Liu Chi-Sheng nació en la provincia de Hebei el 22 de febrero de 1914.
Su
padre era oficial de carrera y en 1931 siguió sus pasos cuando ingresó a la
Academia Central de Oficiales debido a la emergencia en Manchuria. En 1934 se
cambió a la Escuela Central de Aviación. Se graduó de la quinta promoción de la
Escuela Central de Aviación el 12 de octubre de 1936 con excelentes
antecedentes.
Al
comienzo de la guerra chino-japonesa, Liu Chi-Sheng estaba sirviendo en el 21º
PS del 4º PG. Esta unidad estaba en ese momento equipada con Curtiss Hawk III.
El
14 de agosto de 1937, la IJNAF Kanoya Kokutai envió nueve bombarderos de largo
alcance Mitsubishi G3M1 Modelo 11 bajo el mando del Teniente Comandante Nitta
para atacar el aeródromo de Schien Chiao cerca de Hangchou y nueve bajo el
mando del Teniente Comandante Asano para atacar el aeródromo de Kwang-teh. Los
aviones japoneses despegaron del aeródromo de Matsuyama en Taipei a las 14:50
(hora local japonesa), cada uno con dos bombas de 250 kg.
Los
chinos pronto detectaron la incursión y la inteligencia china informó que
varios bombarderos japoneses habían despegado de un aeródromo de Taiwán, habían
cruzado el Estrecho de Formosa y se dirigían al norte sobre Chekiang en
dirección a Hangchou. En este momento, Hangchou solo era defendido por un
puñado de Hawk III piloteados por instructores de la Academia de Aviación de
China Central, ya que los refuerzos de Chou Chia-Kou no habían podido volar
debido al mal tiempo. El Coronel Kao Chi-Hang había volado previamente de
Nanchang a Schien Chiao para esperar al Hawk III del 4º PG, que volaba desde
Chou Chia-Kou en la provincia de Honan y que estaba bajo su mando. Los tres
escuadrones del 4º PG se encontraron con mal tiempo en ruta, con fuertes
lluvias y poca visibilidad.
Sin
embargo, recibieron la advertencia cuando aterrizaron los Hawk III de los Escuadrones
N° 21 y 23 del 4º PG. Los cazas recién llegados fueron reabastecidos
apresuradamente, pero esto estaba lejos de ser completo cuando comenzó la
alarma aérea debido a la llegada de los bombarderos del Teniente Comandante
Nitta. El Coronel Kao corrió a su avión N° IV-1, que acababa de ser aterrizado
por el Capitán Mao Ying-Chu. Ordenando a Mao que fuera a buscar otro avión, Kao
saltó al IV-1 y, sin esperar a que lo repostaran, despegó de inmediato. Se unió
al Teniente Tan Won, quien acababa de ver el vuelo de Nitta (1er Shotai) de
tres G3M.
Es
posible que solo vieron un G3M ya que, según los registros japoneses, el vuelo
de Nitta (1er Shotai) no encontró el aeródromo Schien Chiao en su primer intento.
Cuando volvieron al sur, el número 3 se separó del vuelo y Nitta y el número 2
volvieron a perder el aeródromo. Los dos últimos no pudieron hacer nada más que
volar a casa. Tampoco vieron aviones chinos. El bombardero japonés llegó a la
baja altitud de "ataque" de 500 m, lo que facilitó a los chinos
interceptarlo justo después del despegue. El N° 3 G3M lanzó sus bombas en el
aeródromo causando poco daño. Tan abrió fuego contra G3M. Sin embargo, Kao,
mucho más experimentado, notó que Tan había abierto fuego desde fuera del
alcance efectivo. Kao luego se acercó y se acercó también al avión japonés
número 3. Primero silenció a los dos artilleros japoneses y luego se acercó a
20 m (!) Disparando constantemente al motor izquierdo. Los tanques del ala
izquierda se incendiaron y el G3M se estrelló en llamas cerca de la ciudad de
Ban Shan, próximo al aeródromo. Luego, Kao vio al tercer Shotai y atacó al
avión número 2 entre Schien Chiao y el río Chien Tang. Una vez más, Kao se
acercó a corta distancia disparando contra el fuselaje y el ala izquierda del
G3M, poniendo el motor izquierdo fuera de servicio. El motor de Kao fue
golpeado por un fuego de respuesta que lo obligó a regresar a Schien Chiao.
Mientras
Kao atacaba el avión número 2 en el tercer Shotai, el líder del escuadrón 21
del PS, el Capitán Lee Kuei-Tany sus compañeros, el Teniente Wang Wen-Hua y el Teniente
Liu Chi-Sheng, alcanzaron el avión número 3 del mismo Shotai. Disparando
repetidamente al desventurado G3M, los tres lo derribaron cerca de Ban Shan.
Este G3M (número 3 del tercer Shotai) se había separado del resto de Shotai
mucho antes de llegar a Shien Chiao.
El
tercer Shotai informó que los números 1 y 2 hicieron su primer paso sobre
Schien Chiao desde el oeste. Debido al mal tiempo no arrojaron las bombas en
este paso. En cambio, dieron media vuelta e hicieron el segundo paso desde el
este. Después de arrojar finalmente sus bombas, giraron hacia el sur y se
alejaron a toda velocidad, cruzando el río Chien Tang. El N° 2 se dañó el motor
izquierdo sobre Shien Chiao (probablemente por Kao) y fue atacado nuevamente
por tres cazas chinos a 30 millas náuticas y 170 grados frente a Shien Chiao.
