El
Shenyang J-6 (designado F-6 para versiones de exportación; Designación OTAN:
Farmer) es la versión de fabricación china del avión de combate MiG-19
soviético, el primer avión de producción en masa supersónico del mundo.
Diseño
y desarrollo
Aunque
el MiG-19 tenía una vida relativamente corta en el servicio soviético, los
chinos valoraron su agilidad, rendimiento de giro y un poderoso armamento de
cañones, y lo produjeron para su propio uso entre 1958 y 1981. Mientras que el
MiG básico diseñado por los soviéticos MiG-19 se ha retirado de todas las
naciones, el Shenyang J-6 todavía vuela para nueve de sus 15 operadores
originales, sin embargo, en una capacidad muy limitada. El fuselaje del avión
J-6 contribuyó a la versión china de ataque terrestre, el Nanchang Q-5, que
todavía vuela para numerosas naciones.
El
J-6 era considerado “descartable” y fue pensado para operar solo durante 100
horas de vuelo (unas 100 salidas de combate) antes de ser desechado. La Fuerza
Aérea de Pakistán fue capaz de extender su vida útil a 130 horas de vuelo con
un buen mantenimiento.
Descripción
El
J-6 tiene una velocidad máxima 1.540 km/h a gran altitud (Mach 1.45), y un
techo de vuelo de 17900 m. Su radio de combate con dos tanques de combustible
en cada ala es de aproximadamente 640 kilómetros. El J-6 está equipado con dos
turborreactores Liming Wopen-6A (Tumansky R-9, versión soviética).
Además
de sus tres cañones de 30 mm, la mayoría de estos están equipados con cuatro
puntos de sujeción bajo las alas con capacidad 250 kg de armas cada uno, con
una capacidad de carga máxima de municiones de 500 kg; El armamento típico son
bombas convencionales no guiadas, cohetes de 55 mm, o misiles aire-aire PL-2 o
PL-5 (versiones de chinas del misil aire-aire soviético K-13 nombre código de
la OTAN: AA-2 “Atoll”)
Historia
operacional
Albania
Los
J-6 de la Fuerza Aérea de Albania reemplazaron a los J-5 en la frontera para
interceptar incursiones yugoslavas en el espacio aéreo albanés. Sin embargo, el
J-6 fue ineficaz contra el veloz yugoslavo MiG-21 “Fishbed”. Una vez que el
F-7A estuvo disponible, el J-6 se volvió a desplegar para proteger Tirana. A
partir de 2005, todos los combatientes albaneses fueron castigados debido a la
falta de repuestos.
Guerras
Indo-Pakistaní
El
F-6 fue volado por la Fuerza Aérea de Pakistán desde 1965 hasta 2002, el diseño
del avión sufrió alrededor de 140 modificaciones para mejorar sus capacidades
en los roles de interceptor y apoyo aéreo cercano. Los cazas F-6 de la PAF
participaron en la Guerra Indo-Pakistaní 1971 contra India, logrando
aproximadamente 6 victorias aéreas confirmadas. Los tres escuadrones
paquistaníes J-6 volaron casi mil salidas, durante las cuales el PAF perdió
3-4 F-6 por fuego de tierra y sufrió múltiples
pérdidas en el combate aéreo con al menos 2 atribuidos a
los Sukhoi Su-7 indios. Un F-6 también se perdió
en el fuego amigo. Uno de los pilotos del F-6 derribado fue Wajid Ali Khan,
quien fue tomado como prisionero de guerra y luego se convirtió
en miembro del Parlamento en Canadá. El F-6 de asiento individual fue retirado
de la Fuerza Aérea de Pakistán en 2002, pero el entrenador de dos asientos, el
FT-6, permanece en servicio en muy pocos números.
Guerra
de Vietnam
Se
descubrió que la ventaja de velocidad supersónica proporcionada por el motor
turborreactor más moderno del MiG-21 no era tan útil en el combate como se
pensaba originalmente, porque las peleas aéreas en ese momento se llevaban a
cabo casi por completo en el régimen de velocidad subsónico. Se encontró que el
J-6 (y, por lo tanto, el MiG-19 también) era más maniobrable que el MiG-21 y,
aunque era más lento, su aceleración durante las peleas de perros se
consideraba adecuada. La Fuerza Aérea de Vietnam del Norte desplegó al menos
una unidad de J-6 durante la guerra, el 925º Regimiento de Cazas, que comenzó
en 19695.
Guerra
de Ogaden
Los
J-6 somalíes participaron en la Guerra de Ogaden de 1977-1978 y sufrieron mucho
debido a la oposición superior que enfrentaron contra los experimentados
pilotos etíopes y sus aliados (los pilotos cubanos lucharon por Etiopía). Más
del 75% de la Fuerza Aérea Somalí fue destruida en la guerra, pero algunos J-6
sobrevivieron hasta que el país se convirtió en una agitación a principios de
la década de 1990.
