El
Escuadrón Nº 9 (también conocido como Escuadrón Nº 9 (Bombardero) o Escuadrón Nº
9 (B) ) es el Escuadrón de Bombarderos dedicado más antiguo de la Royal Air
Force. Formado en diciembre de 1914, estuvo en servicio durante la Primera
Guerra Mundial, incluso en Somme y Passchendaele.
Durante
la Segunda Guerra Mundial, el Escuadrón Nº 9 (B) fue una de las dos unidades
Avro Lancaster especializadas en bombardeo pesado de precisión (el otro fue el
Escuadrón Nº 617) y hundió el acorazado Tirpitz el 12 de noviembre de 1944 en
la Operación Catecismo. Entre 1962 y abril de 1982, el escuadrón voló el Avro
Vulcan B.2 como parte del V-Force. En junio de 1982, se convirtió en el primer
escuadrón de primera línea del mundo en operar el Panavia Tornado GR.1. En mayo
de 1998, el Escuadrón Nº 9 (B) recibió el primer Tornado GR.4 de la RAF, que
operó hasta que se volvió a equipar con el Eurofighter Typhoon FGR.4 en su
actual base de operaciones de la RAF Lossiemouth el 1 de abril de 2019.
Activo:
8 de
diciembre de 1914 - 22 de marzo de 1915 (RFC)
1 de
abril de 1915 - 1 de abril de 1918 (RFC)
1 de
abril de 1918 - 31 de diciembre de 1919 (RAF)
1 de
abril de 1924 - 13 de julio de 1961
1 de
marzo de 1962 - 29 de abril de 1982
1 de
junio de 1982 - 14 de marzo 2019
1 de
abril de 2019 - presente
País: Reino
Unido
Rama: Fuerza
Aérea Royal
Papel:
Defensa
aérea
Agresor
Parte
de: Grupo Nº 1 (Combate aéreo)
Estación:
RAF Lossiemouth
Lema: “Volamos
por la noche”
Equipo:
Eurofighter Typhoon FGR.4
Honores
de batalla
Frente
occidental (1915-1918) *
Somme
(1916) *
Ypres
(1917) *
Amiens
Línea
Hindenburg
Canal y
Mar del Norte (1939-1945)
Noruega
(1940)
Báltico
(1939-1945)
Francia
y países bajos (1940)
Puertos
alemanes (1940-1945)
Fortaleza
de Europa (1940-1944) *
Berlín
(1941-1945) *
Puertos
de Bizkaia (1940-1945)
Ruhr
(1941-1945)
Francia
y Alemania (1944-1945)
Tirpitz
*
Las
presas *
Rin
Golfo
(1991) *
Kosovo
*
Afganistán
(2001-2014)
Irak
(2003) *
Iraq
(2003-2011) [a]
Libia
(2011) *
* Los honores marcados con un asterisco son los estampados en el Estandarte del Escuadrón
Insignia de escuadrón: Un murciélago verde con las alas extendidas. Aprobado por el rey Eduardo VIII en noviembre de 1936 como versión autorizada de una insignia que destaca el papel de bombardeo nocturno del escuadrón.
Redondel de escuadrón:
Códigos de escuadrón:
KA
(febrero de 1939 - septiembre de 1939)
WS
(septiembre de 1939 - abril de 1951)
AA – AZ
(agosto de 1986 - marzo de 2019)
WS
(mayo de 2019 - presente)
Historia
Primera
Guerra Mundial
El
Escuadrón Nº 9 se formó el 8 de diciembre de 1914 en Saint-Omer en Francia, el
primero fuera del Reino Unido, a partir de un destacamento del Royal Flying
Corps (RFC) HQ Wireless Flight. Conocido como el Escuadrón Nº 9 (Inalámbrico),
tenía la tarea de desarrollar el uso de la radio para misiones de
reconocimiento a través de la detección de artillería. Esto duró hasta el 22 de
marzo de 1915 cuando el escuadrón se disolvió y su equipo se dispersó entre los
Escuadrones Nº 2, 5, 6 y 16.