El
22º PS repostó en Kwang-teh y despegó a las 16:20 para volar a Schien Chiao
donde aterrizaron alrededor de las 17:00. El 22º PS estaba en tierra,
repostando combustible en Schien Chiao cuando los bombarderos japoneses
lanzaron sus bombas y se apresuraron a tratar de atrapar a los bombarderos
japoneses que volaban hacia el este. Volaron hasta la desembocadura del río
Chien Tang Chiang en medio de nubes bajas y mal tiempo, donde perdieron de
vista el avión japonés y regresaron a la base. Los pilotos incluidos en esta
persecución fueron el líder de vuelo, el Teniente Le Yi-Chin y el Segundo Teniente
Chang Kwang-Ming. Sin embargo, el Teniente Cheng Hsiao-Yu del 22º PS logró
interceptarlos. Cheng había despegado demasiado tarde para interceptar los
vuelos de Nitta durante el ataque y voló a Chien Tang Chiang con una
corazonada. Después de pasar el aeródromo de Weng Chiao Pu, Cheng informó de
buena visibilidad debajo de las nubes. Al ver a los G3M, Cheng los persiguió y
atacó a uno de ellos. Cheng informó haber disparado y golpeado el ala derecha
de su objetivo. Se produjo un incendio, pero luego volvió a apagarse
rápidamente. Cheng atacó de 6 a 7 veces antes de retirarse cuando su munición
se agotó. Informó que se hundió en el estuario del río Chien Tang.
Parece
que también había atacado el tercer Shotai, que informó haber bombardeado
Schien Chiao 18:20-18:25 hora japonesa (17:20-17:25 hora china). Informaron que
fueron atacados dos cazas chinos diferentes. La primera vez fue entre el
aeródromo de Schien Chiao y el río Chien Tang (Kao). La segunda vez fue
aproximadamente 15 minutos después del primer ataque cuando el avión japonés
había cruzado el río Chien Tang (Cheng). El avión número 2 del tercer Shotai
también estaba en el extremo receptor esta vez y logró regresar al aeródromo de
Matsuyama en Taipei en un motor e hizo un aterrizaje forzoso. Sin embargo,
cuando aterrizó, el tren de aterrizaje izquierdo colapsó y la aeronave sufrió
“daños moderados”. El bombardero había sufrido 38 impactos en el fuselaje y la
cola del avión, 14 impactos en el ala izquierda con el motor izquierdo fuera de
servicio y 21 impactos en el ala derecha. Más tarde, los japoneses sacaron de
servicio este avión para ser exhibido en Japón y, a todos los efectos, fue dado
de baja.
El
grupo de ataque Kwang-teh del Teniente Comandante Asano, despegó de Matsuyama a
las 14:55 hora japonesa (13:55 hora china) y se perdió poco después de llegar a
la costa de Chekiang a las 16:45 hora japonesa (15:45 hora china) debido a un
tifón en el área de Shanghái, que hizo que el clima fuera terrible. Se
dirigieron hacia el oeste para tratar de encontrar un punto de referencia,
llegando al río Chu Chiang a las 17:00. Luego giraron hacia el norte para
intentar encontrar otro punto de referencia. A las 17:14, el Teniente Comandante
Asano se rindió y se dirigió hacia el sureste de regreso a la costa de
Chekiang. A las 17:45 llegaron a la ciudad de Ta Ching cerca de Wenchow en la
costa de Chekiang. Luego pudieron trazar un rumbo a Kwang-teh usando dos
grandes lagos, Tai Hu y Nan Hu, como puntos de referencia. A las 19:30, el
grupo de ataque Kwang-teh informó haber sido atacado por un Hawk III chino poco
antes de su objetivo. A las 19:40, el grupo arrojó 16 bombas de 250 kg en el
aeródromo de Kwang-teh. Tres G3M de este grupo fueron alcanzados en el ataque.
El avión número 2 del primer Shotai fue alcanzado una vez. El avión número 3
del quinto Shotai recibió dos impactos en el ala izquierda y tres en el
derecho. El avión número 2 en 2nd Shotai fue alcanzado en un tanque lateral y
estaba perdiendo combustible y la tripulación aparentemente no se dio cuenta
del alcance de la fuga de combustible en ese momento. Este G3M finalmente se
quedó sin combustible cerca de la costa de Taiwán y abandonó el faro en la
desembocadura del puerto de Keelung. El amaraje podría haberse evitado si la
tripulación se hubiera dado cuenta del alcance de la fuga de combustible. El
segundo Shotai no había lanzado todas sus bombas durante el ataque a Kwang-teh.
Decidieron bombardear Schien Chiao de camino a casa. A las 20:50, lanzaron las
bombas restantes sobre Schien Chiao. Sin embargo, el N° 3 G3M del Shotai se
separó de los otros dos en la creciente oscuridad. El líder del segundo Shotai,
el Teniente Umebayashi, dirigió a sus dos bombarderos en una búsqueda de 40
minutos donde finalmente se encontró el número 3 y el segundo Shotai regresó a
Taiwán juntos. A las 22:53, ¡el bombardero número 2 se quedó sin combustible y amerizó.
El
grupo liderado por el Teniente Comandante Asano se había topado con un solo
Hawk III pilotado por el Capitán Chow Ting-Fong (Líder de Escuadrón del 34°
Escuadrón Provisional de Persecución compuesto por cadetes que volaban Hawk
II). Chow era instructor de vuelo de la Academia de la Fuerza Aérea e informó
que interceptó un grupo de bombarderos bimotores japoneses después de volar
solo a Kwang-teh alrededor de las 18:30. Chow hizo cuatro pases de disparo
sobre los nueve bombarderos japoneses desde diferentes direcciones. La primera
pasada fue de frente, seguida de una subida y un ataque en picado desde el
frente. Tirando hacia arriba después de este pase, Chow atacó desde atrás y
desde abajo. Finalmente, Chow atacado desde el frente y desde abajo. La
formación japonesa consistió en el primer Shotai líder de Asano con el segundo
Shotai a la izquierda y el quinto Shotai a la derecha. Ahora es evidente que
Chow atacó a cada uno de los Shotai por turno durante sus pases de tiro. Según
los informes japoneses, un bombardero de cada Shotai fue alcanzado. Dado que el
grupo de ataque Kwang-teh no informó haber sido atacado por otros cazas chinos,
el crédito por el avión número 2 del segundo Shotai perdido en el amaraje del
puerto de Keelung debería ir a Chow.
