Activo:
1927-1953
1991–2008
2008-presente
País: Estados
Unidos
Rama: Fuerza
Aérea de los Estados Unidos
Papel: Puente
aéreo
Parte
de: Comando de Movilidad Aérea
Guarnición
/ cuartel general: Base de la Fuerza Aérea de Little Rock, Arkansas
Lema: Jaque mate a la agresión
Compromisos:
Segunda
Guerra Mundial
Teatro
americano (1942-1944)
-Campaña
Asia-Pacífico
(1941-1942)
(1944-1945)
Servicio
coreano (1950-1953)
Granada
(1983)
Sudoeste
de Asia (1990-1991)
Condecoraciones:
Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
Mención
a la Unidad Presidencial de la República de Corea
Aeronaves
voladas: Transporte C-130J
El 19º
Grupo de Operaciones (19 OG) es el componente de vuelo operativo del 19º Ala de
Transporte Aéreo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, estacionado en la
Base de la Fuerza Aérea de Little Rock, Arkansas.
Equipado
con el Lockheed C-130 Hércules, el grupo proporciona parte de la capacidad de
Alcance Global del Comando de Movilidad Aérea. Los requisitos de asignación de
tareas van desde el suministro de socorro aéreo humanitario a las víctimas de
desastres, hasta el lanzamiento aéreo de suministros y tropas en el corazón de
las operaciones de contingencia en áreas hostiles.
El 19
OG es una de las organizaciones más antiguas de la Fuerza Aérea, siendo una
organización sucesora del 19º Grupo de Bombarderos, uno de los 15 grupos aéreos
de combate originales formados por el Ejército antes de la Segunda Guerra
Mundial.
Como
parte de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente, la unidad estaba estacionada en
Clark Field en Filipinas cuando los japoneses atacaron el 8 de diciembre de
1941, sufriendo numerosas bajas y perdiendo la mayoría de sus Boeing B-17
Flying Fortresses en el ataque. Un pequeño número de sus aviones escapó para
realizar misiones de combate en Filipinas; Indias Orientales Neerlandesas y
Papua Nueva Guinea a principios de 1942.
En marzo
de 1942, el grupo se restableció en Australia, como parte de la Quinta Fuerza
Aérea. Desde bases remotas en Queensland, el Territorio del Norte y Australia
Occidental, el grupo llevó a cabo misiones sobre las áreas controladas por los
japoneses en Nueva Guinea y las Indias Orientales Holandesas.
Después
de mudarse a Guam en 1944, el grupo fue reequipado con el Boeing B-29
Superfortress y realizó su primera incursión con B-29 el 25 de febrero de 1945
contra Tokio.
El
grupo se ha ganado la distinción de ser una de las unidades más condecoradas de
la Fuerza Aérea. Los honores de unidad incluyen nueve Menciones de Unidad
Presidencial, dos Premios de Unidad Meritoria de la Fuerza Aérea, diez Premios
de Unidad Destacada de la Fuerza Aérea, una Mención de Unidad Presidencial de
Filipinas y una Mención de Unidad Presidencial de la República de Corea.
Unidades
El 19º
Grupo de Operaciones está compuesto por siete escuadrones aéreos, que vuelan el
Lockheed C-130 Hércules:
- 19° Escuadrón de Apoyo a las Operaciones
- 34° Escuadrón de Entrenamiento de Combate
- 41° Escuadrón de Transporte Aéreo
- 61° Escuadrón de Transporte Aéreo
Heráldica
El
emblema del grupo, aprobado en 1936, muestra una espada alada frente a la
constelación de Pegaso, lo que indica tanto la fuerza de ataque como la
capacidad de navegación de la unidad.
Historia
19°
Grupo de Bombardeo - Emblema
El 19º
Grupo de Observación se constituyó como parte del Cuerpo Aéreo del Ejército de
los Estados Unidos el 18 de octubre de 1927, sin personal ni equipo. En 1929,
su designación en papel se cambió a 19º Grupo de Bombarderos, y nació con su
activación en Rockwell Field, California, en junio de 1932. Dos de sus cuatro
escuadrones, el 23º y el 72º Escuadrones de Bombarderos, se separaron
permanentemente para el servicio en Hawái con el 5º Grupo Compuesto. Los dos
escuadrones en Rockwell, los Escuadrones de Bombarderos 30º y 32º, estaban
equipados con bombarderos Keystone B-3A.
