Por
Sandrino Vergara Paredes[2]
Introducción
El
presente trabajo trata de uno de los pioneros más importantes de la aviación
chilena, y que por diversas razones casi ha sido dejado en el olvido. El
propósito de esta investigación, junto con aportar al conocimiento aeronáutico
nacional, es rescatar la historia del hombre que fue compañero de vuelo del Capitán
Ávalos en Francia; rompió récords de altitud, vuelo nocturno y distancia en
Chile y Sudamérica; fue el primero en cruzar el canal de Magallanes en avión;
pasó volando bajo el puente del río Malleco; voló con Santos Dumont; fue el
primer piloto militar de reserva de Chile, siendo luego llamado al servicio
activo en la Escuela de Aviación para la movilización de 1920; se convirtió
además en piloto de globo aerostático; más tarde prestó servicio en la actual
Policía de Investigaciones y, finalmente, como reconocimiento a su gran aporte
a la aviación militar, fue ascendido al grado de Capitán de Bandada (A) de la
Fuerza Aérea de Chile, grado que ostentaba cuando falleció. Estas acciones y
muchas más fueron las que llevó a cabo en su vida, este prócer de la
aeronáutica nacional don David Fuentes Soza.
El prócer
El
Capitán de bandada David Manuel Fuentes Soza, vino a este mundo un día 7 de
junio de 1885 en la ciudad puerto de Talcahuano[3].
Su padre fue don David Fuentes Gavilán,
por esos años un prospero comerciante porteño, quien además en aquel tiempo era
director del flamante Cuerpo de Bomberos de Talcahuano[4].
Su madre era la señora Tránsito Soza
Salas de Fuentes, que como se acostumbraba en la época, cumplía labores de
dueña de casa[5].
El
joven David vivió su más tierna infancia en casa de sus padres en Talcahuano,
posteriormente en su niñez y juventud realizó sus estudios en el Seminario
Conciliar de Concepción, no continuando la carrera eclesiástica[6].
De esos años de escolar proviene el apodo de “gringo” Fuentes, ya que sus compañeros de estudio lo recordaban como un niño rubio casi colorín, con ojos pequeños y el rostro cubierto de pecas[7].
Hacia 1912 cuando ya tenía 26 años, gracias a la pequeña fortuna de su padre, y al igual que la mayoría de los jóvenes acomodados de esa época, viajó a Francia para enriquecerse culturalmente. Estaba en París cuando se encontró con el entonces recién ascendido Capitán de Ejército Manuel Ávalos Prado[8], este último se hallaba en comisión en dicho país, preparándose como piloto en las escuelas de Bleriot y Sánchez Besa[9], para dar inicio a la aviación militar chilena; con el paso del tiempo fueron cultivando una gran amistad que duró toda la vida.
Incentivado
por Ávalos, David Fuentes también inició sus estudios aeronáuticos en la
Escuela de Aviación de Bleriot en Étampes, convirtiéndose virtualmente ambos en
compañeros de curso. Luego, tras un fructífero y excepcionalmente poco
accidentado período de alumno piloto[10],
el 22 de octubre de 1912 obtuvo su brevet de piloto aviador, el Nº 1078,
otorgado por la Federación Internacional Aeronáutica[11].
David
Fuentes Soza tras permanecer un año más en Europa, regresa a Chile a inicios
del año 1914, acompañado por un avión monoplano Bleriot de 80 HP, de dos
plazas. Venía con la intención de seguir difundiendo este nuevo invento de la
aviación, a lo largo y ancho de nuestro país.
En
abril del mismo año, en el puerto militar de Talcahuano su ciudad natal, se
realiza una solemne ceremonia, donde procede a bautizar el aparato volador
recién llegado con el nombre de “Talcahuano”[12].
De esta forma inicia su carrera como aviador David Fuentes Soza, el hombre que
le daría nuevas glorias a la aviación nacional.
A
poco de llegar inició su larga lista de hazañas, es así que el 27 de junio de
1914, acompañado por el Capitán de Corbeta Guillermo Vargas rompió el récord de
altitud con pasajeros (de ese entonces), alcanzando los 3.150 metros, sobre la
ciudad de Concepción, demorando poco más de una hora en conseguirlo[13].
Un mes y medio más tarde, el 8 de agosto del mismo año, fue el primero en volar
con pasajeros en un vuelo nocturno en Sudamérica, el acompañante de esta
ocasión fue Rafael Andrews. El recorrido fue desde Talcahuano hasta la cercana
ciudad de Concepción[14].
No conforme con el récord de altitud y de vuelo nocturno, pues consideraba que aún faltaba el de distancia, planificó y ejecutó una nueva proeza. La fecha escogida fue el aniversario patrio, el 18 de septiembre de 1914. Esta prueba consistiría en un temerario viaje de Concepción a Santiago, el mismo que un año antes le costó la vida al pionero de la aviación nacional don Luis Alberto Acevedo. Aquel glorioso día, con absoluta confianza en el éxito, despega de los suelos penquistas y se eleva por el aire en busca de Santiago. El viaje lo realizó a una velocidad promedio de 90 kilómetros por hora, y el recorrido se extendió por 5 horas y media. Al atardecer de aquel día y tras recorrer 450 kilómetros, se dio cuenta que por falta de gasolina no alcanzaría a llegar al aeródromo militar de lo Espejo, es así que tomó la decisión de aterrizar en Paine, de todas formas, había logrado el récord de distancia tan añorado. Al día siguiente, a las 7:25 a.m. del 19 de septiembre de 1914, David Fuentes Soza, despegaba desde Paine, para aterrizar a las 8:15 a.m. en el aeródromo de la Escuela Aeronáutica Militar, donde lo esperaba su amigo el Capitán y director del floreciente instituto, Manuel Ávalos Prado, cumpliendo con lo proyectado y dando nuevas glorias a las alas de Chile[15].
Desde
ese período podemos acreditar que el “Talcahuano”, se convirtió en huésped
frecuente de la Escuela Aeronáutica Militar, siendo su hogar el hangar viejo de
la escuela[16].
El año 1915 se inició con gran movimiento para la aviación chilena, pues el 1
de enero se llevó a cabo el primer concurso de aviación en Chile, donde
participaron 14 aviadores, entre ellos David Fuentes. Las pruebas consistían en
un circuito de vuelo y un concurso de aterrizaje sin motor, además se
realizaría una muestra de acrobacias, junto con un simulacro de bombardeo por
parte de los pilotos militares.
El
circuito era de 45 kilómetros y partía desde el Aeródromo Militar de lo Espejo,
de ahí debían dirigirse al sur y pasar sobre un chalet ubicado sobre el Cerro
Negro de San Bernardo, posteriormente tenían que virar en 180º y enfilarse
hacia la Virgen del Cerro San Cristóbal, para finalmente girar al sur y llegar a
la Escuela Aeronáutica Militar en el más breve tiempo posible. El ganador de la
prueba fue el Sargento (Rva.) Luis Omar Page, con un tiempo de 25 minutos y 22 segundos,
David Fuentes llegó en el 5º puesto, con un tiempo de 30 minutos y 18 segundos[17].
