94° Escuadrón Aero fue la designación del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para el actual 94° Escuadrón de Cazas que luchó en el Frente Occidental durante la Primera Guerra Mundial.
Activo:
20 de agosto de 1917-14 de marzo de 1921 como el 94° Escuadrón Aero.
País: Estados
Unidos
Rama: Ejército
de los EEUU
Tipo: Escuadrón
Papel: Búsqueda
Parte
de: Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF)
Código
de fuselaje: "Sombrero en el aro"
Compromisos:
Primera
Guerra Mundial
Condecoraciones:
Croix
De Guerre Francesa
Croix
de Guerre francesa con palma
Comandantes
notables:
Mayor
Raoul Lufbery
Mayor
John WF Huffer
Mayor
Kenneth Marr
Capitán
John Owen Donaldson
Capitán
Field Eugene Kindley
Capitán
Edward V. Rickenbacker
Teniente
Alfred A. Grant
Aeronaves voladas
Cazas:
Nieuport
28, 1918
Spad
XIII, 1918-19
Registro
de servicio
Operaciones
1er
Grupo de Persecución
Frente
Occidental: Francia: 9 de abril - 11 de noviembre de 1918
Combates
enemigos: 296
Muertos:
8
Heridos:
1
Desaparecidos:
4 (4 prisioneros de guerra)
Victorias
Aeronave
enemiga derribada: 52
Globos
enemigos derribados: 12
Total
de aeronaves enemigas destruidas: 64
Ases
aéreos: 8
Teniente
Douglas Campbell: 6 (1 compartido)
Mayor
Reed M. Chambers: 7 (1 globo, 2 compartidos)
Capitán
Harvey W. Cook: 7 años (4 globos, 2 compartidos)
Capitán
Hamilton Coolidge: 8 (3 globos, 3 compartidos)
Mayor
Gervais R. Lufbery: (2 probables) *
*
Lufbery tuvo un total de 16 victorias aéreas confirmadas, 3 probables, 3 de
ellas compartidas. Todas sus victorias confirmadas se obtuvieron mientras
estaba con el N.124 del Servicio Aéreo Francés (Lafayette Escadrille) antes de
unirse al 94° Escuadrón Aero.
Capitán
James A. Meissner: 4 (2 compartidas) **
**
Meissner tuvo un total de 8 victorias aéreas confirmadas, 4 de ellas
compartidas. Cuatro de las victorias se produjeron después de que fuera transferido
al 147° Escuadrón Aero .
Mayor
David M. Peterson: 3 ***
***
Peterson tuvo un total de 6 victorias aéreas confirmadas, 1 de ellas
compartida. 1 victoria fue con el N.124 del Servicio Aéreo Francés (Lafayette
Escadrille) antes de unirse al 94º AS, 2 después de transferirse al 95º Aero Escuadrón.
Capitán
Samuel Kaye Jr: 4 confirmados, 3 probables.
Capitán
Edward V. Rickenbacker: 26 (5 globos, 4 compartidos)
El
escuadrón fue asignado como un escuadrón de persecución diurna (caza) como
parte del 1er Grupo de Persecución, 1er Ejército de los Estados Unidos. Su
misión era atacar y despejar aviones enemigos de los cielos y proporcionar
escolta a escuadrones de reconocimiento y bombardeo sobre territorio enemigo.
También atacó globos de observación enemigos y realizó ataques de bombardeo
táctico y apoyo aéreo cercano de las fuerzas enemigas a lo largo de las líneas
del frente.
El
escuadrón fue uno de los primeros escuadrones de persecución estadounidenses en
llegar al frente occidental y presenciar el combate, convirtiéndose en uno de
los más famosos. El 94º fue muy publicitado en los medios impresos
estadounidenses de la época, y sus hazañas "allá" fueron ampliamente
divulgadas en el frente interno.
El
emblema de su escuadrón, el "Sombrero en el anillo", se convirtió en
un símbolo en la mente del público estadounidense del Servicio Aéreo
Estadounidense de la Primera Guerra Mundial.
Tres
notables ases aéreos sirvieron con el escuadrón, Eddie Rickenbacker, que
recibió casi todas las condecoraciones posibles, incluida la Medalla de Honor y
la Cruz de Servicio Distinguido. Douglas Campbell fue el primer piloto
estadounidense entrenado en convertirse en un as del aire. Compartió el honor
de tener la primera victoria oficial sobre un avión enemigo con Alan Winslow.
