Tipo: Caza
y cazabombardero
Fabricante:
de Havilland
Primer
vuelo: 20 de septiembre de 1943
Introducido:
1945
Retirado:
1955
(RAF)
1967
FAM
Usuario
principal: Reino Unido: Royal Air Force
Otros
usuarios destacados:
Australia:
Real Fuerza Aérea Australiana
Francia:
Ejército del Aire y del Espacio (Francia)
Canadá:
Real Fuerza Aérea Canadiense
Suecia:
Fuerza Aérea Sueca
Nº
construidos: más de 4300
El de Havilland DH.100 Vampire (“Vampiro” en inglés) fue el segundo avión de reacción comisionado por la Real Fuerza Aérea británica durante la II Guerra Mundial, siendo el primero el Gloster Meteor, aunque no entró en combate en ese conflicto. El Vampire sirvió en los escuadrones de primera línea de la RAF hasta 1955, además de ser utilizado en numerosos países. Se construyeron casi 4400 unidades de las que una cuarta parte fueron bajo licencia.
Diseño
y desarrollo
A
diferencia del Meteor que se había diseñado para ser producido, el Vampire
comenzó como un avión experimental. Bajo la especificación E.6/41, el trabajo
de diseño del D.H.100 comenzó en de Havilland en Hatfield (Hertfordshire) a
mediados de 1942, dos años después del Meteor.
Su
nombre original fue "Spider Crab" y fue un proyecto completo de de
Havilland, utilizando la experiencia del uso del contrachapado para la
construcción aeronáutica, como se utilizó en el bombardero Mosquito. Se trató
del último avión militar de alto rendimiento compuesto por madera y metal.
Tenía un diseño convencional de alas rectas y un único motor en forma de huevo
y el fuselaje recubierto de aluminio. Además, tenía una cola distintiva formada
por dos cuerpos de forma similar al P-38.
Es un
avión de combate con un solo motor de turbina subsónico, ligero y monoplaza,
tiene dos postes que se extienden desde las alas y forman una doble cola, timón
vertical, con un elevador entre los dos timones, armado con 4 cañones al frente
de la cabina de mando, en la parte baja del fuselaje central, las toberas de
ingreso de aire al motor están al costado de la cabina y al inicio de las alas,
integrados a los bordes de ataque de las alas, como varios modelos posteriores
de aviones fabricados en el Reino Unido.
Producción
Geoffrey
de Havilland Jr., piloto jefe de pruebas en de Havilland e hijo del presidente
de la empresa, pilotó el prototipo LZ548/G en su primer vuelo el 20 de
septiembre de 1943 en Hatfield. El vuelo se realizó solo 6 meses después del
vuelo inicial del Meteor. Además, el vuelo se retrasó debido a la necesidad de
enviar el único motor disponible a Lockheed para reemplazarlo en el prototipo
XP-80.
El
Vampire Mk I no voló hasta abril de 1945, que fue construido principalmente por
English Electric debido a las presiones en las fábricas de Havilland para
trabajar en otros modelos. Aunque entró en servicio de la RAF rápidamente, aún
se estaba desarrollando hacia el final de la guerra por lo que el Vampire no
entró en combate en la II Guerra Mundial. Se fabricaron un total de 3.269
Vampire en el Reino Unido y alrededor de mil unidades en otros países, aunque
no se conoce el número exacto de los construidos en Italia. Entró en servicio
en 31 fuerzas aéreas y se realizaron quince versiones del avión.
Servicio
en la RAF
El
Vampire utilizaba inicialmente el motor Halford H1 (renombrado más tarde como
Goblin) que producía 9,3 kN de empuje y estaba diseñado por Frank Halford. El
motor era de tipo de flujo centrífugo, un diseño que sería superado en la
posguerra por los motores de flujo axial. Inicialmente, el motor Goblin ofrecía
un alcance limitado al avión, un problema común en los primeros aviones. Los
modelos posteriores aumentaron su capacidad de combustible de forma
considerable, además de utilizar modelos del motor mejorados. Los últimos
Vampire Mk I usaban el Goblin II y a partir del F 3 se utilizó el Goblin III.
Ciertos modelos fueron utilizados como banco de pruebas para los motores
Rolls-Royce Nene pero no entraron en producción.
En la
posguerra, la RAF empleó al Gloster Meteor como interceptor y al Vampire como
cazabombardero. El primer prototipo como cazabombardero, el Vampire
Fighter-Bomber Mk 5 (FB 5), era una versión modificada de un Vampire F 3 y
realizó su primer vuelo el 23 de junio de 1948. EL FB 5 mantenía el motor
Goblin II del F 3, pero iba equipado con mayor protección, las alas estaban
retrocedidas unos 30 centímetros y el tren de aterrizaje principal más elevado
para dejar mayor espacio con el suelo al armamento. Aunque se consideró
utilizar un asiento eyectable no fue equipado.