La
prueba de aterrizaje de precisión, consistía en que cada piloto montaba su
avión hasta quedar a 500 metros sobre el aeródromo, a esa altura debían cortar
el motor y aterrizar lo más cerca posible del centro de un círculo señalizado
en la cancha de aterrizaje. Por su extrema complejidad el ejercicio solo fue finalizado
con éxito por 6 pilotos, el resto se accidentó o fueron descalificados por
descender “con motor”. El ganador de la prueba fue el teniente 1º Tucapel Ponce,
quien dejó su avión a solo 8 metros del centro, David Fuentes dejó su avión a
153 metros del centro y resulto 6º[18].
El Teniente Ponce meses más tarde fallecería en acto de servicio,
convirtiéndose en el 4º mártir de la naciente aviación militar chilena.
El año 1915 fue muy especial para Fuentes, por ese tiempo David Fuentes Soza ya es considerado un “Caballero del Aire”, y era muy común encontrarlo en la Escuela Aeronáutica Militar; tanto es así, que él solicitó al mando de la aviación militar, la autorización para integrarse como alumno a la Escuela Militar de Aeronáutica, con el objeto de obtener el brevet de piloto militar. Esta petición fue respondida favorablemente y a través del Decreto Supremo G 5 Nº 383 del 24 de marzo de 1915[19], el ilustre piloto civil David Fuentes Soza, fue autorizado en forma inaudita para la época, realizar las pruebas y optar al título de piloto militar[20]. De esta forma se integró al 3er curso impartido por la Escuela Aeronáutica Militar aquel año[21].
Las
repercusiones de la I Guerra Mundial en la escuela se hicieron sentir con
fuerza, en particular por la falta de material. Es así como en forma espontánea
y debido sin lugar a dudas a su estrecha amistad con Ávalos, el prócer ofreció,
su propio avión particular el “Talcahuano”, para hacer instrucción a sus
compañeros del tercer curso de pilotos aviadores que formaba la Escuela[22],
con la sola recomendación en palabras de él, “De cuidarlo, pues en caso
contrario no habría con que volar en Chile”[23].
Sobre su cercanía con la Escuela Aeronáutica Militar, el más preclaro
historiador aeronáutico nacional, Coronel Enrique Flores Álvarez señaló: “Desde
el director al último soldado estimaban a Fuentes por sus prendas de carácter,
su modestia y su bondad.
Siempre
hubo un espacio en los hangares de la Escuela para el “Talcahuano”, y un
candidato dispuesto a acompañar a Fuentes en sus vuelos. La hospitalidad
característica de los aviadores militares se demostró con el arreglo de un
alojamiento permanente para el piloto civil en el casino de oficiales”[24].
Una
de las anécdotas más sabrosas de aquel período, se dio el día 19 de septiembre
de 1915 en la tradicional Parada Militar, realizada en el entonces Parque
Cousiño (hoy Parque O’Higgins), pues ante la falta de aviones, la Escuela
Aeronáutica Militar fue representada en el aire por solo 3 aeronaves, el resto debió
ser presentada sobre carros de tracción animal. Los aeroplanos que surcaron los
cielos aquel día fueron un Deperdussin piloteado por el Sargento Luis Castro,
un Bleriot de la escuela al mando del Sargento Juan Mansilla y otro Bleriot
particular, el “Talcahuano” bajo los comandos de nuestro prócer y alumno de la
escuela David Fuentes Soza[25].
En
el ínter tanto y en su incansable labor por dar nuevas glorias a las alas de
Chile, Fuentes se dispuso a romper su propio récord de altitud con pasajeros,
la fecha escogida el 28 de octubre de 1915, el lugar el Sporting Club de Viña
del Mar, y su acompañante Federico Helfmann. El piloto, el acompañante y el
mecánico, junto a algunos periodistas acamparon y pasaron la noche en el mismo
Sporting Club, en carpas facilitadas por el Ejército, de esta forma estaban en
condiciones de levantarse lo más temprano posible y así aprovechar cualquier
condición atmosférica favorable para realizar la hazaña. Esta se concretó
aquella mañana del 28 de octubre, cuando logró llegar a los 3.200 metros de
altitud y fue aclamado por toda la población viñamarina[26].
Más
adelante, casi al finalizar el año y luego de aprobar exitosamente los exámenes
teóricos[27],
David Fuentes junto al resto de sus compañeros procedió a dar las pruebas
prácticas. Estas pruebas se dividían en tres etapas, primero cumpliendo una
misión de mensajero aéreo, debía realizar un raid aéreo en triángulo, el que
partía desde la escuela hasta la localidad de Paico, posteriormente navegar
desde Paico hacia el sector de Culitrín, para finalmente desde este punto
volver a la escuela. La misión de mensajero aéreo militar consistía en “Llevar
pliego cerrado al Jefe de la II División acampada en el Paico. Igual misión en
seguida a Requinta para el Jefe de la II Brig. de Cab. I regresar a “el Bosque”[28].
Todo aquello lo realizó sin inconvenientes entre las 5:35 a.m. y las 10:23 a.m.
del 20 de diciembre de 1915[29].
El
segundo ejercicio consistía en la prueba de aterrizaje a motor detenido, que
era similar a la que fue ejecutada durante el primer concurso de aviación del 1
de enero de 1915; en esta el piloto debía montar su avión hasta quedar a 500
metros sobre el “Campo Aéreo de los Espejo”, luego cortar el motor y aterrizar
lo más cerca posible del centro de un círculo señalizado en la cancha de
aterrizaje; esta difícil prueba también fue concluida satisfactoriamente por
Fuentes, el 21 de diciembre de 1915, quedando en esta ocasión a 40 metros del
centro[30].
Finalmente,
en la tercera prueba, se debía hacer un viaje ida y vuelta desde la Escuela
Aeronáutica Militar a Curicó, que al igual que los anteriores fue realizado sin
inconvenientes por el aviador civil, desde las 5:20 a.m. hasta las 18:30 p.m.
del 28 de diciembre de 1915[31].
Para
el entonces experimentado piloto David Fuentes, estas pruebas no fueron de gran
complejidad y en su propio avión él ya a estas alturas mítico “Talcahuano”, las
pudo realizar convenientemente. Por primera vez en la historia de nuestra
aviación, un piloto civil se titulaba como piloto militar, recibiendo el brevet
militar Nº 13[32],
convirtiéndose de paso en el primer piloto militar de reserva de Chile[33].
Junto
a David Fuentes Soza, también integraron este curso varios de los grandes
próceres de la aviación militar chilena y uruguaya, tales como Diego Aracena,
Dagoberto Godoy, Armando Cortínez Mújica y Juan Boiso Lanza.
El
año 1916 trajo nuevos desafíos para el aviador, en marzo se realizaba en el
país la Primera Conferencia Aeronáutica Panamericana; dentro de las ilustres
visitas que llegaron, se destacaba por sobre todo el pionero de la aviación
mundial, Alberto Santos Dumont. El día 3 de marzo como una forma de agasajar al
célebre invitado, el piloto nacional David Fuentes lo invitó a realizar un viaje
sobre Santiago. Este sobrevuelo fue disfrutado a plenitud por el visitante, y
le llamó con especial atención la belleza de la cordillera de los Andes[34].34
Al día siguiente, el 4 de marzo este prestigioso personaje debía trasladarse de
Santiago a Viña del Mar, pero producto de una huelga de los ferroviarios, este
recorrido no pudo realizarlo por vía terrestre. Al enterarse de lo sucedido
David Fuentes nuevamente se ofreció a llevarlo en su “Talcahuano” a la costa,
ante lo que Santos Dumont accedió muy agradecido, y el vuelo lo realizaron sin
novedad[35].35
El año 1922 el pionero brasileño volvería de visita a nuestro país y en aquella
ocasión nuevamente se reencontraría con nuestro prócer[36].
