Activo:
1 de
marzo de 1915 – 1 de abril de 1918 (RFC)
1 de
abril de 1918 – 31 de diciembre de 1919 (RAF)
24 de
marzo de 1924 – 15 de abril de 1957
1 de
septiembre de 1958 – 31 de octubre de 1964
1 de
octubre de 1970 – 1 de julio de 1983
1 de
septiembre de 1983 – 18 de diciembre de 1991
1 de
abril de 1992 – 31 de marzo de 2017
Disuelto:
31 de marzo de 2017
País: Reino
Unido
Rama: Fuerza
Aérea Royal
Tipo: Escuadrón
aéreo
Lema: “Apunta
con seguridad”
Honores
de batalla
Frente
Occidental (1915-1918)*
Somme
(1916)*
Arrás
(1917)
Cambrai
(1917)*
Somme
(1918)
Línea
Hindenburg (1918)*
Francia
y los países bajos (1939-1940)
Puentes
del Mosa*
Dunkerque
(1940)*
Puertos
de invasión (1940)
Europa
fortaleza (1941-1944)
Ruhr
(1941–1945)*
Berlín
(1941–1945)*
Puertos
de Bizkaia (1941-1945)
Francia
y Alemania (1944-1945)
Normandía
(1944)*
Golfo
(1991)*
* Los
honores marcados con un asterisco pueden aparecer estampados en el estandarte del
escuadrón
Heráldica
de la insignia del escuadrón: Una cabeza de cierva ofendida borrada en el
cuello entre las alas elevadas y unidas en la base. La insignia era una
modificación del emblema del ciervo utilizado anteriormente, cambiado para resaltar
el hecho de que el Hawker Hind estaba en servicio con el escuadrón cuando se
autorizó la insignia. Aprobado por el Rey Eduardo VIII en mayo de 1936.
Códigos
de escuadrón:
EF
(noviembre de 1938 – septiembre de 1939)
LS
(septiembre de 1939 – abril de 1951) (septiembre de 1983 – diciembre de 1991)
(abril de 1992 – 2006)
TA–TZ
(Tornados)
DEA–EZ
(1943)
DJ
Escuadrón
Nº 15, a veces escrito como Nº XV Escuadrón, era un escuadrón de la Royal Air
Force. Recientemente operó el Panavia Tornado GR4 en la RAF Lossiemouth como Nº
XV Escuadrón (Reserva). Fue la Unidad de Conversión Operacional de la RAF para
el Tornado GR4 la que enseñó a los pilotos y a los Oficiales de Sistemas de
Armas (WSO) cómo volar el avión y qué tácticas a utilizar para explotar mejor
el rendimiento de sus aviones y sus armas.
Historial
Primera
Guerra Mundial
En
enero de 1917. Ancre en el saliente V Ejército por su trabajo en apoyo del
Douglas Haig en verano de 1916, sufriendo grandes pérdidas tanto por fuego
terrestre como por aviones de combate alemanes. Fue elogiado durante la Batalla
del Somme apoyando al IV Cuerpo, el 22 de diciembre de 1915, desempeñando una
función de reconocimiento en apoyo del ejército. Operó en apoyo del Francia, y
se trasladó a Bristol Scouts, complementados con algunos Royal Aircraft Factory
B.E.2cs. Estaba equipado principalmente como unidad de entrenamiento, comandada
por el Mayor Philip Joubert de la Ferté del Royal Flying Corps el 1 de marzo de
1915 en el Aeródromo de Farnborough
Nuevamente
se comprometió intensamente a actuar en apoyo de la ofensiva en Arras en la
primavera de 1917. Se volvió a equipar con el Real Fábrica de Aviones B.E.2d/e en
el norte de Francia desde el 7 de julio hasta el 18 de agosto de 2017. El
escuadrón tuvo su base en La Gorgue, conservando el edificio "Harry
Tate" (un término que rima en jerga para referirse al avión) hasta el
final de la Royal Aircraft Factory R.E.8
Para el
gran ataque de tanques en la Batalla de Cambrai (noviembre-diciembre de 2017),
el Escuadrón Nº 15 recibió la tarea especial de verificar el camuflaje de las
tropas, armas y depósitos reunidos antes del ataque.