En su
momento álgido, 19 escuadrones de la RAF utilizaban FB 5 en Europa, Oriente
Medio y Extremo Oriente. El FB 5 entró en combate durante la campaña de la
Emergencia Malaya a finales de los años 1940 y principios de los años 1950.
Finalmente, la RAF relegó al Vampire a tareas de entrenamiento avanzado a
mediados de los años 1950 y quedó fuera de servicio al final de la década.
El Mk 5
fue modificado en su versión naval como Sea Vampire, siendo el primer avión de
reacción de la Marina Real británica. La armada estaba impresionada por el
avión desde que el 3 de diciembre de 1945 un Vampire realizara pruebas de vuelo
en el portaaviones HMS Ocean. El Mk 5 de la RAF fue alterado para convertir su
tarea de caza hacia cazabombardero, las alas fueron recortadas y se le añadió
sujeciones para bombas o cohetes. El FB 5 fue la variante de cazabombardero más
numerosa con un total de 473 unidades producidas.
El
último Vampire fue el avión de entrenamiento T 11. Hizo su primer vuelo en 1950
y se fabricaron más de 600 unidades tanto en modelos para tierra como navales,
permaneciendo en servicio con la RAF hasta 1966.
Marcas
El
Vampire fue un avión versátil, consiguiendo numerosas marcas y siendo el primer
avión de la RAF en superar la velocidad máxima de 800 km/h. El piloto Eric
Brown a bordo de un Sea Vampire, realizó el primer despegue y aterrizaje de un
avión de reacción en un portaaviones el 3 de diciembre de 1945 y en 1948, John
Cunningham alcanzó un nuevo récord de altitud de 18.119 metros. El 14 de julio
de 1948, los Vampire F 3 del escuadrón Nº 54 de la RAF fueron los primeros
aviones de reacción en cruzar el Océano Atlántico.
Supervivientes
Existen
aviones con capacidad de vuelo y muchos han sido preservados. Algunos
ejemplares se muestran en el Museo de Aviación de Temora en Australia, el Museo
de Aviación de Canadá, el Museo de la Fuerza Aérea de la India en Nueva Delhi,
el Museo de Aviones Mosquito en Hertfordshire, el Museo de Transporte y
Tecnología en Auckland y el Museo de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda,
también pueden encontrarse en el Museo Aeronáutico de Maracay Cnel. (Av.) Luis
Hernán Paredes en el estado Aragua Venezuela. En México existe en exhibición un
aparato situado como monumento dentro de las instalaciones del Campo Militar
Número 1 y en el Colegio del Aire perteneciente a su fuerza aérea y otro en
exhibición en el Museo Militar de Aviación situado en la BAM Nº 1. Además, la
Fuerza Aérea de Chile mantiene uno en exhibición en la Base Aérea Los Cóndores,
ubicada en la I Brigada Aérea.
Variantes
- DH 100: tres prototipos.
- Vampire Mk I: versión de caza monoplaza para la RAF. Se fabricaron 244 unidades.
- Vampire Mk II: tres prototipos con el turborreactor Rolls-Royce Nene. Uno construido y dos conversiones.
- Vampire Mk III: Tanques adicionales de combustible para rango de 1,145 millas.
- Vampire F 3: caza monoplaza para la RAF. Dos prototipos convertidos a partir del MK I y 202 unidades construidas.
- Vampire Mk IV: proyecto no construido equipado con el motor Nene.
- Vampire FB 5: variante cazabombardero monoplaza, equipado con el turborreactor Goblin II. Se construyeron 930 unidades para la RAF and 88 para exportación.
- Vampire FB 6: cazabombardero monoplaza fabricado en Suiza para la Fuerza Aérea de Suiza. Equipados con el turborreactor Goblin III, se fabricaron 178 unidades.
- Vampire Mk 8: equipado con motor Ghost, una conversión a partir del Mk I.
- Vampire FB 9: cazabombardero para clima tropical. Equipado con el turborreactor Goblin III, se construyeron 326 unidades.
- Vampire Mk 10: prototipo biplaza, dos unidades.
- Vampire NF 10: caza nocturno biplaza para la RAF. Se fabricaron 95 unidades, incluyendo 29 como NF54.
- Sea Vampire Mk10: prototipo para pruebas en cubierta, una conversión.
- Vampire Mk 11 o DH 115 Vampire Trainer: prototipo para avión de entrenamiento biplaza.
- Vampire T 11: versión de entrenamiento biplaza para la RAF. Equipado con un turborreactor Goblin 35, se fabricaron 731 unidades.
