Tipo: Cazabombardero
Fabricante:
OKB Sukhoi
Diseñado
por: Nikolai Zyrin
Primer
vuelo: 2 de agosto de 1966
Introducido:
1970
Retirado:
1998 (Rusia)
Estado:
En servicio
Usuario
principal: Unión Soviética: Fuerza Aérea Soviética
Otros
usuarios destacados:
Rusia:
Fuerza Aérea Rusa
Libia:
Fuerza Aérea Libia
Egipto:
Fuerza Aérea Egipcia
Polonia:
Fuerza Aérea Polaca
Perú:
Fuerza Aérea Peruana
Producción:
1969-1990
Nº
construidos: 2867
Sukhoi
Su-171 (designación
OTAN: Fitter) es un
cazabombardero a reacción de origen soviético desarrollado a
partir del Su-7 por el fabricante Sukhoi. Con gran éxito en la Fuerza Aérea
Soviética, una versión modificada para su exportación, con las designaciones
Su-20 y Su-22, ha sido ampliamente utilizado en las fuerzas aéreas de países
del Bloque del Este y Oriente Medio.
Historia
El
Su-17 comenzó como un intento de mejorar el rendimiento del cazabombardero
Su-7. Aunque el Su-7 tenía ciertas características buenas, como una estructura
robusta y una buena velocidad a baja altura comparado a otras opciones, su
alcance no era muy elevado y necesitaba altas velocidades para el despegue o
aterrizaje que le obligaban a usar pistas de rodaje bastante largas.
Los
estudios del centro de aerodinámica soviético, el TsAGI, habían sugerido
utilizar las ventajas de las alas de geometría variable. Este tipo de alas
podían desplazarse y ampliar la superficie alar para mejorar su maniobrabilidad
a baja altura, o al contrario, podían retraerse para disminuir la superficie y
mejorar así la velocidad del avión.
De esta
forma, se habían desarrollado varios modelos de alas, para el Su-7 (y el
bombardero Tupolev Tu-22) la configuración elegida sólo permitía mover la parte
más externa del ala, dejando la parte interna fija. Aparte de ser más fácil de
adaptar a los fuselajes existentes, este tipo de ala permitía que el tren de
aterrizaje se montara en la parte fija y poder colocar sujeciones o estaciones
de armamento fijas en el intradós de los planos.
Un Su-7
ya modificado con el nuevo tipo de alas realizó su primer vuelo el 2 de agosto
de 1966 como Su-7IG3 también conocido
como S-221. Las alas podían cambiar de posición de forma manual a tres ángulos
de 28, 45 y 63 grados. Los resultados fueron satisfactorios, mejorando la
velocidad en despegue y aterrizaje lo que recortaba la distancia necesaria a la
mitad, y consiguiendo además doblar la capacidad de carga de armas.
En el
mundo occidental, pudieron ver por primera vez el avión en el Aeropuerto
Internacional de Moscú-Domodédovo en julio de 1967, considerando al Su-7IG (con
designación OTAN Fitter-B) un experimento único, y se sorprendieron cuando la Fuerza
Aérea Soviética comenzó a ser equipado con este avión en 1972.
El
nuevo avión, conocido en el OKB como S-32, fue designado Su-17. El primer modelo
de producción fue el Su-17M, con un motor de reacción y aviónica más
evolucionado, y un depósito extra en el fuselaje para poder cargar más
combustible y ampliar su radio de acción. Se creó una versión modificada más
sencilla, como es habitual, para exportar a otros países designada como Su-20.
Las tres primeras versiones recibieron la designación de la OTAN Fitter-C.
Posteriormente
Sukhoi continúo diseñando y construyendo una larga lista de variantes
principales. Las versiones soviéticas recibían el nombre de Su-17, mientras que
su equivalente para exportación, Su-22. Alrededor de 3.000 unidades del Su-17 y
derivados se fabricaron entre 1966 y el final de su producción en 1991.
El
avión fue exportado por todo el mundo, incluyendo Afganistán, Angola, Argelia,
Bulgaria, Checoslovaquia, Corea del Norte, Egipto, Etiopía, Hungría, Irán,
Irak, Libia, Polonia, Perú, República Democrática Alemana, Siria, Vietnam y
Yemen.
Tras la
desaparición de la URSS, otros usuarios fueron Azerbaiyán, Bielorrusia,
Turkmenistán, Ucrania y Uzbekistán. Varias empresas independientes han ofrecido
asistencia técnica y programas de actualización para los aviones aún activos.