El
escuadrón regresó al Reino Unido en febrero de 1919 y se disolvió en Fowlmere
el 31 de diciembre de ese año.
Uno de
los oficiales que comenzó su carrera en el escuadrón durante esta época fue el
futuro Mariscal del Aire Señor Charles Steele.
Entreguerras
1919-1939
Se reformó
el 20 de marzo de 1924 en Martlesham Heath como parte del Establecimiento
experimental de aviones y armamento, realizando principalmente vuelos de prueba
de aviones bombarderos. El Nº 15 fue reformado nuevamente en 1934 con monoplanos
Fairey Battle como temporal reemplazo de los Hart antes de reequiparse con
Hawker Hinds.
Segunda
Guerra Mundial
Aún
equipado con bombarderos ligeros Fairey Battle, el escuadrón voló a Francia en
septiembre de 1939 como parte del Ala Nº 71, Fuerza de ataque aéreo avanzada.
Partió de la RAF Abingdon alrededor del 2 de septiembre. Después de regresar al
Reino Unido, al año siguiente se volvió a equipar primero con Bristol Blenheim
y nuevamente con Vickers Wellington.
En
1943, el escuadrón se convirtió en Avro Lancaster y tenía su base en la RAF
Mildenhall. A mediados de 1945, el escuadrón participó en la Operación Maná
arrojando alimentos a civiles holandeses y más tarde en vuelos de repatriación
para prisioneros de guerra aliados que regresaban.
Servicio
de la Guerra Fría
En
1947, los Lancaster fueron reemplazados por Avro Lincoln, antes de que el
escuadrón adoptara el papel de ataque nuclear con Boeing Washington en 1951.
Durante
la Crisis de Suez, desde la RAF Coningsby, arrojó la mayor cantidad de bombas
en los dieciocho días de conflicto. El escuadrón se disolvió el 15 de abril de
1957. El Canberra B.2 se utilizó en combate desde la RAF Honington en Suffolk, y
luego a la RAF Cottesmore en Rutland, luego se mudó a Lincolnshire, en junio de
1953, mientras operaba English Electric Canberra
El 1 de
septiembre de 1958, se reformó como el segundo escuadrón Handley Page Víctor,
estacionado en la RAF Cottesmore. En 1962, fue uno de los muchos escuadrones
listos para la acción durante la Crisis de los Misiles en Cuba. Se desplegó en la
RAF Tengah en 1963 y estuvo disponible como demostración de fuerza para
disuadir a Indonesia durante el Enfrentamiento Indonesia-Malasia. Después de
esto, se disolvió el 31 de octubre de 1964 al retirarse del destacamento de
ultramar. Luego se pretendía reformarlo con el BAC TSR-2 y luego el General
Dynamics F-111K, pero con ambas adquisiciones canceladas, estos planes no se
llevaron a cabo.
Servicio
como fuerza nuclear
En
1970, el escuadrón finalmente se reformó con el Blackburn Buccaneer S.2B en la RAF
Honington, y poco después se trasladó a la RAF Laarbruch en Alemania. Desde
1971 su tarea en la RAF Laarbruch, asignada a SACEUR, fue la de apoyar al
ejército en una batalla terrestre europea, primero en un papel convencional y
luego en una función de lanzamiento nuclear táctico, si fuera necesario. El
personal de planificación de la RAF esperaba que los doce aviones Buccaneer S2B
del escuadrón sufrieran un desgaste de un tercio de su fuerza, dejando
suficientes supervivientes, con aquellos retenidos en reserva de la fase
convencional, para entregar la asignación de dieciocho aviones del escuadrón
portando bombas nucleares WE.177
En
1983, el escuadrón cambió sus doce Buccaneer S2 por la misma cantidad de Tornado
GR.1, para usarlos en una función similar desde principios de 1984. Debido al
compromiso del Reino Unido con SACEUR, esto implicó el uso de la opción
"Designar" proceso mediante el cual se formó y trabajó un escuadrón
Tornado en Honington y una vez operativo se trasladó a Laarbruch y asumió la
identidad del Escuadrón Nº 15 de la unidad Buccaneer. Esto convirtió al
escuadrón en la primera unidad Tornado en Alemania, una fuerza que crecería a
ocho escuadrones, y permaneció en la función de suministro nuclear para SACEUR
con una asignación aumentada de 18 armas debido a la capacidad del Tornado para
transportar dos bombas. La función de lanzamiento nuclear del escuadrón
asignada a SACEUR continuó con esta fuerza hasta 1991, cuando se disolvió.