Otro miembro del escuadrón, Raoul Lufbery, logró 17 victorias aéreas antes de
saltar a su muerte desde un ardiente avión Nieuport 28 en mayo de 1918.
Después
del Armisticio de 1918 con Alemania, el escuadrón regresó a los Estados Unidos
en junio de 1919 y se convirtió en parte del Servicio Aéreo del Ejército de los
Estados Unidos permanente en 1921. La unidad actual de la Fuerza Aérea de los Estados
Unidos que mantiene su linaje e historia es el 94° Escuadrón de Cazas, asignado
al 1er Grupo de Operaciones, Base Conjunta Langley – Eustis , Virginia.
Historia
Orígenes
El 94°
Escuadrón Aero se formó en Kelly Field, Texas, el 20 de agosto de 1917. El
cuadro original de hombres estaba compuesto en su totalidad por voluntarios
reclutados de todas partes de los Estados Unidos. Con la excepción de dos
hombres, ninguno tenía entrenamiento militar previo. Los hombres fueron
adoctrinados en el servicio militar con ejercicios y otro entrenamiento básico.
El 30 de septiembre de 1917, se ordenó al 94º que fuera al Centro de
Concentración de Aviación en Mineola Field, Long Island para servicio en el
extranjero.
El
escuadrón entró en Kelly Field para Nueva York, compuesto por 160 hombres y dos
oficiales, y llegó el 5 de octubre. En el Centro de Concentración, el escuadrón
recibió equipo adicional y recibió más instrucción en simulacros y tradiciones
militares.
Formación
en Francia
El 27
de octubre, el escuadrón abordó el RMS Adriatic, y después de un cruce sin
incidentes del Atlántico, el escuadrón desembarcó en Liverpool el 10 de
noviembre de 1917. El escuadrón se trasladó en tren a Southampton en la costa
sur, llegando a la medianoche de ese mismo día. A la mañana siguiente abordó el
vapor Huntscroft para Le Havre, Francia, y se instaló en el British Rest Camp Nº
2. El 94º permaneció en Le Havre hasta el 18 de noviembre cuando abordó un tren
de tropas y llegó a París, Francia, esa noche. El escuadrón fue alojado en
Reuilly Barracks a su llegada.
Después
de un breve período de descanso, el 94° Aero Escuadrón se dividió en siete
vuelos, y cada vuelo se envió a una fábrica de aviones o de motores por
separado para la capacitación técnica. Estos fueron Breguet, Brasler, Renault,
Nieuport, Bleriot e Hispano-Suiza. Durante los siguientes dos meses y medio,
los hombres recibieron capacitación en estas fábricas. Al finalizar el
entrenamiento, el escuadrón fue enviado al Centro de Instrucción 3d, AEF, en el
Aeródromo de Issoudun el 24 de enero de 1918 para entrenamiento adicional. En
Issoudun, el escuadrón estaba equipado con aviones Nieuport 28 y fue designado
como escuadrón de persecución (caza).
Sin
embargo, las necesidades de la guerra significaban que el escuadrón era
necesario en la "Zona de Avance" (el Frente Occidental), para tareas
de combate lo antes posible. El 5 de marzo, llegó al 1er Centro de Organización
y Entrenamiento de Persecución, Aeródromo de Villeneuve-les-Vertus, para
entrenamiento avanzado, y el 30 de marzo, se ordenó al 94º que se dirigiera al
Aeródromo de Epiez para reemplazar un escuadrón francés que se había trasladado
a otra parte del frente. Sin embargo, se produjo un incendio en uno de los
hangares que retrasó al escuadrón por un día; en consecuencia, no fue hasta el
1 de abril que el 94 llegó a Epiez. Una lluvia continua significaba que volar
era imposible a la llegada, sin embargo, los aviones estaban en hangar y
preparados para patrullas de combate. Se realizaron algunos vuelos de
familiarización desde Epiez, antes de que se ordenara al 94° Aero Escuadrón que
se dirigiera al aeródromo Croix de Metz, cerca de Toul, en el nuevo sector
estadounidense de la línea, el 7 de abril. El escuadrón fue asignado para
trabajar con el Octavo Ejército Francés. Fue el primer escuadrón de persecución
estadounidense entrenado y organizado en estar estacionado en el frente y ver
el servicio de combate activo.