Historial
de servicio
Unión
Soviética
Los
soviéticos realizaron un uso intenso del Su-17 durante la guerra de Afganistán
(1978-1992), con alrededor de un centenar de aviones. Aunque no existía
oposición aérea por parte de los afganos, algunos fueron derribados por fuego
terrestre y misiles tierra-aire FIM-92 Stinger.
Los
tripulantes del Su-17 alabaron la operatividad de la aeronave, aunque
aparentemente su eficacia como cazabombardero era modesta. Se utilizaron un amplio
abanico de armas, incluyendo bombas termobáricas. Las principales
complicaciones para la aeronave fue operar en aeródromos a gran altitud y un
clima cálido y polvoriento. En el verano, los abortos o cancelaciones por
despegue del Su-17 se multiplicaban hasta un 150% y los aterrizajes terminaron
frecuentemente con neumáticos reventados y a veces paquetes de frenos con
fuego, debido a la necesidad de realizar fuertes frenadas. Los fallos de
aviónica eran comunes por las elevadas temperaturas y la presencia de arena que
dañaba la electrónica.
Sin
embargo, el motor AL-21F demostró ser resistente a la ingesta rutinaria de
arena y combustible contaminado con arena. En 1985 la disponibilidad de la
flota de Su-17 superó la del Sukhoi Su-25 y los helicópteros. Los Su-17 de la
primera serie de producción fueron reemplazados por versiones modificadas,
Su-17M3 y Su-17M4, más capaces. A pesar de su durabilidad y carga útil, la
aeronave se mostró mal adaptada para el combate en el terreno montañoso debido
a las altas velocidades de ataque, la baja maniobrabilidad y la necesidad de
mantenerse fuera del alcance de la artillería antiaérea debido a la falta de
una importante protección de armadura. Aunque la armadura externa se agregó
alrededor del motor, los sistemas hidráulicos y los sistemas de combustible
basados en el análisis de daños, esto todavía era insuficiente en comparación
con el soporte aéreo dedicado Su-25.
La
aparición en manos de afganos de armas de terceros países de MANPADS, como el
9K32 Strela-2 de fabricación soviética por contrabando desde Egipto, y el
estadounidense FIM-43 Redeye y luego el FIM-92 Stinger, presentaron una nueva y
grave amenaza y obligaron a los Su-17 a volar y operar a mayores altitudes para
estar más protegidos. Con nuevas tácticas y la instalación de hasta 12
dispensadores de bengalas para engañar a los proyectiles de los MANPADS
automáticamente demostraron ser efectivos, y en 1985 solo se perdió un Su-17.
Forzado
a operar a una altura superior a los tres mil metros sobre el suelo, los Su-17
dejaron de emplear proyectiles no guiados a bombas con mayor potencia como las
termobáricas, mientras los Su-25 se encargaban de ataques con cierta precisión.
Hacia el final de la guerra, la fuerza Su-17 fue parcialmente reemplazada por
los Mikoyan MiG-27.
Los
Su-17M3 / 4 se usaron también durante la Primera guerra chechena junto con los
Sukhoi Su-24 y los Sukhoi Su-25 en misiones de reconocimiento y ataque
terrestre.
La
Fuerza Aérea de Rusia, heredera en gran parte de la flota aérea soviética,
retiró su último Su-17M4 junto con su flota de MiG-23/27 en 1998.
Angola
Los
soviéticos suministraron al gobierno comunista de Angola 12 Su-20M en 1982 o
1983, que formaron la base del 15º FS. El escuadrón sufrió una rápida pérdida
de al menos seis aviones, la mayoría en percances, en 1985, y tres más en 1988,
y solo le quedaban dos aviones cuando se reforzó con otro lote soviético de 14
Su-22M-4K y dos Su- 22UM-3K en 1989–90 (incorporado al 26º Regimiento Aéreo,
con sede en Moçâmedes). Un segundo envío desde Bielorrusia en 1999 consistió en
dos Su-22UB y cuatro Su-22M, y un tercero de Eslovaquia en 1999-2001 consistió
en 10 Su-22M-4 y un Su-22UM-3K.
Estos
aviones vieron un uso intensivo en la guerra contra UNITA. De las pérdidas
antes mencionadas, que no pueden clasificarse como percances o desgaste de
combate, solo un C510 serializado Su-20M fue derribado en 1987 y un caso mejor
documentado ocurrió el 6 de noviembre de 1994 cuando se disparó un Su-22 en
Catumbela. derribado por un SAM disparado por UNITA durante una redada contra
Huambo. El piloto logró expulsarse y huir desnudo después de quitarse el traje
de vuelo.
