Por Eduardo C. Gerding
"Existe algo en el espíritu humano, contra todas las posibilidades, una mezcla mágica de habilidad, fe y valor que puede elevar al hombre de una derrota segura a una victoria increíble".
Walter Lord, 1917-2002
Este
artículo describe las principales acciones realizadas por los pilotos de la 3ra
Escuadrilla Aeronaval de Caza (EA33) y Ataque de la Armada y el Grupo 5 de Caza
de la Fuerza Aérea. Ambos tuvieron un denominador común que fue la utilización
del avión Douglas A-4 Skyhawk, creación de Edward H. Heinemann (1908-1991) de
la Douglas Aircraft Company de los EEUU.
La
Royal Navy fue sorprendida por los aviadores argentinos, quienes volaban a ras
del agua para evitar ser detectados por los radares de los buques británicos y
burlar los modernos sistemas antiaéreos. Esto les permitió a los pilotos
acercarse lo suficiente como para efectuar los ataques. Necesitaban
reabastecerse dos veces durante las misiones. Luego de bombardear la flota (si
es que sobrevivían), los aviadores argentinos debían volver rápidamente hacia
sus bases en el continente antes de que se les agotara el combustible y quedaran
expuestos, sin armamento, a los ataques de las patrullas de aviones Harrier
armados con misiles Sidewinder AIM 9L que salían a cazarlos (18,41).
Un
tema especialmente dramático sobre el cual quiero hacer énfasis es la
existencia de cartuchos vencidos de los asientos de eyección. Ningún piloto
conocía si le tocaría volar en un avión con los cartuchos en condiciones o no.
A pesar de esto, cumplieron su misión y se llenaron de gloria. (45)
Stephen
Lord Harrison, ex piloto de Sea Harrier, elogió la actitud de los pilotos
argentinos, de quienes dijo que “veían como perdían a compañeros, pero seguían
peleando con tenacidad y defendiendo su posición en las Malvinas” (32).
El
Douglas A-4 Skyhawk es un avión de ataque a tierra con capacidad para operar
desde un portaaviones. Fue diseñado por Edward H. Heinemann en la década de
1950 para la Armada y la Infantería de Marina de los EE UU. Originalmente, fue
denominado A4D por la designación de la US Navy de 1922 y, cuando se estableció
el sistema unificado en 1962, pasó a llamarse A-4.
Llegaron
a producirse 3000 aviones, y participó en la Guerra de Vietnam, en la Guerra
del Yom Kippur y en Malvinas. En 1965, la Argentina adquirió 50 Skyhawk A-4B
para la Fuerza Aérea por U$S 7.100.000. Luego, en 1970, se adquirieron para la
Armada otros más excedentes de la US Navy.
Con
el cambio de la turbina original Wright J-65-W-16 de 7500 lb por una J-65-W-20
de 8400 lb de empuje, equipamiento electrónico similar al usado en los A-4F,
asiento eyectable Douglas Escapac 1 A-1 0/0 y alas dotadas de spoilers, recibió
la denominación A-4Q.
Hubo
reacondicionamiento en la Tulsa Rework Facilities, subsidiaria de McDonnell
Douglas (2).
Nuestros
aviones llevaban bombas británicas no guiadas Mk17 de 1000 lb o cuatro bombas
retardantes de origen español/estadounidense de 227 kg. El avión tenía dos
cañones Mk12 de 20 mm (3).
Los
cartuchos eyectores (11,34)
Antecedentes
históricos
El
13 de enero de 1942, el piloto de pruebas de la Fuerza Aérea alemana Luftwaffe,
Helmut Schenk, se eyectó de un Heinkel He 280 utilizando un asiento con un
sistema de aire comprimido y rieles que lo lanzó hacia arriba y fuera de la
cabina. Para el otoño de 1944, el Ministerio del Aire británico estaba
recibiendo extraños reportes de avistamientos de pilotos alemanes que salían “disparados
hacia el cielo” desde aviones que se estrellaban. El asiento del Heinkel salvó
decenas de vidas de pilotos durante la guerra.
Uno
de esos asientos, capturado por el ejército estadounidense, llevó a los EEUU a
desarrollar su propia silla expulsable.
