Fecha: 21
de febrero de 1973
Causa: Derribado
por cazas israelíes tras internarse en la península del Sinaí (entonces ocupada
por Israel) debido a desorientación del piloto y fallos de los sistemas de
navegación.
Lugar: Península
del Sinaí, (ocupada por Israel entre 1967 y 1979)
Coordenadas:
30°20′40″N 32°40′34″E
Origen:
Aeropuerto Internacional de Trípoli, Libia
Destino:
Aeropuerto Internacional de El Cairo, Egipto
Fallecidos:
104
Heridos:
5
Implicado
Tipo: Boeing
727-224
Operador:
Libyan Arab Airlines
Registro:
5A-DAH
Pasajeros:
100
Tripulación:
9
Supervivientes: 5
El
vuelo 114 de Libyan Arab Airlines en sus siglas (LN 114) era un vuelo regular
desde Trípoli (Libia) a El Cairo (Egipto) vía Bengasi. El 21 de febrero de
1973, un Boeing 727-200 que realizaba este vuelo fue derribado por aviones de
combate israelíes F-4 Phantom II sobre la península del Sinaí (entonces ocupada
por Israel).
El
avión salió de Trípoli y voló hasta Bengasi. Después de hacer escala en su
aeropuerto despegó rumbo a Egipto. No obstante, al poco de despegar, el avión se
perdió en el norte de Egipto debido a una combinación de mal tiempo y fallo del
equipo de navegación. Ingresó al espacio aéreo israelí sobre la Península del
Sinaí, donde fue interceptado por dos F-4 Phantom II israelíes, y fue derribado
luego de varios intentos de los pilotos de combate israelíes para hacer
aterrizar el avión libio. De las 113 personas a bordo, hubo cinco
sobrevivientes, incluido el copiloto.
Aeronave
Operado
con un Boeing 727-224, registro 5A-DAH, el vuelo 114 era un servicio de
pasajeros internacional programado para Trípoli-Benghazi-El Cairo. Había una
tripulación de nueve a bordo del avión. El piloto al mando, llamado Jacques Bourges
y de 42 años, era francés, al igual que otros cuatro miembros de la
tripulación. Toda la tripulación estaba bajo un acuerdo contractual entre Air
France y Libyan Arab Airlines. Después de una breve parada en Benghazi, el
avión continuó su camino hacia El Cairo con 113 personas a bordo. La mayoría de
los pasajeros eran árabes, pero había dos alemanes y un estadounidense a bordo.
Derribo
Como
era habitual, la ruta de Benghazi-El Cairo se realizó en dirección este a lo
largo de la costa libia hasta llegar a la ciudad de Sidi Barrani en Egipto,
donde la vía aérea gira hacia el interior al rango VHF omnidireccional (VOR) y
al faro no direccional (NDB) ubicado al oeste del lago Qarun. La entrada a la
zona terminal de El Cairo se realizó en dirección noreste en un trayecto de 71
millas náuticas (131 km) que separaba el Lago Qarun del VOR de El Cairo. A las
13:45 el control de tráfico de El Cairo (CTC) vio que el avión se acercaba
desde el oeste. Se le dio permiso para aterrizar en la pista 23.
El CTC
sorprendentemente vio al Boeing dirigiéndose hacia el este hacia el Canal de
Suez a las 13:50. Las pruebas de los grabadores de voz Boeing 727 recuperados y
el registrador de datos de vuelo de las autoridades israelíes mostraron más
tarde que era probable que el avión libio ya no estuviera en curso cuando
informó su posición sobre Qarun, probablemente debido a los fuertes vientos del
oeste de nivel superior asociados a una tormenta de arena de bajo nivel.
La
tripulación se vio obligada a confiar en los instrumentos de
navegación debido a esta tormenta de arena. El error del instrumento de
navegación provocó que el avión se desviara del curso, entrando al espacio
aéreo controlado por Israel cuando sobrevolaba la Península del Sinaí. En este
momento el control de tráfico aéreo egipcio había perdido la señal del avión.
La tripulación creía que estaban cerca del aeropuerto de destino y comenzaron
el descenso.
A las
13:55 el avión fue detectado en el radar por los israelíes cuando entraba al
espacio aéreo israelí; estaba ubicado al sureste de Suez a una altitud de 15.000
pies (4600 metros). Dos F-4 Phantom II de la Fuerza Aérea Israelí fueron
enviados para interceptar el avión entonces todavía sin identificar. Tras el
restablecimiento de las comunicaciones con el CTC, el piloto del avión libio
miró por la ventana de babor de la cabina y vio a los cazas israelíes, pero los
confundió con MIG egipcios.
El
avión libio continuó volando adentrándose más en el Sinaí a una velocidad de
325 millas por hora (523 km/h), pero de repente viró hacia el oeste. Fue en ese
momento que la tripulación del Boeing se dio cuenta de que tenían problemas con
sus instrumentos. Los pilotos de combate israelíes intentaron hacer contacto
visual con la tripulación del avión de pasajeros e intentaron comunicarse con
ellos haciendo señas con las manos y bajando las alas. Con un gesto, el piloto
del 727 respondió negándose a seguir las instrucciones, señalando su intención
de proseguir el vuelo. El cambio de rumbo hacia el oeste del 727 fue
interpretado por los pilotos israelíes como un intento de huida.
Los
pilotos de los Phantom israelíes dispararon ráfagas desde sus cañones M61 de 20
mm, dañando gravemente las superficies de control del avión, los sistemas
hidráulicos y la estructura de las alas. El vuelo 114 intentó un aterrizaje de
emergencia en un área cubierta de dunas de arena, pero se estrelló, con una
explosión cerca del tren de aterrizaje principal derecho. 108 de las 113
personas a bordo murieron, incluyendo el exministro de exteriores Salah Busir.
Investigaciones
El
copiloto, que sobrevivió, dijo más tarde que la tripulación sabía que los jets
israelíes querían que aterrizaran, pero las relaciones entre Israel y Libia les
hicieron decidir ignorar las instrucciones. En contradicción directa con la
propia versión del copiloto, el gobierno libio declaró que el ataque ocurrió
sin previo aviso. La fuerza aérea de Israel percibió el vuelo 114 como una
amenaza a la seguridad, y que entre las posibles tareas podría haber sido una
misión de espionaje aéreo sobre la base aérea israelí en Bir Gifgafa.
El
gobierno israelí también reveló que el LN 114 fue derribado con la autorización
personal de David Elazar, el Jefe de Estado Mayor israelí. El argumento de
Israel fue que la situación de alta seguridad y el comportamiento errático de
la tripulación del jet hicieron que las acciones se tomaran con prudencia. Las
Naciones Unidas no tomaron ninguna medida contra Israel. Los 30 países miembros
de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) votaron para censurar
a Israel por el ataque. Los Estados Unidos no aceptó el razonamiento dado por
Israel y condenó el incidente. El ministro de Defensa de Israel, Moshe Dayan,
lo llamó un "error de juicio", e Israel pagó una indemnización a las
familias de las víctimas.
Fuente:
https://es.wikipedia.org