La
unidad realizó misiones de entrenamiento a lo largo de la costa de California
para la defensa costera entre 1932 y 1935. El 1 de marzo de 1935, todas las
unidades de combate de aviación de la AAC en los Estados Unidos se
reorganizaron en el Cuartel General de la Fuerza Aérea, el primer control
centralizado del brazo de ataque aéreo de los Estados Unidos. El 19º BG se
trasladó a March Field, California, en octubre de 1935, como parte de la 1ª
Ala, comandado por Brigadier General Henry H. Arnold.
En 1940,
el grupo fue equipado con el nuevo B-17B Flying Fortress, la primera versión de
producción del B-17. La unidad hizo historia en la aviación la noche del 13 al
14 de mayo de 1941 cuando transportaron 21 B-17 de California a Hawái para
equipar el nuevo 11º Grupo de Bombarderos, aterrizando según lo programado con
30 minutos de diferencia y en el orden en que despegaron. Las tripulaciones
regresaron a los Estados Unidos por barco y se trasladaron a Albuquerque AAF
para capacitar a los navegantes.
El 19°
BG redistribuyó dos de sus tres escuadrones (el 30° y el 93°) a Filipinas entre
el 16 de octubre y el 4 de noviembre de 1941. Los 26 bombarderos, viajando
individualmente y de noche en su tramo más largo, volaron una ruta
transpacífica desde Hamilton Field, California; a Hickam Field, Hawái; isla de
mitad de camino; Isla Wake; Port Moresby, Papúa Nueva Guinea; Darwin,
Territorio del Norte, Australia; y Clark Field, Luzón, una distancia de más de
10.000 millas, casi todo sobre el agua. La ruta había sido iniciada entre el 5
y el 12 de septiembre de 1941 por el 14° Escuadrón de Bombardeo, que se adjuntó
como tercer escuadrón del grupo tras su llegada.
El 28°
Escuadrón de Bombardeo, un escuadrón que durante mucho tiempo había tenido su
base en Filipinas con el 4° Grupo Compuesto (que se había desmantelado y
disuelto), pero ahora integrado por pilotos recién salidos del entrenamiento de
vuelo, también se adjuntó al grupo como su cuarto escuadrón y comenzó el
entrenamiento de transición al B-17. El 19º BG tenía un inventario de 6 B-17C y
29 B-17D, aunque un B-17D estuvo fuera de servicio durante todo su servicio en
el extranjero cuando se rompió la cola en una colisión con un avión estacionado
mientras aterrizaba en un tifón después su vuelo desde los Estados Unidos el 12
de septiembre.
Segunda
Guerra Mundial
Era de
la fortaleza voladora B-17
Los
B-17 del 19º Grupo de Bombardeo atacaron el aeródromo de Lae, Nueva Guinea,
controlado por los japoneses, del 26 al 27 de junio de 1942.
La
unidad tenía su base en Clark Field como comando de bombarderos de la Fuerza
Aérea del Lejano Oriente cuando los japoneses atacaron el 8 de diciembre de
1941, causando numerosas bajas y destruyendo dos tercios de los 19 B-17 en
Clark en el ataque. Los escuadrones 14º y 93º, con 14 bombarderos B-17D y dos
B-17C, habían sido ordenados al aeródromo de Del Monte en Mindanao solo dos
días antes y escaparon ilesos.
Durante
diciembre de 1941, el 19º comenzó las operaciones de reconocimiento y bombardeo
contra los barcos japoneses y los desembarcos hasta el 17 de diciembre, cuando necesitaba
urgentemente el mantenimiento del depósito y comenzó a desplazarse hacia el sur
hasta Darwin. A finales de año, el personal de tierra se unió a las unidades de
infantería que defendían Filipinas, mientras que el escalón aéreo en Australia
continuó con sus operaciones, incluido el transporte de suministros a Filipinas
y la evacuación de personal. El 29 de diciembre, 11 de los sobrevivientes
avanzaron hacia el aeródromo de Singosari cerca de Malang, Java, para continuar
las operaciones de combate.