La
empresa sueca Saab también construyó asientos eyectables y, en 1942, consiguió
lanzar un maniquí en una prueba de choque de su avión Saab 17, pero usando un
cartucho lleno de explosivos.
Se
construyeron muchos aparejos para probar el efecto de lanzar hacia arriba el
cuerpo de un hombre sentado en una trayectoria casi vertical. Cerca del 25%-30%
de los pilotos que se eyectan sufren problemas de espalda, debido a la fuerza
del cartucho de eyección explosiva que los hace caer hacia adelante
repentinamente. Los asientos modernos reducen más el tirón de las fuerzas G
verticales sobre el piloto al tener un explosivo lo suficientemente potente
para que salte por encima de la cola del avión. En ese momento, unos motores de
cohete toman el relevo y llevan el asiento a unos 60 metros de altura (34).
Los asientos de eyección salvan la vida del piloto, pero lo exponen a fuerzas en el límite de la tolerancia humana. Cada fase de la secuencia de eyección se asocia con patrones de lesión característicos, tales como las fracturas de columna por compresión causadas por la aceleración hacia arriba (31).
La
enmienda Humphrey-Kennedy
Debido a la enmienda Humphrey-Kennedy, se prohibió la asistencia militar y la venta de armas de los EEUU a Chile tras el golpe contra Salvador Allende en 1973. Estas fueron posteriormente extendidas y aplicadas a la Argentina en 1978. A fines de 1979, los funcionarios de la embajada de los EEUU en Buenos Aires comenzaron a recomendar que los EEUU votaran a favor de algunos créditos para la Argentina en reconocimiento de algunas mejorías en la situación de los derechos humanos. El embargo de las armas continuó hasta el gobierno de Carlos Menem y se levantó en 1989 (25,29).
Los asientos de eyección salvan la vida del piloto, pero lo exponen a fuerzas en el límite de la tolerancia humana.
El
antecedente del accidente del Capitán Castro Fox
El
Capitán de Navío VGM (RE) Rodolfo Castro Fox, quien fue Comandante de la EA33 a
partir de diciembre de 1981, sufrió un accidente el 9 de agosto de 1981 cuando
era catapultado a bordo del A-4Q 3-A-303 por la tarde, debido, probablemente, a
la expulsión tardía de su asiento eyectable (7).
Cayó
de 13 metros con el avión invertido y sujeto al asiento de eyección. Al golpear
el avión contra el agua en posición de nariz abajo e invertido, se produjo la
eyección del asiento y, probablemente, salió como un torpedo hacia el fondo del
mar propulsado por el cohete que se encendió en ese momento. El asiento
prosiguió, a través de los diferentes cartuchos explosivos, con la secuencia
que destraba el correaje al torso, infla las vejigas para separar al piloto del
asiento e inicia la salida del pilotín extractor del paracaídas.
Si
esta secuencia hubiera fallado, hubiera seguido hasta el fondo del mar atado al
asiento.
Sufrió politraumatismo, asfixia por inmersión, pulmón en shock, paro cardiorrespiratorio, traumatismo de cráneo con pérdida de conocimiento, traumatismo biorbitario, fractura cúbito radial y de la costilla izquierda, luxación glenohumeral anterior izquierda, herida submentoniana, supraauricular y palpebral izquierda, hematoma bipalpebral, equimosis conjuntiva bilateral y escoriaciones múltiples, según lo informaba en el parte de accidente el entonces Capitán de Corbeta Médico Edgar Coria, quien lo asistió (14).
Refiere,
además, Castro Fox:
“Para
agravar la situación, los cartuchos impulsores de asientos eyectables MK-1 Mod
0 instalados vencían, todos, el 30 de diciembre de ese año y, debido a la
llamada enmienda Humprey-Kennedy, los Estados Unidos no nos entregaban los
cartuchos que habíamos enviado a recorrer con suficiente anticipación para el
recambio.
La
demora en la eyección que tuve en agosto de ese año podía ser una señal de que
estaban al límite de su vida. Gracias a un préstamo de la Fuerza Aérea
Argentina, contamos con tres cartuchos eyectables a partir de enero de 1982” (7).
