Tipo: Avión
de ataque a tierra
Fabricante:
SOKO
Primer
vuelo: 31 de octubre de 1974
Introducido:
1978
Usuario
principal: Yugoslavia: Fuerza Aérea de la República Federal Socialista
Yugoslava
Otros usuarios destacados: Serbia: Fuerza Aérea Serbia
El Soko
J-22 Orao (en español: Águila) es un avión birreactor de apoyo cercano y ataque
ligero, nacido como un proyecto común entre las fuerzas aéreas de Yugoslavia y
Rumanía. En Yugoslavia fue construido por SOKO que fue un fabricante
aeronáutico situado en las proximidades del aeropuerto de Mostar,
Bosnia-Herzegovina y es conocido por sus desarrollos aeronáuticos durante el
periodo que estuvo bajo control de la República Federal Socialista de
Yugoslavia.
SOKO
tenía un sistema productivo particularmente moderno y avanzado. Pero en 1992,
al comienzo de la Guerra de los Balcanes, sus instalaciones fueron parcialmente
desmanteladas y trasladadas a Serbia, a la localidad de Pančevo, donde está
situado el fabricante Utva. Los restos de la fábrica fueron destruidos durante
el período bélico.
Historia
Desarrollado
en mayo de 1971, por los Gobiernos de Rumania y Yugoslavia que firmaron un
acuerdo para la formación de la empresa YuRom, un programa conjunto de
Investigación y Desarrollo, de riesgo compartido. El programa fue concebido
inicialmente, como un reemplazo para el caza ligero Soko J-21 Jastreb (Hawk) y
el caza Republic F-84 Thunderjet, presente en el arsenal del Ejército Popular
Yugoslavo.
Los
requisitos exigidos por ambos gobiernos, para la construcción conjunta de un
avión de combate de ataque a tierra, que se construirá en una plataforma y
estructura simple, usando el equipo de producción local y la aviónica
occidental, es compatible con los componentes de aviones occidentales, de diseño
económico, resistente, capaz de operar en pistas no preparadas, caminos de
tierra, de hierba, carreteras, pistas dañadas y aeropuertos comerciales, fácil
de mantener y fiable.
El
primer prototipo Yugoslavo 25.002 hizo su primer vuelo en noviembre de 1976
desde la Base Aérea de Batajnica, cerca de Belgrado, con el General Vladislav
Slavujević a los mandos. El tercero, numerado 003, un preproducción versión de
dos plazas, hizo su primer vuelo el 4 de julio de 1977, pero se perdió casi un
año después debido a problemas de aleteo de la cola. Sin embargo, la
construcción continuó, y los primeros lotes de máquinas de producción en serie,
fueron entregados en 1978 a la Fuerza Aérea de aeronaves e instalaciones de
ensayo en Belgrado, con una producción de serie de su creación en Mostar,
Bosnia y Herzegovina.
El 22
de noviembre de 1984, el Orao 25.101 pilotado por el piloto de pruebas Jelen
Marjan rompió la barrera del sonido, en un picado en la Base Aérea de
Batajnica, convirtiéndose en el primer avión de combate de Yugoslavia,
diseñados para superar Mach 1. La aeronave, sin embargo, es incapaz de romper
la barrera del sonido en vuelo horizontal, por lo que se clasifica como
subsónica.
Diseño
y desarrollo
Es un avión de ataque ligero, bimotor, diseñado con dos motores convencionales, un timón vertical de profundidad entre los motores y alas extendidas, para lograr una alta capacidad de elevación, configuración monoplano de ala alta, con todas las superficies de vuelo barrida.
Los
diseñadores presentaron originalmente, un avión supersónico de un solo motor
más potente, pero Inglaterra se negó a entregar la licencia para fabricar el
nuevo y potente motor, que los diseñadores querían (debido a que Rumanía era un
país que pertenecía al Pacto de Varsovia), por lo que el menos potente motor
turbofán de Rolls-Royce, el anterior modelo Viper fue elegido como el motor
para equipar a este avión de combate, como un avión bimotor, Soko tenía la licencia
y la suficiente experiencia para fabricar este motor.
Fue
pensado originalmente, para tener motores con una cámara de postcombustión,
sería desarrollado para equipar los motores Viper, pero hubo muchas
dificultades con este proyecto, lo que significa que ninguno de los aviones de
preproducción se presentó, como tampoco lo hicieron los primeros ejemplos de
producción en serie. Durante la década de 1980, los países desarrollados tenían
versiones ligeramente diferentes, de aviones de ataque a tierra, como el
SEPECAT Jaguar, de diseño muy parecido, para aprovechar el posterior suministro
de los motores de postcombustión, que se habían fabricado y ya estaban
disponibles en el mercado.
Designado
como J-22, es un avión de combate jet bimotor para el apoyo aéreo cercano, de
ataque a tierra y combate contra otros aviones de guerra, de reconocimiento
táctico con limitada capacidad de defensa aérea.
Estándar
de comunicación y equipos de navegación, además de control de disparo y gestión
de las armas Thompson-CSF VE-120T con un visor HUD para sustituir a las
originales Ferranti ISIS D-282 de visión ampliada, (sensores y sistemas de
defensa) Iskra SO-1 de RWR y el suministro de hasta tres contenedores, para
lanzar bengalas y el Pod vaina aerodinámica P10-65-13 con sistemas pasivos y de
navegación Honeywell SGP500 plataforma de doble giro, también existe la
previsión de un Pod de información con equipo óptico / vaina de reconocimiento
de infrarrojos o un reconocimiento óptico / vaina jammer.