Libia
Dos
Su-22 libios fueron derribados en el incidente del Golfo de Sirte por la Marina
estadounidense, siendo los cazas Grumman F-14 Tomcat, quienes derribaron los
aviones, el 19 de agosto de 1981. Un Su-22 disparó un misil R-3 de frente a uno
de los F-14 desde una distancia estimada de cierre de 300 metros (984 pies),
sin embargo, el misil fue evadido. Ambos fueron derribados por misiles AIM-9L
Sidewinder.
El 8 de
octubre de 1987, tras el conflicto entre Chad y Libia, un Su-22MK fue derribado
por un FIM-92A disparado por las fuerzas de Chad. El piloto, el Capitán Diya
al-Din, se eyectó y fue capturado. Más tarde se le concedió asilo político por
el gobierno francés. Durante la operación de recuperación, un FIM-92A derribó
un MiG-23MS libio.
Un
Su-22 libio se estrelló cerca de Benghazi el 23 de febrero de 2011. Los
miembros de la tripulación, el Capitán Attia Abdel Salem al Abdali y su número
dos, Ali Omar Gaddafi, recibieron la orden de bombardear la ciudad en respuesta
a la Guerra Civil Libia. Se negaron, salieron del avión y se lanzaron en
paracaídas. Los Su-22 fueron muy utilizados por las fuerzas leales libias
contra las fuerzas insurgentes desde mediados de febrero hasta mediados de
marzo de 2011, cuando comenzó la misión internacional y se impuso la zona de
exclusión aérea. Entre otras misiones, los Su-22 también atacaron posiciones
anti-Gadafi en Bin Jawad a principios de marzo de 2011 cuando las fuerzas
gubernamentales retomaron la ciudad.
Un
Su-22 de la Fuerza Aérea Libia fue destruido en el suelo por un F-16AM de la
Fuerza Aérea Belga el 27 de marzo.
Irak
Desde
el 22 de septiembre de 1980 hasta el 20 de agosto de 1988, durante la Guerra
Irán-Irak, Irak utilizó las versiones de exportación del Su-17 (Su-20 y Su-22)
junto con los antiguos Su-7. Se utilizaron principalmente en el ataque
terrestre y en el papel de apoyo aéreo cercano. Los F-14 iraníes derribaron 21
Su-20/22, que han sido confirmados por fuentes occidentales. 18 Su-20/-22
también fueron derribados por los cazas iraníes McDonnell Douglas F-4D/E
Phantom II y tres por Northrop F-5E Tiger II.
Las
cuentas oficiales iraquíes no muestran pérdida de aviones Su-20 durante la
guerra contra los kurdos e Irán. 20 Su-22M2, dos Su-22M3 y siete Su-22M4 se
perdieron durante la guerra con Irán, la mayoría por fuego antiaéreo sostenido
durante bombardeos de bajo nivel contra las líneas del frente iraníes.
En
1991, durante la Guerra del Golfo, los Su-22 iraquíes vieron un servicio activo
limitado porque el régimen iraquí desconfiaba de la Fuerza Aérea. El 7 de
febrero de 1991, la USAF envió a dos F-15C quienes derribaron a dos Su-20/22 y
un Su-7 utilizando misiles aire-aire AIM-7 cuando el IQAF estaba trasladando su
avión a Irán. Muchas más fueron destruidas en tierra por las fuerzas aéreas de
la coalición o evacuadas a Irán y nunca fueron devueltas.
Los
días 20 y 22 de marzo de 1991, otros dos Su-20/22 fueron derribados por un
F-15C de la USAF durante la Operación Proporcionar Confort que comenzó poco
después de la guerra.
Polonia
El 19
de agosto de 2003, un Su-22M4K de la Fuerza Aérea Polaca fue derribado
accidentalmente por fuego amigo durante un ejercicio con una batería polaca
2K12 Kub. El avión volaba a 21 km de la costa sobre el mar Báltico cerca de
Ustka. El piloto se eyectó y fue rescatado después de dos horas en el agua. Más
tarde murió en un accidente de C-295M el 23 de enero de 2008. A partir de 2012,
Polonia planeaba reemplazar sus Su-22 con tres escuadrones de vehículos aéreos
no tripulados.
