El
Túpolev Tu-160 “Cisne blanco”, (designación OTAN: Blackjack) es un bombardero
pesado supersónico de geometría variable
desarrollado por Túpolev en la Unión Soviética.
Fue el último diseño soviético de bombardero estratégico, siendo
el avión de combate más pesado y el mayor avión supersónico construido del
mundo. Entró en servicio en 1987 y continúa activo en la Fuerza Aérea Rusa con
un total de 16 unidades.
Tiene
varios récords mundiales, como el haber volado 1000 kilómetros con 30 toneladas
de carga útil a una velocidad promedio de 1720 km/h, y 2000 kilómetros con 275
toneladas de peso a una velocidad media de 1700 km/h a 15 250 metros de altura.
Los rusos lo llaman "Cisne blanco" por su color y suavidad de líneas.
Tiene potencial para ser usado hasta el año 2040.
Historia
El
primer concurso para el diseño y construcción, de un bombardero estratégico
supersónico en la Unión Soviética, comenzó en 1967. El nuevo avión debía tener
una velocidad de crucero superior a Mach 3, como respuesta al nuevo proyecto
experimental estadounidense del bombardero supersónico XB-70 Valkyrie. Pero se
concluyó, que ese tipo de avión bombardero supersónico sería demasiado
especializado, caro, difícil de producir y controlar, por lo que se redujeron
los requisitos. En ese momento, el proyecto del bombardero XB-70 ya se había
cancelado en los Estados Unidos por su alto costo, complejidad y dificultades
técnicas.
En
1972, la Unión Soviética preparó un nuevo concurso para diseñar un
"bombardero táctico", con el fin de crear un bombardero pesado con
alas de geometría variable, con una velocidad máxima de Mach 2,3 como respuesta
al nuevo bombardero B-1 Lancer de diseño supersónico de la USAF y que pueda
enfrentar los nuevos sistemas de defensa occidentales, como el nuevo diseño del
caza supersónico Convair F-102 Delta Dagger y el caza pesado de largo alcance
Avro Canada CF-105 Arrow de Canadá, que en su época se presentaban como el
futuro del desarrollo de la aviación militar y los nuevos misiles supersónicos
del tipo SM-64 Navaho que podrían detonar armas nucleares en la atmósfera, para
poder detener cualquier ataque contra el territorio de los Estados Unidos y
Europa.
El
diseño de Tupolev, denominado como Avión 160M, con un diseño de largas alas y
la incorporación, de ciertos elementos del avión supersónico de transporte de
pasajeros Tupolev Tu-144, competía contra otros diseños de aviones supersónicos
Sukhoi, el avión experimental Sukhoi T-4 y el M-18 de Myasishchev. La nueva
versión de Myasishchev, que utilizaba alas de geometría variable y tenía forma
de Ala voladora, como el avión Northrop Grumman B-2 Spirit fabricado años más
tarde en occidente, fue considerada la más apta para lograr cumplir con los
requerimientos del gobierno, pero la mejor organización del proyecto de Tupolev
y su experiencia, fue considerada como la que tenía mayor potencial para lograr
finalizar el proyecto. Como consecuencia, Tupolev recibió la orden en 1973 de
desarrollar un nuevo avión "bombardero táctico" basado en el diseño
de Myasishchev.
Aunque
el bombardero occidental B-1A supersónico fue cancelado en 1977, la producción
del nuevo bombardero soviético supersónico continuaba y ese mismo año, el
diseño final fue aceptado por el comité del gobierno. El primer prototipo de
pruebas de vuelo, fue fotografiado por un pasajero de una aerolínea en el
aeropuerto de Zhukovsky en noviembre de 1981, un mes antes de su primer vuelo,
el 18 de diciembre de 1981. La producción en serie del bombardero fue
autorizada en 1984. La construcción del avión, que recibió el nombre de Tu-160
(y el nombre de fábrica de Avión 70 o Producto K), estaba prevista para
alcanzar un total de 100 unidades, aunque sólo se fabricaron 35, incluyendo
tres prototipos. El segundo prototipo se destruyó en un vuelo de prueba en
1987, aunque la tripulación se eyectó con éxito. La producción se redujo por
falta de fondos en la Unión Soviética y se detuvo en 1994 por la crisis
económica de Rusia, con algunos aviones incompletos.