La
relación de David Fuentes con la escuela y los pilotos militares no finalizó
cuando el Capitán Ávalos dejó el instituto para integrarse a la Academia de
Guerra del Ejército, ni cuando Fuentes ya tenía en su poder el brevet de piloto
militar. Un documento oficial de la Escuela Aeronáutica Militar de mayo de 1916[37],
nos da cuenta a modo de anécdota, que estos pioneros de la aviación heroica,
junto con realizar proezas para las alas de Chile, no dejaban de ser humanos y
como tales, el documento citado nos muestra los efectos de una noche de juerga
en San Bernardo, que protagonizaron varios pilotos militares, entre los que se
encontraba el entonces Teniente Diego Aracena Aguilar y nuestro David Fuentes
Soza, que en la escuela era conocido con el apodo del “viejo Fuentes”[38].
Aquel
año 1916 continúa recorriendo la nación, en su cruzada de llevar la novedad de
la aviación a todos los rincones del país. Es así que en octubre se embarca
junto a su aeronave “Talcahuano” en el vapor Chiloé, con el objeto de llegar
hasta la lejana Punta Arenas. De esta forma el 1 de noviembre de 1916, cuando
se cumplía un nuevo aniversario del descubrimiento del Estrecho de Magallanes,
nuestro aviador se propuso realizar la hazaña de ser el primer piloto en cruzar
aquel estrecho en avión; así a las 06:00 a.m. de aquel día y acompañado por el Capitán
de Ejército Carlos Cruz Hurtado, despegó desde el Club Hípico de Punta Arenas,
elevándose por los aires hasta alcanzar los 1800 m.s.n.m.; a esa altura se
lanzó con rumbo a Porvenir, caserío en aquel entonces, que se encontraba al
otro lado del estrecho, en la remota Tierra del Fuego.
Tras
soportar fuertes rachas de viento por 23 minutos, finalmente logra su propósito
y ante los ojos sorprendidos de los escasos vecinos de Porvenir, David Fuentes
logra un nuevo lauro para la aviación chilena[39].
Luego de la proeza y tras ser afectuosamente agasajado por la comunidad
puntarenense, procedió a embarcarse en el transporte Casma para dirigirse hacia
Ancud, en la Isla Grande de Chiloé. Al llegar a aquel lugar el 10 de noviembre,
continúo con su labor de difusión de la aviación, realizando varios vuelos por
la zona. Posteriormente, antes de despedirse, y como él había dado a conocer su
intención de cruzar volando el Canal de Chacao y llegar vía aérea hasta Puerto
Montt, se le encomendó la labor de llevar correspondencia hasta dicha ciudad
puerto continental, ante lo que Fuentes accedió gustoso. El compañero de vuelo
en esta ocasión fue el distinguido vecino de Ancud Federico Mücke[40].
El
viaje hacia Puerto Montt no estuvo exento de problemas, primeramente, porque
David Fuentes navegó entre las nubes y se extravío en el trayecto; el volar
varios instantes sin rumbo conocido se tradujo en que pronto empezó a escasear
el combustible. Ante esto se preparó a aterrizar en una playa que consideró
propicia para la ocasión, esta resultó ser la localidad de Contao al sur de
golfo de Cochamó. Los problemas no terminaron ahí, pues la marea comenzó a
subir y hubo que recurrir a los vecinos de la localidad, para llevar a duras
penas al “Talcahuano” a una zona segura.
El
siguiente percance fue que en Contao no había combustible y para conseguirlo
había que ir a un pueblo más grande, que para el caso fue Calbuco. Tras pedir
prestado un bote, Fuentes se embarcó y luego de 12 horas de camino, a
medianoche logró llegar finalmente a Calbuco, donde el vecino Arturo Oelckers le
facilitó la gasolina tan necesaria. Una vez de vuelta a Contao con el
combustible, ahora había que improvisar una cancha aérea para despegar; esta
fue construida a golpe de hacha, pues hubo que despejar 150 metros de bosque y
acondicionarla. Después de todas estas peripecias, finalmente logran montar el
vuelo y llegar a su punto de destino, la ciudad de Puerto Montt[41].41
Con la llegada a dicho puerto, no solo finalizaba una más de sus aventuras aeronáuticas,
sino que de paso realizó el primer correo aéreo en el país[42].42
En aquel puerto Fuentes pasó el resto del año y continuó realizando como era su
costumbre vuelos con diversos vecinos; dentro de este contexto en una ocasión
se elevó por los aires con el capellán del regimiento “Llanquihue”, que se
encontraba apostado en la zona, presbítero Norberto Schroer, quien se convirtió
en el primer sacerdote chileno en realizar un sobrevuelo en avión en el país[43].
En enero de 1917 mientras realizaba un vuelo hacia Calbuco junto a Arturo Oelkers, como una forma de agradecerle la gentileza que tuviera con él anteriormente, de facilitarle gasolina; su aeronave el “Talcahuano” se accidenta en la maniobra del aterrizaje, aparentemente debido a una cortante de viento, y no quedó en condiciones de continuar volando. Por este motivo David Fuentes se vio en la necesidad de volver en ferrocarril hasta Santiago, para en los talleres de su conocida Escuela Aeronáutica Militar, realizar las reparaciones pertinentes[44].
Sus
ansias de volar no solo se limitaron a los aeroplanos; a mediados de 1917 se
integró a un curso que se estaba realizando en Santiago sobre globos
aerostáticos. El 22 de julio de 1917 su instructor Carlos Francisco Borcosque
le dio el visto bueno y nuestro prócer pudo rendir la prueba práctica para
obtener el título de piloto de aerostato. Este examen consistió en realizar una
ascensión en el globo “Teniente Origone” propiedad del entonces “Aero Club de
Chile”, desde el fundo Huamachuco hasta el fundo La Punta, propiedad de Eduardo
Tagle. Este vuelo fue realizado sin mayores inconvenientes y David Fuentes Soza
recibió el título Nº 8 de piloto de aeróstatos en el país[45].
En octubre de 1918, el Aero Club de Chile organizó en la Quinta Normal la Primera Exposición de Aeroplanos en el país. Como una forma de darle más realce al acontecimiento, nuestro prócer entre el 6 y el 13 de octubre llevó a cabo la “Semana de la Aviación”, donde realizó vuelos populares con muchos de los visitantes. Al finalizar la “Semana” David Fuentes recibió un reconocimiento de parte del Aero Club de Chile, por su aporte al mejor éxito de la exposición y por su permanente labor de difusión de la Aeronáutica en Chile[46].
Casi
un año más tarde, el 3 de julio de 1919 el instructor británico Víctor Huston,
efectúo el primer vuelo en hidroavión en nuestro país. Este vuelo lo realizó en
la aeronave inglesa recién llegada, modelo Sopwith Baby Nº 2103, en el
apostadero naval de Talcahuano. Esta ciudad puerto era el hogar de Fuentes, y
como lo ameritaba la ocasión, este se encontraba presente haciendo las veces de
comisionado del Aero Club de Chile[47].
