Art
Chin nació el 23 de octubre de 1913 en Portland, Oregon. Su padre era del
condado de Toyshan, provincia de Guangdong (Kwangtung), China y su madre era de
Perú.
Él
era uno de un grupo de 15 estadounidenses de ascendencia china que pudieron
comenzar a volar en los Estados Unidos a principios de la década de 1930, en la
escuela de vuelo de Al Greenwood en Portland. Después de terminar el
entrenamiento primario en los Estados Unidos, se ofrecieron a la Fuerza Aérea
Cantonesa, y el 1 de diciembre de 1932 fue aceptado como Piloto Probatorio con
Autorización. Fue ascendido a Teniente Segundo el 23 de febrero de 1933.
Completó
su entrenamiento de vuelo en Alemania en 1936 recibiendo entrenamiento de
artillería aire-aire de la Luftwaffe en Laager Lechtfeld. El 1 de septiembre de
1936, fue ascendido a Primer Teniente, como líder de vuelo en el 6º Escuadrón.
Se
desempeñó como instructor de vuelo de febrero a junio de 1937 y se unió al 28°
Escuadrón de Persecución del 5° Grupo de Persecución el 10 de junio de 1937,
como Vicecomandante. El 15 de agosto de 1937, el 28º PS del 5º PG bajo el mando
del Capitán Chan Kee-Wong se desplegó en el aeródromo de Chuyung cerca de Nanking.
Temprano
en la mañana del 16 de agosto de 1937, el Kanoya Ku de la JNAF lanzó dos
incursiones contra Chuyung, que era un importante aeródromo para la defensa de
la capital Nanking. El Teniente Comandante Nitta dirigió la primera incursión
de seis G3M. El Teniente Comandante Nitta lideraba el primer Shotai (vuelo) de
tres G3M y el Teniente Osugi actuaba como líder de vuelo para el segundo
Shotai. Despegaron del aeródromo de Matsuyama en Taipei a las 07:40 hacia su
objetivo, el aeródromo de Chuyung cerca de Nanking. El Teniente Ishii dirigió
un segundo grupo de siete G3M en la segunda incursión y su objetivo era el
aeródromo de Yangchow.
El
grupo de Nitta llegó a Chuyung a las 10:55. Debido a las nubes bajas, la red de
advertencia de ataque aéreo chino solo pudo dar una breve advertencia. Los
mecánicos de los aviones 17 y 28, que tenían su base en el aeródromo de
Chuyung, trabajaron frenéticamente para poner en marcha sus aviones. John Wong,
comandante del 17° PS del 3° PG, fue el primero en despegar del suelo en el
Boeing 281 N°1701, seguido por “Búfalo” Wong, el Teniente Wong Tse-Tsim (otro
piloto chino-estadounidense) y el Teniente Teng Cheng-Hsi. El 28° PS del
Capitán Chan Kee-Wong logró poner dos Hawk II en el aire, uno de ellos volado
por el Teniente Art Chin (Hawk II N° 2802).
John
Wong apenas tuvo tiempo de girar hacia los G3M cuando las primeras bombas
empezaron a estallar en el recinto del aeródromo. Los mecánicos del 17º PS, que
se habían quedado y habían trabajado con tanta valentía para poner en marcha
los Boeing, se apresuraron a ponerse a cubierto. Afortunadamente, solo uno
resultó levemente herido por fragmentos. Esta experiencia les enseñó a cavar
trincheras junto a la pista en el futuro.
Wong
alcanzó a los seis G3M que volaban a 900 metros y atacó al vuelo líder.