Guerra
de Uganda-Tanzania
Durante
la Guerra de Uganda-Tanzania de 1978-1979, los J-6 y Shenyang F-5 de Tanzania
se encargaron de manejar a los posibles combatientes ugandeses que consistían
en MiG-15 y MiG-17, mientras que los F-7A se encargaron de manejar aviones más
avanzados de los Aliados ugandeses, como el Tupolev Tu-22 'Blinder' de Libia.
Guerra
camboyano-vietnamita
En
la era del control de los Jemeres rojos de Camboya (1975-1979), los J-6
suministrados por chinos participaron en enfrentamientos fronterizos entre
Kampuchea y Vietnam por ataques terrestres. Durante la invasión vietnamita en
1978, los aviones camboyanos se mostraron reacios a despegar para interceptar a
los vietnamitas, por lo que los vietnamitas capturaron varios J-6 y los
pusieron en exhibición pública.
Guerra
Irán-Irak
Durante
la Guerra Irán-Irak de 1980–88, ambas partes desplegaron aviones de combate
J-6. Documentos de la Agencia de Inteligencia de la Defensa de los Estados
Unidos publicados bajo la Ley de Libertad de Información (Estados Unidos) sobre
la venta de armas chinas a Irán revelan que entre 1980-87 China entregó 100
aviones de combate J-6 a Irán. Los combatientes J-6 de Irak fueron transferidos
de la Fuerza Aérea Egipcia. La mayoría de las misiones J-6 realizadas durante
la Guerra Irán-Irak fueron ataques de aire a tierra.
Guerra
de Afganistán
El
J-6 fue utilizado por la Fuerza Aérea de Pakistán contra su creador original,
la Unión Soviética; Esta aeronave se llevaría seis victorias durante combates
aéreos.
Variantes
Shenyang
J-6 - (a.k.a. Tipo 59, Dongfeng-102, Producto 47 y F-6): A pesar de no tener un
sufijo en la designación, el J-6 apareció después de que comenzó la producción
inicial del J-6A. El J-6 era equivalente, pero no idéntico, al MiG-19S.
Shenyang
J-6A - (a.k.a. Tipo 59A, Dongfeng-103, Jianjiji-6 Jia): La producción temprana
de 1958 a 1960 fue deficiente y no fue aceptada por el PLAAF. La producción se
detuvo, las plantillas se desecharon y la producción se reanudó con la ayuda de
la URSS. El J-6A era equivalente al MiG-19P. El vuelo inaugural fue realizado
por Wang Shuhuai el 17 de diciembre de 1958. La cifra total de producción para
esta variante fue de aproximadamente un centenar. Se informó que J-6A, junto
con J-8B, en realidad nunca pasaron la prueba de PLAAF. Los aviones sufrían
problemas de calidad, las características de vuelo eran mucho más bajas que la
J-6 y tenían poco valor operativo.
Shenyang
J-6A: La producción del J-6 se reinició después de nuevas plantillas de
ensamblaje y otra asistencia adquirida de la URSS. Similar a MiG-19PF, un
interceptor equipado con radar para todo tipo de clima con dos cañones NR-30 de
30 mm. Exportado como el F-6A.
J-6B:
(también conocido como Type 59B, Dongfeng-105 y Jianjiji-6 Yi) Similar a
MiG-19PM "Farmer-D", interceptor con dos PL-1 (versión china del
Soviet K-5 (AA-1 'Alkali' ) misiles aire-aire que montan haces; no está claro
si el J-6B retiene su cañón. Solo 19 J-6B fueron construidos por Nanchang
Aircraft Mfg. Co. antes de que terminara el programa.
J-6C
- (a.k.a. Jianjiji-6 Bing, Producto 55 y F-6C): Versión de caza de día con tres
cañones de 30 mm y paracaídas de frenado en la base del timón. El nombre del
código de este cañón es el Tipo 30-1. Al disparar a 850 disparos por minuto, es
efectivo contra grandes aviones con sus municiones perforantes y altamente
explosivas.
Shenyang
J-6I: prototipo de caza de un solo asiento con cono de choque fijo en la placa
divisora de admisión.
Shenyang
J-6II: Prototipo de caza táctico de un solo asiento con cono de choque
ajustable en una placa divisora de entrada con inclinación.
Shenyang
J-6III: versión avanzada del J-6A con radomo en la placa divisora (en lugar del
cuerpo central del cono de choque) para un radar de fabricación china. También
pueden haber sido designados J-6 Xin.