El
Tu-160 apareció al público en un desfile de 1989. Entre 1989 y 1990 consiguió
44 marcas mundiales de velocidad y alcance, en su categoría. Empezó a ser
desplegado en escuadrones en abril de 1987. Hasta 1991, 19 aviones sirvieron en
el 184º Regimiento de Guardias de Bombarderos Pesados en la República
Socialista Soviética de Ucrania, reemplazando a los bombarderos Tu-16 y los
bombarderos supersónicos Tu-22M3. Tras la disolución de la Unión Soviética,
esos aviones fueron propiedad de Ucrania, aunque en 1999 en un acuerdo entre
Ucrania y Rusia, ocho de esos aviones regresaron a Rusia, para reducir las
deudas de energía de Ucrania con Rusia. Al renunciar a su arsenal nuclear,
Ucrania destruyó los restantes Tu-160, excepto uno que permanece en exhibición.
La
segunda unidad rusa de Tu-160, el 121º Regimiento de Guardias de Bombarderos
Pesados, se creó en 1992, pero a 1994 sólo habían recibido seis aviones. Entre
1999 y 2000 recibieron los ocho Tu-160 ucranianos y otro más, fue entregado
tras su construcción completada en 2000. Uno de los aviones se ha estrellado
durante un vuelo de prueba, tras reparaciones en los motores el 16 de
septiembre de 2003.
El
Comandante Igor Jvorov afirma que, durante ejercicios realizados en abril de
2006, el Tu-160 llegó hasta Canadá vía Polo Norte y no fue detectado por ningún
sistema de defensa antiaérea estadounidense. "No pudieron detectarlos ni
con radares ni a simple vista", dijo Jvorov.
En noviembre de 2005 existían 14 bombarderos Tu-160 en servicio, siendo un avión relativamente nuevo en el inventario de la Fuerza Aérea de Rusia y el primer bombardero, en ser controlado por una palanca de mandos tipo Joystick, como un avión de combate convencional. Otros dos aviones estaban en construcción, entrando uno más en servicio en marzo de 2006 y el otro, al siguiente año. A 2001, seis Tu-160 adicionales, servían como aviones experimentales de nuevas tecnologías, cuatro de ellos con plena capacidad de vuelo. El 30 de diciembre de 2005, bajo un mandato del Presidente Vladímir Putin, que participó como copiloto en un vuelo de prácticas, ordenó que todos los Tu-160 entraran oficialmente al servicio de la Fuerza Aérea Rusa.
El
8 de agosto de 2007, un escuadrón de 14 Tu-160 realizó pruebas de lanzamiento
de misiles crucero en el norte de Rusia. Estas operaciones fueron monitorizadas
por la OTAN. Éste ha sido el ejercicio aéreo más grande realizado por Rusia
hasta ahora, participando también 141 Tu-22M3, y 40 Tu-95MS.
Diseño
y desarrollo
El
Tu-160 tiene un aspecto similar al bombardero estadounidense B-1B Lancer,
aunque es de mayor tamaño y más rápido, también tiene tecnología del otro
bombardero soviético Tu-22M, una forma alar parecida y está diseñado, con las
nuevas "alas de geometría variable", con un ángulo seleccionable
entre 20 y 65 grados.