Combate
en el frente occidental
En
Toul, las patrullas de combate activas y las alertas comenzaron de inmediato,
sobre el sector desde Saint-Mihiel hasta Pont a Mousson. En una nublada mañana
de domingo, 14 de abril, se emitió una alerta y los Tenientes Douglas Campbell
y Alan F. Winslow despegaron. Unos minutos más tarde, se vieron dos aviones
enemigos moviéndose a través de unas nubes, y luego de un breve combate, el Teniente
Campbell derribó a uno de los enemigos y el Teniente Winslow obligó al otro a
caer fuera de control. Ambos se estrellaron contra el suelo. Estas fueron las
primeras victorias estadounidenses de combate aéreo de la Primera Guerra
Mundial. El 29 de abril, el Capitán Hall y el Teniente Rickenbacker
respondieron a una alerta y derribaron un avión enemigo justo sobre las líneas.
Los combates aéreos comenzaron a ser más frecuentes y el 3 de mayo, el
escuadrón tenía cuatro victorias aéreas. Sin embargo, ese día, el escuadrón
sufrió su primera baja, cuando el Teniente Charles W. Chapman fue derribado en
llamas por un biplano, que luego derribó el Capitán Peterson.
El 5 de
mayo, se organizó el 94º, junto con el 95º Aero Escuadrón en el 1º Grupo de
Persecución. En combate, el escuadrón estaba logrando derrotar al enemigo y, en
unas pocas semanas, el 94º ganó los primeros ases aéreos estadounidenses. El 31
de mayo, el Teniente Campbell obtuvo su quinta victoria; el 17 de junio, el Teniente
Rickenbacker también se convirtió en un as. Sin embargo, el escuadrón también
había sufrido varias pérdidas. El Capitán Hall había sido derribado y
convertido en prisionero. El Mayor Lufbery atacó un avión alemán que volaba
sobre Toul y fue derribado en llamas. En combate sobre Maiseraes, el Teniente
Davis murió en acción y el Teniente Hill resultó gravemente herido en la pierna
mientras combatía el 27 de mayo sobre el Montsec. A fines de junio, el 94° Aero
Escuadrón era el escuadrón de persecución líder en las AEF, con diecisiete
victorias oficiales con cuatro bajas.
El 29
de junio, el 1º Grupo de Persecución se trasladó al sector del Chateau Thierry
y al Aeródromo de Touquin. Allí, el 94º comenzó a recibir aviones SPAD XIII, en
sustitución de los impopulares Nieuport 28. El 1 de julio, el Teniente Coolage
derribó su primer avión enemigo, más tarde se convertiría en un as de la
aviación. El 9 de julio, el escuadrón se trasladó de nuevo, esta vez al
aeródromo de los Santos, que estaba más cerca de las líneas del frente. Sin
embargo, a diferencia del Sector Toul, este sector no estuvo tan activo con
aviones alemanes y solo unos pocos aviones enemigos fueron derribados durante
los meses de julio y agosto. Durante la última parte de agosto, la línea del
frente había retrocedido a tal distancia que el Aeródromo de Coincy, construido
por la "Aeronautique Militaire" francesa a principios de 1918 y
perdido ante la ofensiva alemana, se utilizó como campo de aterrizaje auxiliar.
Sin embargo, con la retirada de los alemanes, el primer grupo de persecución
recibió un breve período de reposo hasta que se pudieran hacer los arreglos
necesarios para trasladarse a un nuevo sector. El escuadrón participó en
prácticas de tiro y vuelo en formación para nuevos pilotos y los pilotos
veteranos recibieron un merecido y muy necesario descanso.
El 30
de agosto, se ordenó el traslado del 94º al aeródromo de Rembercourt en
preparación para la ofensiva de St. Mihiel. Sin embargo, inicialmente se
hicieron pocos vuelos en el nuevo sector para que el enemigo no se enterara de
la acumulación de fuerzas estadounidenses. El 12 de septiembre se inició la
ofensiva estadounidense. El escuadrón empleó una nueva táctica de patrullas de
bajo nivel, por debajo de los 600 metros, volando desde el amanecer hasta el
anochecer. Al 94º se le dio la misión de atacar a los globos de observación
enemigos según se vean y ametrallar a la infantería enemiga y otros objetivos
como se observa para ayudar al 1er Ejército en su avance. Durante el período
comprendido entre el 12 de septiembre y el Armisticio del 11 de noviembre, el
94° Escuadrón Aero derribó 47 aviones enemigos. Varios pilotos se convirtieron
en ases. Los pilotos también trajeron inteligencia invaluable sobre información
sobre áreas de retaguardia enemigas.