El
escuadrón se reformó en Brooklands el 1 de abril de 1915 bajo el mando del
Mayor Hugh Dowding (más tarde comandante del Comando de Combate de la RAF
durante la Batalla de Gran Bretaña) como escuadrón de entrenamiento por radio,
volando los Farman MF.7, Blériot XI y Royal Aircraft Factory BE2. Los
murciélagos se trasladaron a Dover el 23 de julio, reequipados con la Royal
Aircraft Factory BE8a, Avro 504 y un solo Martinsyde S.1, antes de regresar a
Saint-Omer el 12 de diciembre como un escuadrón de cooperación del ejército.
Trasladándose a Bertangles el 24 de diciembre, el Escuadrón Nº 9 comenzó
misiones de bombardeo el 17 de enero de 1916 con el BE2c. Voló misiones de
reconocimiento y detección de artillería durante la Batalla del Somme en 1916,
ayudando al 13er Cuerpo en el primer día. Más tarde operó durante la Segunda
Batalla de Arras en 1917.
Reequipado
con Royal Aircraft Factory RE8 en mayo de 1917, usándolos para la detección de
artillería y patrullas de contacto durante la Batalla de Passchendaele, durante
la cual sufrió 57 bajas, y llevó a cabo operaciones de bombardeo táctico de
corto alcance en respuesta a la ofensiva de primavera alemana en Marzo de 1918.
Si bien comenzó a recibir Bristol Fighter en julio de 1918, no descartó
completamente sus RE8 hasta después del final de la guerra. El Escuadrón Nº 9
regresó al Reino Unido en agosto de 1919 y llegó a Castle Bromwich, donde
permaneció hasta su disolución el 31 de diciembre de 1919.
Entre
las guerras
La vida
del escuadrón como unidad de bombarderos comenzó el 1 de abril de 1924,
reformándose en la RAF Upavon, moviéndose rápidamente a la RAF Manston, con
Vickers Vimy. Menos de un año después, el escuadrón reequipado con el
bombardero pesado Vickers Virginia, ocasionalmente complementado con
transportes Vickers Victoria, que retuvo hasta que fue reemplazado por el
Handley Page Heyford en 1936.
La
insignia del escuadrón fue aprobada por el rey Eduardo VIII en 1936, una de las
pocas que se introdujeron durante su breve reinado. La insignia refleja el
desarrollo del escuadrón como una unidad especializada de operaciones
nocturnas, y es un suave tirón en dirección al Mariscal del Aire Hugh
"Boom" Trenchard, ampliamente reconocido como el fundador de la RAF
como fuerza militar independiente. quien una vez comentó: "¡Sólo los
murciélagos y los malditos tontos vuelan de noche!" El emblema del
escuadrón es en consecuencia un murciélago, con el lema "Volamos de
noche".
El 31
de enero de 1939, el Escuadrón Nº 9 se convirtió en el tercer escuadrón de la
RAF en recibir el moderno monoplano Vickers Wellington, cuando su primer
Wellington llegó a la RAF Stradishall, alcanzando su fuerza máxima en abril.
Segunda Guerra Mundial
1939-1943
La
Segunda Guerra Mundial comenzó con la unidad, una de las pocas equipadas con
aviones modernos, el bombardero Vickers Wellington, volando desde RAF
Honington; el Wellington más tarde dio paso al Avro Lancaster en septiembre de
1942 tras el traslado del escuadrón a la RAF Waddington, con el que la unidad
completaría sus salidas más famosas.
El 4 de septiembre de 1939, los aviones y las tripulaciones de Wellington del escuadrón fueron los primeros en atacar al enemigo, los primeros en participar en una pelea de perros, posiblemente los primeros en derribar un avión enemigo, los primeros en ser derribados por uno y, hacia el final de la guerra, la primera en golpear al acorazado alemán Tirpitz con la bomba Tallboy de 12.000 libras, un logro de la tripulación de un Avro Lancaster en su 102ª operación con el escuadrón.
El
Escuadrón Nº 9 luchó con el Comando de Bombarderos de la RAF en Europa durante
la Segunda Guerra Mundial, participó en todas las incursiones y grandes
batallas, fue pionero y probó nuevas tácticas y equipos, produjo varias de las
figuras principales en El Gran Escape, como Les “Cookie” Long, así como los
reclusos de Colditz, incluido el legendario Teniente de vuelo “Hombre de tamaño
mediano” Dominic Bruce OBE MC AFM, creador de la famosa fuga de “cofre de té”.