El
grupo voló B-17, B-24 y LB-30 desde Java contra aeródromos, barcos e
instalaciones terrestres enemigos durante la ofensiva japonesa contra las
Indias Orientales Neerlandesas a principios de 1942, y fue nuevamente evacuado
el 2 de marzo a Australia. Participó en la Batalla del Mar del Coral, en mayo
de 1942, y asaltó objetivos de comunicaciones y transporte enemigos, así como
concentraciones de tropas durante la invasión japonesa de Papua Nueva Guinea.
El grupo bombardeó aeródromos enemigos, instalaciones terrestres y barcos cerca
de Rabaul, Nueva Bretaña en agosto de 1942. El Capitán Harl Pease, que había
estado con el grupo desde el comienzo de la guerra, recibió póstumamente la
Medalla de Honor por una misión realizada el 7 de agosto de 1942.
A fines
de 1942, la USAAF decidió que no se enviarían más B-17 al Pacífico y que las
unidades serían retiradas o reequipadas en el Pacífico a favor del B-24
Liberator de mayor alcance. Además, las pérdidas en combate de la Octava Fuerza
Aérea en Europa estaban alcanzando tales magnitudes que toda la producción de
B-17 se necesitaba con urgencia para reemplazos y entrenamiento en ese teatro.
El 19º Grupo de Bombarderos fue retirado de Australia y regresó a la Base Aérea
del Ejército de Pocatello, Idaho en diciembre para ser una organización de
entrenamiento de reemplazo para el II Comando de Bombarderos. Sin embargo, el
clima en el noroeste de los Estados Unidos no era propicio para las misiones de
entrenamiento, y el 19 se trasladó al aeródromo del ejército de Pyote, Texas en
enero donde realizó una misión de entrenamiento hasta noviembre de 1943.
Era de
la superfortaleza B-29
El
grupo estuvo en gran parte sin tripulación desde diciembre de 1943 hasta el 1
de abril de 1944, cuando fue desactivado. El grupo fue activado en la misma
fecha en el Great Bend Army Airfield en Kansas, en el 19º Grupo de Bombarderos (Muy
Pesado) y comenzó a entrenarse para misiones de combate B-29 Superfortress .
Los retrasos en la producción del B-29 y muchas modificaciones al nuevo avión
provocaron grandes retrasos en el entrenamiento del grupo. La construcción de
los aeródromos B-29 en la cadena de islas Marianas, que consisten
principalmente en Saipan, Tinian y Guam, también retrasó el despliegue en el
Pacífico hasta que se ordenó al grupo que se dirigiera al nuevo y masivo a North
Field en Guam el 16 de enero de 1945. En Guam el 19 fue asignado al Ala de
Bombardeo 314º, del XXI Comando de Bombarderos, de la Vigésima Fuerza Aérea. El
avión del grupo se identificó con una gran caja negra de 96 pulgadas en la
aleta de cola, con una "M" pintada en el medio.
Después
de algunas misiones de familiarización y entrenamiento, el 19º realizó su
primer bombardeo B-29 sobre Japón el 25 de febrero de 1945, atacando el noreste
de Tokio en una misión de bombardeo a gran altitud. Los resultados del
bombardeo, sin embargo, fueron pobres. Sobre Japón, los B-29 se encontraron con
la corriente en chorro, que era un viento de alta velocidad que venía del oeste
a velocidades de hasta 200 mph precisamente a las altitudes en las que operaban
los bombarderos. Esto provocó que las formaciones de bombarderos se
interrumpieran e hizo imposible un bombardeo preciso. Otros objetivos en Japón
fueron atacados y los resultados aún fueron decepcionantes. Solo el 10% del
daño causado por las bombas estaba realmente dentro de las áreas objetivo, y
numerosos aviones se perdieron en estos ataques, muchos debido a accidentes
causados por fallas en los
motores debido al estrés de volar en la corriente en chorro.