A
partir de 2014, la Fuerza Aérea Polaca planeaba mantener los Su-22 en servicio.
Se espera que esta decisión tenga un impacto positivo en la industria polaca,
ya que la instalación de reparación WZL Nº 2 en Bydgoszcz mantendrá el avión
restante bajo contrato con la Fuerza Aérea. La decisión también permitiría a la
Fuerza Aérea retener a los equipos de tierra y pilotos bien entrenados, que
actualmente operan las máquinas. Los polacos consideran que el Su-22 es más
fácil de mantener y reparar que los otros tipos de aviones de combate
principales actualmente en servicio polaco (principalmente el MiG-29 y el
F-16). También sufren menos mal funcionamiento y otros problemas (alto, índice
de error del 70-75%). También es el único avión en el inventario polaco
equipado para inteligencia electrónica, guerra y soporte de sistemas
terrestres. La Fuerza Aérea de Polonia ha retenido una gran reserva de armas
aire-tierra para usar con el Su-22. Según algunas estimaciones, el costo de
destruir estos recursos sería más alto que el costo proyectado de continuar las
operaciones de Su-22. Se decidió que a partir de 2015, solo 12 Su-22M4 y 4-6
Su-22UM3K de los 32 restantes se someterían a una reparación, lo que aumentaría
su vida útil durante otros diez años. Por razones económicas, la aeronave no se
modernizó, aparte de instalar una radio adicional RS-6113-2 C2M con una antena
de cuchilla en la parte superior, pero reciben un nuevo camuflaje gris
multishade, similar a otras aeronaves polacas.
Hay uno
exhibido en el Museo de Armas Polacas en Kołobrzeg.
Perú
Perú fue el único cliente de exportación del tipo en América. El 24 de abril de 1992, los "instaladores" peruanos atacaron un Lockheed C-130H Hércules de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos del 310° Escuadrón de transporte aéreo que fue interceptado en el mar, al oeste de Lima, hiriendo a seis de los 14 miembros de la tripulación.
El
miembro de la tripulación Joseph C. Beard, Jr., resultó muerto cuando fue
expulsado de la cabina a 18.500 pies y el miembro de la tripulación
Ronald Hetzel sufrió heridas graves, con el pecho abierto y la vena yugular
cortada. El incidente provocó una interrupción de casi un año en el programa
antidrogas de negación del puente aéreo de los Estados Unidos y el
establecimiento de un Centro Conjunto de Operaciones Aéreas en la Base de la
Fuerza Aérea Howard en Panamá.
Durante
la Guerra de Cenepa de 1995 entre Perú y Ecuador, se perdieron dos Sukhoi Su-22
peruanos.
El 10
de febrero de 1995, dos Mirage F-1JA de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, pilotados
por el Mayor R. Banderas y el Capitán C. Uzcátegui, fueron dirigidos sobre
cinco objetivos que se acercaban al disputado valle de Cenepa. Después de hacer
contacto visual, los Mirage dispararon sus dos misiles Matra Magic II, alegando
que dos Su-22A Fitter F peruanos fueron derribados. Sin embargo, la Fuerza
Aérea Ecuatoriana jamás mostró los vídeos HUD que confirmen dichos derribos, la
versión oficial del Perú afirma que uno de los Su-22A Fitter fue alcanzado por
la artillería antiaérea ecuatoriana durante una misión de ataque terrestre de
bajo vuelo, y el segundo debido a un incendio de motor.
Los
Su-22 volaron 45 salidas a la zona de combate. También se estableció una fuerza
de "Fitters" de 20 miembros en El Pato como una fuerza de represalia
en caso de que Ecuador decidiera atacar el puerto costero.
Siria
La
Fuerza Aérea Siria usó los Su-20 y Su-22 para atacar a las fuerzas de Israel en
la Guerra de Yom Kippur y en la Guerra de Líbano de 1982. Varios fueron
derribados por la Fuerza Aérea Israelí.
Desde
mediados de 2012, en la guerra civil de Siria, las aeronaves Su-22 de la Fuerza
Aérea Siria, han participado en operaciones de apoyo al combate terrestre. Al
igual que en otras aeronaves, los Su-22 utilizaron municiones no guiadas, en su
mayoría bombas de propósito general, bombas de racimo, bombas incendiarias y
cohetes no guiados principalmente a baja o media altitud.
