Rol: Bombardero
medio
Fabricante:
Avión ambulante
Primer
vuelo: 1925
Introducción:
enero de 1927
Retirado:
1935
Usuario
principal: Fuerza Aérea Real
Número
construido: 124
Variantes:
Hawker Dantorp
El Hawker
Horsley era un biplano bombardero de los años 1920. Fue el último avión
construido íntegramente de madera por Hawker Aircraft y sirvió como bombardero medio
diurno y torpedero, con la Royal Air Force de Gran Bretaña entre 1926 y 1935,
así como con las armadas de Grecia y Dinamarca.
Diseño
y desarrollo
El Horsley (llamado así por la casa de Sir Thomas Sopwith' en Horsley Towers)
El
primer prototipo voló en marzo de 1925, propulsado por un motor de 650 hp (480
kW), y fue entregado al Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento en Martlesham
Heath y el Ministerio del Aire realizó un pedido de un solo prototipo. Si bien
la especificación exigía que cualquier avión de producción fuera de
construcción metálica, Hawker propuso construir el prototipo de construcción de
madera, cambiando gradualmente a una estructura metálica durante la producción.
Esto fue aceptable para el Ministerio del Aire para un bombardero diurno
propulsado por un único motor Rolls-Royce Condor y fue diseñado originalmente
para cumplir la Especificación 26/23.
Mientras
tanto, el Ministerio del Aire revisó sus requisitos y produjo la Especificación
23/25 que aumentó la carga útil requerida de uno a dos bombas de 550 libras
(250 kg). Al mismo tiempo, también emitió la Especificación 24/25 para un
bombardero torpedero, que debía llevar un torpedo de 2150 libras (980 kg). La
habilidad del Horsley para hacer frente al aumento de cargas necesarias para
cumplir con estas nuevas especificaciones, la RAF favoreció el diseño, con un
pedido inicial de cuarenta aviones, que consistían en diez Mk I de madera y 30
Mk II de construcción mixta de metal y madera.
Descripción
El
Horsley era un gran biplano monomotor de dos bahías. Tenía una tripulación de
dos personas, compuesta por un piloto y un artillero/apuntador de
bombas/operador de radio, que tenía una cañón Lewis montado en un anillo Scarff
en la cabina trasera y en una posición boca abajo para apuntar bombas. La
cabina trasera también estaba equipada con controles duales. La carga útil
incluía dos bombas de 550 lb (250 kg), una bomba de 1500 lb (680 kg) o un
torpedo que pesaba 2.800 libras (1.300 kg).
La
estructura era originalmente toda de madera, pero antes de que se completara la
producción se introdujo una estructura totalmente metálica, fabricada en lo que
se convirtió en el famoso sistema de construcción metálica de Hawker. Se
designaron tres métodos de construcción: Horsley Mk I para el avión totalmente
de madera, Horsley Mk II para el material mixto y (extraoficialmente) Horsley
III para el avión totalmente metálico. Algunos aviones estaban equipados con
flotadores.
Se
vendieron al gobierno danés dos aviones, conocidos como Hawker Dantorp y
propulsados por motores Leopard
II. Tenían un fuselaje ligeramente diferente y acomodaban a un
tercer miembro de la tripulación. Los daneses también
compraron una licencia para construir diez aviones más en los Talleres
(Orlogsvaerftet) de la Armada Danesa, pero no se construyeron por falta de
fondos.
Los
aviones de producción estaban propulsados por el motor Condor IIIA, pero el Horsley
también se utilizó mucho como banco de
pruebas de vuelo para otros motores, incluido el Napier Lion, el Rolls-Royce
Buzzard, el Rolls-Royce Eagle, el Rolls-Royce Merlin, las primeras versiones
del motor diésel Junkers Jumo y el motor radial Armstrong Siddeley Leopard
Historial
operativo
El
primer avión se entregó al Escuadrón (Bombardero) Nº 100 de la Royal Air Force.
Los Horsley demostraron ser muy superiores al Fawn, transportando hasta tres
veces la carga de bombas en mayores alcances y a mayores velocidades, y al
mismo tiempo eran ágiles para su tamaño, y eran populares entre sus pilotos., Los
escuadrones Nº 11 y Nº 15 en septiembre de 1927 recibieron Horsley reemplazando
al Fairey Fawn, con dos escuadrones más, para fin de año.