A
fines del año 1919, cuando se pensaba que ya no quedaban hazañas grandiosas por
realizar, en especial por conocerse las recientes proezas de los Tenientes
Dagoberto Godoy Fuentealba y de Armando Cortínez Mujica sobre los Andes, David
Fuentes nuevamente sorprende al país. El 4 de diciembre de 1919 ejecutó lo que
era considerado una locura y un suicidio; aquella madrugada junto a su
compañero de tantas aventuras el aviador Emilio Castro, desde Collipulli se
elevan y sin dudarlo se lanzan a cruzar en vuelo, de oriente a poniente, el
histórico puente del Malleco. Esta acción la realizan felizmente sin
complicaciones, provocando la algarabía de la comunidad de Collipulli, que los
agasaja en el club de aquella ciudad[48].
Al
comenzar 1920, Fuentes continua con su gira por el sur, y su participación le
da un mayor realce a las actividades de la semana valdiviana; que en aquella
ocasión celebraba el centenario de la toma de Valdivia por Lord Cochrane. David
Fuentes realizó en la ocasión sobrevuelos sobre los fuertes de Corral y Niebla[49].
A
mediados de año a raíz de la movilización de 1920 hacia el norte, conocida
también como la Guerra de Don Ladislao, se activaron los planes de guerra en el
país y se envió hasta la ciudad de Arica, a la 1ª compañía de aviación militar
al mando del Teniente 1º Sócrates Aguirre. Por su parte en la Escuela de Aviación
(ex Escuela Aeronáutica Militar) se organizó el primer curso de aspirantes a
oficiales de reserva, para aumentar los efectivos en caso de ser necesario,
dado el difícil panorama internacional.
El
examen de los postulantes fue realizado el 11 de agosto de 1920, siendo
responsables los Capitanes Diego Aracena y Dagoberto Godoy, junto al Guardiamarina
Guillermo Zañartu, tres de los próceres de la aviación militar chilena que
hicieron historia.
Los
aspirantes seleccionados fueron Salvador Sanfuentes, Álvaro Vial, Emilio
Castro, Luis Moya, Luis Errázuriz, Juan Gálvez, Hugo Valdés, Carlos Charme,
Gustavo Charme, Luis Olivo, Raúl Besa, Wenceslao Díaz, Gustavo Krüger, Manuel
Casanova, Carlos Orrego, Eduardo Arenas, Anselmo Hevia, Humberto Katz, José
Antonio Isaza, Alejandro Walter y Clodomiro Figueroa[50].
Dentro
de este contexto, el 18 de agosto de 1920 el aviador militar de reserva David
Fuentes Soza, fue ascendido al grado de Teniente 2º de reserva y es llamado al
servicio activo, siendo destinado a la Escuela de Aviación[51].
Junto
a Fuentes fueron llamados los siguientes oficiales de reserva: Teniente 1º Federico
Helfmann, Teniente 1º Manuel Pereira, Teniente 2º Alberto Spoerer y Teniente 2º
Miguel Aróstegui.
Este
curso realizó su revista de reclutas el 10 de septiembre de 1920, ante la
presencia del Inspector General de Aviación, General de División Luis Contreras
y del Director de la Escuela de Aviación, comandante Florencio Mesa Torres. En
la revista se destacaron especialmente porque a pesar del poco tiempo de
instrucción, las evoluciones de infantería fueron realizadas en forma
reglamentaria, además del gran conocimiento demostrado en los exámenes teóricos
de mecánica y de la nomenclatura del material aéreo.
El
esperado y solemne juramento a la bandera, tuvo lugar el 8 de octubre de 1920,
en presencia del Presidente electo Arturo Alessandri Palma, del arzobispo de
Santiago monseñor Crescente Errázuriz y del impulsor de la aviación militar, el
veterano General de División Arístides Pinto Concha, entre otras autoridades[52]. Dentro de las cosas curiosas que acontecieron en este curso, encontramos una
orden publicada, que señalaba que el Teniente David Fuentes y el Aspirante
Clodomiro Figueroa, se abstuviesen de realizar vuelos fuera de las horas de
trabajo[53]. Otro de los elementos destacados es que en los cerca de 3 meses que el Teniente
David Fuentes estuvo llamado al servicio activo, le correspondió en 12
ocasiones la responsabilidad de ser el oficial de servicio de la Escuela de
Aviación[54].
El
primer Curso de Aspirantes a Oficiales de Reserva finalizó el 6 de noviembre de
1920, debido aparentemente al apaciguamiento del conflicto con los vecinos del
norte, junto con la siempre presente falta de recursos económicos. La despedida
se realizó con un almuerzo de camaradería[55].
David
Fuentes poco antes de ser llamado al servicio activo en la aviación militar, había
dado un paso más en el engrandecimiento de la aeronáutica nacional, al dar
inicio al primer curso de vuelo que impartiera un piloto civil; para la ocasión
había adaptado su mítico “Talcahuano” al sistema de doble comando. El 24 de
julio de 1920 comenzaba la instrucción a su alumno, el ciudadano español Camilo
Pinal.
Debido
al servicio que estaba prestando a la patria, la instrucción no pudo tener la
continuidad aconsejada, sin embargo, en los tiempos libres de Fuentes el curso
de vuelo continuó y el 12 de octubre de 1920, cuando Pinal contaba con solo 8
horas de vuelo, nuestro prócer confiando en su pupilo, accedió a que él
realizara su vuelo solo.
Posteriormente
este siguió volando hasta que consiguió el brevet de piloto aviador, conforme a
las exigencias de la Federación Aeronáutica Internacional. Tiempo más tarde,
Camilo Pinal piloteando el “Talcahuano” participó en una exhibición aérea que se
realizó en Santiago en honor al Príncipe de Bavaria. Mientras realizaba un
vuelo en las inmediaciones de Apoquindo, por razones que se desconocen se vino
a tierra sufriendo un terrible accidente, lo que provocó que el histórico avión
quedara completamente destruido. El ciudadano español nunca pudo recuperarse y
el 20 de noviembre de 1921 fue encontrado muerto atropellado por el tren, en el
kilómetro 4 del ramal Santiago-San Antonio[56].
David
Fuentes Soza ya no tenía el capital suficiente para comprarse un nuevo
aeroplano, pues había invertido gran parte de su dinero en recorrer el país,
acercando la aviación al máximo posible connacionales. Debemos recordar que, a
diferencia de otros de los pioneros de la aviación chilena, David Fuentes no cobraba
por sus espectáculos aéreos. De esta manera lamentable finalizaba su carrera
aeronáutica nuestro David Fuentes, a la que consagró los mejores años de su
vida y su fortuna personal. Según Enrique Flores “David Fuentes, el piloto de
cientos de pasajeros que conocieron por primera vez las emociones del vuelo,
personifica en la historia aeronáutica de Chile al prototipo del aviador
desinteresado y patriota que más divulgó la aviación en los comienzos de su
heroica evolución en el país”[57].
Epílogo
Tras
alejarse de la aviación activa, David Fuentes Soza se integró por un breve
período a la sección de seguridad de la época, actual Policía de
Investigaciones de Chile[58].