A
finales de 2015, el Su-22 sufrió un número limitado de pérdidas en comparación
con el MiG-21 y MiG-23 durante el mismo período. La primera pérdida confirmada fue
publicada el 14 de febrero de 2013, cuando las fuerzas rebeldes derribaron un
caza con un MANPADS. El 18 de junio de 2017, un F/A-18E Super Hornet
estadounidense, se enfrentó y derribó a un Su-22. El 24 de julio de 2018, dos
misiles Patriot israelíes derribaron a un Su-22 que presumiblemente se
encontraba en el espacio aéreo israelí.
Yemen
El 11
de agosto de 2009, las fuerzas armadas de Yemen comenzaron la Operación Tierra
Quemada en el norte de Yemen para combatir a los hutíes. La Fuerza Aérea de
Yemen respaldó al ejército con ataques aéreos en posiciones controladas por los
rebeldes. El 5 de octubre, un Su-22 yemení se estrelló cuando volaba en
formación con otro avión. Los rebeldes afirmaron haberlo derribado, mientras
que las fuerzas armadas de Yemen negaron haberlo hecho y afirmaron que se
estrelló debido a problemas técnicos. Anteriormente, el 2 de octubre, los
revolucionarios yemeníes dijeron que derribaron un MiG-21, mientras que
nuevamente el ejército insistió en que los problemas técnicos causaron el
choque.
El 8 de
noviembre, un tercer avión de combate yemení reportado como un Sukhoi fue
destruido. Nuevamente, los militares afirmaron que se estrelló debido a
problemas técnicos, mientras que los revolucionarios yemeníes afirmaron que lo
derribaron. El piloto consiguió eyectarse. La Fuerza Aérea de Yemen utilizó una
vez más los aviones Sukhoi durante el levantamiento de la Primavera Árabe.
El 28
de septiembre de 2011, un Su-22 de la fuerza aérea yemení se estrelló por el
ataque de un grupo rebelde. El gobierno confirmó que los rebeldes fueron los
responsables del derribo y que el piloto había sido capturado.
El 19
de febrero de 2013, un Su-22 en misión de entrenamiento se perdió por razones
desconocidas en Saná, matando a una docena de civiles. El 13 de mayo de 2013,
un Yemen Su-22 en una misión de entrenamiento se estrelló también en Saná,
matando al piloto.
Variantes
- Su-7IG (Fitter-B): era la primera versión del Su-7BMK original, evolucionado y utilizado para las primeras pruebas en vuelo de las siguientes versiones modificadas ya con la denominación de Su-17.
- Su-17 (Fitter-C), en realidad incluía tres versiones distintas:
- Su-17: un número pequeño (quizá 24) de aviones producidos en 1969, basados en el avión de entrenamiento Su-7U de fuselaje más largo, con una espina dorsal abultada donde contenía combustible adicional (4550 litros en total). Mantenía el motor Lyulka AL-7 versión F-1 del Su-7 (con un empuje en seco de 68,64 kN y con postcombustión de hasta 99,12 kN).
- Su-17M: primera variante de producción, comenzó en 1971, utilizando el motor Lyulka AL-21 F-3 y manteniendo el radar SRD-5M del Su-7BMK. Podía alcanzar una velocidad máxima de hasta 2,1 Mach. La versión equivalente para exportación se denominó Su-20.
- Su-17R: una cantidad menor de Su-17M equipados con sistemas de reconocimiento o vigilancia. La versión equivalente para exportar se denominó Su-20R.
- Su-17M-2D (Fitter-D): introducido en 1974, tenía un morro hasta 38 centímetros más largo y eliminaba el radar de alcance. El nuevo radomo cónico fijo en la entrada de aire frontal del motor, reducía la velocidad máxima a 1,7 Mach y contenía un telémetro láser y buscador de objetivos, Fon-1400. Bajo el morro llevaba el radar de navegación DISS-7. La versión de exportación, Su-17M-2K (Fitter-F), llevaba una aleta dorsal, eliminaba el telémetro y buscador, además empleaba el motor Tumanskii/Khatchaturov R-29BS-300 que le daba hasta 112,76 kN de empuje con postcombustión.
- Su-17UM-2D (Fitter-E): era la primera versión biplaza para entrenamiento, basada en la versión Su-17M-2D, pero con un fuselaje diferente, de igual longitud que la versión Su-17M. La capacidad de combustible se había reducido al igual que parte del armamento, pero mantenía la aviónica y el armamento en el exterior del fuselaje. La versión para exportar, que usaba el motor R-29BS-300, fue designada como Su-17UM-2K.