Tormenta
del Desierto en adelante
Desplegado
en Bahréin durante el período previo a la Operación Tormenta del Desierto, el
Escuadrón, con el líder de escuadrón Pablo Mason, recibió instrucciones
específicas de destruir las bases de la Fuerza Aérea Iraquí bombardeando las
pistas del aeródromo Ar Rumaylah con bombas guiadas por láser. Durante el
conflicto (14 de febrero), otro avión tripulado por personal del XV Escuadrón
fue derribado, lo que provocó la pérdida del Teniente Stephen Hicks y la captura
del Teniente Rupert Clark. Mason (junto con muchas otras tripulaciones de
tornados de la RAF) voló un total de 24 misiones de bombardeo en Tormenta del
Desierto, desde bombardeos diurnos de nivel ultrabajo, bombardeos nocturnos de
nivel medio y, el 2 de febrero de 1991, el primer ataque de un vuelo de cuatro
Tornados, su tripulación número dos, John Nichol y su navegante John Peters, fueron
derribados y se convirtieron en prisioneros de guerra.
En 1992
Escuadrón (Reserva) Nº 45, la Unidad de Conversión de Armas Tornado con base en
la RAF Honington cambió su función "sombra" identidad al Escuadrón Nº
15 (Reserva), permaneciendo en la RAF Honington hasta 1993 asignado a SACEUR en
el rol que había desempeñado cuando tenía su base en la RAF Laarbruch. El
equipo del escuadrón de veintiséis aviones y treinta y nueve bombas nucleares
WE.177 era inusualmente grande. Asignado a SACLANT en 1994 supuso la
reasignación a la RAF Lossiemouth y la reubicación de WE.177 bombas nucleares. Después
del cierre del establecimiento trinacional de entrenamiento de tornados (TTTE)
con sede en Cottesmore en 1999, el Escuadrón 15 (R) asumió la responsabilidad
tanto de la conversión al Tornado como del entrenamiento con armas.
El
escuadrón se disolvió el 31 de marzo de 2017 en preparación para el retiro del
Tornado GR4 en 2019. Los aviones y las tripulaciones del escuadrón serán
absorbidos por los escuadrones de primera línea en la RAF Marham quien llevará
a cabo un entrenamiento de actualización cuando sea necesario. El escuadrón
completó su último vuelo operativo el 17 de marzo de 2017.
Lista
de aviones operados por el Escuadrón Nº 15
- Real Fábrica de Aviones B.E.2c (1915-1917)
- Bristol Scout (1916)
- Real Fábrica de Aviones B.E.2d/e (1916-1917)
- Real Fábrica de Aviones R.E.8 (1917-1919)
- Airco DH.9A (1924-1926)
- Hawker Horsley (1926–1934)
- Varios tipos de pruebas (1924-1934)
- Hawker Hart (1934-1936)
- Hawker Hind (1936-1938)
- Batalla de Fairey (junio de 1938 – diciembre de 1939)
- Bristol Blenheim Mk IV (diciembre de 1939 – noviembre de 1940)
- Vickers Wellington Mk IC (noviembre de 1940 – mayo de 1941)
- Short Stirling Mk I/ Mk III (abril de 1941 – diciembre de 1943)
- Avro Lancaster B.I/B.I(Especial)/B.III (diciembre de 1943 – 1947)
- Avro Lincoln (1947–1950)
- Boeing Washington B.1 (1951-1953)
- English Electric Canberra B.2 (1953-1957)
- Handley Page Víctor B.1 (1958–1964)
- Blackburn Buccaneer S.2B (1970–1983)
- Panavia Tornado GR1 (1983–2002)
- Panavia Tornado GR4 (2001–2017)
Fuente:
https://en.wikipedia.org