Los
chinos perdieron un Hawk III que se quedó sin combustible cuando intentó
despegar cuando los G3M de Nitta llegaron por encima. Este desafortunado Hawk N°
2105 se estrelló contra un árbol, hiriendo mortalmente a su piloto, el Teniente
Liu Shu-Fan. Otro piloto del mismo vuelo, el Teniente Chin An-Yi, resultó
levemente herido cuando su Hawk N° 2106 también se quedó sin combustible y
terminó aterrizando a la fuerza junto a una posición de artillería antiaérea.
Entonces,
el recuento final del día fue 3 G3M destruidos y uno cancelado al aterrizar. En
realidad, los pilotos chinos hicieron solo 3 reclamaciones, pero las
tripulaciones de los cañones antiaéreos también hicieron 3 reclamaciones
adicionales. Como resultado, se presentaron 6 reclamos en total (y se
publicitaron con fines propagandísticos).
Durante
la noche del 14 y 15 de agosto los pilotos del 4º PG en la base aérea de
Schien-Chiao tuvieron que preparar ellos mismos sus cazas, ya que el personal
de tierra había abandonado el campo para refugiarse durante el ataque aéreo del
14 de agosto y no había regresado. Los pilotos llevaban latas de combustible en
la espalda desde el edificio de almacenamiento hasta el campo, perforaban las
latas y alimentaban el avión ellos mismos. No habían comido desde el mediodía y
no pudieron irse a la cama hasta la 1:30 am. No durmieron mucho porque la
alarma sonó menos de dos horas después.
En
la madrugada del 15 de agosto, el Coronel Kao Chi-Hang llevó a 21 Hawk III del
4º PG a interceptar un ataque al amanecer en Hangchou por doce bombarderos
torpederos Tipo 89 del portaaviones japonés Kaga. En la confusa acción dentro y
fuera de las nubes, el 4º PG hizo 17 reclamaciones, más que el número total de
aviones japoneses en acción. Las pérdidas reales fueron seis derribados y dos
abandonados en Hangchou Bay.
Kao
rápidamente derribó uno de los Tipo 89 en el borde de la formación y luego
atacó a otro prendiéndolo fuego. Un disparo afortunado desde el cuarto de
estribor golpeó a Kao en el brazo derecho antes de atravesar el panel de
instrumentos y dañar el motor de su Hawk IV-1. Se vio obligado a aterrizar en
Schien-Chiao y estuvo fuera de combate durante 2 meses.
El
Capitán Lee Kuei-Tan, líder de escuadrón del 21° PS en el N° 2101 atacó el N° 2
Shotai, derribándolo sobre Chao-Er. Se vio que dos de los tres tripulantes
salían de apuros, pero estaban sobre el río Chao-er y probablemente no
sobrevivieron. Lee luego se asoció con el Teniente Cheng Hsiao-Yu del 22º PS en
el N° 2202 para reclamar otro Tipo 89. El fuego de respuesta de la formación
japonesa apretada era pesado y el N° 2101 recibió daños leves en sus alas
superiores, mientras que el de Cheng N° 2202 recibió disparos en una de sus
ruedas de aterrizaje. El compañero de ala de Cheng, Segundo Teniente Chang
Kuang-Ming también reclamó una victoria en este combate cuando atacó al líder
de un grupo de bombarderos japoneses. Abrió fuego con sus dos ametralladoras.
Los rastreadores y las balas atravesaron su objetivo, y el avión enemigo se
convirtió en una bola de fuego y cayó del cielo. Interrumpió de inmediato el
ataque y se dio la vuelta para otro golpe.
El
Teniente Huang Yan-Po en el N° 2107 atacó al primer Shotai, alegando haber
derribado al N° 3 aviones en llamas. Él también recibió disparos en la rueda de
aterrizaje. El Teniente Tan Won en el N° 2104 también atacó al mismo Shotai y
reclamó otro Tipo 89. Este pudo haber sido el avión del Comandante de Kaga, Comandante
del Grupo Aéreo (CAG) Iwai, quien murió en esta acción junto con su adjunto. El
Teniente Wang Wen-Hua atrapó dos Tipo 89 que intentaban atacar a Schien-chiao
desde el sur y derribó a uno en llamas. Uno de los tripulantes, un joven Alférez,
se lanzó en paracaídas y fue capturado. (Este Alférez sin nombre desertó más
tarde al lado chino y ayudó a traducir mensajes de radio japoneses
decodificados). El Teniente Yuan Chin-Han en el N° 2108 fue tras el N° 1 Shotai
en formación y afirmó haber derribado al líder en llamas (este también pudo
haber sido el avión de Iwai, es casi seguro que muchos pilotos chinos
dispararon contra los mismos aviones). Teniente Liu Chi-Sheng en el N° 2102
también reclamó un Tipo 89 sobre Woong-Chia-Fu, pero fue alcanzado en el tanque
de combustible y a la fuerza aterrizó en el aeródromo de Chaio-shi, donde su
avión fue dañado aún más por los bombardeos.
El
Teniente Le Yi-Chinde la 22ª PS hizo no menos de 4 reclamaciones, pero estas
son casi con certeza duplicados de otras afirmaciones o demasiado optimistas.