Atacando el avión del Alférez Umebyashi desde el cuarto de babor, Wong
aprovechó el punto ciego creado por la cola gemela del G3M donde los artilleros
japoneses no pudieron golpearlo. Wong disparó el G3M, provocando
que cayera en llamas al noreste del aeródromo. Tirando hacia
arriba en un bucle, Wong bajó para atacar a otro
G3M desde arriba y desde atrás, nuevamente desde el cuarto de babor. Al golpear
este G3M, Wong lo vio descender con combustible saliendo de sus tanques. Volviéndose
hacia Chuyung, Wong vio a Wong Tse-Tsim atacar a otro G3M sin éxito. Uniéndose
a la refriega, Wong se zambulló debajo del G3M, que resultó ser el avión líder
pilotado por el Teniente Comandante Nitta. Wong se detuvo bruscamente y disparó
una ráfaga larga contra el vientre del G3M. Se incendió de inmediato y se
estrelló al sur de Chuyung, donde explotó su carga de bombas. Ambas
tripulaciones de los G3M accidentados fallecieron en su avión.
Mientras
tanto, Búfalo Wong se había puesto al día con otro G3M y anotó algunos golpes.
Pero, desafortunadamente, sus armas fallaron en el momento crítico, privándolo
de un derribo.
Art
Chin también logró ponerse al día con un G3M, probablemente el avión líder del
segundo Shotai comandado por el Teniente Osugi. El Teniente Teng Cheng-Hsi del
17º PS lo atacó sin éxito y pronto se separó. El G3M había lanzado sus
bombas y estaba ganando velocidad tratando de escapar hacia la desembocadura
del Yangtse. Chin, con su anticuado Hawk II, apenas podía seguir el ritmo.
Disparando de manera constante, Chin pudo anotar muchos impactos en el G3M,
perforando sus tanques de combustible e hiriendo a un miembro de la
tripulación. Sin embargo, la falta de ventaja de velocidad significaba que el
Hawk II también era un objetivo fácil para los artilleros japoneses, ya que
colgaba allí con una desviación de cero grados detrás del G3M. Chin luego
recordó que su Hawk II fue alcanzado muchas veces, el motor Cyclone detuvo 2
balas. Finalmente, Chin tuvo que regresar a la desembocadura del Yangtse con el
G3M de Osugi
descendiendo, corriente de humo y combustible. Chin logró llevar al maltrecho
Hawk II a un aeródromo en Chia Hsing, donde hizo un aterrizaje forzoso (el Hawk
II terminó de morro cuando fallaron los frenos). El G3M de Osugi, que había
sido alcanzado 58 veces y con un artillero herido, perdió
combustible a un ritmo alarmante y Osugi consideró regresar para forzar el
aterrizaje en la legación japonesa en Shanghai. Finalmente, aligerando el avión
arrojando equipos y cualquier cosa que pueda soltarse, Osugi logró mantener el
G3M en el aire el tiempo
suficiente para desviarlo a Cheju-do frente a la costa sur de Corea. Los
registros japoneses dicen que el Osugi hizo un "aterrizaje no
programado" en Cheju-do justo cuando se le acabó el combustible, es decir,
desde un "aterrizaje no programado" hasta un accidente. Basándose
solo en su informe, la ROCAF otorgó a Chin una "muerte"
El
28º PS tenía la tarea de defender Nanking, pero con las urgentes demandas de
defensa aérea tanto en el norte de China como en el sur de China, el 28º PS se
dividió en dos. Un grupo de cuatro Curtiss Hawk II del 28º PS, reforzado por
otros tres de la Academia de la Fuerza Aérea, fue enviado al norte a Tai Yuan
bajo el mando del Capitán Chan Kee-Wong. Los cuatro Hawk II restantes,
liderados por el Capitán Chin, fueron enviados al sur para proteger la fábrica
de aviones Shaokwan en la provincia de Canton.
El
27 de septiembre de 1937, tres JNAF G3M de Kanoya Ku atacaron el ferrocarril
Hankou-Canton en la provincia de Kwangtung. El Teniente Chen Shun-Nan dirigió
tres Hawk III del 29º PS desde el aeródromo de Tien-ho en Cantón y Art Chin
dirigió cuatro Hawk II del 28º PS desde el aeródromo de Shao-kuan para
interceptarlo.