Se convirtieron en uno de los dos escuadrones especializados que atacaban
objetivos de precisión con la bomba Tallboy y lideraron la incursión final de
la fuerza principal, en Berchtesgaden, el 25 de abril de 1945.
El hundimiento
del Tirpitz (1944)
El
acorazado Tirpitz había sido trasladado a un fiordo en el norte de Noruega,
donde amenazaba a los convoyes del Ártico y estaba demasiado al norte para ser
atacado por aire desde el Reino Unido. Ya había sido dañado por el ataque de un
submarino enano de la Royal Navy y un segundo ataque de un avión de
portaaviones de la Fleet Air Arm. Pero ambos ataques no lo hundieron. La tarea
fue encomendada a los Escuadrones Nº 9 y Nº 617 quienes, operando desde una
base en Rusia, atacaron al Tirpitz con bombas Tallboy que la dañaron tanto que
fue enviado a Tromsø para ser utilizado como batería flotante. Este fiordo
estaba al alcance de los bombarderos que operaban desde Escocia. Allí, en
octubre, desde una base en Escocia, fue atacada nuevamente. Finalmente, el 12
de noviembre de 1944, los dos escuadrones atacaron el Tirpitz. Las primeras
bombas fallaron en su objetivo, pero los siguientes aviones anotaron tres
impactos directos en rápida sucesión, lo que hizo que el barco volcara. Los
tres ataques de la RAF contra el Tirpitz fueron dirigidos por el Comandante de Ala
JB "Willy" Tait, que había sucedido a Cheshire como comandante del
escuadrón Nº 617 en julio de 1944. Ambos escuadrones afirman que fueron sus
bombas las que realmente hundieron el Tirpitz , sin embargo, fue la bomba
lanzada desde el Lancaster WS-Y (LM220) del Nº 9 Escuadrón pilotado por el
oficial de vuelo Dougie Tweddle al que se atribuye el hundimiento del buque de
guerra. El F/O Tweddle recibió la Cruz de Vuelo Distinguida (DFC) por su
participación en las operaciones contra el Tirpitz. La cita del DFC de F / O
Tweddle dice lo siguiente:
"Este
oficial ha participado en los tres ataques contra el acorazado “Tirpitz”. Ha
demostrado una gran determinación y el más vivo entusiasmo por operar y
bombardear su objetivo a pesar de todos los peligros del enemigo. oposición y
mal tiempo. En el primer ataque hizo el largo y arduo viaje a la base rusa, y
en el ataque real hizo todo lo posible para bombardear el objetivo, a pesar de
las nubes y la cortina de humo. En el segundo ataque hizo los mismos esfuerzos
bombardear el barco, y en la tercera ocasión, sin impedimentos por el clima,
lanzó su ataque con éxito. El F/O Tweddle siempre ha mostrado coraje y
entusiasmo alegre que ha sido de suma valor para su tripulación, mientras que
su capitanía y habilidad aérea han sido consistentemente del orden más alto.
Además, el F/O Tweddle asumió el peligro adicional de encontrar viento para el
Escuadrón, una tarea que logró con mayor éxito, contribuyendo así al éxito de
las operaciones aún más".
El mamparo
del Tirpitz
Debido
a que el hundimiento del Tirpitz se atribuyó al Escuadrón Nº 9 (B), se
desarrolló una intensa rivalidad entre el Escuadrón Nº 617 (también conocido
como el Escuadrón Junior) y el Escuadrón Nº 9 (B) después del hundimiento del
buque de guerra. El mamparo del Tirpitz que fue
presentado al Comando de Bombarderos por la Real Fuerza Aérea Noruega, en
conmemoración de la amistad y la cooperación durante la Segunda Guerra Mundial,
fue de particular interés, ya que ambos escuadrones "poseyeron" el
mamparo en varias ocasiones hasta 2002, cuando se presentó el mamparo al Museo del
Mando de Bombarderos.