Preocupado
por el relativo fracaso de la ofensiva B-29 para asestar golpes devastadores a
Japón, el General LeMay emitió una nueva directiva el 19 de febrero. El General
LeMay había analizado la estructura de la economía japonesa, que dependía en
gran medida de industrias artesanales ubicadas en ciudades cercanas a las
principales áreas industriales. Al destruir estas industrias alimentadoras, el
flujo de componentes vitales a las plantas centrales podría ralentizarse,
desorganizando la producción de armas vitales para Japón. Decidió hacer esto
usando bombas incendiarias en lugar de bombas puramente de alto poder
explosivo, que, se esperaba, causarían conflagraciones generales en grandes
ciudades como Tokio o Nagoya, extendiéndose a algunos de los objetivos prioritarios.
La
primera incursión en utilizar estas nuevas técnicas fue la noche del 9 al 10 de
marzo contra Tokio. Otra Ala, la 314ª Ala de Bombardeo (19º, 29º, 39º y 330º
BG) comandada por Brigadier General Thomas S. Power había llegado a las
Marianas y estaba estacionado en North Field en Guam. Un total de 302 B-29
participaron en la incursión, de los cuales 279 llegaron sobre el objetivo. La
incursión fue dirigida por equipos especiales de exploradores que marcaron los
puntos centrales de puntería. Duró dos horas. La incursión fue un éxito que
superó las expectativas más descabelladas del General LeMay. Los incendios
individuales causados por las bombas se
unieron para crear una conflagración general, que se
habría clasificado como una tormenta de fuego de no haber sido
por los vientos predominantes con ráfagas de 17 a 28 mph (27 a 45 km/h). Cuando
terminó, dieciséis millas cuadradas del centro de Tokio se habían incendiado y
casi 84.000 personas habían muerto. Se perdieron catorce B-29. El B-29 finalmente
comenzaba a tener efecto.
Para el
20 de marzo, el XXI Comando de Bombarderos se había quedado sin incendiarias,
lo que obligó a una pausa momentánea. Mientras esperaba nuevas existencias
incendiarias, LeMay dedicó sus B-29 a volar misiones tácticas sobre la isla de
Kyushu en apoyo de la invasión de Okinawa. Los aeródromos y las instalaciones
de apoyo fueron los objetivos principales. Estas redadas duraron hasta
principios de mayo.
Al
final de la guerra en agosto de 1945, el 19º Grupo de Bombardeo realizó 65 incursiones
en las islas de origen japonesas, bombardeó objetivos estratégicos en Japón,
participó en ataques con bombas incendiarias contra ciudades japonesas y atacó
aeródromos kamikaze durante la invasión de Okinawa en la primavera de 1945.
Desde
1945
A fines
de la década de 1940, el 19º realizó misiones de búsqueda en el mar, mapeo
fotográfico y entrenamiento en el Pacífico occidental. Era el único Grupo de
Bombarderos que no estaba en la cadena de mando del Comando Aéreo Estratégico
y, en 1950, el único Grupo de Bombarderos estacionado permanentemente fuera de
los límites continentales de los Estados Unidos.
Cuando
estalló la Guerra de Corea a finales de junio de 1950, el 19º Grupo de Bombarderos
se separó inmediatamente del Ala para las operaciones de combate de Kadena AB,
Okinawa. Desde Kadena, los escuadrones (28º, 30º y 93º) atacaron a las fuerzas
de invasión de Corea del Norte. La primera unidad B-29 Superfortress en la
guerra, el grupo atacó el 28 de junio los tanques de almacenamiento, los patios
de clasificación y los blindados de Corea del Norte en las cercanías de Seúl,
Corea del Sur. Esta fue la primera de poco menos de 650 misiones de combate
durante el curso de la guerra. En los primeros dos meses de la guerra, realizó
más de seiscientas salidas, apoyando a las fuerzas terrestres de la ONU
bombardeando tropas enemigas, vehículos y puntos de comunicación como los
puentes del río Han.
En
Kadena, el grupo estuvo inicialmente bajo el control operativo de la Vigésima
Fuerza Aérea, después del 8 de julio de 1950, se adjuntó al Comando de
Bombarderos FEAF (Provisional). Muchos de los aviones volados por los
escuadrones del 19º Grupo de Bombarderos en combate eran B-29 reacondicionados
que se almacenaron después de la Segunda Guerra Mundial y luego se volvieron a
poner en servicio operativo.