El JRV
J-22 contaba con un paracaídas para aterrizar en pistas cortas. La primera
división Drogue SFR de Yugoslavia, fue la primera unidad de la Fuerza Aérea que
recibió el nuevo avión de combate J-22, el 351º (escuadrón de la aviación de
reconocimiento) de la 82ª Brigada de Aviación, Cerklje.
Combate
Hasta
la guerra de 1991, sólo había tres escuadrones totalmente equipados con aviones
J-22 de ataque y aviones IL-22-entrenador de ataque, de cabina biplaza. Estas
unidades fueron las 238ª (escuadrón de cazas-bombarderos de la aviación) de la
82ª Brigada de Aviación, la 241ª de la 98ª Brigada de Aviación, y los 242º y
127º Regimiento de caza-bombardero, de la base aérea de Golubovci. También
había cerca de tres escuadrones de aviones, equipados en parte con algunos
J-22.
Al
comienzo de las guerras de Yugoslavia, en Eslovenia, el nuevo J-22 sobrevoló en
una demostración de fuerza, pero no dejó caer las bombas. La primera acción
ofensiva por el J-22 fue en 1991 cuando el ejército nacional yugoslavo, lo
utilizó para atacar objetivos en Croacia.
Se
utilizaron con éxito en los ataques contra los traficantes de armas, que tenían
rutas para el contrabandos de armas a Croacia. Durante el primer año de la
guerra sólo tres J-22 fueron derribados, un NJ-22 pilotado por el Teniente Coronel
Musa Begić que se eyectó con éxito, y un J-22 voló al mando del Mayor Z. Tomić
(KIA) del 238º.
Después
de la retirada del Ejército Popular Yugoslavo de Eslovenia, la 82ª Brigada de
Aviación se trasladó de Cerklje a Banja Luka, la base aérea de Zaluzani. En
1992, cuando comenzó la guerra de Bosnia, el Ejército Popular Yugoslavo dejó un
escuadrón de J-22 del escuadrón 238º de la Fuerza Aérea a la República Serbia.
Los aviones fueron utilizados en algunas operaciones de combate al principio de
la guerra.
En
1999, Yugoslavia entró en combate con el J-22 en forma limitada, contra el ELK
que volaba más de 20 misiones de combate con vuelos bajos, al nivel de las
copas de los árboles sin pérdidas en combates "Aire-aire" contra
aviones de la OTAN, por tener mayor ventaja a baja altitud. Sin embargo, un
J-22, pilotado por el Teniente Coronel Zivota Duric se perdió el 25 de marzo de
1999 en circunstancias poco claras, ya sea por un error del piloto, mal funcionamiento
de la nave o disparos del ELK desde tierra. Además, 11 aviones fueron
destruidos en tierra, la mayoría en la base aérea Ponikve cuando un ataque
aéreo de la OTAN atacó un hangar con seis J-22 y dos aviones MiG-21.
El 3 de
junio de 2010, un caza Orao de la Fuerza Aérea, pilotado por el Mayor Slobodan
Jocic, se estrelló en el centro de Serbia. El sistema del tren de aterrizaje de
la nave no funcionó, lo que obligó al piloto a dirigir el avión en un lago y
expulsarse. El piloto fue rescatado poco después del incidente.
Especificaciones técnicas
Tripulación:
1
Longitud:
13 m (42,7 ft)
Envergadura:
9 m (29,5 ft)
Altura:
4,5 m (14,8 ft)
Superficie
alar: 26 m² (279,9 ft²)
Peso
vacío: 5500 kg (12 122 lb)
Planta
motriz: 2 turborreactores Rolls Royce Viper Mk 633-47 construido bajo licencia
por Turbomecánica/Orao.
Empuje
normal: 17,8 kN (1814 kgf; 3999 lbf) de empuje cada uno.
Empuje
con postquemador: 22,2 kN (2268 kgf; 5000 lbf) de empuje cada uno.
Velocidad
máxima operativa (Vno): 1130 km/h (702 MPH; 610 kt)
Velocidad
de entrada en pérdida (Vs): 185 km/h (115 MPH; 100 kt)
Alcance:
1320 km (713 nmi; 820 mi)
Radio
de acción: 522 m (1713 ft) 4 x BL755 bombas cluster y 1 estanque de 1.500 l
Techo
de vuelo: 15 000 m (49 213 ft)
Régimen
de ascenso: 89 m/s (17 519 ft/min)
Armamento
Cañones:
1 cañón GSh-23L de 23 mm
Puntos
de anclaje: cuatro puntos subalares y uno bajo el fuselaje con una capacidad de
2800 kg., para cargar una combinación de:
Bombas:
Bombas
serie Mk,
Bombas
cluster BL755,
Bombas
contra pistas de aterrizaje Durandal.
Misiles:
Misil aire-superficie
4 AGM-65
Maverick misil aire-superficie radio guiado
4 Grom-1
(basado en el misil Soviético Kh-23) misil aire-superficie radio guiado
Misil
aire-aire
2 Vympel
R-3
2 Molniya
R-60
Fuente:
https://es.wikipedia.org
