacionales y trasladado a RAF Podington el 15 de septiembre de
1943. Comenzó misiones de bombardeo estratégico de largo alcance,
principalmente sobre Alemania y resultó inmediatamente en grandes pérdidas. Una
de estas misiones se realizó el jueves 14 de octubre de 1943 contra las plantas
de cojinetes de bolas de Schweinfurt. Por lo que se convertiría en una famosa
misión llamada "Jueves Negro".
Algunos
de los éxitos notables del escuadrón incluyeron misiones contra concentraciones
de tropas alemanas en Normandía después del Día D. El 24 de julio de 1944, el
Escuadrón participó en una incursión que prácticamente destruyó la división
blindada de élite "Panzer Lehr" en las afueras de St. Lo. Las
posiciones de artillería fueron eliminadas, los tanques volcados y enterrados,
las posiciones de infantería aplastadas y todos los caminos y vías destruidos.
Otro
éxito notable fue una incursión contra los corrales de submarinos alemanes
virtualmente indestructibles en IJmuiden. Usando bombas experimentales
propulsadas por cohetes, el Escuadrón destruyó estas plumas en una sola
incursión después de que cientos de bombas convencionales lanzadas en
incursiones anteriores habían fallado.
El
Escuadrón voló en su última misión de la II Guerra Mundial el 25 de abril de
1945. Al final de la guerra contra Alemania, el grupo había volado más de 300
misiones de combate, 154 aviones desaparecidos en acción y más de 150
regresaron con daños de batalla que podrían no volar de nuevo.
Reasignado
al Comando de Transporte Aéreo en junio de 1945 como parte de la Operación
Proyecto Verde y Proyectos Azules. Usó B-17 como transporte, volando personal
desmovilizado a sitios ATC en Marruecos y Azores desde Francia. Las torretas de
los aviones se quitaron y se volvieron a revestir, se quitaron los bastidores
de bombas, se instalaron pisos y asientos para acomodar a 30 pasajeros. La
tripulación de vuelo se redujo a piloto, copiloto, navegante, ingeniero de
vuelo y operador de radio. Además, el ingeniero y el operador de radio
actuarían como mayordomos, para ayudar y calmar a muchos de los que volaban por
primera vez. Inactivo en febrero de 1946.
Comando
Aéreo Estratégico
Reactivado
como escuadrón de Superfortaleza B-29 del Comando Aéreo Estratégico en julio de
1946. Realizó entrenamiento de bombardeo estratégico y operaciones dirigidas
por el Comando Aéreo Estratégico (SAC). En marzo de 1948 se desplegó en
Inglaterra y Alemania para apoyar el Puente Aéreo de Berlín.
Desplegado
en las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente y misiones de combate aéreos sobre
Corea del Norte. Bajo el control del Comando de Bombarderos FEAF (Provisional)
hasta el 20 de octubre, el escuadrón bombardeó fábricas, refinerías, plantas de
hierro, plantas hidroeléctricas, aeródromos, puentes, túneles, concentraciones
de tropas, cuarteles, estaciones de clasificación, cruces de carreteras, líneas
ferroviarias, vertederos de suministros, muelles, vehículos y otros objetivos
estratégicos y de interdicción.
Liberado
del combate por el General MacArthur el 20 de octubre de 1950. Muchos de los
B-29 aún operativos permanecieron con las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente
para servir en el 19º BG y el 307º BG en Kadena AB, Okinawa; y el 98º BG en
Yokota, Japón. Regresó sin la mayoría del personal y equipo a Spokane AFB,
Washington a fines de octubre y noviembre de 1950.
Reequipado
con el bombardero estratégico intercontinental B-36 Peacemaker en 1951.
Participó en operaciones de entrenamiento a escala mundial. Desplegado en
agosto de 1953 en el Lejano Oriente fue para inspeccionar bases adecuadas para
el uso de B-36 y reforzar el armisticio coreano de julio de 1953. 20 aviones
B-36D aterrizaron en Kadena AB, para la “Operación Big Stick”. Aviones B-36
visitaron Yokota AB y Anderson AFB Guam. El escuadrón regresó a Fairchild
después de una corta estadía. Redistribuido a Guam el 14 de octubre de 1954
durante 90 días, lo que estableció una sucesión de escuadrones B-36 desplegados
para mantener una fuerte presencia de bombarderos en el Pacífico occidental.
Regresó para su segundo despliegue de 90 días en abril de 1956.
Durante
el despliegue de 1956 en Guam, cuatro aviones 327 B-36J se desplegaron en
Hickam AFB HI. Apoyarían las pruebas Eniwetok de 1956. Las operaciones del B-36
no estuvieron exentas de bajas. El 15 de abril de 1952, un B-36 del 327º prestado
con una tripulación del 326º se estrelló en el despegue, matando a 15
tripulantes, 2 sobrevivieron, gravemente quemados. El Magnesium Overcast
ardería muy caliente. En mayo de 1955, el 327° recibió el Premio a la Unidad
Destacada de la Fuerza Aérea (AFOUA) por la Operación Big Stick.