El
caso del Capitán de Corbeta Carlos Zubizarreta (3 A 306) (23 de mayo de 1982)
En
Río Grande, había viento cruzado sobre la pista, y esta estaba húmeda y con
formación de hielo. Si bien el 306 venía con muy poco combustible, una tonelada
de bombas colgaba de su vientre. El toque fue normal, pero el sobrepeso provocó
el estallido del neumático izquierdo, hecho que generó el consecuente derrape
hacia la izquierda y el despiste, circunstancia que provocó la ruptura del
parante del tren delantero.
Zubizarreta, consciente de que cualquiera de las cuatro bombas o todas podían detonar, decidió seguir el procedimiento que preveía que, ante dicha situación, debía eyectarse. Al accionar la manija de eyección, se inició la secuencia. La cúpula de la cabina se desprendió con normalidad, pero los cartuchos no tuvieron buena ignición, precisamente por tener sus componentes químicos vencidos. Esto provocó una ignición muy pobre y escasa energía para darle al asiento la altitud y la velocidad necesarias para que se completara toda la secuencia de eyección. Para agravar la situación, los cartuchos impulsores de asientos eyectables MK-1 Mod 0 instalados vencían, todos, el 30 de diciembre de ese año.
Para
entonces, la proa del A-4Q estaba en posición baja debido a la rotura del tren
delantero, y el asiento salió expulsado con poca velocidad hacia delante y
abajo sin que pudiera completarse la secuencia completa. Zubizarreta apenas
logró separarse del asiento, y el extractor del paracaídas recién se desplegó
en ese momento. Esto provocó que el piloto cayera boca abajo sobre la pista y
recibiera, directamente sobre su espalda, el pesado asiento eyectable.
Recién
entonces, el paracaídas comenzó a desplegarse, aunque de modo parcial.
El
abundante humo negro que emitieron los cartuchos de eyección confirmaba que
estaban vencidos. Irónicamente, tiempo atrás se había probado uno de los
cartuchos impulsores en tierra y había respondido de modo óptimo (46).
La
prórroga de los cartuchos vencidos
Los
cohetes eyectores del asiento ESCAPAC 1-A1 habían vencido el 30 de diciembre de
1981, y para equipar los aviones incorporados, por orden del Comandante de la
Fuerza Aeronaval N° 2, con fines de operación real y durante el tiempo que
durase el conflicto, se prorrogó la vida de los cartuchos vencidos MK1-Mod 1,
eyector de asiento. Esta medida fue tomada sin apoyatura técnica (8).
El
problema de los cartuchos de eyección vencidos no había sido solucionado.
Solamente el personal técnico sabía qué aeronaves tenían los cartuchos vencidos
y cuáles no, así ningún piloto conocía si debía volar en un avión con los
cartuchos en condiciones o no.
Para evitar problemas y posibles conflictos, se adoptó una solución muy poco profesional, pero efectiva: se sorteaban los aviones entre los pilotos; de ese modo, la duda quedaba librada a la suerte (46).
Jim
Winchester, autor de Skyhawk: Attack and close support fighter bomber-A4
SkyhawkHeinemann´s Hot Rod, refiere: “Los reducidos éxitos de eyección
(argentinos) durante el conflicto de Malvinas se debieron al uso de cartuchos
vencidos para los asientos de eyección” (49).
En
estas circunstancias se desarrollaron los principales combates que paso a
detallar:
El abundante humo negro que emitieron los cartuchos de eyección confirmaba que estaban vencidos.
El
hundimiento de la HMS Ardent (21 de mayo de 1982)
En
un tercer ataque, en mayo de 1982 a las 15.01 horas, seis A-4Q de la EA33
(Capitán de Corbeta Alberto Jorge Philippi, Teniente de Fragata Marcelo Gustavo
Márquez, Teniente de Navío José César Arca, Teniente de Navío Benito Ítalo
Rótolo, Teniente de Navío Carlos Alberto Lecour y Teniente de Navío Roberto
Gerardo Sylvester) impactaron de dos cuatro bombas que explotaron en la aleta
de babor de la fragata tipo 21 HMS Ardent (F184) comandada por el Capitán de
Navío Alan West1, (38).