- Sea Vampire F 20: versión naval del FB 5, se construyeron 18 unidades.
- Sea Vampire Mk 21: tres aviones convertidos para pruebas.
- Sea Vampire T 22: variante de entrenamiento biplaza para la Royal Navy. Se fabricaron 73 unidades.
- Vampire FB 25: variante del FB 5. 25 unidades exportadas a Nueva Zelanda.
- Vampire F 30: versión cazabombardero monoplaza para la RAAF. Equipado con el turborreactor Roll-Royce Nene, se fabricaron 80 unidades en Australia.
- Vampire FB 31: equipado con motor Nene. Se fabricaron 29 unidades en Australia.
- Vampire F 32: una conversión australiana con aire acondicionado.
- Vampire T 33: versión biplaza de entrenamiento. Equipada con turborreactor Goblin, se fabricaron 36 unidades en Australia.
- Vampire T 34: versión biplaza de entrenamiento para la Armada Real de Australia. Se construyeron 5 unidades en Australia.
- Vampire T 34A: Vampire T 34 equipados con asientos eyectables.
- Vampire T 35: versión biplaza de entrenamiento modificada. Se fabricaron 68 unidades en Australia.
- Vampire T 35A: conversiones de T 33 a la configuración de T 35.
- Vampire FB 50: exportado a Suecia como J 28B. Se fabricaron 310 unidades, de las que 12 se reconstruyeron al estándar de T 55.
- Vampire FB 51: prototipo de exportación para Francia.
- Vampire FB 52: versión de exportación del Mk 6. Se fabricaron 101 unidades.
- Vampire FB 52A: cazabombardero monoplaza para la Fuerza Aérea de Italia. Se construyeron 80 unidades en Italia.
- Vampire FB 53: cazabombardero monoplaza para la Fuerza Aérea de Francia. Se fabricaron 250 unidades en Francia como Sud-Est SE 535 Mistral.
- Vampire NF 54: versión de exportación del NF 10 para la Fuerza Aérea de Italia. Se fabricaron 29 unidades.
- Vampire T 55: versión de exportación del avión de entrenamiento DH 115. Se construyeron 216 unidades y seis conversiones a partir del T 11.
Operadores
El
Vampire ha estado en servicio en los siguientes países: Austria, Australia,
Birmania, Ceilán, Canadá, Chile, Congo, República Dominicana, Egipto, Irlanda,
Finlandia, Francia, India, Indonesia, Irak, Italia, Japón, Jordania, Katanga,
Líbano, México, Nueva Zelanda, Noruega, Portugal, Reino Unido, Rodesia,
Sudáfrica, Suecia, Suiza, Siria y Venezuela.
Canadá
Un Mk I
comenzó a operar para evaluación en Canadá en 1946. El F 3 fue escogido como
uno de los dos tipos de cazas operacionales para la Real Fuerza Aérea de Canadá
y voló por primera vez en el país el 17 de enero de 1948 y fue utilizado como
avión de entrenamiento. Con un total de 83 unidades, el F 3 fue el primer avión
de reacción que entró en las fuerzas aéreas canadienses con una cantidad
importante. Sirvió en unidades operacionales y de reserva hasta finales de los
años 50. 12 Mk-1 y 3 T-11 fueron vendidos
a México en 1961.
República
Dominicana
En 1952
la Fuerza Aérea Dominicana (FAD) que en ese entonces se llamaba Aviación
Militar Dominicana (AMD), Adquirió en Suecia 25 unidades de la versión MK.I,
más adelante en el año 1957 fueron adquiridos también en Suecia, 17 unidades de
la versión FB 50, el Vampire estuvo en servicio en la Fuerza Aérea Dominicana
hasta el año 1974.
Chile
La
Fuerza Aérea de Chile (FACh) adquirió 5 unidades del DH-115 T 55 que llegaron a
finales de 1953 y comienzos de 1954, iniciándose así la "era jet" en
Chile. Posteriormente, en 1971, compra más unidades usadas totalizando 10
unidades operativas, 4 modelo T.11 ex RAF y 6 modelo T.22 ex Royal Navy que
volaron hasta comienzos de los año 80. Su principal función fue la de instrucción
avanzada y apoyo táctico, realizándose el primer curso de vuelo en aviones de
combate a reacción en Chile durante 1954. Formaron parte de la dotación de los
Grupos de aviación Nº 7, Nº 4 y finalmente el Nº 8 donde operaron hasta su
desactivación.
Finlandia
La
Fuerza Aérea de Finlandia recibió seis FB 52 en 1953. El avión recibió el
sobrenombre de "Vamppi". Se compraron en 1955 nueve T 55 biplazas.
Los aviones fueron enviados inicialmente a la 2ª Ala en Pori, pero a finales de
la década de 1950 fueron transferidos a la 1ª Ala en Tikkakoski. La retirada de
los aviones se produjo en 1965.