El
Vicecomandante del escuadrón, Lai Ming-Tang, aterrizó para repostar y despegó
nuevamente para reclamar un derribo compartido con su compañero, el Teniente
Liang Tian-Cheng.
Del
23° PS, el Capitán Mao Ying-Chu, el Teniente Yang Yu-Ching y el Teniente Wang
Yin-Hua reclamaron un Tipo 89 cada uno.
A
finales de septiembre, el 4º PG transfirió todos los Curtis Hawk III restantes
al 5º PG y partió para obtener Polikarpov I-16 Tipo 5 (Temprano) e I-15bis.
Este reequipamiento se terminó a finales de 1937 y principios de 1938.
A
medida que las tropas japonesas avanzaban hacia Wuhan, la capital temporal del
gobierno chino, el 4º PG se hizo responsable de la defensa aérea de la ciudad y
tenía su base en Fencheng.
El
18 de febrero de 1938, los japoneses atacaron la ciudad con 16 bombarderos,
escoltados por 26 cazas. De hecho, la composición real de la fuerza japonesa
era de 15 bombarderos G3M escoltados por 11 cazas portaaviones A5M. Los G3M
eran del Kanoya Kokutai y estaban dirigidos por el Teniente Comandante Sugahisa
Tuneru. Los escoltas eran del 12º y 13º Kokutai y estaban dirigidos por el Teniente
Takashi Kaneko del 12º Kokutai.
Según
las cuentas japonesas, había nubes bajas sobre Wuhan, lo que causó mucha
confusión. Tras la advertencia de la red de advertencia de ataque aéreo, los
interceptores chinos comenzaron a despegar a las 12:45. Primero llegaron ocho
I-15bis del 23º PS con base en Hsiao-Kan, dirigido por el Capitán Lu Ji-Chun.
Luego vinieron once I-15bis del 22º PS liderados por el Capitán Lee Kuei-Tan, Comandante
del 4º PG, que despegó del Aeródromo de Hankou a las 13:00. Finalmente, diez
I-16 del 21 PS liderados por el Comandante Capitán Teng Ming-Teh despegaron del
aeródromo de Hankou a las 13:10.
Los
primeros interceptores chinos que se encontraron con los japoneses fueron los
I-15bis del 22º PS liderados por el vuelo de Lee, que incluía al Teniente Cheng
Hsiao-Yu en el N° 2º puesto, Teniente Chang Kuang-Ming como N° 3 y el Teniente
Pa Ching-Cheng como N° 4, estaban subiendo abruptamente a unos 1500 metros al
suroeste del aeródromo tres minutos después del despegue. Los aviones japoneses
de la parte superior trasera los interceptaron desde una altitud que se cree
que es de 4000 metros. Otros relatos chinos indican que seis A5M atacaron a los
primeros seis aviones de la formación china y otros 6 (sic) atacaron los dos
vuelos de cinco que iban por la retaguardia. Parece que fue el 12° Kokutai A5M
dirigido por el Teniente Kaneko el que atacó al Capitán Lee y los dos primeros
vuelos del 22 PS. Otros A5M, incluidos los del 13º Kokutai, atacaron los dos
traseros del 22º PS. Cogido por sorpresa, el 22º PS se vio muy afectado y los
aviones chinos quedaron muy esparcidos. Con un grave disparo en el ataque
inicial, Lee logró recuperar el control y se dirigió de regreso al aeródromo de
Hankou. Los testigos en el suelo lo vieron intentar aterrizar su I-15bis
golpeado. Desafortunadamente, parecería que los tanques de combustible de Lee
habían sido golpeados y tenían fugas porque, mientras estaba en la aproximación
final, el I-15bis estalló repentinamente en llamas y se estrelló. Lee, el
oficial al mando más joven del 4º PG en ese momento, resultó muerto. Cheng y Pa
fueron alcanzados al mismo tiempo y cayeron en espiral. Chang fue atacado por
tres aviones japoneses más de una docena de veces. Dañó uno de los aviones
enemigos y aterrizó sin heridas, pero contó más de 210 agujeros de bala en su
avión, incluidas tres rondas alojadas en el asiento de su paquete de
paracaídas. Pa murió cuando su avión se estrelló, pero Cheng cayó en espiral y
aterrizó a salvo. Después de aterrizar, encontró el cable del timón cortado por
una bala japonesa.
En
la retaguardia de la 22ª formación PS, las cosas estaban igualmente
desesperadas cuando se enfrentaron a los japoneses a 3000 metros al suroeste de
Hankou. El Teniente Wang Yi fue abatido y asesinado. El Capitán Liu Chi-Han,
líder del 22º PS, afirmó haber derribado el A5M atacándolo en una pelea por
turnos. Sin embargo, Liu su propio motor también fue golpeado en la pelea y
explotó poco después, lo que obligó a Liu a abandonar el avión. Mientras
descendía en su paracaídas, dos A5M entraron para ametrallar a Liu. Liu recordó
que las balas japonesas pasaban "como granizo". Después de esquivar
un par de pases, Liu permitió que su cuerpo se debilitara y "se hizo el
muerto". Pensando que el piloto chino había sido asesinado, los japoneses
se separaron permitiendo que Liu aterrizara de forma segura. El Teniente Li
Peng-Hsiang, también en la parte trasera de la formación, fue atacado por un
decimotercer Kokutai A5M pilotado por el líder shotai PO1c Mitsuga Mori. Teniente
Wu Ting-Chun trató de intervenir atacando desde arriba y detrás de Mori. Sin
embargo, Mori se apartó bruscamente del ataque, lo que provocó que Wu chocara
con Li. Wu logró escapar y sobrevivir, pero Li murió. Según otras fuentes, Wu
afirmó haber derribado a un caza japonés y luego chocar contra otro. Al regresar,
Mori afirmó haber derribado otros dos I-15bis (sus primeras 4 victorias de un
total de 9 a 4 en China). Feng Yu-Ho reclamó dos aviones japoneses y Chang
Ming-Sheng reclamó un bombardero ligero japonés.