Un
número indeterminado de bombas penetraron, pero no explotaron en la nave. El comedor
estaba destrozado, las comunicaciones entre el puente y el centro de control de
la nave fueron cortadas, y la nave perdió el rumbo. Este ataque causó numerosas
víctimas entre los equipos de control de daños que trabajan en el hangar. Con
los incendios en la popa ahora fuera de control, el Comandante decidió dar la
orden de abandonar el barco.
Los sobrevivientes fueron trasladados al SS Canberra. Veintidós hombres perdieron la vida, y hubo treinta y siete heridos durante los ataques39. Uno de los sobrevivientes fue el Suboficial Mayor Kent Enticknap, quien fue condecorado con la Queen’s Gallantry Medal por su desempeño (35).
Durante
el viaje de regreso al continente, tres pilotos fueron derribados por misiles Sidewinder
de los Sea Harrier: el Capitán de Corbeta Alberto Jorge Philippi (pudo eyectarse
y pasó la noche en la granja del malvinense Tony Blake y, luego, caminó hasta
las líneas argentinas), el Teniente de Navío José César Arca (intentó aterrizar
infructuosamente en Puerto Argentino y, luego, tuvo que eyectarse y fue
rescatado por el Capitán del Ejército Argentino Alberto Alfredo Svendsen en un
Bell UH-1 Iroquois) en tanto que el Teniente de Fragata Marcelo Gustavo Márquez
(29) perdió la vida al estallar su avión.
Ese
día, Philippi y Arca debieron hacer uso de sus asientos eyectables, y estos
funcionaron con total normalidad. O fue la suerte, o los cartuchos, aun
vencidos, respondieron correctamente (46).
La
HMS Ardent continuó ardiendo durante toda la noche y se hundió a las 04.30 del
día 21.
En
noviembre de 2003, Phillipi y Blake se reencontraron en Bahía Blanca, visitaron
la base naval Puerto Belgrano, jugaron al golf y recordaron el día en que se conocieron
y nació su amistad.
Seis A-4Q de la EA33 impactaron de dos a cuatro bombas en la aleta de babor de la HMS Ardent comandada por el Capitán de Navío Alan West.
El
ataque a la HMS Antelope (23 de mayo de 1982)
El hundimiento de la HMS Antelope pudo deberse a la acción conjunta de la FAA y de la Aviación Naval. El libro Air War South Atlantic de Jeffrey L. Ethell y Alfred Price refiere que fue atacada por aviones de la FAA, uno de los cuales (Primer Teniente Luciano Guadagnini) colisionó con la parte superior de un mástil y lo quebró, mientras que otro fue derribado por misiles de la HMS Broadsword y Rapier20. Los impactos fueron por el accionar del Primer Teniente Luciano Guadagnini y el Alférez Hugo Gómez.
El
23 de mayo a las 12.30, despegó una división de cuatro aviones para atacar
blancos navales en Puerto San Carlos. El Skyhawk 3-A-302 estaba al mando del
Teniente de Navío Marcos Benítez. Salvo el 3-A-305, los tres aviones restantes
cruzaron la isla Gran Malvina por el norte.
El
3-A-302 atacó posiblemente la fragata tipo 21 HMS Antelope comandada por el
Capitán Mick J. Tobin. Dos bombas se alojaron en su interior y no explotaron. El
Timonel Cabo Alan White de los Royal Marines a bordo del Foxtrot 7, de una de las
cuatro lanchas de desembarco LCVP que llevaba el HMS Fearless comandado por el Capitán
E. S. J. Larken, fue condecorado por el Almirante Sir John Fieldhouse por haber
evacuado 47 hombres de la HMS Antelope mientras las bombas no explotaban (20,40).
A la noche, el equipo de expertos en explosivos, dirigido por el Sargento Jim Prescott de los Royal Engineers, estaba extrayendo la espoleta por tercera vez cuando explotó la bomba.
Prescott
falleció en el acto, y el Suboficial (WO2) John Phillips (*) perdió su brazo
izquierdo, que debió ser amputado por Phil Shouler (24,47). La nave se partió en
dos y se hundió la mañana del 24 (Historia de Malvinas).