Fue
durante la ofensiva de St. Mihiel y más tarde de Meuse-Argonne que el Capitán
Rickenbacker derribó más de veinte aviones enemigos. El 25 de septiembre
derribó dos aviones enemigos con unos pocos minutos de diferencia. Cuatro de
sus victorias fueron globos, que atacó al anochecer mientras yacían en el
suelo. Mientras el Capitán Rickenbacker aumentaba su número de victorias en
combate, el Capitán Hamilton Coolidge también estaba derrotando con éxito al
enemigo. Durante el período del 2 de octubre al 13 de octubre, derribó siete
aviones enemigos y dos globos. Sin embargo, el 27 de octubre, mientras dirigía
su vuelo a lo largo de las líneas, fue alcanzado por un proyectil antiaéreo
enemigo y se estrelló en llamas.
El Teniente
Harvey Cook también se convirtió en uno de los principales ases del escuadrón.
Durante octubre derribó siete aviones enemigos y cinco globos. Tuvo la
distinción de haber sido elegido para el peligroso y difícil trabajo de
ametrallamiento de globos temprano en la mañana y justo antes del anochecer. En
un ataque, atacó un globo enemigo que yacía en el suelo entre dos árboles
altos. Fue necesario que se zambullera entre los árboles tres veces antes de
que el globo se incendiara.
Durante
los últimos días de la guerra, los informes indicaron que la actividad enemiga
había disminuido en gran medida. Solo se vieron unos pocos biplanos y una
formación enemiga ocasional de aviones. Las hostilidades terminaron el 10 de
noviembre, ya que el clima desfavorable hizo que el escuadrón quedara en tierra
en la mañana del 11 de noviembre.
Desmovilización
Los
vuelos de competencia se llevaron a cabo después del Armisticio con Alemania,
sin embargo, no se permitió volar ningún vuelo sobre territorio controlado por
Alemania. El 20 de noviembre, el escuadrón fue trasladado al Tercer Servicio
Aéreo del Ejército, permaneciendo en el aeródromo de Noers, construido por los
alemanes, hasta los últimos días de diciembre, luego se trasladó a Coblenza,
llegando el día 31, para formar parte de las fuerzas de Ocupación. El escuadrón
permaneció en Coblenza hasta que se recibieron órdenes para que el escuadrón se
reportara al 1er Depósito Aéreo, Aeródromo de Colombey-les-Belles para entregar
todos sus suministros y equipos y fue relevado de su deber con la AEF, llegando
allí el 17 de abril. Los aviones SPAD del escuadrón fueron entregados al Parque
de Aceptación del Servicio Aéreo Americano Nº 1 del Aeródromo de Orly para ser
devueltos a los franceses. Allí, prácticamente, todos los pilotos y
observadores fueron separados de la escuadra.
Posteriormente,
el personal de Colombey fue asignado al Comandante General, Servicios de
Suministro y se le ordenó que se presentara en uno de los varios campamentos de
preparación en Francia. Allí, el personal esperaba la programación para
presentarse en un campo de concentración en Le Mans el 5 de mayo, donde esperó
durante un breve período antes de dirigirse a su puerto de embarque en Francia.
El 94° Aero Escuadrón llegó al puerto de Nueva York el 30 de mayo y se presentó
en Mitchel Field el 1 de junio. Allí, la mayoría de los hombres fueron desmovilizados
y devueltos a la vida civil.
El
escuadrón regresó a casa en la primavera de 1919, y después de varios
movimientos, el 94º se estableció con el 1er Grupo de Persecución en Selfridge
Field, Michigan, en julio de 1922. En 1923, la unidad fue re-designada como el
94° Escuadrón de Persecución, que luego re-designado como el 94º Escuadrón de
Caza.
