Nació:
El 15 de octubre 1778 en Müdesheim en Wern
Murió:
El alrededor de 1819 en Baja Franconia, París
Lealtad:
Austria, Inglaterra, Rusia
Ocupación:
Inventor
Músico
Franz Xaver Leppich, también Leppig, fue un inventor y músico alemán. Sirvió en el ejército austriaco y fue pionero de la aviación al servicio del zar Alejandro I, para quien se suponía que debía construir un dirigible bomba.
Franz
Leppich provenía de una familia de agricultores y durante su época ocupó los
titulares de la prensa.
Juventud
Su
madre nació Schneider de Arnstein-Reuchelheim. Sus padres, originarios de
Müdesheim, que eran simples agricultores, le dieron sus primeras lecciones de
lengua latina en Würzburg, desde donde lo enviaron a la escuela secundaria
Münnerstadt hasta la “Escuela Catedral” (escuela secundaria de los Agustinos
para formar jóvenes sacerdotes). Pero no demostró ser digno de ello y fue
liberado de allí después de dos años en 1791 "por travesuras desenfrenadas"
y luego, al regresar a Müdesheim, tuvo que convertirse simplemente en
carpintero "con un cepillo y un cepillo de pegamento". Sin embargo,
con su "mente inquieta" y un especial talento mecánico - un
"manitas" - pronto construyó un complejo instrumento musical: un piano
o al menos algo parecido, a los 12 o 13 años, pasó luego al ejército austríaco.
Experiencias
Con su
nombre real está registrado como cadete en el papel regular del Ejército
Imperial Austriaco en Viena, donde permaneció hasta 1798. Luego ingresó al
servicio militar inglés y se convirtió en soldado reclutador para Inglaterra.
En algún momento aparece allí como el Sr. Smith, donde ha ascendido al puesto
de Capitán. Después de poco más de tres años, en la Paz de Amiens, también
dimitió aquí y regresó a Alemania, donde finalmente se instaló en Altona.
Leppich
se casó con la noble Anna von Voss y se dedicó por completo a su pasión: la
construcción de extraños inventos. También fue en Altona donde conoció a
Riffelsen, con quien trabajó durante varios años en un nuevo instrumento
musical. Desde 1805 su nombre figura en el registro de ciudadanos de la ciudad
Altona. “En 1810, su tierra natal honró a Franz Leppich por sus inventos
otorgándole miembro honorario de la Sociedad Politécnica de Würzburg”.
Celebridad
como músico
Entre
1805 y 1810 mejoró el Melodicon, un nuevo tipo de instrumento que tocaba la
fricción. Su viaje posterior lo llevó a París, donde trabajó para la emperatriz
(aparentemente ya pudieron “disfrutar de tonos mágicos nunca antes escuchados”.
Schweinfurt (7 de enero de 1811) Mannheim, Aschaffenburg (1-13 de diciembre de
1810), Würzburg (1 de noviembre), Stuttgart, también Berna y (16 de julio de
1810) Luzerna, Karlsruhe (10 de julio de 1810) Ulm Augsburgo (26 de junio de
1810), en Múnich y (de marzo al 7 de junio de 1810), Viena, dieron conciertos y
Conradin Kreutzer se entusiasmó con su invento y realizó giras de conciertos
con él desde 1810 hasta 1812. Luego lo mejoró en Viena. Pudo demostrarle este
instrumento a Napoleón durante su estancia en Viena y recibió su reconocimiento
por ello. Este invento causó un gran revuelo en su momento, tal y como informó
la prensa de la época. Conoció al compositor y virtuoso del piano llamado Riffelsen.
Pionero
de la aviación
Esa
época estuvo marcada por la primera realización del antiguo deseo de moverse en
la tercera dimensión, de volar en el aire, inicialmente mediante globos, lo que
se logró por primera vez en 1783 mediante aire caliente (y los mostraron al
público entusiasta con mayor o menor éxito). Leppich también entró en este
grupo. Pero a diferencia de muchos antes y después de él, no quería ser un
showman. Más bien, planeó un vehículo de uso práctico, que pudiera ser dirigido
y con el que se pudieran transportar grandes cargas; quería "construir un
globo para transportar grandes cantidades de material ignífugo... con el que se
pudiera destruir un ejército entero".
Primer
trabajo en una aeronave
Ya se
estaban realizando experimentos con globos de transporte en el círculo del
emperador Napoleón.
“En
1812, Napoleón había decretado que se debía apoyar a los aeronautas franceses
que quisieran construir un globo orientable. […] el zar anunció […] que en
Francia se estaba trabajando en la producción de un dirigible. A Rusia trajeron
a un mecánico Leppich, que aparentemente logró mayores éxitos que los
franceses."