1945
El 25 de abril de 1945, el Escuadrón Nº 9 voló en su última misión operativa de la guerra cuando, junto con el Escuadrón Nº 617, atacaron Obersalzberg, apuntando a Berghof, Eagle's Nest (residencias de Adolf Hitler) y los cuarteles locales de las SS. Participaron 17 Lancaster del Escuadrón Nº 9, con 11 bombardeando el objetivo principal y uno bombardeando un puente local. Con el final de la guerra en Europa, el Escuadrón Nº 9 fue asignado a la “Fuerza del Tigre”, que estaba compuesta por múltiples escuadrones de Comando de Bombarderos, con la intención de atacar el Imperio Japonés. Sin embargo, debido a los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki en agosto de 1945, la guerra llegó a su fin antes de que pudiera llevarse a cabo, aunque el Escuadrón Nº 9 se desplegó en la India para realizar trabajos de reconocimiento aéreo hasta abril de 1946.
De la
posguerra
Después
de la guerra, los Lancaster fueron reemplazados por Avro Lincoln hasta 1952,
cuando el escuadrón volvió a equiparse con bombarderos a reacción English Electric
Canberra B.2. Estos aviones se utilizaron durante tres meses de operaciones en
Malaya en 1956 y durante la Crisis de Suez. El Escuadrón Nº 9 (Bombarderos) se
disolvió el 13 de julio de 1961.
Reformado
el 1 de marzo de 1962 en la RAF Coningsby, el Escuadrón Nº 9 (B) se convirtió
en el Avro Vulcan B.2 y pasó a formar parte de la V-Force del Comando de
Bombarderos de la RAF. Sus Vulcan fueron equipados a finales de 1966 con bombas
nucleares WE.177 en la RAF Cottesmore con el papel de penetración de bajo nivel
y asignadas a SACEUR, antes de pasar seis años en el mismo rol (1969-1974) en la
RAF Akrotiri, Chipre, como parte del Ala de la Fuerza Aérea del Cercano Oriente
(NEAF) donde el escuadrón formó parte del compromiso del Reino Unido con el CENTO.
Los años 1975-1982 se pasaron con base en RAF Waddington, nuevamente asignada a
SACEUR, y todavía equipada con bombas nucleares WE.177 en el papel de
penetración de bajo nivel antes de disolverse en abril de 1982.
1982–1990
(Honington a Brüggen)
El
Escuadrón Nº 9 (B) comenzó a formarse en la RAF Honington en Suffolk a principios
de 1982 bajo el mando del Wing Commander PJ Gooding, y el escuadrón recibió su
primer Panavia Tornado GR.1 ZA586 el 6 de enero. La primera salida Tornado GR.1
del 9 (B) Escuadrón se realizó desde la RAF Honington el 6 de abril. El
escuadrón se reformó oficialmente el 1 de junio, convirtiéndose así en el
primer escuadrón Tornado operativo del mundo. El Escuadrón Nº 9 fue equipado
nuevamente con bombas nucleares WE.177, heredadas de la fuerza de Vulcan. El
escuadrón fue declarado oficialmente listo para combatir en SACUER en enero de
1983. El escuadrón Nº 9 (B) sufrió la primera pérdida de un Tornado de la RAF
el 27 de septiembre de 1983, cuando el Tornado GR.1 ZA586 sufrió una falla
eléctrica completa que provocó que el piloto, Líder de Escuadrón M. Stephens
ordenara la eyección. El navegante, Teniente de vuelo, N. Nickles, salió expulsado
de forma segura de la aeronave sin embargo el M. Stephens no pudo salir y se
perdió en el accidente.
Durante su tiempo en la RAF Honington, el escuadrón apareció en la película de reclutamiento de la RAF “Tornado” de 1985, producida por la Oficina Central de Información. La película presenta un ejercicio de entrenamiento en el que las tripulaciones de Tornado preparan y ejecutan un ataque en un sitio costero de misiles tierra-aire. El 1 de octubre de 1986, el Escuadrón Nº 9 (B) se trasladó a la RAF Brüggen como parte de la RAF Alemania, convirtiéndose en el cuarto escuadrón Tornado en tener su base allí.