Lleva
slats en el borde frontal y flaps dobles, para un mejor rendimiento de vuelo a
media y baja altitud, donde el aire es más denso, húmedo y pesado, y poder
aterrizar, en pistas de aterrizaje cortas de aeropuertos comerciales y en
países amigos. El Tu-160 utiliza la mejor tecnología de estos dos bombarderos y
un nuevo sistema de control de vuelo por cables fly-by-wire, pilotado con una
palanca de control tipo Joystick como un avión de combate convencional,
asistido por un moderno computador de vuelo y alerta de voz, como un moderno
avión de transporte de pasajeros, que informa la situación de la nave y le da
recomendaciones al piloto, y pantallas de información alfanumérica con luces en
la cabina de mando, los asientos eyectables se pueden mover hacia atrás para
facilitar el ingreso de los tripulantes y se puede ajustar, la altura y
distancia de los asientos, con el panel de control de la cabina de mando, la
palanca y los pedales de control de la nave.
El
avión está impulsado por cuatro motores grandes turbofán con poscombustión
NK-32, y toberas de salida de gases regulables, comparable a los grandes
motores de los aviones caza de largo alcance MiG-31, que están asignados para
su escolta. Es el motor de mayor potencia equipado en un avión de combate
supersónico. A diferencia del bombardero occidental Rockwell B-1 Lancer, que
desechó el requisito de velocidad supersónica Mach 2 como el diseño B-1A
original. Mantiene tomas de aire variables para los motores dentro del túnel de
ingreso de aire, que mejoran su potencia a grandes altitudes y velocidades, es
capaz de alcanzar velocidad supersónica Mach 2 a altas cotas, en forma similar
al avión de transporte de pasajeros francés Concorde.
El
nuevo y mejorado Tu-160, va equipado con un sistema de reabastecimiento aéreo
de combustible, sonda, manguera flexible y cesta para el reabastecimiento en
vuelo de combustible, para aumentar la duración de sus misiones y el alcance en
combate, instalada sobre el cono del radar delantero, justo delante del
parabrisas principal, para facilitar las maniobras de repostaje de combustible.
La sonda se levanta con una compuerta delante de la cabina de mando, para que
el piloto pueda tener una gran visibilidad de la maniobra de repostaje de
combustible en vuelo, aunque esto no es muy necesario, debido a la gran
cantidad de combustible que puede transportar en sus tanques internos de
combustible, hasta 130 toneladas de combustible y un tanque de combustible
externo bajo el fuselaje central, lo que le permite una autonomía de vuelo de
unas 15 horas y más de 8.000 kilómetros de alcance. Actualmente, la maniobra de
reabastecimiento aéreo de combustible, se utiliza para entrenar a los nuevos
pilotos de combate y a la tripulación del bombardero, y la tripulación de los
aviones cisterna de Rusia, en los vuelos de entrenamiento desde las bases
militares en el centro de Rusia hacia el Oeste, que vuelan por el norte de
Europa y llegan hasta Venezuela, bordeando la costa de Brasil y recientemente
hasta Nicaragua, y vuelos hacia el Este de Rusia, sobre el Océano Pacífico,
Corea del Norte y bordeando la frontera con China.
Aunque
el nuevo diseño aerodinámico del bombardero Tu-160 reduce notablemente la
detección, tanto de señales de radar como de sensores infrarrojos, no se trata
de un diseño de avión furtivo. Desde el inicio de su producción, fue una
ventaja adicional que presentó su moderno diseño, para obtener buenas
prestaciones de vuelo a gran altitud y velocidad, y las modernas tecnologías
para su fabricación, logrando el acoplamiento de las diferentes piezas de
titanio, acero inoxidable y aluminio con soldaduras internas, donde no se ven
los remaches y las uniones de los perfiles del fuselaje en el cuerpo de la
nave, las compuertas de los trenes de aterrizaje, la bahía interna de armas,
los motores, el fuselaje central y las alas, en un nuevo sistema de fabricación
único en su tipo y de muy alto costo, que se utilizó en forma experimental en
el diseño del avión supersónico Sukhoi T-4 que nunca se fabricó en serie, por
lo que solamente se han construido pocas unidades con el paso de los años.
Las
fuentes rusas afirman que, debido a este diseño, su sección de radar (RCS en
inglés, radar cross section) es menor que la del bombardero Boeing B-52
Stratofortress y el B-1B Lancer, aunque no se ha verificado por fuentes
independientes. En abril de 2006 las fuerzas aéreas rusas, afirmaron que podían
cruzar la zona radar canadiense sin ser detectados volando a baja altitud, lo
que fue objeto de una investigación por parte de la OTAN.
