Nació: El 6 de diciembre de 1918 en Hidden Cottage, Hungerford, Wiltshire, Inglaterra
Murió:
El 23 de enero de 1942 a la edad de 23 años cerca de Pegu, Upper Birmania
Colin Pinckney asistió al Eton and Trinity College, Cambridge, donde se unió al University Air Squadron. Posteriormente pasó a formar parte de la RAFVR siendo comisionado como oficial piloto el 6 de diciembre de 1938, y fue llamado a filas en octubre de 1939.
Fue
ascendido a Oficial Piloto (RAF) el 2 de octubre, sirviendo inicialmente en la
Escuela 1 de Cooperación del Ejército en Old Sarum en mayo de 1940, una vez
finalizado el entrenamiento.
El
6 de junio, fue ascendido a Oficial de vuelo.
Con
la caída de Francia, fue enviado a 5 OTU en Aston Down el 23 de junio y después
de convertirse en Spitfire se unió al Escuadrón N° 603 el 6 de julio de 1940.
El
29 de agosto, tras conseguir su primera victoria, fue derribado y sufrió leves
quemaduras. Su Spitfire (R6753) se estrelló en St Mary's Road,
Dymchurch.
Se
recuperó rápidamente y volvió a la acción a finales de septiembre.
El
23 de noviembre, un barrido de combate fue realizado por 29 CR.42 del 18° Grupo
dirigido por el Mayor Ferruccio Vosilla con el SubTeniente Franco
Bordoni-Bisleri como su piloto de flanco. El curso fue Dunquerque - Margate -
Eastchurch - Folkestone - Calais, mientras que 24 20 G. del 50° Grupo les daban
cobertura, operando un poco más hacia el interior. A las 11:40, 12 Spitfire
Mk.II (P7550, P7597, P7311, P7496, P7529, P7388, P7289, P7543, P7389, P7449,
P7528 y P7324) del 603° Escuadrón fueron comisionados desde Hornchurch y se
dirigieron hacia el sur. El 603° Escuadrón de Folkestone vio a los CR.42
italianos que viajaban hacia el oeste y los Spitfire los golpearon desde la
popa.
Los
CR.42 fueron afectados gravemente y dos de ellos se perdieron cuando el MM5694
de la 83ª Escuadrilla pilotado por el Teniente Guido Mazza y el MM5665 de la 95a
Escuadrilla pilotado por el Sargento Mayor Giacomo Grillo fueron derribados y
cayeron al mar y reportados como desaparecidos. Al regresar a la base el Sargento
Mayor F. Campanile y el Sargento P. Melano de la 83a Escuadrilla tuvo que
aterrizar a la fuerza y ambos pilotos
resultaron levemente heridos. Más tarde se supo que
Campanile, debido a la falta de blindaje, había sido salvado por su
paquete de paracaídas, que había detenido varias
balas de ametralladora. Durante el combate, el CR.42 de Teniente Giulio Cesare
Giuntella fue golpeado varias veces, pero regresó reclamando golpes en un
Spitfire. El Mariscal Felice Sozzi de la 83ª Escuadrilla (83-15) atacó y
ahuyentó a un Spitfire de la cola del avión del Sargento Mayor Luigi Gorrini,
que a su vez atacaba a otros Spitfire británicos. Sin embargo, Sozzi fue
golpeado a cambio por otros dos Spitfire, que lo atacaron por detrás. Resultó
gravemente herido con tres balas en los pulmones, pero logró, a pesar del dolor
y un avión averiado, regresar para un aterrizaje de emergencia en una playa
belga. Sobrevivió a su terrible experiencia y se recuperó para recibir la Medalla
de Plata al Valor militar "en el campo".
El Escuadrón N° 603 reclamó siete derribados y dos probables. Los CR42 fueron reclamados destruidos por el oficial piloto Archie L. Winskill (Spitfire Mk.II P7389) (sus dos primeros reclamos) y el Sargento AS Darling, quien reclamó dos cada uno y por los oficiales piloto Ronald Berry (su noveno reclamo), BR MacNamara y el oficial de vuelo. Pinckney (Spitfire Mk.II P7529) (su tercer reclamo). Berry también reclamó un probable, al igual que el oficial de vuelo John C. Boulter (Spitfire Mk.II P7597) (su última afirmación antes de morir en un accidente el 17 de febrero de 1941), mientras que el oficial piloto F. David S. Scott-Malden (Spitfire P7278 (?) 'D') reclamó dos dañados cuando vio golpes en estos.