Posteriormente, sirvió como empleado de la administración pública, en el
Departamento de Caminos.
Como
a todo hombre tarde o temprano le llega su tiempo, David Fuentes Soza no fue la
excepción, y es así que el día 3 de abril de 1930 a las 15:00 hrs. se casó con
la señorita Carmela Poblete Toledo, oriunda de Curicó, en el registro civil de
la comuna de Ñuñoa, su lugar de residencia[59].
Más
tarde en reconocimiento de sus relevantes servicios prestados a la patria en la
aviación, el gobierno y el Congreso Nacional le otorgaron el 15 de octubre de
1945, el ascenso al rango de Capitán de Bandada (A) de la Fuerza Aérea de
Chile, lo que se tradujo en una jubilación equivalente[60].
Finalmente,
tras una larga enfermedad de hipertensión, el gran prócer David Fuentes Soza
falleció por una insuficiencia cardiaca, y como declara su certificado de
defunción, posiblemente un infarto al miocardio el día 3 de septiembre de 1951
a las 12:45 hrs[61].
Sus
funerales se realizaron al día siguiente y fue sepultado en el nicho Nº 791 del
nuevo Mausoleo Militar[62].
En la ocasión fue despedido con todos los honores de reglamento, contando con
la presencia del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de aquel entonces, General
del Aire Aurelio Celedón Palma.
En
los discursos fúnebres participaron ilustres hombres como el Coronel (en aquel
tiempo Comandante) Enrique Flores Álvarez y el Capitán Enrique Pérez Lavín, ex
alumno de la Escuela Aeronáutica Militar del año 1913. Para darle más realce a
la ceremonia en los momentos de la inhumación, surcaron los cielos del cementerio
7 aviones AT-6 “Texan” de la Escuela de Aviación “Capitán Ávalos”[63].
Tiempo
más tarde su esposa Carmen Poblete le construyó un mausoleo en el mismo
cementerio, que es donde actualmente descansan sus restos. Este se encuentra en
el Patio 60, llamado “Barros Luco”, en la calle Alejandro del Río, entre las
calles Primera de Tilo y Limay.
Sus
palabras de despedida dicen: “Inolvidable viejito, recibe en tu última morada,
el inmenso y eterno cariño de tu esposa Carmen”[64].
Su
esposa Carmela Poblete Toledo, falleció a los 87 años el 6 de julio de 1980 y
sus restos se encuentran junto a los de su esposo el prócer de la aviación
chilena, David Fuentes Soza, en el cementerio General de Santiago[65].
ANEXO
Nº 1
La
fecha de nacimiento que entrega la Oficina de Internet del Registro Civil e
Identificación, señala que David Fuentes Soza nació el día 6 de junio de 1885,
sin embargo, el certificado de nacimiento original extraído del Registro Civil
de Talcahuano, que transcribimos más abajo, señala que él vino a este mundo el
día 7 de junio, y fue inscrito con el número Nº 18. Nótese además que el
segundo apellido se señala originalmente como Zosa.
“Nº
18 David Manuel Fuentes Sosa
En
la circunscripción única de Talcahuano, departamento de este nombre, a siete de
junio de mil ochocientos ochenta y cinco a las una i media de la tarde, ante el
oficial de Registro que inscribe compareció don David Fuentes Gavilán de
cuarenta y cinco años de edad, chileno, comerciante, vecino de esta
circunscripción conocido del infrascrito i me declaró que el día a las cuatro
de la mañana i en la segunda subdelegación nació una criatura del sexo
masculino hijo legítimo del declarante i de su esposa doña Tránsito Zosa Salas
de treinta i cinco años de edad, chilena dedicada a las ocupaciones propias de
su sexo criatura a la cual se le puso el nombre de David Manuel. Después de
leída esta inscripción la firmó el mismo infrascrito, el declarante i los
testigos don Silvestre Coello Zosa i la señorita Isulina Coello Zosa
___________________________
=
D. Fuentes = S. Coello = Isulina Coello
A.
Saldes
ANEXO
Nº 2
A
continuación, se transcribe la carta de puño y letra que le escribió David
Fuentes al Coronel Dartnell, solicitando la autorización para guardar su avión
el “Talcahuano”, en la Escuela Aeronáutica Militar.
Extraído
del libro “Notas Llegadas”, Escuela Militar de Aeronáutica, entrada el 2 de
noviembre de 1914, p. 0413 (reverso).
Talcahuano.
Octubre 29/14
Señor
Coronel Pedro P. Dartnell
Inspector
General de Aeronáutica Militar
Santiago.
Muy
señor mío: Ruego a Ud. se sirva concederme permiso para que mi Aeroplano
Bleriot quede en la Escuela de Aviación Militar de lo Espejo, mientras se le
hacen las reparaciones necesarias que le son indispensables después del
accidente que sufrí en Quilpue.
Esperando
de Ud. este servicio lo saluda atentamente.
D.
M. Fuentes.
Tras
ser asesorado por el Capitán Ávalos, el Coronel Dartnell resolvió lo siguiente:
Estado
Mayor General
Inspección
de Aeronáutica
Nº
265.
Santiago,
14 de Noviembre de 1914
Al
Comando de la Escuela Militar de Aeronáutica
El
Bosque
Queda
autorizado ese Comando para guardar el aeroplano del señor Fuentes en el
Aeródromo de la Escuela, hasta el 3-XII-914, a fin de que se efectúen en él las
reparaciones que necesita.
Pedro
P. Dartnell
Corl.
é Insp. de Aeronáutica.
Ibídem,
pp. 0412 y 0413 (por ambos lados).
Algunas
notas enviadas del Capitán Ávalos al Coronel Dartnell, sobre el tema de David
Fuentes, se encuentran en el Libro “Notas Enviadas a la Inspección 1914”,
Escuela Militar de Aeronáutica, del 5 de noviembre de 1914, p. 0908.
ANEXO Nº 3
Cuadro
demostrativo de los exámenes rendidos por los alumnos del 3er Curso
De las calificaciones antes señaladas, nos llamaron profundamente la atención las notas obtenidas por el Teniente uruguayo Juan Boiso, quien consiguió merecidamente el 1º lugar del curso, ya que aprobó con la nota máxima de 10 puntos, todas las asignaturas. Por el contrario, nos sorprendieron los resultados del Teniente Armando Cortínez Mújica, quien aprobó el curso solo con un promedio de 5.44 puntos, resultando el último de su promoción.
Extraído
del Libro “Notas Llegadas de la Inspección”, 1915, Escuela Militar de
Aeronáutica, p. 0312.
ANEXO Nº 4
A
continuación, está la transcripción del ofrecimiento del piloto David Fuentes
para dejar su aeronave a disposición de la escuela. Posteriormente está la reproducida
la aprobación del mismo compromiso por parte del coronel Dartnell, extraído del
Libro “Notas Llegadas” 1915, de la Escuela Militar de Aeronáutica, p. 0283.
MEMORÁNDUM
A
la
INSPECCIÓN
DE AERONÁUTICA
Santiago
Se
informa a esa inspección que el Sr. David Fuentes ha dejado su aparato Bleriot
80 HP. A disposición de la escuela hasta que se pasen lo Brevets Militares.
C.