Llegando
de Hsiao-Kan, el 23° PS I-15bis dirigido por el Capitán Lu Ji-Chun vio a los
aviones supervivientes 22 PS perseguidos por los cielos por los A5M japoneses.
Uniéndose al cuerpo a cuerpo, los ocho I-15bis del 23 PS le quitaron el calor
al 22 PS, permitiendo que los supervivientes malheridos escaparan. Los A5M
japoneses, habiendo salido de su éxito contra el 22º PS, estaban luchando bien
con sus vuelos prácticamente intactos. El 23º PS pronto se encontró en
desventaja. Parecería que los combatientes chinos no pudieron apoyarse
efectivamente entre sí en la lucha. Una vez más, los aviones de combate chinos
individuales se vieron atacados por vuelos de tres A5M. En algún lugar del
tumulto, el Capitán Lu fue aislado, derribado y asesinado. El Teniente Wang Yu-Kun,
después de afirmar que había derribado dos A5M, fue atacado por otros tres.
Los
controles del avión de Wang fueron destruidos y el I-15bis se deslizó hacia los
campos al noreste de Wuhan. Los aviones japoneses continuaron disparando contra
el avión de Wang, pero, afortunadamente, el piloto chino no fue alcanzado. El
I-15bis finalmente se estrelló en un campo, Wang quedó inconsciente, pero
sobrevivió con solo una magulladura en la pierna derecha. Liu Chung-Wu y Hsin
Sau-Chuan reclamaron una victoria cada uno. Hsin estaba tan cerca del avión
japonés que derribó que los lubricantes del avión japonés salpicaron su
parabrisas y obstruyeron totalmente su visión y tuvo que interrumpir la acción.
Justo
cuando parecía que el 23º PS iba a sufrir el destino de su escuadrón hermano,
las tornas cambiaron con la llegada de diez I-16 del 21º PS. Habiendo subido a
3500 metros al noroeste del aeródromo, el 21º PS liderado por el Capitán Teng,
vio a los A5M sumergirse desde aproximadamente 4000 metros de altitud y atacar
el 22º PS al suroeste de Wuhan. Al llegar a la escena con ventaja en altitud,
los I-16 pudieron sorprender a los japoneses, que se enredaron en una pelea de
perros con el 23º PS. Esta vez, fue el turno de los cazas japoneses
individuales de ser atacados por los chinos en vuelos de tres. El Teniente Liu
Chi-Sheng anotó un derribo en solitario y luego se unió al Capitán Teng y al Teniente
Yang Ku-Fan para atacar a otro A5M que estaba involucrado en una pelea con el Teniente
Liu Chung-Wu del 23o PS. Juntos, los cuatro cazas chinos derribaron este
desafortunado A5M. El Teniente Yang Ku-Fan luego se unió al Teniente Li
Wen-Hsiang, el Teniente Wang Teh-Lian y el Teniente Han Sen para derribar otro
A5M. Finalmente, el Teniente Huang Yuan-Po, el Teniente Wang Teh-Lian y el Teniente
Kung Yeh-Ti se combinaron para derribar un cuarto A5M.
Los
voluntarios soviéticos también participaron en este combate y según los
recuerdos del voluntario Aleksey Dushin, alrededor de las 10 de la mañana
despegaron en alerta y a una altitud de 4500 m se encontraron bajo cúmulos. Una
flecha en el suelo señalaba la dirección desde la que aparecerían los
japoneses. Después de un vuelo de diez minutos a lo largo de este curso,
giraron y volaron de regreso, y de inmediato descubrieron a unos 1500-2000 m
debajo de ellos, tres vuelos, cada uno de los nueve bombarderos japoneses
volando en una formación apretada. Momentos después, aparecieron cazas
japoneses volando por encima de las nubes. Comenzaron a sumergirse contra los
voluntarios soviéticos en un curso de reunión, y la iniciativa quedó con ellos.
Tres japoneses atacaron a Dushin, y en consecuencia disparó a los tres. Un cono
de balas, en sus palabras, encontró un avión, pero no se quemó. Dos A5M
comenzaron a dispararle, pero fue rescatado por la maniobrabilidad del I-15bis.
Dushin pudo escapar de ellos buceando, pero al salir el tercer japonés lo
atrapó. Pero un I-16 vino a su rescate, que más tarde resultó haber sido volado
por Aleksey Blagoveshchenskiy (o Ivan Puntus según otras fuentes). Dushin luego
persiguió a "su" japonés y abrió fuego a una distancia de 25 metros.
Pero las armas cesaron de repente, sin munición. No obstante, el A5M hizo un
ascenso antinatural y desapareció del campo de visión del piloto. Varios días
después, se encontró un caza japonés en esta región, en opinión de Dushin, la
misma.
Blagoveshchenskiy
luchó en un combate aéreo con un líder de un grupo de cazas japoneses y derribó
al caza japonés. Sin embargo, su propio caza resultó dañado y sufrió daños en
la palanca de control, golpes en la placa de blindaje y rasgaduras en su traje
de vuelo.
Parece
que Georgii Konev reclamó un avión enemigo en este combate mientras volaba un
I-16 e Ivan Puntus reclamó un A5M. Leytenant Dimitriy Kudymov (I-16) también
reclamó un A5M.
En
este combate el Comandante del escuadrón I-15bis NA Smirnov fue asesinado junto
con un segundo voluntario. Después de la muerte de Smirnov, el Comandante se
convirtió oficialmente en AS Zingaev, aunque el "jefe" del grupo
siguió siendo el propio Blagoveshchenskiy. Totalmente los voluntarios
soviéticos reclamaron cinco victorias en este combate.