Ataque
a la HMS Broadsword y hundimiento de la HMS Coventry (25 de mayo de 1982)
Con la recuperación de las Islas Malvinas, los Douglas A-4P Skyhawk (A-4B) del Grupo 5 de Caza fueron trasladados para operar con escuadrones desde la Base Aérea Militar Río Gallegos (Santa Cruz). El martes 25 de mayo de 1982, se organizó un ataque con dos secciones de tres aviones A-4B cada una. La primera sección despegó a las 14.00 con el indicativo Vulcano (Capitán Pablo Carballo, Teniente Carlos Alfredo Rinke y Alférez Leonardo Carmona), y la segunda sección, con el indicativo Zeus (Primer Teniente Mariano Velasco, Teniente Carlos Enrique Osses y Alférez Jorge Nelson Barrionuevo) (17).
El área de fondeo de las naves británicas pasó a conocerse como “el callejón de las bombas”. Un Skyhawk A4Q del Tercer Escuadrón Aeronaval de Ataque voló a baja altura para atacar y hundir al HMS Ardent. El HMS Argonaut y el HMS Brilliant fueron seriamente dañados. Las fuerzas argentinas perdieron dos aviones. R. G. Smith tenía un afecto especial por el pequeño Skyhawk A4. Este espléndido cuadro fue portada del ejemplar del Proceedings de mayo de 1983. Su publicación me fue gentilmente autorizada por Sharlyn Marsh, hija del artista fallecido R. G. Smith y Carol Mason, Directora de los Servicios del Cliente y Membresía del Instituto Naval de los EEUU. (43).
(*)
Nota: John Phillips está retirado, vive cerca de Coventry y es fideicomisario
de la Asociación de Ex Miembros del Servicio Británico que perdieron algún
miembro (Blesma).
El
equipo de expertos en explosivos, dirigido por el Sargento Jim Prescott de los Royal
Engineers, estaba extrayendo la espoleta por tercera vez cuando explotó la
bomba.
A
las 15.20, la escuadrilla Vulcano atacó la fragata tipo 22 HMS Broadsword (que
proveía defensa aérea a la HMS Coventry) comandada por el Capitán William R.
Canning RN y destruyó su helicóptero Sea Lynx con una bomba que cayó sobre su
cubierta, rebotó y explotó en el mar, y causó daños, también, a los sistemas
eléctrico, hidráulico y de comunicaciones alojados debajo del helipuerto.
Posteriormente,
fue alcanzada por una bomba MK83, que se recuperó a través de la cubierta para
helicópteros y puso fuera de combate un helicóptero Lynx antes de salir (21).
La fragata tipo 42 HMS Coventry comandada por el Capitán David Hart Dyke CBE, LVO, ADC 6 fue impactada por dos bombas del grupo Zeus debajo de la línea de flotación por el lado de babor. Una de las bombas explotó dentro de la sala de computadoras, destruyó la sala de operaciones contigua e incapacitó a su plana mayor. La otra entró en la sala de motor delantero y explotó debajo del comedor donde estaba localizada la estación de primeros auxilios, y el barco comenzó inmediatamente a escorarse a babor. El último impacto causó daño crítico: rompió la barrera cortafuegos entre el motor anterior y el posterior, y expuso todo el buque a los incendios. Dado el diseño de la nave, con múltiples compartimentos a prueba de agua, estos impactos comprometieron completamente su supervivencia.
Al
parecer, una falla en el sistema de misiles Sea Wolf de la HMS Broadsword
permitió que fuera hundida la HMS Coventry (Hart Dyke, David, Four Weeks in
May: The Loss of HMS Coventry, Atlantic Books (2007), ISBN 978-1-84354-590-3).
En 20 minutos, la HMS Coventry había sido abandonada y estaba totalmente escorada. Diecinueve marinos de su tripulación perecieron, y hubo treinta heridos. La HMS Coventry demoró en hundirse media hora: le hicieron falta 15 minutos para darse vuelta, y permaneció con la quilla en el aire otros 15 minutos22,33. Véase Malvinas: El ataque invisible en https://www.youtube.com/watch?v=UFKfvu-8ZKU
El
buzo Clive Gale fue hasta la zona del hundimiento de la HMS Coventry (91 m de
profundidad) como parte de un equipo de 39 hombres de la Royal Navy (Operación
Blackleg), y “recuperaron y destruyeron ciertos ítems”. Recuperaron la campana
y la cruz de clavos (23).