1991–1998
(Operación Granby, 1991)
En el
período previo a la Primera Guerra del Golfo en 1990, el personal del Escuadrón
Nº 9 (B) se desplegó en la Base Aérea de Tabuk y el Aeródromo de Dhahran en
Arabia Saudita, así como en el Aeródromo de Muharraq en Bahrein. Como parte de
la Operación Granby, las tripulaciones de estas bases realizaron sus primeras
salidas el 17 de enero de 1991 para ganar superioridad aérea sobre el espacio
aéreo iraquí. Los bombardeos iniciales se centraron en las bases aéreas
iraquíes con Tornado GR.1 que lanzaban bombas de 1000 libras sin guía y JP233
para demoler pistas. El 20 de enero, el escuadrón perdió el Tornado GR.1 ZD893
cerca de Tabuk cuando su columna de control no respondió correctamente poco
después del despegue. Después de deshacerse de sus provisiones externas, la
tripulación intentó dos aterrizajes sin éxito, lo que obligó a la tripulación a
eyectarse. En el transcurso de la campaña, el Escuadrón Nº 9 (B) realizó 200
incursiones lanzando 300 bombas de 1000 libras. El escuadrón no sufrió pérdidas
en combate durante todo el conflicto, solo perdió el ZD893 fuera del combate.
A raíz
de la Operación Granby, se establecieron zonas de exclusión aérea sobre Irak:
Operación Warden a partir de 1991 en el norte y Operación Jural en el sur en
1992. El Escuadrón Nº 9 (B) junto con los
otros escuadrones Nº 14, 17 y 31, con base en la RAF Brüggen, realizaron turnos
de servicio de cuatro meses como parte de la Operación Jural. Al regresar a
casa en la RAF Brüggen después de la Operación Granby, el Escuadrón Nº 9 (B)
continuó manteniendo su función de suministro nuclear hasta 1994. El 11 de mayo
de 1998, el primer Tornado GR.4 fue entregado al Escuadrón Nº 8 ( B) en la RAF
Brüggen. La Revisión de la Defensa Estratégica de 1998 decidió que en el año 2001
el Escuadrón Nº 9, junto con el Escuadrón Nº 31, se trasladarían de la RAF
Brüggen a la RAF Marham, Norfolk.
1999-2002
(Operación Engadine, 1999)
El
Escuadrón Nº 9 (B) participó en el bombardeo de la OTAN a Yugoslavia en 1999
para liberar Kosovo como parte de la Operación Engadine (llamada Operación
Fuerza Aliada por la OTAN). Las incursiones iniciales se realizaron desde la
RAF Brüggen, pero el escuadrón se desplegó más tarde en la Base Aérea de
Solenzara, Córcega, junto con el Escuadrón Nº 31. En 1999, el Escuadrón Nº IX
(B) se convirtió en el primer escuadrón operativo Tornado GR.4.
2003-2009
(Operación Telic, 2003)
Bajo el
mando del Comandante de Ala Derek Watson, el escuadrón formó parte de la
contribución de la RAF a la Segunda Guerra del Golfo (Operación Telic) después
de ser desplegado en febrero de 2003. Los escuadrones Nº 2 (AC), 9 (B), 13, 31
y 617 contribuyeron con Tornado GR.4 al Ala 1 con base en la Base Aérea Ali Al
Salem, Kuwait. El Escuadrón Nº IX (B) sufrió su única pérdida de la guerra el
22 de marzo de 2003 cuando una de sus aeronaves fue atacada por una batería
Patriot en Kuwait mientras regresaba de una misión. El piloto, Teniente de
vuelo Kevin Barry Main y el navegante, Teniente David Rhys Williams, murieron.
Inmediatamente después del incidente, se afirmó que la tripulación de la RAF no
había encendido su baliza IFF. Sin embargo, un periodista estadounidense
integrado en la unidad del ejército estadounidense que opera la batería Patriot dijo que "los Patriot del ejército
identificaban erróneamente aviones amigos como misiles balísticos tácticos
enemigos".
Si bien todos los Tornado GR.4 eran capaces de llevar el misil antirradiación Alarm, los Escuadrones Nº 9 (B) y 31 se especializaron en el papel, en lo que se les conocía como escuadrones "Pathfinder". De 2004 a 2010, el Escuadrón Nº 9 se desplegó anualmente en apoyo de Operación Telic.