Leppich
inicialmente ofreció a la venta su invento teórico, pero el emperador Napoleón
se negó y le prohibió realizar más experimentos. Sin embargo, cuando Leppich se
dispuso a implementar su idea en la ciudad de Tubenchène, el emperador Napoleón
ordenó el arresto de Leppich, quien eludió su petición huyendo. Ya durante la
gira de conciertos de 1810 con su amigo Kreutzer conoció al rey de Württemberg,
Friedrich I. En enero de 1812, con el patrocinio y el apoyo financiero del
editor Johann Friedrich Cotta instaló un taller para trabajar en su proyecto
con algunos hábiles artesanos alejados del público. La misión francesa en
Stuttgart se interesó por su trabajo, pero inicialmente quiso esperar hasta que
hubiera completado y probado su máquina; el propio rey Federico I no estaba
interesado en ella.
En la
corte de Stuttgart también conoció al embajador ruso, el Conde Consejero
Privado David Maximowitsch Alopaeus, a quien le explicó su idea y lo informaron
al zar.
“En una
conversación franca, Leppich le confesó que solía estar entusiasmado con
Bonaparte. Sin embargo, cuando se hizo proclamar emperador y se preparó para
subyugar a toda Europa, su entusiasmo se transformó en odio y ahora barajaba la
idea de construir un globo para luchar contra el usurpador. Leppich habló de su
intención de trasladar su invento a Londres, pero Alopeus lo disuadió y lo
convenció de que los británicos estaban concentrando toda su atención en su
flota. La misión francesa en Stuttgart siguió interesada en el trabajo de
Leppich, mientras que el rey inicialmente no parecía involucrado."
Friedrich,
que inicialmente no sabía nada de los planes actuales de Leppich, pronto empezó
a sospechar de sus actividades. A principios de abril, Alopeus informó de esto
al zar. El 10 de abril de 1812, Leppich recibió la visita de una comisión que
debía evaluar la viabilidad de su proyecto. La comisión dirigida por los
señores Carl Friedrich Kielmeyer, Johann Gottlieb Friedrich von Bohnenberger y
Carl August von Eschenmayer obtuvieron un resultado global positivo.
“La
posibilidad de una máquina voladora […] parece estar fuera de toda duda […]. Lo
que se sabe hasta ahora sobre cada una de las piezas de la máquina parece
corresponder a su finalidad prevista […]. Después de examinar cuidadosamente el
dispositivo de Leppich y los dibujos, estos profesores declararon que el diseño
de la máquina era extremadamente extenso y que sólo las pruebas prácticas podrían
confirmar la exactitud y la viabilidad real de lo que Leppich había ideado. […]"
Los
profesores también inspeccionaron el suelo de la góndola ya terminado y
reconocieron claramente que correspondía a los últimos hallazgos y que los
mecánicos eran capaces de hacerlo. Trabajó para aplicar muy problemas
matemáticos complicados.
El 18
de abril de 1812, Leppich fue citado al ministerio de policía e interrogado.
Afirmó que “su objetivo principal era fabricar esta máquina en tan perfectas
condiciones para mostrársela a Su Real Majestad […]” y prometió “construir 50
máquinas voladoras de este tipo en 4 meses, lo que sería más que suficiente”.
sería hacer de Alemania una nación independiente y poner a su cabeza al
soberano que quisiera hacer uso de su invento".
Tuvo
que prometer no salir del país sin permiso, no contarle a nadie sobre el tema
del interrogatorio e informar constantemente sobre el progreso de su trabajo.
Después de que el rey Federico escuchó el informe de la comisión sin hacer
comentarios, Leppich fue llamado nuevamente al Ministerio de Policía, donde le
dijeron que tenía que dejar su trabajo inmediatamente y que él mismo tenía que
abandonar el reino en un plazo de 10 días.
Aparentemente
Friedrich quería convertirse en miembro de la Confederación del Rin, que estaba
protegida por Napoleón, por consideración a esto y a los costes necesarios de 1
millón y medio de florines mencionados por Leppich (para 50 máquinas) dejan que
otros se las arreglen solos con esta “arma secreta”.
"Napoleón
había dado instrucciones en ese momento para influir en el rey para que
detuviera el trabajo del inventor".
Orden
del Zar
Como se
mencionó anteriormente, el representante ruso en la corte de Württemberg,
Alopeus, ya había enviado mensajes secretos en marzo de 1812 sobre su encuentro
con Leppich y su modelo de una máquina voladora basada en St. Petersburgo (la
capital rusa en ese momento) al Canciller de Estado Conde Nikolai Rumyantsev y
un poco más tarde directamente al zar Alejandro. El dispositivo, que aún debe
desarrollarse más, “en forma de bola delgada” podría utilizarse como dirigible
de combate equipado con bombas y cohetes. Las pruebas con el modelo fueron
exitosas.