El
Tu-160 va equipado con un radar de ataque Obzor-K (designación OTAN Clam Pipe)
de gran tamaño, en un radomo dieléctrico con una base movible en un eje
lateral, tipo radar plano AESA, más un radar de perfil terrestre (TFR) Sopka,
que le proporciona la información necesaria para el vuelo automático a bajo
nivel, en las misiones de ataque de penetración profunda. Bajo la cabina de
mando tiene una mira electro-óptica para lanzar bombas convencionales de caída
libre, bombas GBU con guía láser y obtención de imágenes por infrarrojo, para
lanzar bombas guiadas por láser, puede lanzar misiles tácticos con ojivas
nucleares, ojivas convencionales, misiles navales antibuque, misiles de largo
alcance y misiles antisatélites, puede interceptar misiles ICBM, tiene sistemas
activos y pasivos de contramedidas electrónicas (ECM) en la parte trasera de la
nave.
La
tripulación del Tu-160 consta de un piloto y un copiloto, sentados juntos lado
a lado, adelante de la cabina de mando, en asientos de eyección que se pueden
regular en altura y posición. Un oficial de armas y un operador de Radar
(sistemas defensivos), sentados juntos detrás de la cabina, en asientos de
eyección K-36DM. El piloto dispone de una palanca de mando tipo joystick como
los aviones de combate cazas para controlar el avión, pero los instrumentos de
vuelo son analógicos tipo reloj, como los del avión de transporte de pasajeros Concorde,
pero con algunas pantallas de información alfanuméricas, como el bombardero B1 Lancer.
Tiene
una zona de descanso detrás de la cabina de mando, un retrete, una cocina y un
refrigerador en caso de vuelos largos. No tiene sistemas de visualización HUD o
pantallas planas CRT multifuncionales en la cabina de mando, aunque en 2003 se
anunciaron planes de modernización para todos los Tu-160, que incluiría un
nuevo control de vuelo digital (Data-link), modernización de la cabina, vuelo
por satélite GPS del sistema GLONASS, instalación de pantallas planas LCD de
información multicolor y la capacidad de llevar otros tipos de armas, tales
como misiles de crucero de largo alcance y misiles antisatélites de impacto
cinético.
Las
armas son transportadas en dos bahías de carga internas, instaladas en tándem,
una delante de otra, bajo el fuselaje central de la aeronave y entre los
motores, cada una capaz de albergar un total de 20.000 kg de armas, con bombas
convencionales de caída libre, bombas guiadas por láser, bombas guiadas por GPS
con el nuevo sistema de satélite GLONASS o dos lanzadores rotatorios, para
transportar misiles cruceros de largo alcance, de ataque Aire-tierra y
superficie Aire-mar, misiles nucleares tácticos, misiles antisatélites y
misiles para combate "Aire-aire" de larga distancia, en una nueva
configuración de combate experimental.
El
tren de aterrizaje principal de gran tamaño, pesado y con tres ejes de ruedas a
cada lado, se retrae hacia atrás con un sofisticado mecanismo hidráulico, que
rota las ruedas hacia arriba y las guarda en un foso grande, bajo la estructura
central del avión, detrás de la bahía de armas en un diseño único en su tipo.
El tren de aterrizaje delantero tiene dos ruedas grandes con faldones
laterales, que sirven como contrapesos para facilitar su descenso y poder
aterrizar en pistas de aterrizaje con nieve, que es desplazada a los costados
por este mecanismo, que también sirve para proteger los motores y los tanques
internos de combustible, evitar que ingrese nieve, agua y piedras a los
motores. El tren de aterrizaje se retrae hacia atrás, se guarda bajo la cabina
de mando y los tripulantes de la aeronave, suben a la cabina por una compuerta
dentro del foso del tren de aterrizaje delantero, con escaleras externas que se
sitúan bajo la aeronave.