2010
(Operación Herrick, 2010)
El
Escuadrón Nº 9 (B) realizó su primer período de servicio en la Operación
Herrick en el Aeródromo de Kandahar, Afganistán, a principios de enero de 2010,
reemplazando al Escuadrón Nº 31. Los Tornado GR.4 del escuadrón volaron tanto
en misiones de apoyo aéreo cercano (CAS) para las fuerzas terrestres como en
múltiples misiones de reconocimiento utilizando el Raptor (Reconnaissance
Airborne Pod para Tornado) y el Litening III. El Escuadrón Nº 9 (B) traspasó
sus funciones al Escuadrón Nº 2 (AC) el 13 de abril después de un despliegue de
tres meses. En ese tiempo, el escuadrón se lanzó 450 veces, acumuló casi 1.600
horas de vuelo y realizó casi 40 misiones CAS. La penúltima etapa del viaje a
casa del escuadrón se completó a bordo del HMS Albion desde Santander debido a
la interrupción del transporte aéreo después de la erupción del
Eyjafjallajökull de 2010.
2011
(Operación Ellamy, 2011)
En
marzo de 2011, el Escuadrón Nº 9 (B) fue el primer escuadrón Tornado de la RAF
en participar en la Operación Ellamy. El escuadrón realizó las segundas salidas
de ataque a distancia más largas en la historia de la RAF y la primera en ser
lanzada desde el Reino Unido desde la Segunda Guerra Mundial, lanzando ataques
Storm Shadow desde la base del escuadrón en la RAF Marham y alcanzando
objetivos en lo más profundo de Libia. Luego, el escuadrón se desplegó hacia
adelante para continuar las operaciones desde Gioia del Colle en el sur de
Italia. Después de un breve respiro de la acción, durante el cual fue relevado
por el Escuadrón Nº 2 (AC), el Escuadrón Nº 9 (B) fue seleccionado para
regresar a Gioia del Colle. Las tripulaciones del Escuadrón Nº 9 (B) se
encontraban dentro del espacio aéreo libio el 20 de octubre de 2011 cuando el
conflicto llegó a su fin con la captura del Coronel Gaddafi por combatientes
del NTC. El escuadrón regresó a casa el 1 de noviembre de 2011 después de
participar en una de las operaciones de la OTAN más exitosas jamás realizadas
(Operación Protector Unificado). Los escuadrones Nº 9 (B), 2 (AC) y 47 fueron
los únicos escuadrones de la RAF a los que se les otorgó el derecho de adornar
el honor de batalla de Libia 2011 en sus estandartes de escuadrón.
2012–2014
(Operación Herrick, 2012–14)
El
Escuadrón Nº 9 (B) regresó al Aeródromo de Kandahar en Afganistán como parte de
la Operación Herrick en diciembre de 2012, reemplazando al Escuadrón Nº 2 (AC).
El Escuadrón Nº 9 (B) se desplegó durante cuatro meses antes de regresar a la
RAF Marham el 18 de marzo de 2013. El escuadrón participó en el Ejercicio
Bandera Roja 14-1 en la Base de la Fuerza Aérea Nellis, EEUU, entre el 27 de
enero y el 14 de febrero de 2014, operando junto y contra la Fuerza Aérea de
los Estados Unidos, la Armada, el Cuerpo de Marines y la Real Fuerza Aérea
Australiana.
El
último despliegue del Escuadrón Nº 9 (B) en Afganistán fue en junio de 2014
cuando volvieron a tomar el relevo del Escuadrón Nº 2 (AC) antes de ser
reemplazados por el Escuadrón Nº 31 en septiembre, los últimos Tornados de la
RAF que se desplegaron. Para celebrar los 100 años del Escuadrón Nº 9 (B), el
Tornado GR.4 ZA356 fue pintado en un esquema conmemorativo especial para
conmemorar la ocasión.