“En su
carta al zar, Alopeus incluyó un dibujo realizado por el propio Leppich, que
mostraba una vista general del globo. Era un globo aerodinámico que parecía una
pera alargada. La mitad superior del globo estaba atravesada por una red unida
a un aro de madera que rodeaba el globo en el plano ecuatorial como un
cinturón. El neumático estaba conectado a una quilla rígida de madera mediante
puntales. Sobre esta quilla se alojaba la góndola, cuya forma exterior
recordaba a la terraza abierta de una casa de verano. El movimiento del globo
en el aire debía realizarse manualmente utilizando dos grandes remos, cada uno
de los cuales tenía cinco palas en forma de alas. En el dibujo, los remos
parecían una mano humana con los dedos extendidos”.
En su
carta, Alopeus pidió al zar que asignara fondos para apoyar a Leppich.
Alejandro estaba entusiasmado y quería traer a Leppich a Moscú.
Con la
expulsión de Leppich de Württemberg había llegado la hora de la acción para
Alopeus. Tenía a su colega embajador en la corte bávara de Múnich, el Príncipe.
Como Alopeus informó al zar, los dos partirían vía Viena “el 11 de abril hacia
Rastwillow, donde tendrían que ser recibidos y acompañados hasta Rusia”.
Además, Alopeus pagó el préstamo de 5.000 florines en nombre de Leppich. Cotta,
quien informó a su rey sobre esto. Feilchner., como Kurlander Oldenburg del
Príncipe de ayudante y de su compañero, el primer teniente de la policía
militar Jordan (anteriormente Kurland o. Schmitt, Dr en medicina Heinrich
Schmidt, conseguir pasaportes – para Leppich como Iwan Barjatinski
"En
una larga carta personal, Friedrich advierte a su patrón Napoleón sobre el
imaginativo inventor, cuya cabeza confusa y su excesiva imaginación podrían
convertirlo en un peligro para el Estado".
El 8 de
mayo de 1812, Schmidt (Leppich) y Feilchner (Jordania) en Rusia. El correo
secreto del zar informó al príncipe chambelán Fyodor Rostoptschin en Moscú
sobre esto y el plan. El zar destacó el absoluto secreto, ya que en Francia
también se estaba trabajando en la producción de un dirigible, pero el trabajo
de Leppich parecía más prometedor. A él mismo no se le permitió recibir a
Leppich en su casa, “el asunto” tuvo que mantenerse en secreto ante el
comandante en jefe de Moscú, el mariscal de campo Graf Iwan Gudowitsch, porque
su médico de familia y confidente, el Dr. Salwator, sospechoso de espiar para
Francia. En cambio, este asunto debería confiarse al gobernador civil de Moscú,
el príncipe Nikolai Obreskow. El 27 de mayo de 1812, Obreskow informó al zar
que había encontrado un lugar adecuado para las obras en dos seis verstas de
Moscú y que Leppich había acordado con él que se iniciara la compra de
materiales.
Astillero
secreto cerca de Moscú
El 7 de
junio de 1812, Rostopchin (que había reemplazado a Gudovich como comandante en
jefe) informó al zar que los trabajos habían comenzado. Sin embargo, el nombre
del pueblo (Vorontsovo) al suroeste de Moscú no se mencionó en ninguna de las
cartas por temor a espionaje. Para el pedido de 5000 arschines (3550 m) de un
tejido especial de tafetán de seda – para entregar en 2 semanas – la capacidad
de una fábrica entera estaba ocupada. A Leppich se le asignaron maestros
artesanos de San Petersburgo y Vilna porque eran más capaces técnicamente y era
más fácil guardar el secreto. En este astillero de dirigibles fuertemente
vigilado y rodeado por un alto muro protector trabajaban más de 500
trabajadores.
El 4 de
julio de 1812, Rostoptschin informó a Alejandro sobre una visita personal a
Leppich: estaba realizando experimentos sobre la producción de gas hidrógeno
utilizando chapas de hierro enrolladas en forma de tubo, que se sumergían en
aceite de vitriolo, en lugar de limaduras de hierro. “Prometió terminar la gran
máquina antes del 15 de agosto. El departamento de guardia, encargado de
proteger la propiedad y compuesto por dos oficiales y cincuenta soldados,
cumple adecuadamente con su deber día y noche." Rostoptschin describió a
Leppich como muy diligente, el primero en levantarse por la mañana y el último
en ir a dormir. "Ninguna de las cien personas asignadas a este trabajo fue
sorprendida holgazaneando; todos trabajan diecisiete horas al día hasta que
colapsan por la fatiga".