En el
norte, sus objetivos incluían una refinería de petróleo e instalaciones
portuarias en Wonsan, un puente ferroviario en Pyongyang y el aeródromo de
Yonpo. Después de que las fuerzas terrestres de las Naciones Unidas expulsaran
a los comunistas de Corea del Sur, el 19º BG se dirigió a objetivos
estratégicos en Corea del Norte, incluidas las instalaciones industriales e
hidroeléctricas. También continuó atacando puentes, patios de clasificación,
centros de abastecimiento, posiciones de artillería y tropas, cuarteles,
instalaciones portuarias y aeródromos.
De
acuerdo con el cambio organizativo dentro del Comando Aéreo Estratégico y más
tarde en toda la Fuerza Aérea, el 19° Grupo de Bombarderos se desactivó el 1 de
junio de 1953 y sus escuadrones se asignaron directamente a la 19ª Ala de
Bombarderos como parte de la organización Tri-Deputate del Ala. que trasladó su
sede a Kadena. En combate sobre los cielos de Corea, hubo al menos 33 pérdidas
de aeronaves reportadas en el 19º Grupo de Bombarderos.
Desde
1991
Reactivado
en 1991 como el 19º Grupo de Operaciones cuando el 19º Ala de Reabastecimiento
Aéreo implementó la organización Objective Wing.
Desde
enero de 1992, proporcionó un EC-137 y tripulaciones para apoyar al Comando de
Operaciones Especiales de los Estados Unidos, y desde agosto de 1992, el ala
apoyó a la Fuerza de Tareas de Tanques de Arabia Saudita. Proporcionó apoyo de
reabastecimiento aéreo a los combatientes de la OTAN en Bosnia entre septiembre
y octubre de 1995. Varios aviones cisterna KC-135R se desplegaron en el
suroeste de Asia para apoyar la Operación Southern Watch, de enero a marzo de
1996 y en Turquía para la Operación Provide Comfort, de abril a junio de 1996.
El 1 de
julio de 1996, se desactivó la 19ª Ala de Reabastecimiento Aéreo y sus
funciones se transfirieron a su grupo de operaciones, redesignado como 19º
Grupo de Reabastecimiento Aéreo. El 19º ARG consta de cuatro escuadrones: el
19º Escuadrón de Apoyo a las Operaciones (OSS), el 19º Escuadrón de
Mantenimiento (MXS), el 19º Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves (AMXS) y el
99º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (ARS).
Los
Caballeros Negros regresaron a Istres, Francia, en agosto de 1996, desplegando
cinco aviones y 125 personas en apoyo de la Operación Deny Flight. En
diciembre, el grupo recibió una inspección del Equipo de Evaluación de la Fuerza
Aérea de Calidad del Comando de Movilidad Aérea. Durante la inspección, el
equipo encontró que el liderazgo, el apoyo y el mantenimiento del 19º estaban
entre los mejores del Comando de Movilidad Aérea.
Los
aviones y el personal de Black Knight se desplegaron en numerosas operaciones y
ejercicios de contingencia durante 1997 y continuaron con el récord de éxito
del grupo. 1998 resultó ser otro año excepcional para el 19º. En particular,
los Caballeros Negros apoyaron la Operación Northern Watch, haciendo cumplir la
zona de exclusión aérea de las Naciones Unidas en el norte de Irak; Operation
Desert Thunder, acción estadounidense contra la agresión iraquí; y Operation
Constant Vigil, operaciones antidrogas de los EEUU en el Caribe. El Escuadrón
de Reabastecimiento Aéreo Nº 99 fue nombrado ganador de la Mención de Honor de
la Asociación de la Fuerza Aérea por la unidad que más contribuyó a la defensa
nacional durante 1998. Escuadrón de Reabastecimiento de Combustible en la
Fuerza Aérea de los EEUU.