Ambos
grupos atacaron a los G3M sobre Lok Cheung (Le Chang en Pin-yin) y el 29º PS
afirmó haber derribado un G3M y dañado otro. Chin sólo afirmó haber disparado
un avión de la JNAF y "alejarlo".
Los
registros de la JNAF indican que ninguno de los G3M cayó de inmediato, pero el
avión N° 2 comandado por un Teniente Yoshida recibió un grave disparo. En el
ataque inicial, un Hawk III golpeó e hirió a uno de los artilleros japoneses y
abrió dos agujeros en el tanque de combustible. Esto fue seguido por un ataque
descrito por los japoneses como "otro avión de combate"
(probablemente refiriéndose a los Hawk II a diferencia de los Hawk III con
trenes de aterrizaje retráctiles). Este ataque fue mucho más devastador,
disparando el fuselaje, los tanques de combustible e hiriendo a los dos artilleros
restantes, así como al Teniente Yoshida. El G3M logró volar mar adentro
antes de quedarse sin combustible y acuatizar frente a la costa de Swatow. Un
carguero británico rescató a la tripulación japonesa, pero uno de los
artilleros murió a causa de las heridas.
En
octubre de 1937, el gobierno del Kuomintang había comprado 36 Gloster Gladiator
Mk. Es, que fueron enviados a China y ensamblados. El primer lote de 20 Gladiator
estuvo listo en enero de 1938. Después de reentrenar al nuevo caza, estos fueron
puestos en servicio con los Escuadrones 17, 28 y 29 del 5º PG. Se recibió un
segundo lote de 16 aviones en enero de 1938 y, después del ensamblaje, también
se asignaron a los escuadrones 28 y 29 como una medida para reemplazar el
desgaste. En febrero, los Gladiatores estaban listos para la acción.
En
las primeras horas del 9 de febrero, el comandante de la 5ª PG, Wong Pan-Yang
despegó de Heng Yang en un Vought V-92C Corsair para guiar a 11 Gladiator desde
la 28ª PS desde Nanchang. Cuando el grupo se topó con una tormenta de nieve, el
motor de Wong comenzó a funcionar mal y se vio obligado a regresar a Heng Yang.
Los Gladiator continuaron hacia Nanchang, pero solo ocho aviones lo lograron.
Chin Shui-Tin (Gladiator N° 2801) voló bajo para ver si podía encontrar un
punto de referencia, pero terminó estrellándose contra una colina, descartando
la aeronave y sufriendo lesiones en la órbita de su ojo derecho. Chou Geng-Hsu
(alternativamente el líder de vuelo Chou Yung-Shu) (N° 2805) también se perdió
durante este vuelo y tuvo que lanzarse en paracaidas. Chou Ling-Hsu (N° 2810)
se perdió y fue depositado en Gaon.
A
las 13:00 del 31 de mayo de 1938, nueve aviones IJNAF Tipo 95 (E8N) fueron
avistados y telefoneados a la Red de Alerta de Incursiones Aéreas de China por
observadores terrestres. Los hidroaviones IJNAF volaban hacia Hukou desde Shu
Sung en la provincia de Anhuei. Chin y cuatro pilotos del 28º PS despegaron de
Nanchang para enfrentarse a los asaltantes. Avistaron nueve E8N en formación de
'V' a 6000 pies cerca de Hukou. Los Gladiator tenían una ventaja de altura de
1500 pies y Chin inmediatamente hizo una señal para atacar. Inmediatamente hizo
rodar su Gladiator y se lanzó en picado para atacar la formación E8N con sus
compañeros de ala en persecución. Como los E8N eran menos maniobrables,
recurrieron a movimientos bruscos y ladeados para tratar de deshacerse de los
Gladiator atacantes. Después de 30 minutos de ataques, Chin derribó un E8N. Sus
restos y dos tripulantes japoneses muertos se encontraron más tarde
aproximadamente a 20 km al norte de Chen Chia-Ying (Chen Jia-Ying en Pin-yin).