Tiene
el récord de ser el avión bombardero más rápido y de mayor alcance en ser
fabricado, no lleva ningún tipo de arma defensiva, siendo el primer bombardero
soviético tras la II Guerra Mundial desarmado sin cañones, pero siempre vuela
escoltado por los aviones caza tácticos de largo alcance MiG-31.
Futuro
Es
el avión bombardero más moderno fabricado en la Unión Soviética, su desarrollo
y construcción demoró muchos años, tiene modernas aplicaciones de tecnología y
soluciones técnicas, para poder volar tan alto y a gran velocidad, superando a
los diseños de aviones supersónicos desarrollados anteriormente, como el
Convair B-58 Hustler de los Estados Unidos y Dassault Mirage IV de Francia.
Aunque
es un avión relativamente nuevo en el inventario de la Fuerza Aérea de Rusia,
ya se está preparando un diseño que podría ser su reemplazo antes del año 2020,
el proyecto Sukhoi PAK DA, un avión bombardero de ala volante y tecnología
furtiva como el Northrop Grumman B-2 Spirit, pero de velocidad supersónica y
alas de geometría variable.
Participó
en las maniobras aéreas y navales con Venezuela, pintado de color blanco nube y
escoltado por los caza pesados de largo alcance MiG-31, pintados de color gris;
junto a los bombarderos supersónicos navales Tu-22M (Backfire-C) pintados de
color azul naval y apoyando, a los aviones caza Polivalentes de diseño
Multipropósito Sukhoi Su-30 MKII, recientemente comprados por Venezuela,
formando un nuevo tipo de "Ala de combate combinada" en los juegos de
guerra con la totalidad de la Fuerza Aérea de Venezuela, lanzando misiles
supersónicos de largo alcance en forma simulada contra objetivos navales y
aéreos, frente a la costa de Venezuela y apoyando a los aviones de ataque.
Rusia
está construyendo más aviones bombarderos supersónicos, dentro del plan de
modernización de sus Fuerzas Armadas, anunciado recientemente por el presidente
Dmitri Medvédev, en al año 2009 se integraron 4 nuevos aviones con mejoras tecnológicas,
podrán volar como escolta de largo alcance y guía de ataque tipo "Hawkeye"
de otros aviones bombarderos supersónicos modernizados y otros cazabombarderos,
como la variante modernizada Su-35 con el nuevo sistema de navegación satelital
GLONASS.
Fueron
vistos recientemente, en las maniobras aéreas y navales de Rusia en el mar
mediterráneo, despegaron desde las bases aéreas que Rusia tiene en el sur del
país, acompañando a otros aviones cazabombarderos y formando un nuevo tipo de
"Ala de combate combinada", lanzando misiles navales supersónicos de
larga distancia, en forma simulada contra los barcos asignados como blancos
enemigos, en los juegos de guerra de la marina de Rusia, impresionando a los
militares de otros países que participaron como observadores en las maniobras y
comprobando su efectividad, como avión bombardero lanza misiles de ataque
naval, ataque a tierra y apoyo de combate aéreo, contra otros aviones caza
enemigos.
También
participó en los ejercicios navales y aéreos combinados, entre Rusia, China,
Corea del Norte, Kazajistán, Kirguistán, Tayikistán y Uzbekistán, en abril del
2012, apoyando a los aviones de ataque y como un interceptor de misiles ICBM,
con el apoyo del nuevo sistema de navegación GLONASS, y como un avión de ataque
naval, contra barcos enemigos.
Recientemente,
con los acuerdos de limitación de armas estratégicas START II entre Rusia y los
Estados Unidos para desmantelar misiles, se ha iniciado un nuevo programa de
diseño y desarrollo para la construcción de nuevos aviones bombarderos
supersónicos de largo alcance, que volarán en el nuevo siglo y sería el
resurgimiento de este tipo de aviones bombarderos de diseño futurista, con los
que se lograron solucionar exitosamente varios problemas de diseño, pero que
increíblemente estaban muy adelantados a su época.