Cuatro
pilotos japoneses se perdieron en este combate. Eran el Teniente Takashi Kaneko
(Clase N° 57), líder de los cazas escolta, PO1c Shigeo Miyamoto (Otsu 1), Sea1c
Hiroji Hayakgawa (Piloto 29), todos del 12° Kokutai y PO1c Inao Hamada (Piloto
34) del 13° Kokutai. Además, un A5M del 13º Kokutai resultó dañado y el piloto,
NAP3c Airora Sao, resultó gravemente herido por dos balas. Por su parte, los
pilotos japoneses reclamaron un total de 15 I-15bis (incluido uno probable),
dos I-16 y un SB. Los pilotos chinos reclamaron totalmente al menos doce
aviones japoneses en este combate. El Capitán Lee Kuei-Tan, el Capitán Lu Ji-Chun,
el Teniente Pa Ching-Cheng, el Teniente Wang Yi y el Teniente Li Peng-Hsiang
murieron durante la batalla.
Después
de la batalla del 18 de febrero, Liu recibió la "Medalla de una
estrella".
El
31 de mayo, los japoneses ejecutaron un nuevo ataque contra los aeródromos de
cazas que defendían la capital china. Los chinos habían recibido información
anticipada y estaban listos para recibirlos, habiendo podido concentrar aviones
en el aeródromo de Hankou ya el día anterior. En total, se concentraron más de
un centenar de cazas.
A
las 10:15, 18 bombarderos enemigos fueron avistados sobre Tung Chin por vigías
de la defensa aérea china, seguidos por 36 aviones enemigos sobre Lu-Jiang a
las 10:45. 46 aviones enemigos fueron avistados sobre el Paso Camel a las 11:45
seguido de un informe de 39 cazas enemigos cerca de Qing-Shan a las 12:00.
Por
lo tanto, al mediodía se informó que 39 combatientes enemigos y 18 bombarderos
enemigos se acercaron a Wuhan. A las 11:50 49 interceptores chinos comenzaron a
despegar sucesivamente de Wuhan. Los cazas chinos eran cuatro I-15bis del 3º
PG, ocho I-15bis y seis I-16 (del 21º PS) del 4º PG, 21 I-15bis y diez I-16 de
los voluntarios soviéticos. Los 31 voluntarios soviéticos se convierten en la
principal fuerza de ataque de acuerdo con un plan previamente diseñado,
mientras que los 18 combatientes chinos subieron más alto para proporcionar un
destacamento de cobertura escalonado. Los combatientes patrullaban entre Hankou
y Qing-Shan.
Incluso
antes de la aparición de los bombarderos, uno de los grupos de cazas piloteados
por los voluntarios soviéticos fue atacado a las 12:07 por 18 A5M a 4500
metros. Se informó que la formación de cazas japoneses constaba de 39 aviones
que volaban en formación en 'V' con 18 cazas a 4500 metros, 12 a 5000 metros y
la cobertura alta de 9 cazas a 6000 metros. Seis I-15bis volados por
voluntarios soviéticos llegaron para reforzar, pero al mismo tiempo, 18 A5M se
unieron a la lucha, dejando solo 3 A5M como cobertura alta. En esto, los I-16
del 21 PS también se unieron al combate, mientras que el resto de los I-15bis
más lentos también lo hicieron gradualmente. La formación dirigida por el Capitán
Cheng Hsiao-Yu, compuesto por cuatro I-15bis del 3° PG y ocho I-15bis del 4° PG
no lograron unirse al combate ya que estaban más lejos cuando comenzó el
combate y cuando llegaron al noreste del aeropuerto el enemigo evadió el este.
Después
de que aparecieron los bombarderos, el grupo de A. Zingaev se arrojó sobre
ellos y con el primer ataque derribó a dos. Los bombarderos restantes del
primer grupo y los dos grupos restantes no pudieron abrirse paso hacia el
aeródromo y dieron media vuelta.
Según
los recuerdos de NG Kozlov, el encuentro con un gran grupo de A5M se produjo
entre 15 y 20 km al este del aeródromo. Los japoneses atacaron dejando un vuelo
en altura. Siguiendo las maniobras de su líder, Kozloven le dio una ráfaga a un
caza japonés, que seguía a K. Opasov. En el carrusel giratorio, este japonés
finalmente voló directamente hacia la mira del cañón del I-15bis de Kozlov,
pero la ráfaga se dirigió a un avión que ya estaba en llamas. Un segundo
japonés inició un ataque contra Kozlov. Por su parte, los I-16 llevaron a cabo
una batalla en vertical, zambulléndose en un ángulo pronunciado y golpeando a
los japoneses y luego volando hacia arriba, y abriendo fuego en el momento en
que el japonés dependía de su motor, trepando por medio bucle. Atacando
principalmente desde el sol, los japoneses perdieron rápidamente la iniciativa,
que pasó gradualmente a los chinos, ya que la batalla se disolvió en una fuerte
pelea de perros y se disipó gradualmente. Al partir de Kozlov soltó una ráfaga
a larga distancia contra un japonés que estaba siendo atacado por dos I-15bis,
y el A5M empezó a girar flácidamente ala sobre ala y cayó fuera de control al
suelo.
En
este combate, Anton Gubenko regresó en su avión averiado e informó que había
derribado a un japonés y había embestido a otro. Aleksey Blagoveshchenskiy
también reclamó un avión enemigo en este combate, mientras que Grigoriy
Kravchenko reclamó dos.