El
líder de escuadrón George Denholm, CO del Escuadrón N° 603, describió el
combate:
“Los
italianos parecían juguetes con su camuflaje de colores brillantes, y recuerdo
haber pensado que era casi una vergüenza derribar máquinas tan bonitas. Debo
haber estado equivocado, porque el piloto que vio caer seis al mismo tiempo
dijo después que era una vista gloriosa. Pero debo decir esto sobre los
Eye-ties: mostraron la lucha de una manera que los alemanes nunca han hecho con
nuestro escuadrón”.
Denholm
persiguió a un Fiat a la mitad del Canal de la Mancha, pero tuvo que dejarlo ir
cuando su propio motor empezó a fallar.
El
18° Grupo reclamó cinco cazas enemigos. Sin embargo, parece que solo un
Spitfire resultó realmente dañado cuando Archie Winskill regresó a la base con
el dosel destrozado y la aeronave (P7389) dañada por el fuego de respuesta de
los CR.42. Sin embargo, Winskill estaba a salvo.
Cuando
el Escuadrón N° 603 se desconectó, se alertó a más unidades de la RAF de la
presencia de más unidades enemigas. El Escuadrón N° 92 salió de Biggin Hill a
las 12:25 junto con el Escuadrón N° 74. Las aeronaves identificadas como Bf 109
fueron avistadas por pilotos del Escuadrón N° 92 a algunas millas al sur de
Dover, pero estos cazas en particular evitaron el combate. Parece que es
probable que estos fueran los Fiat G.50 del 20° Grupo. Los pilotos italianos
informaron haber avistado una formación de cazas británicos, pero no los
enfrentaron.
En
diciembre, fue destinado a Singapur, inicialmente en el Escuadrón N° 243, pero
luego en el Escuadrón N° 67, donde, como oficial de vuelo, actuaba como oficial
al mando cuando esta unidad se formó en marzo de 1941.
Luego
se trasladó con la unidad a Birmania, convirtiéndose en Comandante de vuelo.
Durante
el ataque inicial a Rangún por parte de los japoneses en diciembre de 1941,
estaba en acción volando los Brewster Buffalo W8190 y W8191.
Los
aviones japoneses atacaron Rangún el 25 de diciembre de 1941. Las unidades del
7º Hikodan despegaron primero, 27 Ki-21 del 12º Sentai y 36 más del 60º Sentai,
escoltadas por 25 Ki-43 del 64º Sentai. El décimo Hikodan siguió con ocho Ki-21
del 62º Sentai y 27 Ki-30 del 31º Sentai escoltados por 32 Ki-27 del 77º
Sentai. Cuatro Ki-44 del 47 ° IF Chutai proporcionaron patrullas sobre Don
Muang en caso de ataque durante el despegue o el aterrizaje. El comandante del
7º Hikodan, el comandante de ala Kenji Yamamoto, voló en el avión líder del 12º
Sentai junto con el comandante del 12º Sentai, el coronel Kumao Kitajima.
Antes
del despegue de Don Muang, el CO del 64° Sentai, el mayor Tateo Kato , les dijo
a sus pilotos:
"Debemos
ahuyentar a los cazas enemigos de nuestros bombarderos como un abanico de papel
contra las moscas".
En
el camino, el líder Ki-21 del 12º Sentai con Yamamoto y Kitajima, sufrió un
fallo de motor y dio media vuelta. Los otros bombarderos los siguieron, pero se
dieron cuenta de que algo andaba mal, reanudaron su curso original y
procedieron por separado de la fuerza principal, pero aún escoltados por
algunos de los Ki-43 (del 64º Sentai).