El
ataque al RFA Sir Galahad (L3005), RFA Sir Tristram (L3505) y HMS Fearless
(L10) (8 de junio de 1982)
Aproximadamente
a las 14.00 del 8 de junio, los barcos RFA Sir Tristram y RFA Sir Galahad
fueron atacados por el Grupo 5 de Caza cargado con tres bombas Mark 81 de 500
libras de diseño español en Bahía Agradable u Hoya Fitz Roy (Bluff
Cove) (4,36,44).
El
Primer Teniente Carlos Cachon de la sección Dogo (liderada por el Capitán Pablo
Carballo) a bordo del Skyhawk C 222 (El Tordillo) 16 impactó al RFA Sir
Galahad, comandado por el Capitán Phillip Roberts DSO, con tres bombas de 1000
kg.5, (13). Este hundimiento representó un quinto de todas las bajas británicas en
Malvinas.
En
ese momento, llevaba a bordo el 1er Batallón de Guardias Galeses (Welsh
Guards). Las explosiones y el posterior incendio causaron la muerte de treinta
y dos Guardias Galeses, cuatro del Cuerpo de Catering del Ejército (Cabo Lancero
Barry C. Bullers, Soldado Albert M. Connett, Soldado M. Anthony Jones y Soldado
Richard W. Middlewick), tres del Cuerpo Médico Real del Ejército (Mayor Roger
Nutbeem, Cabo Lancero Ian R. Farrell y Soldado Ken Preston), dos Ingenieros
Reales (Cabo Andrew G. McIlvenny y Zapador Wayne D. Tarbard) y dos Ingenieros
Reales Electricistas y Mecánicos (Artesano Mark W.Rollins y Cabo Lancero
Anthony R. Streatfield) (10,13,26,42).
Velasco
y sus nietos recibieron a Wilkinson con los brazos abiertos en su casa, en
Córdoba. (37)
La
HMS Coventry comandada por el Capitán David Hart Dyke fue impactada por dos bombas
del grupo Zeus debajo de la línea de flotación por el lado de babor.
El
caso del Guardia Simón Weston
Weston
dijo: “Los héroes son creados por otras personas, es lo que otras personas
dicen de ti lo que crea la historia. Usted hace lo que hace en ese momento, no
está pensando en lo que se dirá o escribirá sobre usted dentro de veinte años.
Cuando estaba en la parte superior del barco, todo lo que quería hacer era
sobrevivir. Cuando estaba sobreviviendo en el hospital y tratando de mantenerme
despierto, todo lo que quería hacer era ser el Simon Weston que era antes y
quería volver al ejército y jugar al rugby. Nada de lo que otras personas digan
es realmente lo que piensas de ti mismo (19).
¿Sabes
de algún conflicto que no sea controvertido? La realidad que debemos comprender
treinta y cinco años después es que la controversia que rodeó a las Malvinas
fue, en gran parte, creada políticamente. En lo que respecta a los soldados, no
tenemos elección, se nos ordena ir y lo hacemos.
Me
pagaron para hacer un trabajo, no me pagaron por mi opinión. Me uní para ser
soldado, y ser soldado significaba tener que tomar riesgos” (19).
En
un programa documental, el Guardia Simon Weston se encontró con el piloto que
arrojó la bomba, Carlos Cachon. Este último lo visitó en su casa, en Liverpool,
y desde entonces han sido amigos19.
El Sir Tristram, comandado por el Capitán G. R. Green, fue impactado por tres bombas Mark 82 de 500 lb (Moro), dos de las cuales fueron soltadas por el líder de la escuadrilla de ataque, el Teniente Daniel Eduardo Gálvez. Fallecieron 2 tripulantes.
