Historia
En 1958
, la República Popular de China había adquirido una licencia de producción para
el MiG-19 , y la compra del MiG-21F-13 también estaba planificada para equipar
al Ejército Popular de Liberación. Pero estos pronósticos se vieron alterados
por el deterioro de las relaciones chino-soviéticas que conduciría en 1960 a la
ruptura entre los dos países.
La
industria de armas china ya tenía planes para el MiG-21F-13 Fishbed-C y su
motor R-11F-300, pero los chinos se quedaron muy atrás. Moscú lo usó como un
ejemplo de la falta de habilidades de los chinos (diciendo implícitamente que
la ayuda soviética era esencial), a lo que los chinos respondieron que sus
planes contenían posibles errores intencionales (es decir, acusación de
sabotaje deliberado), lo que muestra la animosidad de las relaciones.
A pesar
de la debilidad de la industria aeroespacial china en ese momento, los
esfuerzos tuvieron un éxito notable en menos de cuatro años, y el primer avión
copiado voló en enero de 1965. Los chinos le dieron la designación de J-7, y su
motor, también copiado, pasó a llamarse WP-7 (de Wopen-turborreactor), ambos
producidos en la planta de aviones de la ciudad de Chengdu .
En
diciembre de 2011, se anunció que el J-7 se retiraba del frente.
Versiones
Primera
generación: el J-7I (F-7A): Construcción del primer prototipo de 1964 y primer
vuelo el 17 de enero de 1966 (Jane's indica 1969). Particularidades: capota de
una pieza que cierra la cabina, y para proteger al piloto en caso de expulsión
(parece que este sistema estaba fallando…). La producción comenzó en junio de
1967, pero la Revolución Cultural la detuvo tras la construcción de sesenta
ejemplares y el montaje inconcluso de otros veinte. Se exportaron unos veinte
J-7I, llamados F-7A, en Albania (entonces el único aliado de China) y en
Tanzania. No fue hasta 1972 que se reiniciaron las cadenas y el avión continuó
entregándose hasta 1980, pero el avión fue reemplazado rápidamente por la
siguiente versión.
Segunda
generación: el J-7II (F-7B): Desde 1976, Chengdu desarrolló el J-7II en
colaboración con Shenyang. Estaba equipado con un parabrisas fijo independiente
de la capota que se abría hacia la parte trasera, un nuevo asiento eyectable
HTY-4 cero-cero. La carcasa del paracaídas de freno se había movido a la parte
inferior del timón, la cuerda se había aumentado, el cono de admisión de aire
se había hecho automático y más progresivo, y el motor era un Liyang WP-7B con
un canal de postcombustión mejorado que entregaba 43.16 kN en seco y 59,8 kN
con postquemador, y capaz de funcionar 200 horas entre revisiones. Se agregó un
cañón en el lado izquierdo, las dos armas estaban impulsadas por sesenta
proyectiles y el pilón ventral se reforzó para llevar un tanque de caída de 800 litros. La versión de
exportación F-7B podría armarse con misiles aire-aire Matra R550 Magic. Se
vendió desde 1982 a Egipto (60 ejemplares) e Irak (80 ejemplares entre 1983 y
1987 según el Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo).
Una variante llamada F-7BS con cinco puntos de transporte de armas en lugar de
tres, diez ejemplares vendidos en Sri Lanka.
Tercera
generación: J-7III, JJ-7 (FT-7) y F-7M Airguard: Las nuevas versiones del J-7
se desarrollaron en la década de 1980 porque el rendimiento de los J-7I y J-7II
era mucho menor que el de los cazas puestos en fila en otros ejércitos en ese
momento. El primero, el J-7III, está destinado a la defensa del territorio
chino, pero el F-7M Airguard estaba destinado a los mercados de exportación.
J-7III:
avión desarrollado por Chengdu y Guizhou desde 1981, con un primer vuelo en
abril de 1984. Esta versión se lanzó copiando el MiG-21MF-96F Fishbed-J, una
copia rumana del cual fue estudiada por ingenieros chinos. Sin embargo, los
chinos hicieron muchas mejoras. El motor era un WP-13 con una potencia de 40,2
kN de empuje en seco, un poco más que el modelo soviético, y 64,7 kN con PC; La
aeronave también estaba equipada con un radar chino JL-7 que operaba en banda
J, un LJ-2 RWR omnidireccional y contramedidas. Todavía estaba en servicio en
China a fines de la década de 1990, pero en cantidades muy limitadas.