Debido
a la falta de una sala de operaciones adecuada en Mingaladon luego de los daños
sufridos después del ataque del 23 de diciembre, no se dio una advertencia
adecuada a los cazas aliados y la mayoría fueron lanzados bastante tarde. Sin
embargo, tres P-40 del 3er Sq., AVG, ya estaban patrullando y reportaron una
enorme formación de bombarderos en el camino. Tres más subieron y se
encontraron con los asaltantes a diez millas de Mingaladon, donde la fuerza
japonesa se dividió en dos, la mitad se dirigía al aeródromo y la otra mitad a
la ciudad. El AVG se disparó después de este último y los líderes de vuelo
Haywood y Older (P-8157) reclamaron dos de estos derribados, mientras que los
líderes de vuelo Hedman y McMillan reclamaron tres cada uno. El fuego de
respuesta alcanzó el avión de este último, rompiendo el parabrisas y dañando el
motor, lo que le obligó a realizar un aterrizaje forzoso cerca de Thongwa. al
sureste de Rangún con una herida superficial en el brazo. El avión de Haywood
también fue alcanzado y las balas dañaron su ala de babor. Habiendo roto la
formación de los bombarderos, los P-40 restantes, ahora unidos por otros,
volvieron a subir antes de sumergirse en pares y tríos dispersos. En ese
momento se vieron acercarse 20 bombarderos más con ocho cazas, y desistiendo
del ataque a la primera formación, los estadounidenses treparon desde abajo
para atacarlos.
El
líder de vuelo RT Smith (en '77') afirmó que uno "comenzó a fumar mal y se
lanzó hacia el suelo", mientras que Hedman, que ya había reclamado tres
bombarderos, atacó a otros tres cuando abandonaban la formación e informó que
uno explotó en el aire. Luego persiguió a un luchador, que identificó como un
'Navy Zero', durante diez millas antes de reclamar esto como su quinta victoria
de la acción. Con su paracaídas disparado, luego hizo un aterrizaje de emergencia
en la pista de aterrizaje del satélite en Pegu. Overend reclamó dos
bombarderos, informando haber disparado el ala del segundo, pero luego fue
atacado por un caza y tuvo que hacer un aterrizaje forzoso en un campo de arroz
con su avión lleno de agujeros. Mientras tanto, Smith se enfrentó a un caza
'Tipo 0' de frente hasta que "estaba en llamas y se hundió en el
Golfo", y luego informó que había derribado a otro bombardero más dos más
dañados frente al Golfo de Martaban. Curtis E. Smith (realizando su primer y
único vuelo operativo con el AVG) también reclamó dos bombarderos dañados.
El
piloto de los tres P-40 que patrullaban, que estaban más lejos, vio 27
bombarderos escoltados por cazas identificados como 'Zeros' (obviamente los
Ki-43 del Sentai 64) a 18,000 pies sobre Mingaladon. El líder de vuelo Parker
Dupouy y Fred S. Hodges atacaron a dos, Dupouy alegó que uno fue derribado, que
creía que era un 'Messerschmitt 109', y Hodges el otro como probable, reclamado
como un 'Modelo 0'. Después de haber afirmado también que un 'Modelo 0' fue
derribado, el líder de vuelo William N. Reed atacó a un bombardero y creyó que
había golpeado al artillero de cola, pero este avión fue atacado por un
Buffalo, que prendió fuego al motor de estribor. Reed luego tuvo que
zambullirse lejos de la pelea para limpiar sus armas después de que se
atascaron. Dupouy y Reed luego persiguieron a tres combatientes sobre el Golfo
de Martaban, Reed afirmando que uno fue derribado en llamas y el Sargento Mayor
Shigekatsu Wakayam (Sho-4) del 64º Sentai fue asesinado. Dupouy, cuyos cañones
se atascaron, embistió un segundo, perdiendo cuatro pies del ala de babor de su
avión ('72'); informó que su oponente perdió su ala de estribor completa y se
vio girar y estrellarse. Este era el Primer Teniente de 23 años Hiroshi Okuyama
(Clase 52) del 64º Sentai, quien fue asesinado.