A
las 16.50, una segunda oleada compuesta por cuatro Skyhawk del Grupo 5 de Caza
atacó y hundió una lancha de desembarco del HMS Fearless que transportaba los
vehículos del cuartel general de la 5ª Brigada de Puerto Darwin a Bahía
Agradable en el seno Choiseul, con la pérdida de seis Royal Marines. Fallecieron
el marinero Yeung Shui Kam, RFA, y Yu Sik Chee, Bosun, RFA (26).
Los Sea Harrier derribaron tres Skyhawk (Tenientes Juan José Arrarás (C 226) y Danilo Rubén Bolzán, y Alférez Jorge Alberto Vázquez). El avión de Bolzán fue derribado por el Teniente David Smith, mientras que los otros dos Skyhawk fueron víctimas del Teniente David Morgan. El cuarto avión sufrió daños y perdió una gran cantidad de combustible, pero logró retornar a su base asistido por un avión tanque KC-130.
En
conclusión, podemos decir que los aviones navales, de las 6250 horas que
volaron, hicieron 1800 en área de combate. Hundieron 34000 toneladas. Por cada
avión de ataque perdido, se hundieron 4250 toneladas de buques enemigos (15,30).
Perdieron la vida cuatro pilotos (un Jefe, tres Oficiales) y dos
Suboficiales (28).
En
el caso de la FAA, se planearon 505 salidas de combate, de las cuales se
cumplieron 455 (88%). De esta cifra, 272 salidas (64%) llegaron a su objetivo
material. Se perdieron treinta y cuatro aeronaves. Volaron 12454 horas, de las
cuales 2782 correspondieron a unidades de combate (9,18).
Simon Weston CBE
Opiniones (12,28)
“Nunca
en la historia de las guerras, desde 1914, tuvieron aviadores que afrontar una
conjunción tan terrorífica de obstáculos mortales, ni aun los de la RAF sobre
Londres en 1940 ni los de la Luftwaffe en 1945. Vuestro valor nos ha
deslumbrado, y no solo el pueblo argentino no debe olvidarse nunca, sino somos
muchos los que en el mundo estamos orgullosos de que seáis nuestros hermanos
pilotos. A los padres y a las madres, a los hermanos y a las hermanas, a las
esposas y a los hijos de los pilotos argentinos que fueron a la muerte con el coraje
más fantástico y más asombroso, les digo que ellos honran la Argentina y el
mundo latino. ¡Ay! La verdad vale únicamente por la sangre derramada, y el
mundo cree solamente en las causas cuyos testigos se hacen matar por ellas”.
Pierre Clostermann, As francés de la Segunda Guerra
Mundial
“Reconozco
que los pilotos argentinos han desplegado un valor sin igual”.
John Nott, Secretario de Defensa británico
AGRADECIMIENTO
CFTE
Franco Darío Pierrotta, Director del Museo de la Aviación Naval Argentina, Base
Aeronaval Comandante Espora, Ruta Nacional 3 Vieja s/n, 8107, Bahía Blanca,
Buenos Aires.
(1) Abandoning ship in
the Falklands, Former Petty Officer David Burr, The Royal British Legion,
https://www.britishlegion.org.uk/community/stories/general/abandoning-ship-in-the-falklands/.
(2) Arqueología Aeronáutica, http://arqueologiaaeronautica.blogspot.com.ar/2012/09/douglas-a4q-skyhawk-mat-0655-3-302.html.
(3) “Battle of San
Carlos (1982)” https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_San_Carlos_(1982).
(4) Bolia, Robert, “The
Bluff Cove disaster», Military Review, November-December, 2004.
https://web.archive.org/web/20120316102438/http://usacac.leavenworth.army.mil/CAC/milreview/download/English/NovDec04/bolia.pdf.
(5) “British Naval
Forces in the Falklands War”, https://en.wikipedia.org/wiki/ British_naval_forces_in_the_Falklands_War.
(6) Capitán David Hart Dyke CBE, LVO, ADC, https://en.wikipedia.org/wiki/David_Hart_Dyke.
(7) Castro Fox, Rodolfo, “Eyección bajo el agua”,
http://castrofox.blogspot.com.ar/2011/04/eyeccion-bajo-el-agua.html.