México
La
Fuerza Aérea Mexicana compró en febrero de 1961, 15 monoplazas MK-III a una
empresa privada de Canadá a raíz del conflicto con Guatemala en 1959, siendo
matriculados 1 al 14 (un aparato se destinó para proveer repuestos) y
posteriormente 2 biplazas T.11 adquiridos directamente a Inglaterra
(ex-R.A.F.), matriculados 15 y 16, siendo el primer caza con motor
turborreactor de la F.A.M.
El
primer vuelo con un piloto mexicano a los mandos se realizó
el 22 de mayo de 1961. Dado que fueron comprados a una empresa privada estaban
desprovistos de armamento, adquiriéndose poco después
cañones Hispano-Suiza HS.404, dotando de 4 de ellos a cada aparato de la
versión Mk-III. Durante su servicio estuvieron asignados al Escuadrón de Pelea
200 y recibieron el afectuoso apodo de "Aguacates" ya que
inicialmente estaban pintados de verde oscuro y por la característica forma de
su fuselaje. Unos meses después se incorporó al decorado unas agresivas fauces
de tiburón que fueron su marca característica. En su primera aparición durante
el desfile militar del 16 de septiembre de 1961 causaron gran emoción, pues
muchas personas no conocían este tipo de aviones, incluso los soldados que
estaban desfilando no pudieron contener su admiración y miraban al cielo
sorprendidos.
Posteriormente
lucieron un esquema aluminio con bandas amarillas y naranja según la
escuadrilla a la que pertenecía el aparato. Estos aviones permanecieron
solamente 6 años en el servicio activo debido a que en su breve vida operativa
se accidentaron 6 aparatos (todos MK-III) a consecuencia del desgaste por la
edad de estas aeronaves y a constantes fallas mecánicas en todos sus sistemas,
siendo reemplazados por 15 aviones Lockheed T-33 Shooting Star entregados en
1962 y que fueron completados posteriormente con 43 ejemplares más.
Actualmente
hay 4 aparatos completos que se conservan sólo en condición estática: 1 T.11 y
3 MK-III. El T.11 está en el Museo Militar de Aviación de la BAM Nº 1, ubicada
en la ex-hacienda de Santa Lucía, en Tecamac, Estado de México, el segundo
(MK-III) está en el Museo del Ejército de Guadalajara, Jalisco, el tercero
(MK-III) está en el Colegio del Aire, ubicado dentro de la B.A.M. Nº 5, en
Zapopan, Jalisco, y un cuarto aparato (MK-III) en manos de coleccionistas
privados en el Estado de México, quienes también poseen un fuselaje de la
variante MK-III. Otro fuselaje completo de MK-III se conserva en el Museo
Militar de Aviación.
Suecia
La
Fuerza Aérea Sueca compró su primer lote de 70 FB I en 1946, buscando un avión
que reemplazase a los P-51 y los obsoletos J 22. El avión fue designado como J
28A y asignado a la Ala F13 de Norrköping. En 1949 se compró 310 unidades de la
versión más moderna FB50, designados como J 28B. El último avión fue entregado
en 1952. Además, se utilizó un total de 57 DH 115, denominados como J 28C, para
entrenamiento.
Los
Vampire suecos se retiraron de servicio en 1956 y sus sustitutos fueron el J 29
(Saab Tunnan) y el J 34 (Hawker Hunter). Los aviones de entrenamientos se
mantuvieron hasta los años 1960. El último Vampire se retiró en 1968.
Especificaciones
técnicas
Tripulación:
1
Longitud:
9,4 m (30,7 ft)
Envergadura:
11,6 m (38 ft)
Altura:
2,7 m (8,8 ft)
Superficie
alar: 24,3 m² (262 ft²)
Peso
vacío: 3304 kg (7282 lb)
Peso
máximo al despegue: 5620 kg (12 386,5 lb)
Planta
motriz: 1 Turborreactor de Havilland Goblin II. Empuje normal: 6,3 kN (642 kgf;
1416 lbf) de empuje.
Velocidad
nunca excedida (Vne): 882 km/h (548 MPH; 476 kt)
Velocidad
máxima operativa (Vno): 860 km/h (534 MPH; 464 kt) a nivel del mar
Radio
de acción: 1960 m (6430 ft)
Techo
de vuelo: 13 405 m (43 980 ft)
Régimen
de ascenso: 24,4 m/s (4803 ft/min)
Armamento
Cañones:
4 cañones Hispano-Suiza HS.404 Mk V de 20 mm
Bombas:
2 bombas de 455 kg
Cohetes:
8 cohetes de 76 mm
Fuente:
https://es.wikipedia.org