En
octubre de 1956, se programó que el Escuadrón se convirtiera en el B-52D
Stratofortress conservando su designación. Los acontecimientos del otoño de
1956 retrasarían la conversión a B-52. La crisis de Suez y los conflictos de
Europa del Este requirieron que el ala y los escuadrones permanecieran
operativos, y estuvieron en "alerta terrestre amartillada" hasta la
segunda semana de diciembre. El 327° no estuvo operativo desde el 5 de febrero
de 1957 hasta el 1° de junio de 1957. Las operaciones del 327° B-52 continuaron
hasta febrero de 1963, con misiones de entrenamiento para mejorar y mantener la
competencia, sirvió en alerta terrestre y participó en una prueba de siete
meses de misiones de alerta aerotransportada durante el 3 de marzo al 6 de
octubre de 1959. La prueba de alerta aerotransportada ganaría el segundo AFOUA.
En
julio de 1960, el 327° comenzó el movimiento del personal, aviones y equipo del
escuadrón a Larson AFB, WA. Esta fue la finalización del programa de dispersión
para reducir la vulnerabilidad de la unidad grande (tres escuadrones 45 B-52)
en una base. El 326º se trasladaría a Glasgow AFB MT en febrero de 1961. En la
instalación en Larson, el escuadrón reanudó sus tareas de alerta y
entrenamiento bajo el mando de la 4170º Ala Estratégica.
En
un esfuerzo por honrar a las unidades patrimoniales del pasado, el 1 de febrero
de 1963, el 4170° SW y 327° BS cuando SAC desactivó sus Alas Estratégicas
provisionales, rediseñándolas como Alas de la Fuerza Aérea permanentes. El
escuadrón fue desactivado y las aeronaves/personal/equipos fue redesignado 768°
Escuadrón de Bombardeo en una transferencia en el lugar, solo por nombre.
Linaje
- Conformado como 327° Escuadrón de Bombardeo (Pesado) el 28 de enero de 1942
- Activado el 1 de marzo de 1942
- 327° Escuadrón de Bombardeo Rediseñado, Pesado el 29 de septiembre de 1944
- Inactivo el 28 de febrero de 1946
- 327° Escuadrón de Bombardeo redesignado, muy pesado el 15 de julio de 1946
- Activado el 4 de agosto de 1946
- Redesignado: 327° Escuadrón de Bombardeo, Medio el 28 de mayo de 1948
- Redesignado: 327° Escuadrón de Bombardeo, Pesado el 16 de junio de 1951
- Discontinuado e inactivo el 1 de febrero de 1963, aviones y personal reasignados al 768° Escuadrón de Bombardeo.
Asignaciones
- 92° Grupo de Bombardeo, 1 de marzo de 1942-28 de febrero de 1946
- 92° Grupo de Bombardeo, 4 de agosto de 1946
- Adjunto al ala de bombardeo 92°, 16 de febrero de 1951-15 de junio de 1952
- 92° de Bombardeo (más tarde, 92° Aeroespacial Estratégico; 92° Ala de Bombardeo, 16 de junio de 1952
- 4170° Ala Estratégica, 1 de junio de 1960 - 1 de febrero de 1963.
Estaciones
- Barksdale Field, Louisiana, 1 de marzo de 1942
- MacDill Field, Florida, 26 de marzo de 1942
- Aeródromo del Ejército de Sarasota, Florida, 18 de mayo a julio de 1942
- RAF Bovingdon (AAF-112), Inglaterra, agosto de 1942
- RAF Alconbury (AAF-102), Inglaterra, enero de 1943
- RAF Podington (AAF-109), Inglaterra, 15 de septiembre de 1943
- Base aérea de Istres, Francia, junio de 1945-28 de febrero de 1946
- Aeródromo del Ejército de Fort Worth, Texas, 4 de agosto de 1946
- Aeródromo del Ejército Smoky Hill, Kansas, 26 de octubre de 1946
- Spokane AAFld (más tarde, Spokane AFB; Fairchild AFB), Washington, 20 de junio de 1947
- Desplegado en la Base Aérea de Yokota, Japón, del 9 de julio al 29 de octubre de 1950
- Base de la Fuerza Aérea Larson, Washington, 1 de junio de 1960 - 1 de febrero de 1963
Aeronaves
- B-17 Fortaleza Volante, 1942-1946
- B-29 Superfortaleza, 1946, 1947-1951
- Pacificador B-36, 1951-1957
- B-52 Fortaleza Estaroferica, 1957–1963
Fuente:
https://hmong.es