2014-2019
(Operación Shader, 2014-19)
Después
de una reunión de emergencia en las Salas de Información de la Oficina del
Gabinete el 11 de agosto de 2014, se decidió desplegar los Tornado GR.4 de la RAF
de la RAF Marham a la RAF Akrotiri para ayudar a apoyar los esfuerzos de ayuda
a los refugiados en las montañas iraquíes Sinjar que estaban bajo el ataque de
Daesh. El 26 de septiembre, el Parlamento votó a favor de los ataques aéreos
contra el Estado Islámico, y los primeros ataques ocurrieron el 30 de
septiembre. El Escuadrón Nº 9 (B) contribuyó a las 1.300 misiones realizadas
por los Tornado GR.4 de la RAF y los General Atomics MQ-9 Reapers durante el
primer año de acción contra Daesh. El 8 de diciembre de 2014, los miembros del
escuadrón, tanto pasados como presentes,
realizaron un servicio en Saint-Omer para conmemorar los 100 años
desde que se formó el Escuadrón Nº 9. Después
de que el Parlamento aprobara los ataques en Siria el 2 de diciembre de 2015,
el Escuadrón Nº 9 (B) Tornado GR.4 llevó a cabo ataques el mismo día en los campos
petrolíferos propiedad de Daesh en al-Omar, Siria.
El 14
de abril de 2018, las tripulaciones del Escuadrón Nº 9 (B) participaron en los
ataques con misiles contra Siria en respuesta al presunto ataque químico del
gobierno sirio en Douma. El 10 de julio de 2018, nueve Tornado GR.4 del
Escuadrón Nº 9 (B) y del Escuadrón Nº 31 participaron en un vuelo sobre Londres
para celebrar el 100 aniversario de la Royal Air Force. El 6 de noviembre de
2018, la RAF presentó el Tornado GR.4 ZG775 en un esquema conmemorativo
especial del Escuadrón Nº 9 (B) para celebrar los 37 años de operaciones
Tornado del escuadrón, el primero de los tres esquemas de retiro Tornado que se
harán públicos.
El 4 y
5 de febrero de 2019, los ocho Tornado GR.4 del Escuadrón Nº 9 (B) y el
Escuadrón Nº 31 que se habían desplegado en la RAF Akrotiri regresaron a casa
en la RAF Marham antes de la retirada del Tornado el 31 de marzo de 2019. Los
escuadrones Nº 9 (B) y 31 celebraron un desfile conjunto en la RAF Marham el 14
de marzo de 2019 para marcar la inminente disolución de la Tornado GR Force.
Aunque el flypast del desfile fue la última salida planificada de Tornado en el
servicio de la RAF, ambos escuadrones se mantuvieron listos para las
operaciones hasta la fecha fuera de servicio del tipo del 31 de marzo de 2019.
Los dos comandantes de escuadrón bajaron simultáneamente sus banderines a las
09:31 h GMT del siguiente día, haciendo del Nº 9 (B) el primer escuadrón
Tornado operativo conjunto de la RAF y el primero del mundo.
Eurofighter
Typhoon (2019 en adelante)
Cuatro
Typhoon FGR4 (ZJ913, ZJ921, ZJ924 y ZJ935) fueron asignados al Escuadrón Nº 9
(B) (Designado) en la RAF Lossiemouth en febrero de 2019, el primero que
apareció con las marcas de escuadrón el 13 de febrero. El Escuadrón Nº 9 (B)
reequipado como un escuadrón de agresores y de defensa aérea operando el
Eurofighter Typhoon Tranche 1 a las 09:31 horas GMT del 1 de abril de 2019, por
lo que continúa en servicio ininterrumpido tras el retiro de Tornado. El
escuadrón marcó su cambio de aeronave, función y ubicación con un nuevo desfile
el 2 de mayo de 2019, habiéndose reformado formalmente el 1 de abril.
El 24
de marzo de 2020, su Majestad la Reina Isabel II concedió al Escuadrón Nº 9 (B)
el honor de batalla “Afganistán 2001-2014” (sin derecho a blasón) debido a su
participación en la Operación Herrick. Para conmemorar el 75 aniversario del
Día VE el 8 de mayo de 2020, un par de Tifon del Escuadrón Nº 9 (B) realizaron
un vuelo sobre Edimburgo. El 12 de mayo de 2020, el escuadrón participó en el
ejercicio Point Blank 20-2 junto con Typhoon FGR4 de RAF Coningsby y
Lossiemouth, F-35B Lightning de RAF Marham, así como F-15C Eagle de 493º FS y
F-15E Strike Eagle del 494º FS, con base en RAF Lakenheath, Suffolk. El 16 de
noviembre de 2020, los Bats desplegaron Typhoon en la Base Aérea de Konya en
Turquía para llevar a cabo entrenamiento junto con los General Dynamics F-16
Fighting Falcon con base local.