Este avión era del portaaviones Kamikawa Maru y la tripulación de PO3c Sato
(piloto) y PO3c Nakayam (observador) fueron KIA.
Chou
Ling-Hsu también derribó un E8N. Este avión se estrelló cerca de Anqing y los
supervivientes fueron rescatados por un barco japonés. Los otros compañeros de
Chin, Kwan Yen-Sun, Teng Chung-Kai y Fan Hsin-Min también infligieron daño a
otros E8N. Los Gladiator se retiraron de sus ataques cuando empezaron a
quedarse sin combustible y todos aterrizaron sanos y salvos a las 14:30.
El
1 de junio de 1938, fue ascendido a Capitán y Comandante del 28° Escuadrón.
El
16 de junio de 1938, los informes indicaron que nueve cazas enemigos fueron
avistados cerca de Nan Hsiung. John Wong, comandante del 5º Grupo Aéreo, y ocho
Gladiator fueron enviados desde la base aérea de Xiaoquan para buscar aviones
enemigos. Cuando alcanzaron los 13000 pies sobre Xixin, Teng Chung-Kai vio lo que
identificaron como seis bombarderos pesados Ki-21 en dos formaciones en “V” volando 2000
pies por debajo de él.
De
hecho, los aviones japoneses eran seis JNAF Tipo 96 G3M del Takao Ku. El Teniente
Yoneda dirigió un vuelo de tres, mientras que el segundo fue dirigido por el Teniente
(jg) Fumio Iwaya (autor de "Chukoh”).
Teng
hizo girar levemente su Gladiator N° 2809 para notificar a Wong, quien luego
dio la señal para atacar. Wongen Gladiator N° 2909, Art Chin en Gladiator N°
2802 y Teng tomaron la delantera para sumergirse en la formación de 3 aviones
del segundo bombardero enemigo (el vuelo de Yoneda).
Wong
atacó a Yoneda en el bombardero líder con su enfoque favorito de zambullirse
desde arriba y tirar hacia arriba para disparar al vientre de los bombarderos.
Golpeó la carga de bomba colgada externamente del bombardero (8 bombas de 60
kg) debajo del vientre y detonó una de las bombas, destruyendo el avión
japonés. La explosión posiblemente también dañó a los otros dos bombarderos de
la formación.
Chin
derribó el avión que volaba a la izquierda del líder y se incendió. Wong también
reclamó tres compartidos adicionales destruidos en este combate. El Teniente
japonés (jg) Iwaya informó que vio a los tres G3M del vuelo de Yoneda descender
a la capa de nubes, uno de ellos envuelto en llamas por la explosión, un
segundo avión arrojó combustible desde su tanque del ala derecha mientras que
un tercero estaba en un 90 banco de grado. Los registros de la ROCAF indican
que se encontraron dos naufragios en los campos de arroz entre Lok-Cheung (Le
Chang) y Yun Fa (Ren Hua), casi con certeza el de Yoneda y su compañero número
2.
Otros
Gladiator siguieron y atacaron a los bombarderos restantes. Después de una hora
de feroz combate, se afirmó que tres bombarderos japoneses más fueron
derribados y el único bombardero superviviente buscó refugio en espesas nubes,
escapando con un tanque ala que goteaba y un rastro de humo blanco. La Fuerza
Aérea China reclamó cinco victorias en este combate, que tuvo lugar entre las
10:30 y las 11:30 horas, pero en realidad ninguno de los G3M en el vuelo de
Iwaya se perdió, aunque todos resultaron dañados y chorreando combustible de
los tanques de las alas perforadas. Uno de los artilleros del N° 2 en este
vuelo resultó gravemente herido. Sin embargo, los chinos perdieron dos Gladiator
en este combate. Kwan Yensun en Gladiator N° 2811 fue alcanzado por fuego
enemigo y se vio obligado a salir de apuros con quemaduras faciales leves. El
otro Gladiator perdido fue el N° 2814, pilotado por Shen Mu-Hsiu, Louie Yim-Qun,
quien reclamó un compartimiento destruido en este combate, aterrizó con un
tanque de ala perforado y el Gladiator de Wong lucía muchos agujeros causados por la explosión del
bombardero enemigo que golpeó.