En
octubre de 1928, el Escuadrón Nº 36 fue formado en Donibristle, Fife, Escocia
como escuadrón de torpederos. Fue transferido a Singapur en 1930, ayudando a
reprimir una rebelión en Birmania además de mantener sus habilidades de
bombardeo con torpedos. El Escuadrón Nº 100 pasó a desempeñar la función de
bombardeo con torpedos en 1930 para llenar el vacío en las defensas locales.
El
Horsley fue elegido para intentar un vuelo sin escalas a la India, con un avión
especialmente modificado, que transportaba mucho más combustible y despegaba
con un peso de más de 14.000 libras (6350 kg) desde la RAF Cranwell el 20 de
mayo de 1927, pilotado por los Tenientes de vuelo Roderick Carr y L. E. M
Gillman. Se quedó sin combustible en ruta, pero amerizó en el Golfo Pérsico
cerca de Bandar Abbas, Irán. A pesar de ello, había recorrido una distancia de
5.500 km (3.420 mi), suficiente para establecer un nuevo récord mundial de
distancia, pero a su vez fue batido en unas horas por Charles Lindbergh, cuyo
vuelo en solitario por el Atlántico entre Nueva York y París en el Spirit of
St. Louis recorrió 3590 mi (5780 km).
Los
Horsley permanecieron en servicio en la función de bombardeo diurno hasta 1934,
y los Horsley del Escuadrón Nº 504 fueron reemplazados el 7 de marzo de 1938. El
último Horsley, un banco de pruebas propulsado por Merlin, realizó su vuelo
final en la RAE Farnborough en marzo de 1934. El Escuadrón Nº 36 de Singapur
retuvo el Horsely en el papel de bombardero torpedero hasta julio de 1935.
Se
construyeron un total de 124 Horsley, incluidos seis aviones para el Servicio
Aéreo Naval Helénico y los dos Dantorp relacionados construidos para Dinamarca.
Operadores
Dinamarca
Grecia:
Fuerza Aérea de la Armada
Fuerza
Aérea Helénica
Servicio
Aéreo Naval Helénico
Reino
Unido
Real
Fuerza Aérea
Escuadrón
Nº 11 de la RAF
Escuadrón
Nº 15 de la RAF
Escuadrón
Nº 25 de la RAF
Escuadrón
Nº 33 de la RAF
Escuadrón
Nº 36 de la RAF
Escuadrón
Nº 100 de la RAF
Escuadrón
Nº 504 de la RAF
Escuela
de entrenamiento de vuelo N° 1 de la RAF
Universidad
de la Real Fuerza Aérea Cranwell
Vuelo
de cooperación antiaérea
Especificaciones técnicas
Tripulación:
2, piloto y apuntador/artillero
Longitud:
38 pies 10 pulgadas (11,84 m)
Envergadura:
56 pies 5+3⁄4 pulgadas (17,215 m)
Altura:
13 pies 8 pulgadas (4,17 m)
Área
del ala: 693 pies cuadrados (64,4 m2)
Peso en
vacío: 4760 lb (2159 kg) (4958 lb (2249 kg) para el torpedero)
Peso
bruto: 7800 lb (3538 kg) (9270 lb (4200 kg) para el torpedero)
Capacidad
de combustible: 230 imp gal (280 US gal; 1000 L)
Planta
motriz: 1 motor Rolls Royce Condor IIIA refrigerado por agua Motor V12, 665 hp
(496 kW). Hélices: Hélice de madera Watts de 2 palas, 14 pies 6 pulgadas (4,42
m) de diámetro
Velocidad
máxima: 125 mph (201 km/h, 109 kn) a 6000 pies (1800 m)
Alcance:
900 mi (1400 km, 780 nmi) [19]
Resistencia:
aprox. 10 horas
Techo
de servicio: 14.000 pies (4.300 m)
Tiempo
hasta alcanzar la altitud: 14 min 20 s a 10 000 pies (3000 m)
Armamento
Armas:
1 Ametralladora
Vickers disparo hacia adelante .303 in
(7,7 mm)
1 pistola
Lewis de 0,303 pulgadas (7,7 mm) montada en la parte trasera
Bombas:
1500 lb (680 kg) de carga de bomba o 1 torpedo
Fuente:
https://en.wikipedia.org