F-7M
Airguard: versión para exportación diseñada con ayudas occidentales desde 1980,
presentada en octubre de 1984 (aunque el nombre de Airguard no apareció hasta
1986) y presentada en Le Bourget en 1987. Derivado del J-7II y no del J-7III,
su aviónica era de origen occidental, incluido un HUD Hudwac "tipo
956" de la firma GEC-Marconi, que también suministró la computadora de
simbologías de puntería, y un radar Skyranger de BAe Systems "tipo
226", todos de origen británico, que aligeraron la carga de trabajo del
piloto. También se modernizó el sistema eléctrico, así como el resto de la
electrónica. Los puntos de fijación debajo de las alas fueron reconstruidos
para aceptar misiles aire-aire Matra R550 Magic 1 o PL-7, así como bombas de
500 kilogramos y cestas de cohetes de 57 y 90 mm, otros dos puntos de fijación
se agregaron afuera, para transportar depósitos lanzables de 500 litros. El motor era un WP-7BM, de la misma
potencia pero sin la necesidad de un tanque de arranque. El dispositivo fue un
notable éxito de exportación a pesar de su antiguo diseño, con 28 unidades
vendidas en Bangladesh, 36 en Birmania, 20 en Irán, 10 en Sudán y 22 en
Zimbabwe.
Los
paquistaníes compraron una versión modificada, el F-7P Skybolt, equipado con un
asiento eyectable cero-cero británico Martin-Baker Mk 10L, equipo de navegación
original estadounidense (sistema ILS Collins AN / ARN-147, ADF aN / RNA-149 y
Pro -line DME-42) y puntos de enganche externos que permiten transportar cuatro
misiles AIM-9L o M Sidewinder, Matra R550 Magic o PL-7. Se entregaron 20 ejemplares
a Pakistán desde 1988.
A
partir de 1995 se desarrolló una variante llamada F-7MP, equipada con un radar
italiano multimodo FIAR Grifo 7. Se entregaron 80 ejemplares a Pakistán y 15 de
los F-7P entregados a este país se transformaron en F-7MP.
Cuarta
generación: "Super-7", J-7E (F-7MG), J-7FS (F-7MF), J-7BGI…
En el Siglo
XXI, la producción continua con un nuevo modelo basado en el J-7II, el J-7E,
cuya característica principal la adopción de un delta de doble ala.
En
2010, la última versión de J-7BGI se exportó a Bangladesh a un costo de $ 5,85
millones cada una.
China
habría producido 2400 de 2 800 J-7 de todas las versiones, de las cuales se
exportaron 500.
Especificaciones técnicas
Rol: Avión
polivalente
Constructor:
Shenyang
Aircraft Corporation
Chengdu
Aircraft Corporation
Guizhou
Aviation Industrial Group Co.
Primer
vuelo: 1966
Número
construido: 2.400 +
Tripulación:
1 piloto
Motorización:
1 motor Turborreactor con postquemador Liyang Wopen-13F. Empuje de la unidad 66,7 k N con PC
Dimensiones
Envergadura:
8,32 metros
Largo: 14,885 metros
Altura:
4,1 metros
Superficie
del ala: 23 m2
Pesos:
Vacío: 5.292
kilogramos
Con
armamento: 7.540 kilogramos
Máximo:
9.100 kilogramos
Velocidad
máxima: 2.175 km/h (Mach 2,1)
Techo: 18.800 metros
Velocidad
de ascenso: 10.800 m/min
Radio
de acción: 850 kilómetros
Alcance:
2.230 kilómetros
Factor
de carga: +7
Armamento:
Interno:
1 o 2 pistolas de 30 mm Tipo 30-1
Externo:
2.000 kg de carga (misiles, bombas, tanques, etc.) en 5 puntos de recogida
p. ex.
4 x PL-9 / AIM-9 / Magic 2
Aviónica:
Radar
tipo 226 PD (nacional)
GEC-Marconi
Super Skyranger o Grifo-7 italiano (exportación)
El
Chengdu J-7 o simplemente J-7 o F-7 , es un avión de combate Chino derivado del
soviético Mikoyan-Gurevich MiG-21.
Fuente:
https://es.wikipedia.org