(8) Castro Fox, Rodolfo, “Yo fui piloto aviador naval”, http://castrofox.blogspot.com.ar/2011/04/malvinas.html.
(9) Clansey, Colin, “Officer
Cadet-Factors influencing the defeat of Argentine air power in the Falklands
war”, The Royal Canadian Air Force Journal, Vol. 1, Nº4, otoño de 2012, http://airforceapp.forces.gc.ca/CFAWC/eLibrary/Journal/2012-Vol1/Iss4
Fall/Sections/04 Factors_Influencing_the_Defeat_of_Argentine_Air_Power_in_the_Falklands_War_e.pdf.
(10) Crew of RFA Sir
Galahad, Family Announcements, http://www.familyannouncements.co.uk/localworld/view/1425323/crew-of-rfa-sir-galahad.
(11) Dan, Major, “January
13, 1942: First ejection seat used in jet fighter”, History&Headlines, 13
de enero de 2015, https://www.historyandheadlines.com/tag/helmut-schenk/.
(12) Davies, Mark, “Vivid
memories of danger at sea”, BBC News, 5 de abril de 2002,
http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/politics/1908499.stm.
(13) Eckersall, Faith, “Falkland´s hero courage under fire”, Daily Echo, http://www.bournemouthecho.co.uk/news/8413813.Falklands_hero_s_courage_under_fire/.
(14) El accidente de Castro Fox, Blog de las Fuerzas de Defensa de la República Argentina, http://fdra.blogspot.com.ar/2015/07/ara-el-accidente-de-castro-fox.html.
(15) El COAN en Malvinas, https://www.aviacionargentina.net/foros/forum/fuerzas-armadas-argentinas/aviaci%C3%A3%C2%B3n-naval-%C3%A3%C2%B3-coan/10784-el-coan-en-malvinas.
(16) El Tordillo, Malvinas, la Guerra Aérea, http://malvinasguerraaerea.blogspot.com.ar/2014/11/a4-b-skyhawk-c-222-el-tordillo.html
(17) Entrevista con Carballo, Malvinas 35 años,
https://www.youtube.com/watch?v=Lcwb9nmlKdc.
(18) Fuerza Aérea Argentina en la Guerra de Malvinas,
https://es.wikipedia.org/wiki/Fuerza_A%C3%A9rea_Argentina_en_la_guerra_de_las_Malvinas
(19) Garner, Tom,
Falklands veteran Simon Weston CBE on Survival, Care and Reconciliation,
History of War, https://www.historyanswers.co.uk/history-of-war/falklands-veteran-simonweston-cbe-on-survival-care-and-reconciliation/.
(20) HMS Antelope
(F170), https://es.wikipedia.org/wiki/HMS_Antelope_(F170).
(21) HMS Broadsword
(F88), https://es.wikipedia.org/wiki/HMS_Broadsword_(F88).
(22) HMS Coventry
(D118), https://es.wikipedia.org/wiki/HMS_Coventry_(D118).
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El Capitán de Corbeta Médico (R) Eduardo C. Gerding se recibió de bachiller en 1967, en el Colegio Cardenal Newman. Egresó como médico en 1974, en la Universidad del Salvador. Fue el primer médico de la Plana Mayor del transporte ARA Canal Beagle durante el conflicto con Chile en 1978. Fue Jefe del Servicio de Gastroenterología del Hospital Naval Puerto Belgrano y del Hospital Pedro Mallo, y Jefe del Departamento de Sanidad del BICL, BIM 5(Ec) y ESIM. En 2006, fundó el Grupo Nottingham-Malvinas. Es el autor de Presencia Británica y Estadounidense en las Provincias Unidas del Río de la Plata (Vols. 1 y 2), Fundamentos de Sanidad Naval y El Grupo Nottingham-Malvinas: Los primeros 10 años. Su libro La Saga de David Jewett fue seleccionado en 2007 por su calidad académica por la Academia Naval de los EEUU. (Annapolis). Edward H. Heinemann, Medalla Daniel Guggenheim, Sala de la Fama de la Aviación Nacional y Medalla Nacional de Ciencia (1982)
Fuente: https://www.centronaval.org.ar