William
Reed describió el combate en su diario:
"Vi
otro P-40 que también estaba dejando la chatarra. Ahora estábamos a 140-150
millas a través del golfo desde Rangún. Me uní al otro avión y vi que era
Dupouy. Empezamos de regreso a través del golfo a 17,000 pies, y solo habíamos
recorrido unas 30 millas de la costa de Moulmein cuando vimos tres modelos O en
una formación en V debajo de nosotros, aparentemente dirigiéndose a casa. Nos
dejamos caer sobre sus colas y los sorprendimos. Dupouy me estaba siguiendo
mientras elegía el ala derecha. Disparé desde unos 50 metros, y Dupouy disparó
detrás de mí. El japonés explotó justo en frente de mi cara. Tiré bruscamente
hacia la derecha para evitar golpearlo, y Dupouy se detuvo hacia la izquierda.
entonces, su ala derecha golpeó la nave del otro piloto japonés justo en la
raíz del ala, y el japonés también giró hacia el golfo".
Parece
que Reed y Dupouy habían anotado las dos primeras victorias del P-40 sobre el
Ki-43.
Poco
después de que comenzara la acción, dos pilotos del vuelo de Dupouy, Bob Brouk
y Lewis Bishop, escucharon por el R / T una orden de "panqueques
inmediatamente". Creyendo que se trataba de una orden de Dupouy para
regresar a Mingaladon, acababan de bajar las ruedas para aterrizar cuando seis
Ki-27 aparecieron sobre el aeródromo y atacaron. Aunque ambos P-40 fueron
alcanzados, pudieron escapar. Bishop alegó posteriormente un probable
bombardero y dos dañados. Cuando la fuerza japonesa partió, Brouk reclamó un
Ki-27 a diez millas al este de Rangún, mientras que unos minutos más tarde el
líder de vuelo Ken Jernstedt reclamó un 'Cero' al este de Kyaikto, y Older
reclamó otro, por su tercera victoria, sobre el Golfo de Martaban, para llevar
las reclamaciones de AVG a un optimista 24 destruido, dos probables y siete
dañados.
Los
Búfalo del Escuadrón N° 67 también habían sido testigos de una intensa acción.
Se ordenó a dos formaciones patrullar en las cercanías de Mingaladon: el Teniente
de Vuelo J. Brandt (W8213) liderando seis aviones del vuelo 'B' en dos vics de
tres (secciones azul y verde) a 12.000 pies, mientras que el Teniente de vuelo
Pinckney (W8144 / C) patrullaron diez millas al este de Rangún con seis aviones
del Vuelo 'A' en línea a 17.000 pies. Otros dos Búfalo piloteados por el
oficial de vuelo Bingham-Wallis (W8146 / D) y el Sargento Gordon Williams
(W8228) volaron en la cubierta superior de esta formación, 3,000 pies más
arriba.
Se
divisaron dos formaciones de bombarderos enemigos y la cubierta superior atacó
a la primera formación. Bingham-Wallis y Williams juntos reclamaron un
bombardero, que al parecer se estrelló en el mar. Bingham-Wallis luego reclamó
a uno de los escoltas (reportado como un 'Tipo 0'; obviamente uno de los Ki-43
del 64° Sentai) como probable, mientras que Williams afirmó que un caza era
probable. La formación principal del Escuadrón N° 67 también atacó, pero el Sargento
John Macpherson (RNZAF n. ° 41486) (AN216) de 25 años fue derribado por los
cazas japoneses que escoltaban y murió. El avión restante del vuelo 'A' se
enfrentó a los cazas, principalmente identificados como 'Tipo 96'. El Sargento
Charles 'Ketchil' Bargh golpeó uno durante una pelea de perros de 20 minutos y
lo vio con un rastro de humo. Luego fue perseguido hasta el nivel del suelo por
un Ki-43, que finalmente logró evadir. Tres Ki-43 más rebotaron al Sargento KA
Rutherford mientras atacaba a un bombardero, pero regresó sano y salvo a
Mingaladon. El oficial piloto GS Sharp y el Sargento EE Pedersen pelearon como
perros contra varios Ki-27 durante 15 minutos, Sharp afirmó que probablemente
hubo uno antes de que su propio avión fuera alcanzado; Aterrizó a la fuerza en
Mingaladon con algunos controles y cables eléctricos cortados y agujeros de