Linaje
- Organizado como: 94º Aero Escuadrón el 20 de agosto de 1917
- Re-designado como: 94º Aero Escuadrón (Persecución), el 30 de marzo de 1918
- Re-designado como: 94º Aero Escuadrón, 1 de junio de 1919
- Re-designado como: 94° Escuadrón (Persecución), el 14 de marzo de 1921
Asignaciones
- Sede de correos, Kelly Field, 20 de agosto de 1917
- Centro de concentración de aviación, 5 de octubre de 1917
- Sede del Servicio Aéreo, AEF, 12 de noviembre de 1917
- Adjunto al Servicio Aéreo Francés para entrenamiento, 19 de noviembre de 1917-24 de enero de 1918
- 3º Instruccional Center, 24 de enero de 1918
- 1er Centro de Formación y Organización de Persecución, 5 de marzo de 1918
- 1er Grupo de Persecución, 5 de mayo de 1918
- 3er Servicio Aéreo del Ejército, 21 de noviembre de 1918
- 1º Air Depot, 16 de abril de 1919
- Comandante General, Servicios de Abastecimiento, 5 de mayo de 1919
- Sede de correos, Mitchel Field, 1 de junio de 1919
Estaciones
- Kelly Field, Texas, 20 de agosto de 1917
- Centro de concentración de aviación, Garden City, Nueva York, 5 de octubre de 1917
- Puerto de entrada, Hoboken, Nueva Jersey
- Transporte de ultramar: RMS Adriatic, 27 de octubre - 10 de noviembre de 1917
- Liverpool, Inglaterra, 10 de noviembre de 1917
- British Rest Camp Nº 2, Le Havre, Francia, 11 de noviembre de 1917
- Cuartel de Reuilly, París, Francia, 18 de noviembre de 1917
- Escuadrón dividido en vuelos y enviado a varias fábricas de aviación cerca de París para entrenamiento.
- Aeródromo de Issoudun, Francia, 24 de enero de 1918
- Aeródromo de Villeneuve-les-Vertus, Francia, 5 de marzo de 1918
- Aeródromo de Epiez, Francia, 1 de abril de 1918
- Aeródromo Croix de Metz, Toul, Francia, 7 de abril de 1918
- Aeródromo de Touquin, Francia, 29 de junio de 1918
- Aeródromo de los Santos, Francia, 9 de julio de 1918 (aeródromo avanzado en Coincy).
- Aeródromo de Rembercourt, Francia, 30 de agosto de 1918
- Aeródromo de Noers (cerca de Longuyon), Francia, 20 de noviembre de 1918
- Aeródromo de Coblenza, Fort Kaiser Alexander, Alemania, 31 de diciembre de 1918
- Aeródromo de Colombey-les-Belles, Francia, 17 de abril de 1919
- Le Mans, Francia, 5 a 18 de mayo de 1919
- Mitchel Field, Nueva York, 1 de junio de 1919
Sectores
y campañas de combate
Sector
/ Campaña Fechas
- Sector de Toul 14 de abril - 29 de junio de 1918
- Sector Aisne-Marne 30 de junio - 14 de julio de 1918
- Campaña defensiva
- Campaña ofensiva
- Sector Vesle 7 a 29 de agosto de 1918
- Campaña ofensiva
- Sector Verdun 17-25 de septiembre de 1918
- Campaña ofensiva
Personal
notable
- Capitán Edward Vernon Rickenbacker, Medalla de Honor, DSC (7x), as del aire
- Mayor Raoul Lufbery, as del aire (KIA)
- Teniente Alexander B Bruce, (KIA)
- Teniente William W. Chalmers, prisionero de guerra
- Teniente Douglas Campbell, DSC (5x), as del aire
- Teniente Reed M. Chambers, DSC (4x), as del aire
- Teniente Charles W. Chapman, Jr. (KIA)
- Capitán Harvey W. Cook, DSC (2x), SSC, as del aire
- Capitán Hamilton Coolidge, DSC, as del aire (KIA)
- Teniente Charles T. Crocker III, Orden de la Corona
- Teniente Phillip W. Davis, (KIA)
- Teniente Leo H. Dawson, DSC (2x), SSC, 4 victorias aéreas
- Capitán John Owen Donaldson, CO, 1920
- Mayor James B. Hall, prisionero de guerra
- Teniente John N. Jeffers, DSC, 2 victorias aéreas
- Teniente Samuel Kaye, Jr., DSC (2x), 4 victorias aéreas
- Capitán Field E. Kindley, CO, 1920
- Teniente Paul B. Kurtz, (KIA)
- Teniente James A. Meissner, DSC (2x), as del aire
- Capitán John Mitchell, DSC, 1 victoria aérea
- Teniente Alan Nutt, DSC, 1 victoria aérea (KIA)
- Teniente William W. Palmer, DSC, 3 victorias aéreas
- Capitán David M. Peterson, DSC (2x), as del aire
- Teniente Eugene R. Scroggie, prisionero de guerra
- Teniente Alden B. Sherry, SSC
- Teniente Walter W. Smyth, (KIA)
- Capitán Thorne C. Taylor, SSC
- Teniente Harold H. Tittman, DSC
- Teniente Alan F. Winslow, DSC, 2 victorias aéreas
DSC:
Cruz de servicios distinguidos; SSC: Citación Silver Star; KIA: Muerto en
acción
Fuente:
https://hmong.es