Al
no construirse más modelos en serie por la aparición de nuevos misiles ICBM,
que demostraron ser más económicos de producir y operar, y de los que se
fabricaron más de 10 mil unidades para mantener la misma disuasión nuclear, que
un avión bombardero totalmente operativo estacionado en las bases militares, su
fase de producción serial se descontinuó, además por los conocidos recortes
tras la disgregación soviética.
Actualmente
Rusia decidió volver a retomar su producción, y según el anuncio del
comandante de la fuerza aérea rusa (VVS), Viktor Bondarev, ha afirmado que se van a
adquirir al menos 50 Tu-160. No se han ofrecido fechas. También
añade que no se va suspender el desarrollo del PAK-DA.
Estos nuevos aviones formarían, mientras se llega el citado; la espina dorsal
de la aviación estratégica de Rusia, y en la década siguiente a la
modernización extensa de estos aviones, en una variante que sería denominada
como Tu-160M sería la operativa finalmente, y se espera la entrega de 10
unidades antes de 2027.
Historia
operativa
Incidente
en Colombia
En
2013 fueron vistos formando parte de las maniobras aéreas y navales combinadas
entre Rusia, Nicaragua y Venezuela. El gobierno de Colombia denunció que dos
aviones bombarderos Tu-160 violaron su espacio aéreo por pocos minutos, en un
viaje de patrulla desde Venezuela a Nicaragua. En esta incursión fueron
interceptados por aviones supersónicos IAI Kfir fabricados en Israel, de la
Fuerza Aérea Colombiana a gran altitud y velocidad, y filmados por las cámaras
del sistema de tiro de los aviones colombianos, en posición de ataque, en la
cola apenas visible de los citados aviones rusos.
La
incursión terminó cuando los aviones Tu-160 rusos dejaron el espacio aéreo
colombiano, encendiendo los motores de post combustión para aumentar su
velocidad, sin más percances; este conflicto se presentó en un momento de
tensiones diplomáticas entre Colombia y Nicaragua, a su vez las relaciones con
Venezuela no eran las mejores, Colombia había movilizado fragatas y submarinos
a la zona limítrofe con Nicaragua.
Modernización
En
2006 las fuerzas aéreas rusas recibieron cinco aviones modernizados y otro
recién construido. Recibirán cinco Tu-160
modernizados cada año.
Los
cambios anunciados son:
Aviónica
resistente a neutrones y otras emisiones nucleares, completamente digitales.
Uso
completo del sistema de posicionamiento global por satélites GLONASS.
Una
versión actualizada de los motores NK-32, mejorando su capacidad y fiabilidad.
La
capacidad de utilizar misiles nucleares y convencionales X-555 mediante el
sistema GLONASS.
El
uso de bombas guiadas por láser.
La
capacidad de utilizar misiles para el lanzamiento de satélites civiles y
militares.
Una
cubierta avanzada para la absorción de emisiones radar.
Variantes
Una
versión civil y comercial del Tu-160, denominada Tu-160Sk, fue mostrada en una
exhibición de vuelo en Singapur en 1994, con un modelo de un vehículo espacial
pequeño llamado Burlak en la parte inferior de su fuselaje, para ser lanzado
como un misil y alcanzar la órbita baja del espacio.
En
1995, Tupolev anunció una asociación con la firma alemana OHB-System para
fabricar el avión como un carguero, para un vehículo de lanzamiento orbital. El
gobierno alemán retiró los fondos en 1998, aunque el desarrollo aún continúa.
Existen
otras variantes propuestas, pero todavía no construidas, siguientes:
Tu-160S:
designación utilizada para los Tu-160 en serie, cuando es necesario separarlos
de los aviones de preproducción y experimentales.
Tu-160V:
variante que utiliza hidrógeno líquido como combustible.
Tu-160
NK-74: versión con motores actualizados NK-74.
Tu-160M:
variante alargada para llevar dos misiles de largo alcance Kh-90.
Tu-160P
(Tu-161): versión de interceptor/caza de escolta de muy largo alcance, para
escoltar otros aviones Tu-160.