- Su-17UM-3 (Fitter-G): nueva versión revisada del avión de entrenamiento. A diferencia de los últimos modelos del Su-17, mantenía el radomo de entrada móvil, lo que le permitía alcanzar velocidades superiores a Mach 2. Se eliminaron algunas aviónicas de combate para así introducir un nuevo sistema que permitiese al instructor crear ataques simulados y emergencias en vuelo. Las versiones de exportación recibieron el nombre de Su-22UM-3K.
- Su-17M-3 (Fitter-H): nuevo modelo monoplaza basado en el Su-17UM-2D, pero con una sola cabina y manteniendo los cañones. Se le añadió una nueva estructura para cargar los misiles K-13 (AA-2 Atoll) o R-60 (AA-8 Aphid) entre las dos existentes en cada plano. La capacidad de combustible interno aumentó hasta los 4850 litros. La versión de exportación, el Su-22M-3K (Fitter-J), era similar pero motor diferente, el R-29BS-300.
- Su-17M-4 (Fitter-K): última versión en producción, que comenzó alrededor de 1980, con una mejora notable en la aviónica, incluyendo baliza de navegación, navegación inercial, un telémetro láser más potente y sistema de alerta radar SPO-15LE. La mayoría de este modelo estaba equipado para utilizar nuevos misiles guiados por señal de radiofrecuencia. Las versiones de exportación fueron designadas como Su-22M-4.
- Su-22M-5: una versión modificada por compañías de Francia y Rusia para las aeronaves existentes con una cabina modernizada, controles HOTAS y sistemas de aviónica actualizados. Eliminaba el telémetro láser a favor del radar Phantom de Phazotron/Thomson-CSF.
Usuarios
Países
operadores del Su-17/20/22.
Antiguos operadores.
Anteriores
- Alemania
- Argelia
- Cuba
- Egipto
- Eslovaquia
- Irak
- Irán
- Líbano
- Perú
- Polonia
- República Checa
- Rusia
Especificaciones técnicas
Tripulación:
1 (piloto)
Longitud:
19,02 m
Envergadura:
ala de geometría variable
Ala
extendida: 13,68 m
Ala
plegada: 10,02 m
Altura:
5,12 m
Superficie
alar:
Ala extendida:
38,5 m²
Ala
plegada: 34,5 m²
Peso
vacío: 12.160 kg
Peso
cargado: 16.400 kg
Planta
motriz: 1 turborreactor con postquemador Lyulka AL-21F-3.
Empuje
normal: 76,4 kN (7791 kgf; 17 175 lbf) de empuje.
Empuje
con postquemador: 109,8 kN (11 196 kgf; 24 684 lbf) de empuje.
Capacidad
de combustible: 3.770 kg
Velocidad
máxima operativa (Vno): 1860 km/h (1156 MPH; 1004 kt) (Mach 2,0)
Alcance
en combate: 1150 km (621 nmi; 715 mi)
Alcance
en ferry: 2300 m (7546 ft)
Techo
de vuelo: 14.200 m (46.588 ft)
Régimen
de ascenso: 230 m/s (45 275 ft/min)
Carga
alar: 443 kg/m²
Empuje/peso:
0,68
Límite
de fuerzas soportadas: 7 G
Armamento
Cañones:
2 cañones Nudelman-Rikhter NR-30 de 30 mm con 80 proyectiles
Puntos
de anclaje: 10 en total (3 en cada una de las secciones fijas de las alas y 4
en los laterales del fuselaje) con una capacidad de 4000 kg, para cargar una
combinación de:
Bombas:
Bombas de
caída libre
Bombas
de racimo
Bombas
nucleares
Bombas
guiadas por televisión o por láser (en las versiones más modernas del avión)
Cohetes:
Contenedores de cohetes
Misiles:
*** 2 misiles aire-aire de corto alcance R-60 (AA-8 “Aphid”) para autodefensa
2
misiles aire-aire de corto alcance R-73 (AA-11 "Archer")
Misiles
aire-superficie Kh-23 (AS-7 “Kerry”), Kh-25 (AS-10 “Karen”), Kh-29 (AS-14 “Kedge”)
y Kh-58 (AS-11 “Kilter”) (en las versiones más modernas del avión)
Otros:
Tanques
de napalm
Contenedores
de contramedidas electrónicas
Tanques
de combustible externos
***
Contenedores de cañones SPPU-22-01
Fuente:
https://es.wikipedia.org