En
total, los cazas chinos afirmaron que 14 aviones enemigos fueron derribados
después de una batalla que duró 30 minutos. El líder del escuadrón 21 del PS,
el Capitán Lo Ying-Teh, afirmó un avión enemigo derribado, que se estrelló al
sur del lago Hou. El Teniente Liu Chi-Sheng del 21 PS regresó reclamando un
A5M, que se estrelló 20 kilómetros al norte del aeródromo. Se vio al piloto
salir disparado. Han Sen se asoció con Huang Yan-Po y juntos atacaron un avión
enemigo cinco veces antes de que se estrellara cerca de Tian-Xin Shoal. Los
voluntarios soviéticos reclamaron el derribo de seis aviones enemigos; uno se
estrelló en She-Kou, matando al piloto, mientras que otro se estrelló a 30
kilómetros de She-Kou con el piloto en paracaídas.
Los
pilotos chinos y soviéticos perdieron cada uno un piloto y un avión y varios
aviones sufrieron daños graves. El líder de vuelo número 21 de PS, Zhang
Xiao-Xian, en la I-16 N° 2107 fue derribado y se estrelló en la montaña Dai-Jia
matando a Zhang. El I-15bis N° 90, volado por un voluntario soviético, se
estrelló cerca de Hang-Dian, pero el piloto logró lanzarse en paracaídas de
manera segura.
Los
japoneses registran que 35 A5M (once del 12° y 24 del 13° Kokutai) escoltaron a
18 bombarderos G3M2. La mala visibilidad en la región del objetivo hizo que los
combatientes del 13º Kokutai no pudieran descubrir al enemigo, y los A5M del
12º Kokutai se vieron envueltos en una batalla contra unos 50 cazas reportados.
Nueve aviones del Yoshitomi chutai del 12° Kokutai informaron haberse enredado
con unos 50 cazas enemigos y durante el combate PO3c Yoshimi Minami reclamó un
avión enemigo (9 victorias en China y un total de 15) y Momoto Matsumura
reclamó tres. Luego recibió un impacto en el tanque de combustible de su A5M;
además, se encontró rodeado por doce aviones enemigos. Como se había quedado
sin municiones, empleó una táctica de embestida. Luego, a pesar del hecho de
que el ala izquierda de su avión había sido cortada desde la bola roja del sol
naciente hacia afuera, Minami emprendió su camino de regreso a la base. Hizo un
aterrizaje de emergencia a orillas del río Yangtze y prendió fuego a su avión.
Afortunadamente para Minami, aviones de búsqueda amigos pudieron localizarlo;
fue rescatado por una lancha patrullera y regresó sano y salvo a la base. Un
caza japonés (Sea1c Hiromitsu Takahara (Piloto 36) del 12º Kokutai murió) se
perdió en el combate. Los cazas japoneses obtuvieron 18 victorias
(alternativamente 12 y 6 probables), incluido un viejo biplano Bellanca 28/90
desarmado (evidentemente un avión de reconocimiento). aviones de búsqueda
amistosos pudieron localizarlo; fue rescatado por una lancha patrullera y regresó
sano y salvo a la base. Un caza japonés (Sea1c Hiromitsu Takahara (Piloto 36)
del 12º Kokutai murió) se perdió en el combate. Los cazas japoneses obtuvieron
18 victorias (alternativamente 12 y 6 probables), incluido un viejo biplano
Bellanca 28/90 desarmado (evidentemente un avión de reconocimiento), aviones de
búsqueda amistosos pudieron localizarlo; fue rescatado por una lancha
patrullera y regresó sano y salvo a la base.
Después
de esta batalla, Liu recibió la "Medalla de dos estrellas".
En
la mañana del 26 de junio de 1938, 18 bombarderos japoneses con base en tierra
escoltados por 28 aviones de combate atacaron Nanchang. Estos fueron
interceptados por cazas chinos, que regresaron con cinco cazas y un bombardero
pesado (posiblemente un G3M). Una de estas afirmaciones fue hecha por Liu
Chi-Sheng del 21º PS.
Durante
el ataque, el Teniente Takahide Aioi del 12º Kokutai se llevó tres A5M del
shotai con él y separó a su grupo de la fuerza principal. Se encontraron
rodeados por una veintena de cazas enemigos y después de una dura lucha, cada
uno de los aviones reclamó a dos de los cazas enemigos. El propio Aioi apenas
logró eludir a sus perseguidores, pero regresó y aterrizó en Anking.
En
total, los cazas japoneses que regresaron reclamaron 19 cazas enemigos, 4
probables y 2 más destruidos en tierra sin pérdidas.
Después
de esta batalla, Liu recibió la "Medalla de las Tres Estrellas".
En
septiembre de 1938, el 21 PS reemplazó sus gastados I-16 con Polikarpov I-15bis
en Lanzhou.
En
la noche del 25 de mayo de 1939, los japoneses atacaron Chungking con 26
bombarderos. Seis combatientes chinos interceptaron estos bombarderos sobre la
confluencia del río Jia-Ling y el Yangtze. Los chinos reclamaron 2 bombarderos
y uno de ellos fue reclamado por Liu Chi-Sheng.
Por
esta hazaña fue galardonado con la "Medalla de las Cuatro Estrellas".
El
24 de julio, los japoneses atacaron nuevamente Chungking. Liu reclamó un avión
enemigo en este ataque y recibió la "Medalla de las Cinco Estrellas".
Desde
la segunda mitad de 1939, Liu se desempeñó como vicecomandante de escuadrón del
21° PS.
El
6 de junio de 1940, los japoneses atacaron el aeródromo de Baishi Yi en el área
de Chungking. Liu reclamó un bombardero Ki-21 y recibió la "Medalla de las
Seis Estrellas".
A
las 13:00 horas del 10 de junio, los japoneses atacaron nuevamente Chungking
con 129 aviones. Los cazas chinos reclamaron 5 aviones en las cercanías de
Bishan. Durante este combate, Liu reclamó un G3M y fue galardonado con la
"Medalla de las Siete Estrellas".