Lira
Mayor
i Comandante
Estado
Mayor Jeneral
Nº
524 Santiago, 27 de Noviembre de 1915
Al
Comando de la
ESCUELA
MILITAR DE AERONÁUTICA
El
Bosque
Se
autoriza a ese Comando para que el Sr. David Fuentes guarde en los hangares de
esa Escuela su aeroplano, en las condiciones fijadas por el Estado Mayor
Jeneral en el oficio que se adjunta.
Pedro
P. Dartnell E.
Corl.
e Insp. de Aeronáutica.
Extraído
del Libro “Orden del Día”, 1915, Escuela Militar de Aeronáutica, p. 0868
Orden
del día Nº 292, del 22 de diciembre de 1915. Punto 1.
…Mañana
a las 5 P.M. se encontrarán listos para partir al Parque Cousiño, los
siguientes aparatos:
“Bleriot”
80 H.P. Guerrillero Coronado y Sargento Blanco, Deperdussin; Talcahuano y
Sánchez Besa 1º.
Urrutia.-
Los que serán piloteados por los Sres. Ttes. Barahona, Aracena, Vice 1º Castro.
Tte. Sr. Godoy y Vice 1º Vercheure, respectivamente.
Nótese
que el “Talcahano” de don David Fuentes, en esta ocasión sería utilizado por su
compañero de curso, el futuro prócer teniente Dagoberto Godoy Fuentealba.
ANEXO
Nº 5
Extraído
del Libro “Nº 12 Ayudantía” 1913-14-15-16-17-18, Escuela Militar de Aeronáutica,
Entrada 11 de enero de 1916, sin número de página.
La
prueba de aterrizaje a motor parado de los tenientes 1º Sres. Diego Aracena,
Federico Barahona i el Aviador Fuentes se encuentran en la primera hoja de
altímetro del legajo.
El
Bosque, 10 de Enero de 1916
Teniente
1º. Ayudante
Los
registros que transcribimos más abajo, de las pruebas realizadas por David
Fuentes se encuentran en el libro señalado anteriormente, el cual no tiene
registro de páginas.
Hoja
de Ruta (Raid en Triángulo 20-XII-1915)
El
Piloto Aviador D. David Fuentes, en el monoplano “Talcahuano” Mision:-
Llevar
pliego cerrado al Jefe de la II Division acampada en el Paico. Igual misión en
seguida a Requinta para el Jefe de la II Brig. de Cab. I regresar a “el
Bosque”.
Partió
á las 535 A.M Con rumbo á “Paico”
El
Bosque 20-XII-915.
M.
Ávalos
Capitán
Llegó
a las 635 A.M. sin novedad
“El
Paico, 20-XII-915
Dag.
Godoy. F
Partió
a las 722 sin novedad
“El
Paico, 20-XII-915
Dag.
Godoy. F
A
las 830 aterrizó sin novedad en Requinoa
V.
Contreras
A
las 930. partio en buenas condiciones con rumbo al “El Bosque”
Requinoa.
Dic. 20/15. V. Contreras
Ing
1º Aviador.
A
las 1023 A.M. aterrizó en el Bosque sin novedad.
El
Bosque, Dic. 20 de 1915
M.
Ávalos
Pruebas
de Aterrizaje a Motor detenido: -21. XII 915.
Aviador
Fuentes
Altura
500 mts.
Quedó
a 40 mts.-
Aviador
D. Fuentes
Ibídem,
sin indicar número de página.
Hoja
de Ruta (Raid a Curicó 28-XII-1915)
El
Piloto Aviador D. David Fuentes, en el aeroplano “Bleriot” “Talcahuano”
Partió
á las 520 AM. de “El Bosque”
Lleva
por misión: _ Curicó 7 ½ AM.
A.
UGARTE
Partió
de Curicó a las 435 PM.
A.
UGARTE
A
las 630 P.M. aterrizó en el Bosque
El
Bosque, 28 Dic 1915.
M.
Ávalos
Capitán
Viaje
recto El Bosque-Curicó-Curicó-El Bosque
Ibídem,
sin indicar número de página
Prueba
triangular ejecutada por el Aviador Civil D, David Fuentes – 20 XII 915.
M.
Ávalos
Nota:
El Altímetro no marcó el lado Paico-RequinoaEn el trayecto El Bosque-Paico,
alcanzó una altitud maxima cercana a los 1600 m.s.n.m.
En
el trayecto Requinoa-El Bosque, alcanzó una altitud máxima cercana a los 2000
m.s.n.m.
Viaje
recto El Bosque-Curicó-Curicó el Bosque.-
Ejecutada
por el aviador civil D. David Fuentes.-
El
28. XII 915.
M.
Ávalos
En
el trayecto El Bosque-Curicó, alcanzó una altitud máxima cercana a los 1700
m.s.n.m.
En
el trayecto Curicó-El Bosque, alcanzó una altitud máxima cercana a los 1900
m.s.n.m.
ANEXO
Nº 6
Extraído
del Libro Nº 15, “Oficiales y Profesores, lo relacionado con ellos”, Escuela de
Aeronáutica,
1916,
p. 0056
AL
COMANDO DE LA ESCUELA MILITAR DE AERONÁUTICA
EL
BOSQUE
Esta
Comandancia de Armas ha recibido el siguiente parte de la Prefectura de Policía
de San Bernardo i con esta fecha ha sido transcrito al Estado Mayor General:”
“Esta Prefectura ha pasado al Juzgado
del
Crimen el siguiente parte:
“Doi
cuenta a Ud. que anoche a las 11 P.M. fueron detenidos don Enrique de la Maza
Oficial de Marina, Diego Aracena i Anjel Soza, Oficiales de Ejército; i David
Fuentes, civil; todos alumnos de la Escuela de Aviación, por encontrárseles en
la Plaza manifiestamente ebrios cometiendo desórdenes, pues subían por un carro
escalera perteneciente a la Empresa de Luz Eléctrica de don Aurelio Muñoz,
dándose vuelta con ella, resultando el Teniente Aracena con algunas lesiones en
la cara, i la escalera rota en varias partes, cuyos perjuicios los avalúa su
dueño, en cien pesos.
Al
ser conducidos al cuartel acometieron de hecho con los aprehensores resultando
el guardián Luis González con una lesión en el labio superior de una bofetada
que le dio don David Fuentes, el guardián José M. Flores, con una contusión en
el cuerpo de un planazo con el sable que le dio el teniente Aracena, i el 3º
Ramón Quinteros, el cuerpo dolorido por varios puntapiés que le lanzó el
teniente Soza.
Todas
estas personas se dejaron en libertad provisoria, dando como domicilio la
Escuela de Aviación, de donde comparecerán ante U.S.
De
los perjuicios causados a la escalera del Señor Muñoz, se hizo cargo don David
Fuentes, de hacer las reparaciones del caso de acuerdo con este señor.
Comparecerán
ante U.S. además de los guardianes nombrados el 3º Julio Ruz, i Oficial de
servicio
Sr.
Honorato que tomaron parte en la detención.
Lo
que digo a Ud. para su conocimiento. Saluda a Ud.
Fdo.
Santa María”
Lo
que se comunica á ese Comando para que tome las medidas más convenientes, a fin
de que en lo
sucesivo
no se repitan estos hechos tan bochornosos i que vienen en desmedro del Cuerpo
de Oficiales i
del
Ejército en General.