El 19º
tuvo otro comienzo récord en 1999 cuando obtuvo un raro y perfecto
"Sobresaliente" durante su Sede, Inspección de Preparación
Operacional del Comando de Movilidad Aérea. Además, el 19º acababa de regresar
de apoyar la Operación Deliberate Forge y la Operación Fuerza Aliada (apoyo de los
EEUU para la Guerra Aérea de la OTAN sobre la ex Yugoslavia), habiendo
desplegado más de las tres cuartas partes de su personal y aeronaves en cuatro
ubicaciones operativas avanzadas en toda Europa.
Siglo
XXI
Incluso
después de la guerra, el nuevo milenio trajo muchos nuevos desafíos al siglo
XIX. Los Caballeros Negros, aunque el último hogar, fueron los primeros en
reconstituir sus fuerzas y prepararse para su papel como la primera fuerza
expedicionaria de guardia para el nuevo concepto de Fuerza Aeroespacial
Expedicionaria de la Fuerza Aérea. Además, el reconocimiento continuó cuando el
día 19 recibió la nominación de AMC para el Trofeo Omaha de USSTRATCOM para la
unidad del Departamento de Defensa que mejor apoyó el Plan Operativo Integrado
Único. Además, el 99º ARS repitió su papel al ganar el Trofeo Spaatz de 1999,
así como la nominación de AMC para el premio Citation of Honor; el 19º OSS
obtuvo los honores de Mejor OSS en la Vigésima Primera Fuerza Aérea; y el 19º
AGS no solo recibió el Premio a la Efectividad de Mantenimiento de la Vigésima
Primera Fuerza Aérea, sino que también dominó la Competencia de Rodeo de 2000,
ya que se llevó a casa el Trofeo "Mejor Mantenimiento de KC-135".
La
última designación del grupo, el 19º Grupo de Reabastecimiento Aéreo,
estacionado en Robins AFB, Georgia, proporcionó reabastecimiento de combustible
en vuelo en todo el mundo para aviones de combate, logística y apoyo de combate
de los Estados Unidos y sus aliados según las instrucciones del Departamento de
Defensa.
El 19º
Grupo de Reabastecimiento Aéreo se desactivó el 30 de septiembre de 2008 como
resultado de la realineación debido al Realineamiento y Cierre de la Base
(BRAC) de 2005. Fue reactivado y redesignado como el 19º Grupo de Operaciones
(un componente de la 19º Ala de Transporte Aéreo en Little Rock AFB, Arkansas),
el 1 de octubre de 2008.
Linaje
- Autorizado como 19° Grupo de Observación el 18 de octubre de 1927
- 19° Grupo de Bombardeo redesignado el 8 de mayo de 1929
- Activado el 24 de junio de 1932
- Redesignado: 19º Grupo de Bombarderos (Heavy) el 17 de octubre de 1939
- Redesignado: 19º Grupo de Bombarderos, Very Heavy el 28 de marzo de 1944
- Inactivo el 1 de abril de 1944
- Activado el 1 de abril de 1944
- 19° Grupo de Bombardeo redesignado, Medio el 10 de agosto de 1948
- Inactivo el 1 de junio de 1953
- Redesignado: 19° Grupo de reabastecimiento aéreo, pesado el 31 de julio de 1985 (permaneció inactivo)
- Redesignado: 19º Operations Group el 29 de agosto de 1991
- Activado el 1 de septiembre de 1991
- Redesignado: 19º Grupo de Reabastecimiento Aéreo el 1 de julio de 1996.
- Inactivo el 30 de septiembre de 2008.