A
las 12:00 del 12 de junio, 154 aviones japoneses atacaron Chungking. Los chinos
que interceptaron reclamaron siete aviones y uno de ellos fue reclamado por el
vicecomandante del escuadrón Liu Chi-Sheng del 21° PS (I-15bis). Un avión se
estrelló al norte de Nanchong y dos se estrellaron en la ciudad de Ruxi, dos
más se estrellaron en Ruichi y uno se estrelló en llamas cerca de Nantian. El
séptimo se estrelló al noroeste de la ciudad de Peiling. Yang Ku-Fan y Liu
recibieron heridas en esta batalla.
Liu
fue galardonado con la "Medalla de las Ocho Estrellas" después de
este combate.
El
16 de julio, 54 bombarderos japoneses de Wuhan atacaron Chungking en dos
oleadas. Los chinos enviaron una variedad de 31 I-15bis, Hawk III e I-16,
alegando haber dañado varios bombarderos, mientras que el Vicecomandante del
escuadrón Liu Chi-Sheng del 21 PS (I-15bis N° 2117) reclamó un bombardero en el
Área de Chungking. Esta fue la última victoria de Liu y fue galardonado con la
"Medalla de las Nueve Estrellas".
Una
de las interceptaciones del I-15bis (N° 2112) del 21° PS volado por Deng
Shou-Kang, se perdió cuando fue derribado. Deng se lanzó en paracaídas, pero
luego murió debido a la pérdida de sangre de sus heridas.
En
octubre de 1940 se trasladó al 24º PS del 4º PG y se convirtió en Comandante de
Escuadrón de esta unidad.
25
G3M del Mihoro Kokutai atacaron Lanzhou el 22 de mayo de 1941.
A
las 10:20, el 4º PG ordenó que su avión volara a las bandas de dispersión. Liu
Chi-Sheng condujo siete I-16III hacia Wu Wei con un SB-III piloteado por Yang
Chung-An, Comandante de escuadrón 9º BS, proporcionando apoyo de navegación.
Uno
de los I-16III no pudo retraer sus ruedas y se desvió al aeródromo Hsi Ku Cheng
en Lanzhou. A las 11:02, los restantes I-16III encontraron mal tiempo en las cercanías
de Wu Wei y se desviaron al aeródromo de Chung Chuan Chun al norte de Lanzhou.
Poco
después de las 12:10, cuando todos habían aterrizado, los 25 Mihoro Kokutai G3M
pasaron por encima. Kao You-Hsinaún no había apagado el motor y despegó,
anticipando que los japoneses se volverían para atacar a los aviones chinos en
tierra. Efectivamente, nueve bombarderos regresaron volando a 5.000 metros y
fueron atacados por Kao. El primer pase se hizo desde el lado izquierdo,
seguido de un pase desde el frente. Kao disparó desde 400 metros y se zambulló
bajo la formación tras el pase. Dos G3M; el líder y el N° 2 del 3° Shotai
emitieron humo. Kao hizo tres pases más desde el costado interrumpiendo las
carreras de bombas japonesas. Con el precioso tiempo comprado por el ataque de
Kao, los equipos de tierra chinos pudieron poner en marcha los I-16III
restantes. Los cinco cazas restantes salieron y solo uno de ellos sufrió daños
por los fragmentos de 45 bombas que los G3M arrojaron en el aeródromo.
Kao
interrumpió el ataque después de disparar 600 rondas, una de las cuales
agujereó una pala de la hélice debido a un mal funcionamiento del engranaje de
sincronización. Un G3M, pilotado por el Teniente Shin-Taro Hashimoto, cayó
entre Hai Yuan y Ching Yuan. Todos a bordo murieron.
Liu
terminó la guerra como el principal as de la Fuerza Aérea de la República de
China con 10 y 2 destruidos (7 y 1 destruidos mientras volaba biplanos).
Finalmente
ascendió al rango de Mayor General y se retiró del servicio militar en 1963.
Después
de jubilarse, vivió en Taipei.
A
finales de 1990 visitó a familiares en Canadá. Mientras estaba en Canadá sufrió
una hemorragia cerebral y falleció el 18 de febrero de 1991.
Reclamaciones:
Victorias
de biplano: 7 y 1 compartida destruida.
TOTAL:
10 y 2 compartidos destruidos.
(a)
Mitsubishi G3M1 Modelo 11 de 3° Shotai de Kanoya Kokutai, IJNAF, que se
estrelló en llamas cerca del área de Ban Shan.
(b)
Reclamado en combate con bombarderos torpederos Tipo 89 del portaaviones
japonés Kaga. Los pilotos chinos afirmaron 17 aviones enemigos destruidos, pero
las pérdidas reales fueron seis derribados y dos abandonados en la bahía de
Hangchou.
(c)
Reclamado en combate con A5M del 12º y 13º Kokutai, que perdió cuatro A5M con
un quinto dañado mientras reclamaba 15 I-15bis (incluido uno probable), dos
I-16 y un SB. El cuarto PG reclamó al menos 11 A5M (y uno dañado) y un
bombardero ligero, mientras que perdió al menos nueve I-15bis (sin I-16) y dañó
un I-15bis. Los voluntarios soviéticos reclamaron 5 victorias y perdieron dos
I-15bis.
(d)
Reclamado en combate con A5M del 12º y 13º Kokutai, que reclamó 12 victorias
(¿y 6 probables?) por la pérdida de un A5M. Los pilotos soviéticos y chinos
reclamaron 14 aviones japoneses por la pérdida de un I-15bis y un I-16.
Reclamado como compartido por algunas fuentes.
Fuente: http://surfcity.kund.dalnet.se
