Por Clare
Fitzgerald
El
Blohm & El Voss BV 141 fue diseñado como un avión de reconocimiento
táctico. Si bien el Ministerio del Aire alemán lo pasó por alto para el
Focke-Wulf Fw 189 Uhu, se convirtió en el más conocido de los dos debido a su
cuerpo asimétrico. El diseño inusual del avión hacía que pareciera que no
debería haber podido despegar con seguridad. Sin embargo, las pruebas
demostraron que podía volar sin problemas.
En
1937, dos años antes del inicio de la II Guerra Mundial, el Ministerio del Aire
hizo un llamamiento a los fabricantes alemanes para que Aviones de reconocimiento
con motor. Varias empresas presentaron diseños, siendo la opción inicialmente
favorable el Arado Ar 198. Sin embargo, cuando el prototipo no tuvo éxito, se
optó por el bimotor Focke-Wulf Fw 189 Se
eligió el Uhu, a pesar de no cumplir con el requisito de monomotor establecido
por la Luftwaffe.
En
privado, Blohm & Voss comenzó a trabajar en su propio diseño para un nuevo
avión de reconocimiento, lo que dio como resultado la creación del BV 141.
Desarrollado por el diseñador de aviones militares alemán Richard Vogt,
presentaba un diseño asimétrico bastante inusual que lo hacía parecer torcido
tanto en tierra como desde el suelo. aire.
El
compartimento principal, una góndola para la tripulación vidriada de plexiglás,
estaba situada a estribor y tenía espacio para una tripulación de tres
personas, compuesta por el piloto, el artillero trasero y el observador. El
fuselaje, mucho más largo, estaba en el lado de babor, unido al plano de cola.
Esta última característica era originalmente simétrica, y en variantes
posteriores se redujo drásticamente en el lado de estribor.
Tanto
el lado de estribor como el de babor estaban conectados a través del elemento
de ala en la parte delantera del avión. Si bien el diseño del BV 141 debería
haber significado que no podía volar con seguridad, debido al riesgo de rodar,
su peso estaba soportado uniformemente por la sustentación de las alas.
En
términos de armamento, Blohm & El Voss BV 141 contaba con un total de
cuatro ametralladoras: dos MG 15 flexibles de 7,92 mm montadas en la parte
trasera y dos MG 17 fijas delanteras de 7,92 mm. El avión también estaba
equipado para transportar cuatro bombas SC 50.
Inicialmente,
el BV 141 estaba propulsado por un motor radial BMW 132N, que accionaba el
sistema de hélice de tres palas del avión. Posteriormente se actualizó al BMW
801, más potente, que le proporcionaba una autonomía de 1.200 millas. La
velocidad máxima del BV 141 era de 229 MPH al nivel del mar y 272 MPH a una
altitud de 5.000 metros.
Se
produjeron tres prototipos y cinco BV 141A adicionales para su evaluación por
parte del Ministerio del Aire. El desarrollo del avión no contó con el apoyo de
muchos, pero tuvo un defensor en un veterano de la II Guerra Mundial y director
de la sección de investigación y desarrollo del Ministerio del Aire, Generaloberst
Ernst Udet.
El
motor BMW 801 se instaló en el BV 141B después de que el Ministerio del Aire
determinara que la versión inicial del avión tenía poca potencia. Sin embargo,
cuando se produjo la variante "B", el Fw 189 ya había entrado en
producción. Además, el BMW 801 era necesario para aviones más probados, como el
Focke-Wulf Fw 190 Würger, reduciendo la probabilidad de que el BV 141 hubiera
entrado en servicio a gran escala.
Un
total de 20 Blohm & Se encargaron Voss BV 141B, todos los cuales fueron
producidos y entregados. A medida que las fuerzas aliadas avanzaban hacia
Alemania, se descubrieron varios aviones destrozados. Uno fue capturado por los
británicos y enviado de regreso al Reino Unido para su examen.
Ninguno
sobrevivió hasta el siglo XXI.
Fuente:
https://www.warhistoryonline.com