bala en el tanque de municiones. La placa de blindaje recientemente instalada
detrás de su asiento lo había salvado de una lesión. El Sargento Pedersen
regresó sano y salvo alegando haber dañado dos cazas 'Tipo 96'. El Teniente de
vuelo Pinckney también reclamó un caza enemigo dañado. Sharp afirmaba que era
probable antes de que su propio avión fuera alcanzado; Aterrizó a la fuerza en
Mingaladon con algunos controles y cables eléctricos cortados y agujeros de
bala en el tanque de municiones. La placa de blindaje recientemente instalada
detrás de su asiento lo había salvado de una lesión. El Sargento Pedersen
regresó sano y salvo alegando haber dañado dos cazas 'Tipo 96'. El Teniente de
vuelo Pinckney también reclamó un caza enemigo dañado. Sharp afirmaba que era
probable antes de que su propio avión fuera alcanzado; Aterrizó a la fuerza en
Mingaladon con algunos controles y cables eléctricos cortados y agujeros de
bala en el tanque de municiones. La placa de blindaje recientemente instalada
detrás de su asiento lo había salvado de una lesión.
La
Sección Azul del Vuelo 'B' también estaba comprometida con los cazas y el Teniente
de Vuelo Brandt reclamó uno de ellos. El Buffalo de Brandt sufrió algunos daños
durante la acción cuando las balas perforaron el tanque de gasolina y el
alerón; otro golpeó las placas de armadura detrás de su espalda. Uno de los
combatientes que atacó a Brandt fue abatido por el Sargento EH Beable. Luego
hizo varios ataques más y reclamó a un segundo luchador como dañado. Su propio
avión también sufrió balas a través de la hélice, el R / T, el tanque de
combustible y el ala, aunque pudo regresar a la base de manera segura. El Sargento
JG Finn (W8240) afirmó que un caza fue abatido en llamas. Su Buffalo recibió
agujeros de bala en la cola y la parte inferior del fuselaje.
La
sección verde del vuelo 'B', sin embargo, sufrió mucho. El líder, el Teniente
de vuelo de 23 años John Lambert (RAF nº 40924) (W8220 / U) se estrelló cerca
de Rangún; le habían disparado en la espalda y se había desangrado hasta morir.
Los otros dos aviones de la sección también fueron derribados y el Sargento
Edward 'Ted' Hewitt de 19 años (RNZAF no. 405269) (W8248) y el Sargento Ronald
'Ron' McNabb de 19 años (RNZAF no. 404393) (W8206) ambos fueron asesinados.
Totalmente,
el Escuadrón N° 67 reclamó un bombardero y tres cazas destruidos, cuatro cazas
probablemente destruidos y tres más dañados. Junto con las afirmaciones de AVG,
esto elevó el total a 16 bombarderos y 12 cazas destruidos, 1 bombardero y 4
cazas probablemente destruidos, 7 bombarderos y 3 cazas dañados por la pérdida
de dos P-40 y cuatro Buffalo; cuatro pilotos de la RAF murieron.
El
12º Sentai por separado sufrió más fuertemente, perdiendo tres Ki-21 sobre el
área objetivo, mientras que un cuarto recibió un fuerte impacto y luego
aterrizó a la fuerza. La mayoría de los demás en la formación fueron alcanzados
y dos o tres tripulantes murieron en estos. El siguiente 60° Sentai también fue
atacado e informó que varios de sus bombarderos resultaron dañados, pero
ninguno se perdió realmente. Los bombarderos del décimo Hikodan no sufrieron
pérdidas. Los combatientes que escoltaban estaban involucrados en numerosas
peleas de perros; el 64° Sentai se disolvió y perdió dos Ki-43 ante los
combatientes opuestos (Okuyama y Wakayama), y solo el oficial al mando, el Mayor
Tateo Kato, pudo permanecer con los bombarderos durante el viaje de regreso. El
77° Sentai perdió dos Ki-27 en la pelea cuando el Primer Teniente Masashi
Someya (Clase 52) fue asesinado y el Sargento Mayor Kontetu Ri (Sho-2) fue
derribado y tomado como prisionero de guerra. Posteriormente, un tercer avión
dañado aterrizó a la fuerza.