En
julio de 1812, durante una visita a Moscú, Alejandro echó un vistazo al taller
de Leppich y habló con él durante unos minutos. El 8 de agosto, el zar dio a
Rostopchin instrucciones sobre una tripulación fiable para el vuelo de prueba
del hidrodeslizador. Leppich debe tener cuidado “para no caer en manos del
enemigo”. Se debe informar al General Mikhail Kutuzov, a quien se ha confiado
la defensa de Moscú. El 22 de agosto preguntó si se podía utilizar el
aerostato; El Grande Armée de Napoleón no estaba muy lejos. Si era derrotado,
Kutuzov quería retirarse a Moscú y defender la ciudad. Como ya no se esperaba
el uso del aerostato, el ministro de Guerra Alexei Araktscheev encargó al General
de División retirado Orlov-Chesmensky evacuar los talleres de Leppich con poca
antelación. Nizhni Nóvgorod. Sin embargo, debido a la urgencia requerida (en un
plazo de 3 horas), una parte importante del equipo no pudo cargarse en los 120
vagones previstos y fue destruido en el lugar. El 1 de septiembre, Leppich fue
enviado a Petersburgo. El incendio de Leppich es un rumor que luego difundieron
los conquistadores.
“Pasaron 6 horas, 5 días, y luego en lugar de 50 personas, sólo dos pudieron elevarse en el aire. Entonces volvieron a surgir dificultades; El asunto terminó cuando el conde Rostopchin, que al principio no tenía dudas de su éxito, llamó charlatán a Leppich y lo envió a San Petersburgo el 1 de septiembre, pero el globo, los instrumentos y las demás sustancias, que habían costado 163.000 rublos, a Nizhny-Novgorod. No fue posible sacarlo todo a toda prisa, por lo que la pequeña cantidad de materiales que encontró el enemigo sirvieron de pretexto para una fabricación, como si el globo hubiera sido hecho para quemar Moskva. Puede parecer extraño por qué la gente recurrió a este nuevo medio de destrucción contra el enemigo, que no había sido probado por la experiencia. Esta pregunta es ahora muy comprensible en medio de la paz y el bienestar..."
–
Edmund Götschel: Historia de la Guerra Patria en 1812, Volumen 2, 1840, p.
.229–230
Lo
esencial también lo confirman las cartas de y sobre Leppich, que aparecieron
traducidas en el registro político semanal de Cobbett de 1812.
Oranienbaum
Cerca
de San Petersburgo, continuó trabajando incansablemente en su idea desde
octubre de 1812. El 6 de noviembre de 1812 pidió disculpas al zar por no haber
podido tomar el vuelo prometido a San Petersburgo debido a las heladas y al
globo que se había dañado durante el transporte. Araktscheyev envió entonces a
su ayudante a Oranienbaum, quien examinó el trabajo en curso y llegó a la
conclusión de que las sugerencias del señor Schmitt estaban totalmente justificadas.
Leppich intentó repetidamente mejorar los timones de dirección en forma de alas
y personalmente forzó los remos hasta el agotamiento físico. Pero con la fuerza
muscular contra el viento siguió siendo ineficaz. Pasó todo un año así. El 20
de noviembre de 1813, después de una visita, el General de División Vyndomsky
presentó su informe a Araktscheev, tras lo cual se detuvo el trabajo. El 25 de
febrero de 1814 Leppich partió hacia Alemania.
Volver
a casa
Después
de su regreso compró un castillo en Theilheim cerca de Wipfeld. Allí también
continuó trabajando en su dirigible de transporte, que (según Pierer) nunca
llegó a utilizarse. Por otro lado, en 1817 (según el “Informe Stachelhausen”,
que ya no se encuentra), logró su propio movimiento independientemente del
viento.
Con un
conocimiento imperfecto de la física correspondiente a su época (incluso
científicos competentes evaluaron positivamente sus planes), pero con
argumentos convincentes, intentó hacer realidad su visión del dirigible. Aún no
había llegado el momento del motor. Leppich vendió el castillo a sus vecinos de
Theilheim, Joel Rosenthal y Mändel Rosenbaum, y abandonó Theilheim. Las últimas
actividades conocidas hasta el momento fueron en Viena y sus alrededores junto con
su hermano Kasper Leppich.
Otros
inventos
Como
inventor incansable, inventó una máquina para hacer clavos. Kasper y Franz
Leppich recibieron un privilegio por cinco (seis) años en tierras austriacas el
11 de julio de 1818 (23 de junio de 1818).
Otros
inventos que también pueden asociarse a Riffelsen.
- Máquina de vibración para curar la gota.
- Máquina de resistencia para elevación de grandes cargas.
Fuente:
https://de.wikipedia.org