Manuel
A Vergara
Coronel
i Comandante
ANEXO
Nº 7
EL
TENIENTE DAVID FUENTES SOZA
Extraído
del Boletín Oficial del Ministerio de Guerra año 1920, p. 8228.
NOMBRA
TENIENTE 2º DE RESERVA A DON DAVID FUENTES
P.
1. Nº 2,035.- Santiago, 18.VIII. 920.-
Nombrase
Teniente 2º de Reserva al piloto militar don David Fuentes Soza, i destínasele
a la Escuela de Aeronáutica Militar, para que haga un curso de instrucción.-
SANFUENTES.-Ladislao Errázuriz.
Extraído
del Libro Nº 10, “Ayudantía”, Orden del Día, 1920, Escuela de Aeronáutica
Militar, p. 1038
ORDEN
DEL DÍA Nº 205 del Sábado 28 de Agosto de 1920.-
4)
ALTA DE UN SEÑOR OFICIAL:- (2ª Sección).
Teniente
2º de Reserva, Sr. David Fuentes, por D/S. P.l. Nº 2035 de la 18.VIII.920., es
destinado a esta Escuela.-
Ibídem,
p. 1044, Orden del Día Nº 209 del Jueves 2 de septiembre de 1920. Punto 1.
Fue
Oficial de Servicio el Viernes 3 de septiembre de 1920
Ibídem,
p. 1048, Orden del Día Nº 211 Sábado 4 de septiembre de 1920. Puntos 1 y 3.
Fue
Oficial de Servicio el Sábado 4 y el Domingo 5 de septiembre de 1920
Ibídem,
p. 1056, Orden del Día Nº 217 del Sábado 11 de septiembre de 1920. Punto 2.
Fue
Oficial de Servicio el Lunes 13 de septiembre de 1920
Ibídem,
p. 1063, Orden del Día Nº 222 del Viernes 17 de septiembre de 1920. Punto 3.
Fue
Oficial de Servicio el Lunes 20 de septiembre de 1920
Ibídem,
p. 1070, Orden del Día Nº 228 del Lunes 27 de septiembre de 1920. Punto 2.
Fue
Oficial de Servicio el Martes 22 de septiembre de 1920
Ibídem,
p. 1079, Orden del Día Nº 234 del Lunes 4 de Octubre de 1920. Punto 1.
Fue
Oficial de Servicio el Martes 5 de Octubre de 1920
Ibídem,
p. 1087, Orden del Día Nº 240 del Martes 12 de Octubre de 1920. Punto 1.
Fue
Oficial de Servicio el Miércoles 13 de Octubre de 1920
Ibídem,
p. 1091, Orden del Día Nº 243 del Viernes 15 de Octubre de 1920. Punto 1.
Fue
Oficial de Servicio el Sábado 16 de Octubre de 1920
Ibídem,
p. 1093, Orden del Día Nº 244 del Sábado 16 de Octubre de 1920. Punto 1.
Fue
Oficial de Servicio el Domingo 17 de Octubre de 1920
Ibídem,
p. 1096, Orden del Día Nº 246 del Martes 19 de Octubre de 1920. Punto 1.
Fue
Oficial de Servicio el Miércoles 20 de Octubre de 1920
Ibídem,
p. 1104, Orden del Día Nº 252 del Martes 26 de Octubre de 1920. Punto 2.
Fue
Oficial de Servicio el Martes 26 de Octubre de 1920
Ibídem,
p. 1116, Orden del Día Nº 261 del Sábado 6 de Noviembre de 1920. Punto 2.
Fue
Oficial de Servicio el Lunes 8 de Noviembre de 1920
Extraído
del Boletín Oficial del Ministerio de Guerra año 1920, p. 8470.
LICENCIAMIENTO
DE OFICIALES DE RESERVA.
Extraído
del Libro Nº 10, “Ayudantía”, Orden del Día, 1920, Escuela de Aeronáutica
Militar, p. 1125
ORDEN
DEL DÍA Nº 169 del Martes 16 de Noviembre de 1920.-
4)
BAJA DE OFICIALES DE RESERVA:-
Con
esta fecha han sido dados de baja todos los Oficiales de Reserva que prestan
sus servicios en la Escuela, en conformidad al D/S. P.L. Nº 3138 de 5.XI.920.-
David
Fuentes durante su curso de vuelo en Francia 1912.
(En:
Historia Aeronáutica de Chile del Coronel
Enrique
Flores Álvarez, talleres Gráficos de la
Fuerza
Aérea de Chile, Stgo., 1950, p. 181).
BIBLIOGRAFÍA
1.
Boletín Oficial del Ministerio de Guerra años 1915 y 1920.
2.
Certificado de Nacimiento original de don David Fuentes Soza, del Registro
Civil de Talcahuano.
3.
Certificado de Matrimonio de don David Fuentes, del Registro Civil.
4.
Certificado de Defunción don David Fuentes, del Registro Civil.
5.
Certificado de Defunción doña Carmen Poblete Toledo, del Registro Civil.
6.
Diario “La Nación” del 5 de septiembre de 1951.
7.
Diario “El Mercurio” del 5 de septiembre de 1951
8.
Documento del Ejército de Chile, firmado por el Mayor Manuel Pinochet Bustos, a
la Administración del Cementerio General el 3 de septiembre de 1951.
9.
Flores Álvarez, Enrique, “Historia Aeronáutica de Chile”, Talleres Gráficos de
la Fuerza Aérea de
Chile,
Santiago de Chile, 1950.
10.
Hoja de Servicio del Capitán Manuel Ávalos Prado, del Archivo General del
Ejército.
11.
Hoja de Vida del Capitán de Bandada don David Fuentes, del Departamento de
Reserva del Comando de Personal, de la Fuerza Aérea de Chile
12.
Hoja de Vida del Sr. David Fuentes Soza, del Departamento de Personal, de la
Policía de Investigaciones de Chile.
13.
Libro Nº 8 “De Instrucción General de Alumnos”, Escuela de Aeronáutica Militar.
14.
Libro Nº 12 “Ayudantía” 1913-14-15-16-17-18, Escuela Militar de Aeronáutica.
15.
Libro “Notas Llegadas”, Escuela Militar de Aeronáutica, 1914.
16.
Libro “Notas Enviadas a la Inspección 1914”, Escuela Militar de Aeronáutica.
17.
Libro “Orden del Día”, 1915, Escuela Militar de Aeronáutica.
18.
Libro “Notas Enviadas a la Inspección”, 1915, Escuela Militar de Aeronáutica.
19.
Libro “Notas Llegadas de la Inspección”, 1915, Escuela Militar de Aeronáutica.
20.
Libro Nº 15 “Oficiales y Profesores, lo relacionado con ellos”, Escuela de
Aeronáutica, 1916.
21.
Libro Nº 10 “Ayudantía”, Orden del Día, 1920, Escuela de Aeronáutica Militar,
22.
http://www.sociedadfilatelica.cl/webarticulos/primercorreoaereo.html
Fuente:
https://www.ejercito.cl
[1] El Capitán de Bandada
David Fuente Soza perteneció a la Aviación Militar antes que se creara la
Fuerza Aérea Nacional, actual Fuerza Aérea de Chile.