Tu-160PP:
variante para guerra electrónica con sistemas de interferencias y contramedidas
electrónicas tipo "Hawkeye" para misiones como bombardero naval.
Tu-160R:
modelo para reconocimiento estratégico, avión espía tipo SR-71.
Tu-160SK:
variante comercial, diseñada para lanzar misiles con satélites dentro del
sistema Burlak.
Tu-170:
bombardero convencional, para evitar las limitaciones de los acuerdos SALT II
que terminaron en 2008.
Usuarios
Actuales
Rusia:
Fuerza Aérea Rusa: 16 Tu-160 en servicio en el 121 Regimiento de guardias de
bombarderos pesados
Antiguos
Ucrania:
Fuerza Aérea de Ucrania: 19 Tu-160, regresados a Rusia.
Unión
Soviética: Fuerza Aérea Soviética: Transferidos a Rusia y a Ucrania: Servían en
el 184 Regimiento de guardias de bombarderos pesados (con base en Priluki,
Ucrania).
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Bombardero estratégico
Fabricante:
Túpolev
Primer
vuelo: 18 de diciembre de 1974
Introducido:
1981/2005 (oficial)
Estado:
En servicio
Usuario:
Rusia; Fuerza Aérea Rusa
Nº
construidos: 35: (27 construidos en serie para el servicio activo y 8
prototipos)
Coste
unitario USD 200 millones
Tripulación:
4 (piloto, copiloto, Bombardero (NAV-BOMB) y Oficial de Sistemas Defensivos
(DSO).
Longitud:
54,1 m (177,5 ft)
Envergadura:
55,70
m a 20°
35,60
m a 66°
Altura:
13,1 m (43 ft)
Superficie
alar: 400 m² (4305,7 ft²)
Peso
vacío: 111 000 kg (244 644 lb)
Peso
cargado: 260 000 kg (573 040 lb)
Peso
máximo al despegue: 275 000 kg (606 100 lb)
Planta
motriz: 4 Turbofán Samara/Trud NK-321. Empuje normal: 137 kN (13 970 kgf; 30
799 lbf) de empuje cada uno.
Empuje
con postquemador: 245 kN (24 983 kgf; 55 078 lbf) de empuje cada uno.
Velocidad
máxima operativa (Vno): 2220 km/h (1380 MPH; 1199 kt)
Alcance:
12 300 km (6641 nmi; 7643 mi)
Techo
de vuelo: 16 000 m
Régimen
de ascenso: 73 m/s (14 370 ft/min)
Carga
alar: 743 kg/m² (152,2 lb/ft²)
Empuje/peso:
0,37
Armamento
Puntos
de anclaje: 2 bahías internas con una capacidad de 40.000 kg, para cargar una
combinación de:
Bombas:
24
Bombas guiadas por TV KAB-500T de 500 kg
32
Bombas guiadas por láser KAB-500L de 500 kg
24
Bombas de caída libre KAB-1500 de 1500 kg
24
Bombas guiadas por satélite KAB-1500K de 1.500 kg
24
Bombas guiadas por láser KAB-1500L de 1.500 kg
24
Bombas guía Data-Link KAB-1500TK de 1.500 kg
24
Bombas guiadas por satélite inercial KAB-1500SE de 1.500 kg
40
Bombas de caída libre KAB-250 de 250 kg
40
Bombas de caída libre KAB-500 de 500 kg
40
Bombas de caída libre FAB-500 de 500 kg
Misiles:
Dos lanzadores rotativos con capacidad para:
Misiles
nucleares
12
Raduga Kh-15
Misiles
de crucero
12
Raduga Kh-55
Misiles
Aire-Aire
12
Mólniya R-60
12
Vympel R-27
12
Vympel R-33
12
Vympel R-73
12
Vympel R-77
Misiles
antirradiación
12
Kh-29
12
Kh-31
Misiles
antibuque
12
Kh-59
12
KH-41
Fuente: https://es.wikipedia.org