- Redesignado: 19º Operations Group y activado el 1 de octubre de 2008
Tareas
- Área del IX Cuerpo, 24 de junio de 1932
- Primera ala (más tarde, primera ala de bombardeo), 2 de marzo de 1935
- IV Comando de Bombarderos, 19 de septiembre de 1941
- Fuerza Aérea del Lejano Oriente (Estados Unidos), c. 23 de octubre de 1941
- V Comando de Bombarderos, 16 de noviembre de 1941
- Quinta Fuerza Aérea, Australia, c. marzo de 1942
- V Comando de Bombarderos, septiembre de 1942
- 15ª Ala de Entrenamiento de Bombardeo, 9 de diciembre de 1942
- 16ª Ala de Bombardeo, 3 de enero de 1943
- Ala de entrenamiento operativo de bombardeo Nº 46, 4 de septiembre de 1943 - 1 de abril de 1944
- Segunda Fuerza Aérea, 1 de abril de 1944
- Adjunto al Ala de entrenamiento operativo de bombardeo Nº 17 (muy pesado) , del 1 de abril al 19 de diciembre de 1944
- XXI Comando de Bombarderos, 14 de diciembre de 1944
- Ala Nº 314 de bombardeo (más tarde, 314 compuesta), 27 de enero de 1945
- Vigésima Fuerza Aérea, 15 de mayo de 1946
- Comando de la Base Aérea del Ejército del Norte (Provisional), 20 de diciembre de 1947
- 19ª Ala de Bombardeo, 17 de agosto de 1948 - 1 de junio de 1953
- Adjunto al Comando de Bombarderos de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente [Provisional] para el control operativo, 8 de julio de 1950 - 1 de junio de 1953)
- 19ª Ala de Reabastecimiento Aéreo, 1 de septiembre de 1991
- Vigésima Primera Fuerza Aérea, 1 de julio de 1996
- Decimoctava Fuerza Aérea, 1 de octubre de 2003 - 30 de septiembre de 2008
- 19ª Ala de Transporte Aéreo, 1 de octubre de 2008
Componentes
Segunda
Guerra Mundial/Guerra de Corea
- 14° Escuadrón de Bombardeo: adjunto el 2 de diciembre de 1941-c. 14 de marzo de 1942
- 23° Escuadrón de Bombardeo: 24 de junio de 1932 - 12 de octubre de 1938 (período completo separado)
- 28° Escuadrón de Bombardeo: 16 de noviembre de 1941 - 1 de abril de 1944; 1 de abril de 1944 - 1 de junio de 1953
- 30° Escuadrón de Observación (más tarde Bombardeo): 24 de junio de 1932 - 1 de abril de 1944; 1 de abril de 1944 - 1 de junio de 1953
- 32º Escuadrón de Observación (más tarde Bombardeo): 24 de junio de 1932 - 16 de diciembre de 1941 (separado del 22 de octubre al 16 de diciembre de 1941)
- 38° escuadrón de reconocimiento (más tarde bombardeo): 1 de septiembre de 1936 - 13 de marzo de 1942 (separado del 17 de enero al 13 de marzo de 1942)
- 40° Escuadrón de Reconocimiento (más tarde 435° Bombardeo): 14 de marzo de 1942 - 1 de abril de 1944 (separado c. 17 de julio-c. 24 de septiembre de 1942); 1 de abril-10 de mayo de 1944
- 93° Escuadrón de Bombardeo: 20 de octubre de 1939 - 1 de abril de 1944; 1 de abril de 1944 - 1 de junio de 1953
Era
moderna
- 7° Escuadrón de reabastecimiento aéreo: 1 de junio de 1992 - 1 de enero de 1993
- 30° Escuadrón de Transporte Aéreo : 1 de octubre de 2008 - c. septiembre de 2015
- 41° Escuadrón de Transporte Aéreo: 1 de octubre de 2008 - presente
- 50° Escuadrón de Transporte Aéreo: 1 de octubre de 2008 - 1 de abril de 2016 (reactivado en octubre de 2017 en MacDill AFB como 50° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo)
- 52° Escuadrón de Transporte Aéreo: 1 de octubre de 2009 - presente
- 53° Escuadrón de Transporte Aéreo: 1 de octubre de 2008 - presente
- 61° Escuadrón de Transporte Aéreo: 1 de octubre de 2008 - presente
- 99° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo: 1 de septiembre de 1991 - 1 de septiembre de 2008
- 345° Escuadrón de Transporte Aéreo: 6 de agosto de 2010 - c. junio de 2014
- 384° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo: 1 de junio de 1992 - 1 de enero de 1994
- 712° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo: 1 de abril de 1994 - 1 de julio de 1996
- 912° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo: 1 de septiembre de 1991 - 1 de abril de 1994.