[2] Profesor de Historia
Aeronáutica de la Escuela de Aviación, “Capitán Manuel Ávalos Prado”, Oficial
de Reserva de la Fuerza Aérea de Chile.
[3] Ver el Anexo Nº 1,
que contiene la transcripción del certificado de nacimiento original del
prócer.
[4] El 16 de mayo de 1884
nacía este cuerpo de bomberos y David Fuentes Gavilán se transformó en aquella
misma ocasión en su primer director.
[5] Información extraída
del certificado de nacimiento original de David Fuentes Soza. Nótese también
que el apellido de la madre de David Fuentes está señalado como Zosa. (Ver
Anexo Nº 1). A pesar de ello en este artículo se ha mantenido el apellido Soza,
por ser el que ocupó a lo largo de su vida David Fuentes.
[6] Extraído del diario
El Mercurio del 5 de septiembre de 1951, Notas del día, p. 4.
[7] Ibídem.
[8] Don Enrique Flores
señala que el capitán Ávalos y David Fuentes “eran de Talcahuano” y deja ver
que se conocían desde la infancia. FLORES ÁLVAREZ, Enrique, Historia
Aeronáutica de Chile, Talleres Gráficos de la Fuerza Aérea de Chile, Santiago
de Chile, 1950, p. 50. Sin embargo, esta versión se contradice con lo que
indica la hoja de servicio del Capitán Manuel Ávalos Prado, pues aquí se señala
que este nació el 2 de agosto de 1885, en Santiago. Extraído del Archivo
General del Ejercito el 26 de junio del 2009.
[9] Ibídem, pp. 48-50.
[10] Ibídem, p. 181. Don
Enrique Flores señala que los 17 francos con 50 centavos, que gastó David
Fuentes por concepto de reparación y desperfectos en su instrucción aérea, fue
un récord nunca superado por lo exiguo.
[11] Ibídem.
[12] Ibídem, p. 182.
[13] Ibídem.
[14] Ibídem.
[15] Ibídem, pp. 182 y
183.
[16] Ver el Anexo Nº 2,
que contiene el intercambio de notas entre David Fuentes y el coronel Dartnell.
[17] FLORES, op. cit., p.
192.
[18] Ibídem, p. 193.
[19] Extraído del Boletín
Oficial del Ministerio de Guerra año 1915, p. 3201.
[20] Extraído del Libro Nº
8, “De Instrucción General de Alumnos”, Escuela de Aeronáutica Militar, del 10
de enero de 1916, p. 0844.
[21] Ver el Anexo Nº 3,
que contiene las calificaciones finales de las asignaturas teóricas que
realizaron los alumnos del 3º curso de la Escuela Aeronáutica Militar año 1915,
al cual estaba integrado David Fuentes.
[22] Ver el Anexo Nº 4,
que muestra el ofrecimiento de su avión particular, el “Talcahuano”, a la
Escuela.
[23] FLORES, op. cit., p.
223.
[24] Ibídem.
[25] Ibídem, p. 214.
[26] Ibídem, p. 221.
[27] Extraído del Libro
“Orden del Día”, 1915, Escuela Militar de Aeronáutica, p. 0838.
[28] Ver el Anexo Nº 5,
que contiene la transcripción con los registros originales de las pruebas
prácticas, que realizó David Fuentes los días 20, 21 y 28 de diciembre de 1915,
para obtener su brevet de piloto militar.
[29] Ibídem.
[30] Ibídem.
[31] Ibídem.
[32] FLORES, op. cit., p.
222.
[33] El libro de Brevet,
las Hojas de Ruta y los Diplomas que acreditan el título de Piloto Militar,
fueron remitidos el 26 de enero de 1916 desde la Inspección de Aeronáutica por
el coronel Pedro Pablo Dartnell, hacia la Escuela Aeronáutica Militar, para que
este se las haga llegar a los Tenientes Juan M. Boiso Lanza (Uruguayo),
Dagoberto Godoy, Diego Aracena, Federico Barahona, Darío Aguirre y al piloto de
reserva en Aviación David Fuentes. Ibidem, p. 0849.
[34] FLORES, op. cit., p.
247.
[35] Ibídem.
[36] Ibídem, p. 489.
[37] Ver el Anexo Nº 6,
que da cuenta de un mensaje fechado el 22 de mayo de 1916, donde el Comandante
de Armas de San Bernardo, coronel Manuel Vergara le envía al Director de la
Escuela Aeronáutica Militar, con el objeto de que él tome las medidas
pertinentes, pues varios oficiales del instituto y David Fuentes, en estado de
ebriedad, realizaron desórdenes en la plaza de San Bernardo.
[38] FLORES, op. cit., p.
265.
[39] Ibídem, pp. 264 y
265.
[40] Ibídem, pp. 265 y
266.
[41] Ibídem, p. 266.
[42] http://www.
sociedadfilatelica.cl/webarticulos/primercorreoaereo.html
[43] FLORES, op. cit., p.
266.
[44] Ibídem.
[45] Ibídem, pp. 223 y
271.
[46] Ibídem, p. 298.
[47] Ibídem, p. 353.
[48] Ibídem, pp. 359 y
360.
[49] Ibídem, p. 360.
[50] Ibídem, pp. 378 y
379.
[51] Ver el Anexo Nº 7,
que nos da cuenta del nombramiento de teniente 2º a David Fuentes, además su
llamado al servicio activo en la Escuela de Aviación y de los servicios
prestados en aquel instituto.
[52] FLORES, op. cit., p.
379.
[53] Ibídem, p. 1086,
Orden del Día Nº 239 del Lunes 11 de Octubre de 1920. Punto 5.
[54] Ver el Anexo Nº 7.
[55] FLORES, op. cit., p.
380.
[56] Ibídem, pp. 380 y
381.
[57] Ibídem p. 221.
[58] Extraído de la Hoja
de Vida del Sr. David Fuentes Soza, del Departamento de Personal, de la Policía
de Investigaciones de Chile:
LIBRO
DE ALTAS Y BAJAS DE LA EX SECCION DE SEGURIDAD
ALTA;
folio 49: Aspirante, contratado el……………………………………… 1º. V. 1921
BAJA;
folio 49: Por promoción a Agente 3º el…………………………….. 1º. I. 1922
ALTA;
folio 56: Agente 3º promovido a este puesto el………………. 1º. I. 1922
BAJA;
folio 56: Por no ser necesarios sus servicios, el……………… 10. X. 1922
[59] Extraído del
certificado de matrimonio de David Fuentes, del Registro Civil.
[60] Extraído de la Hoja
de Vida del capitán de bandada David Fuentes, del Departamento de Reserva del
Comando de Personal, de la Fuerza Aérea de Chile.
[61] Extraído del
certificado de defunción David Fuentes, del Registro Civil.
[62] Documento del
Ejército de Chile, firmado por el mayor Manuel Pinochet Bustos, a la
administración del Cementerio General el 3 de septiembre de 1951.
[63] Extraído del diario
La Nación de 5 de septiembre de 1951, p. 10.
[64] Transcripción
extraída del mausoleo de David Fuentes Soza en el Cementerio General.
[65] Extraído del certificado de defunción de Carmen Poblete Toledo, del Registro Civil.