El 23
de abril de 2021, cuatro Typhoon del Escuadrón Nº 9 (B) se desplegaron en la
base aérea Mihail Kogălniceanu, Rumania, para llevar a cabo una vigilancia
aérea mejorada (eAP) en nombre de la OTAN.
Aeronaves
Operadas
Las
aeronaves operadas incluyen:
- Royal Aircraft Factory BE2a - (diciembre de 1914-febrero de 1915)
- Farman MF.7
- (abril de 1915-noviembre de 1915)
- Blériot XI
- (abril de 1915-agosto de 1915)
- Farman MF.11 - (diciembre de 1914-marzo de 1915)
- Parasol Blériot XI - (enero de 1915-marzo de 1915)
- Royal Aircraft Factory BE2b - (enero de 1915-febrero de 1915)
- Royal Aircraft Factory BE2c
- (agosto de 1915-octubre de 1916)
- Royal Aircraft Factory BE2 - (abril de 1915-julio de 1915)
- Royal Aircraft Factory BE8a - (julio de 1915-noviembre de 1915)
- Avro 504 - (julio de 1915-noviembre de 1915)
- Martinsyde S.1 - (julio de 1915-noviembre de 1915)
- Royal Aircraft Factory RE7 - (noviembre de 1915-noviembre de 1915)
- Bristol Scout - (diciembre de 1915-junio de 1916)
- Royal Aircraft Factory BE2d - (junio de 1916-septiembre de 1916)
- Royal Aircraft Factory BE2e - (agosto de 1916-junio de 1917)
- Royal Aircraft Factory RE8 - (mayo de 1917-mayo de 1919)
- Bristol F.2b
- (febrero de 1919-julio de 1919)
- Vickers Vimy - (abril de 1924-octubre de 1925)
- Vickers Virginia Mk.IV - (septiembre de 1924-marzo de 1927)
- Vickers Virginia Mk.V - (enero de 1925-mayo de 1926)
- Vickers Virginia Mk.VI - (junio de 1925-abril de 1927)
- Vickers Virginia Mk.VII - (julio de 1926 a junio de 1930)
- Vickers Virginia Mk.VIII - (enero de 1927-marzo de 1927)
- Vickers Virginia Mk.IX - (julio de 1927-febrero de 1932)
- Vickers Virginia Mk.X - (enero de 1929-abril de 1936)
- Handley Page Heyford Mk.III - (marzo de 1936-mayo de 1939)
- Vickers Wellington Mk.I - (enero de 1939-diciembre de 1939)
- Vickers Wellington Mk.Ia - (septiembre de 1939-septiembre de 1940)
- Vickers Wellington Mk.Ic
- (mayo de 1942 a junio de 1942)
- Vickers Wellington Mk.II - (marzo de 1941-agosto de 1941)
- Vickers Wellington Mk.III - (julio de 1941-agosto de 1942)
- Avro Lancaster Mk.I
- (mayo de 1946-julio de 1946)
- Avro Lancaster Mk.III
- (mayo de 1946-julio de 1946)
- Avro Lancaster Mk.VII - (noviembre de 1945-abril de 1946)
- Avro Lincoln B.2 - (julio de 1946-mayo de 1952)
- English Electric Canberra B.2 - (mayo de 1952 a junio de 1956)
- English Electric Canberra B.6 - (septiembre de 1955-julio de 1961)
- Avro Vulcan B.2 - (abril de 1962 a abril de 1982)
- Panavia Tornado GR.1 - (enero de 1982 a 1999)
- Panavia Tornado GR.4 - (mayo de 1998 a marzo de 2019)
- Eurofighter Typhoon FGR.4 - (febrero de 2019 hasta el presente)
Afiliaciones
- El Escuadrón Nº 9 (B) está afiliado al HMS St Albans, los Royal Hussars del Rey y la Worshipful Company of Haberdashers.
- En marzo de 2017, el escuadrón se hermana con el Escuadrón Nº 9 de la Fuerza Aérea de Pakistán.
Fuente:
https://hmong.es