Estaciones
- Rockwell Field, California, 24 de junio de 1932
- March Field, California, 25 de octubre de 1935
- Albuquerque Field, Nuevo México, 7 de junio-29 de septiembre de 1941
- Clark Field, Filipinas, 26 de octubre de 1941
- Aeródromo de Batchelor, Australia, 24 de diciembre de 1941
- Campo Singosari, Java, 30 de diciembre de 1941
- Aeropuerto de Essendon (Melbourne), Australia, 2 de marzo de 1942
- Base de la RAAF en Townsville, Australia, 18 de abril de 1942
- Aeropuerto de Longreach (Torrens Creek), Australia, 18 de mayo de 1942
- Aeródromo de Mareeba, Australia, 26 de julio de 1942
- RAAF Base Townsville, Australia, 30 de noviembre-2 de diciembre de 1942
- Pocatello AAB, Idaho, 9 de diciembre de 1942
- Pyote AAB, Texas, 3 de enero de 1943 - 1 de abril de 1944
- Great Bend AAFld, Kansas, 1 de abril de 1944
- Dalhart AAFld, Texas, 26 de mayo de 1944
- Great Bend AAFld, Kansas, 23 de agosto de 1944
- Fuerte Lawton, Washington, 11 a 19 de diciembre de 1944
- North Field (más tarde, North Guam AFB; Andersen AFB), Guam, 16 de enero de 1945
- Kadena AB, Okinawa, 5 de julio de 1950 - 1 de junio de 1953
- Robins AFB, Georgia, 1 de septiembre de 1991 - 30 de septiembre de 2008
- Little Rock AFB, Arkansas, 1 de octubre de 2008 hasta el presente
Aviones
- Keystone B-3, 1932–1935
- Douglas OA-4 Dolphin, 1932–1935
- Grumman OA-9 Goose, 1932–1935
- Martín B-10, 1935–1937
- Martín B-12, 1935–1937
- Bolo B-18, 1937-1940
- Fortaleza voladora B-17, 1940–1944
- B-24 Libertador, 1942
- LB-30 Libertador, 1942
- Superfortaleza B-29, 1944–1953
- Estratotanque KC-135, 1991–2008
- Boeing EC-135, 1991–1997
- Boeing EC-137 Stratoliner, 1991–1994
- C-130J, C-130E, C-130H-3, 2008 hasta el presente
Condecoraciones
- Menciones de unidades distinguidas:
- Islas Filipinas, 7 de diciembre de 1941-10 de mayo de 1942;
- Islas Filipinas, 8-22 de diciembre de 1941;
- Islas Filipinas e Indias Neerlandesas, 1 de enero a 1 de marzo de 1942;
- Islas Filipinas, 6 de enero a 8 de marzo de 1942;
- Papúa, 23 de julio a [octubre de 1942];
- New Britain, 7-12 de agosto de 1942;
- Japón, 9-19 de marzo de 1945;
- Kobe, Japón, 5 de junio de 1945;
- Corea, 28 de junio a 15 de septiembre de 1950.
Premios
a la Unidad Meritoria:
- 1 de julio de 2006-30 de junio de 2007;
- 1 de agosto de 2009-31 de julio de 2011.
Premios
a unidades sobresalientes de la Fuerza Aérea:
- 1 de julio de 1993-30 de junio de 1994;
- 1 de julio de 1994-30 de junio de 1996;
- 1 de julio de 1998-30 de junio de 1999;
- 1 de julio de 1999 a 30 de junio de 2000;
- 1 de julio de 2000-30 de junio de 2001;
- 1 de julio de 2001-30 de junio de 2002;
- 1 de julio de 2002-30 de junio de 2003;
- 1 de julio de 2003-30 de junio de 2004;
- 1 de julio de 2004-30 de junio de 2005;
- 1 de julio de 2005-30 de junio de 2006.
- Mención de unidad presidencial de Filipinas (Segunda Guerra Mundial).
- Mención de unidad presidencial de la República de Corea: 7 de julio de 1950-1 de junio de 1953.
- Premio anual de unidad grande Sargento Dee Campbell de gestión de recursos de aviación de la Fuerza Aérea, 2016
Fuente: https://en.wikipedia.org