Los
japoneses también reclamaron en exceso. Kato y sus pilotos del 64° Sentai
reclamaron diez cazas aliados derribados (dos por Kato; uno posiblemente Edmund
Overend y un Buffalo del Teniente Yohei Hinoki), mientras que el 77° Sentai
reclamó siete más y cuatro probables. Los pilotos del 77° Sentai eran el Teniente
Kisaji Beppu, el Sargento Mayor Matsunaga, el Sargento Niino, el Teniente
Yoshihide Matsuo, el Sargento Mayor Akamatsu (y uno probable), el Sargento Ono
(que aterrizó a la fuerza al regresar) y el Teniente Tsuguo Kojima. Las últimas
tres probables fueron reclamadas por el Capitán Mitsuhiro Matsuda, el Capitán
Toyoki Eto y el Suboficial Kitasaka. Los artilleros del 12º Sentai afirmaron
que habían derribado no menos de 19 combatientes.
Mingaladon
fue fuertemente bombardeado. Tres búfalos en la dispersión fueron destruidos o
dañados sin posibilidad de reparación y cinco más, que estaban esperando su
ensamblaje final, se perdieron en uno de los hangares bombardeados. Las pistas
estaban llenas de cráteres y prácticamente inservibles, los cazas que
regresaban aterrizaban con dificultad, pero afortunadamente sin accidentes. En
Rangún, las bajas civiles se estimaron en 5000 muertos.
El
23 de enero de 1942, los tres primeros Hurricane llegaron a Mingaladon donde
aterrizaron a las 09:15. A los pocos minutos de su llegada, se anunció la
aproximación de una fuerza de asalto japonesa.
La
primera oleada del ataque comprendió 24 Ki-27 del 50º Sentai pero, antes de su
llegada sobre Mingaladon, dos Búfalo habían sido revueltos cuando un avión de
reconocimiento había sido avistado sobre Zayatkwin; Sin embargo, antes de que
pudieran hacer una intercepción, el Teniente de vuelo Pinckney y el Sargento
Christiansen se encontraron con los Ki-27, y Pinckney (W8239) fue derribado y
asesinado cerca de Pegu (la concesión de un DFC a este piloto se anunciaría en
junio siguiente), mientras que Christiansen afirmó que uno de los atacantes fue
derribado.
Otro
Buffalo (pilotado por el oficial piloto Cooper del Escuadrón N° 67) junto con
cinco P-40 se unió a la batalla, seguido por los tres Hurricane, todavía con
los tanques desgarbados de largo alcance bajo las alas, en manos del comandante
de ala Pennington-Legh (BG853), Líderes de escuadrón Stone (Z4726) y Elsdon
(Z5334). Los P-40 se enfrentaron a los Ki-27, Los líderes de vuelo Hill y
Lawlor del 2° Escuadrón AVG reclamaron dos cada uno, Hill agregó un probable,
mientras que Bill Bartling del 1° Escuadrón AVG reclamó uno y un probable. El
oficial piloto Cooper también informó haber dañado uno. Los Hurricane fueron
atacados cuando intentaban alcanzar altitud; el volado por Stone regresando
dañado.
Durante
la pelea, el 50° Sentai reclamó dos P-40 y uno probable, un Buffalo, un
'Spitfire' y uno probable, y un avión no identificado por la pérdida de dos
Ki-27.
Se
le otorgó un DFC póstumamente, que fue publicado el 8 de mayo de 1942, y la
cita le atribuye cuatro victorias.
En
el momento de su muerte, a Pinckney se le acreditaron 3 victorias.
Reclamaciones:
TOTAL: 3 destruidos, 3 probablemente destruidos, 2 dañados, 1 destruido en el suelo.
(a)
El compromiso con CR.42s del 18° Grupo.
(b)
Aviones de transporte japoneses.
Fuente:
http://surfcity.kund.dalnet.se