Shenyang/Tianjin
JJ-6 - (Jianjiji Jiaolianji - entrenador de caza, a.k.a. Producto 48 y FT-6):
Entrenador de dos asientos de diseño chino, estirado 84 cm (33.1 pulg.) Para
acomodar el segundo asiento, armado con un cañón de 30 mm.
Shenyang
JZ-6 - (Jianjiji Zhenchaji - luchador de reconocimiento): Versión dedicada de
reconocimiento con paquete de cámara de fuselaje que reemplaza al cañón. A
partir de abril de 2006, se informó que el tercer Regimiento de Reconocimiento
de PLAAF, 26 División de Aire con sede en Nanjing MR, es el último regimiento
en volar activamente el JZ-6 que se niega a convertirse a JZ-8F. Exportado como
el Shenyang FR-6.
Shenyang/Tianjin
JJ-6 Testbed: Testbed con asiento eyectable que sucedió a H-5 Testbed con
asiento eyectable.
Xian
BW-1: banco de pruebas de control de vuelo fly-by-wire para el sistema de
control de vuelo Xian JH-7.
Guizhou
J-6ª: Aviones J-6A mejorados para llevar dos Misiles de Aire a Aire (AAM, por
sus siglas en inglés) Infra-Red PL-2 (Pi Li - Thunderbolt). El primer vuelo fue
el 21 de diciembre de 1975.
Usuarios
Operadores
actuales
Corea
del Norte: Fuerza Aérea Popular de Corea: 100 J-6.
Antiguos
operadores
Irán:
Fuerza Aérea de Irán: 18 F-6.
Birmania:
Fuerza Aérea de Birmania: 12 J-6.
Albania:
Fuerza Aérea Albanesa - reemplazó sus Shenyang J-5 por F-6 en la frontera para
detener las incursiones por parte de aviones yugoslavos, sin embargo, el F-6
fue ineficaz contra los más rápidos y modernos MiG-21 yugoslavos. Una vez que
los Chengdu J-7 estuvieron disponibles, el J-6 fue reasignado a la guardia de
la capital Tirana. Desde el 2005 todos los J-6 están inoperantes por falta de repuestos.
Bangladés:
Fuerza Aérea Bangladesí
Camboya:
Fuerza Aérea de Camboya
Egipto:
Fuerza Aérea Egipcia- sustituido por F-16
Irak:
Fuerza Aérea Iraquí
Vietnam:
Fuerza Aérea Vietnam.
Pakistán:
Fuerza Aérea de Pakistán - se retiraron en 2002, fueron sustituidos por Chengdu
F-7P y F-7PG.
China:
Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación- Los J-6 fueron retirados de
operaciones de combate en 2005, pero siguen siendo usados como blancos a
control remoto; un pequeño número de JJ-6 biplaza son utilizados en misiones de
entrenamiento de pilotos, pero están en proceso de ser sustituido por el JL-8
entrenador.
Armada
del Ejército Popular de Liberación
Somalia:
Fuerza Aérea Somalí
Sudán:
Fuerza Aérea de Sudán
Tanzania:
Fuerza Aérea de Tanzania
Zimbabue:
Fuerza Aérea de Zimbabue - inicialmente pilotados por los pilotos pakistaníes.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Avión de caza
Fabricante:
Shenyang Aircraft Corporation
Primer
vuelo: 17 de diciembre de 1958
Introducido:
Diciembre de 1961
Retirado:
Años 1990 (China)
Estado : En servicio como blanco y entrenador en
China, en servicio con otras Fuerzas Aéreas.
Usuario:
República Popular China: Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
Usuarios
principales
Fuerza
Aérea Popular de Corea
Vietnam:
Fuerza Aérea Popular de Vietnam
Pakistán:
Fuerza Aérea de Pakistán
Producción:
1958–1981
Nº
construidos: 4.500 unidades producidas
Tripulación:
1
Longitud:
12,5 m
Envergadura:
9,2 m
Altura:
3,9 m
Superficie
alar: 25 m²
Peso
vacío: 5.447 kg
Peso
máximo al despegue: 7.560 kg
Planta
motriz: 2 Liming Wopen-6A (Tumansky RD-9B).
Capacidad
de combustible: 1.800 kg
Velocidad
máxima: 1.540 m/h
Alcance
máximo: 2.200 km
Techo
de vuelo: 17900 m
Cañones:
NR-30 de 30 mm × 3 (70 rondas en cada uno de los dos ubicados en las alas, 55
rondas para el cañón del fuselaje)
Puntos
de sujeción:
Misiles
aire-aire:
2
x PL-2/PL-5 (versiones chinas del Vympel R-3 soviético)
2
x AIM-9 Sidewinder (versión modificada por Pakistán)
Otras
armas: Bombas de caída libre y cohetes de 55 mm.
Fuente: https://es.wikipedia.org