El
avión número 3 del vuelo de Yoneda tampoco regresó de esta acción, pero no se
hizo en el mismo lugar que los otros dos. Los chinos lo encontraron más lejos
por Tong-Tse Wan (Bahía Tong-Tse) en el río Wu Shui cerca de Lok Cheung. Hay
indicios de que fue Chin quien terminó este G3M, ya que cuando aterrizó, un
mecánico corrió hacia su avión y le dijo que la Red de Advertencia de Incursión
Aérea llamó por teléfono en un informe de que había un G3M solitario volando a
lo largo de la costa. Despegó una vez más y alcanzó este G3M sobre la orilla
del río Wu Shui que pasa por la ciudad de Lok Cheung (Le Chang). Disparó las
municiones que le quedaban contra este bombardero y lo envió con un fuerte
humo. Es casi seguro que este sea el número 3 del vuelo de Yoneda. Quizás fue
dañado en el encuentro inicial con John Wong y estaba buscando su rumbo después
de descender a través de la capa de nubes. En cualquier caso, la descripción de
Chin del avión solitario y el lugar del accidente apoya esta teoría. Chin solo
reclamó esto como un daño a las 12:00.
En
la noche del 2 de agosto de 1938, los mecánicos de Kwangsi del 32º PS
instalaron una pieza de armadura en el respaldo del asiento del Gladiator N°
2809 de Chin. Esta armadura fue rescatada de un caza ruso, que había sido
descartado.
A
las 07:40 del 3 de agosto de 1938, se vieron 18 G3M sobrevolando Guangde. Más
tarde, a las 09:00, se informó que más de 70 cazas japoneses se dirigían a
Hankou. En respuesta a este trato, la Fuerza Aérea China codificó 52 cazas que
constaban de 20 I-15bis, 13 I-16, 11 Gladiator y 7 Hawk III en cuatro grupos
desde Hankou para interceptar a los intrusos japoneses. Los 11 Gladiator fueron
asignados al 4º PG, que se dividió en dos subgrupos. El subgrupo A fue dirigido
por el Capitán Wu Yu-Liu, Comandante del 3er PG, que volaba un I-15bis y con
cuatro Gladiator bajo su liderazgo. El subgrupo B estaba dirigido por el líder
del 28º PS, Chin Shui-Tin, que volaba el Gladiator N° 2809 y con seis Gladiator
bajo su liderazgo.
El
subgrupo A despegó de Hankou a las 09:55. Debido a que el I-15bis de Wu Yu-Liu
no podía igualar la velocidad de los Gladiator, se vio obligado a volar a popa
de los Gladiator y, por lo tanto, pasó el mando a Zhu Jia-Xun, líder del
escuadrón 32. Cuando Zhu llevó a los Gladiator a moverse hacia la posición
delantera, el I-15bis de Wu fue atacado por un A5M. Dado que el I-15bis era
obsoleto en comparación con los cazas japoneses más ágiles, la situación de Wu
era más crítica, pero afortunadamente Zhu y sus Gladiator regresaron y atacaron
los A5M. Zhu y He Jermin se hicieron cargo del ataque, mientras que los otros Gladiator
le proporcionaron cobertura a mayor altitud. Zhu atacó a los dos A5M que
perseguían el I-15 de Wu y uno de ellos giró abruptamente y huyó mientras que
el otro fue alcanzado por Zhu, quien pinchó el tanque del ala del A5M y lo hizo
perder altitud rápidamente. El compañero de ala de Zhu, He Jermin, derribó otro
A5M, que se hundió en el lago Chaoping. Totalmente, el Subgrupo A estuvo en
combate con los A5M durante más de 10 minutos y aterrizaron en la base aérea de
Hankou a las 11:30.
El
subgrupo B estaba en el aire solo unos minutos después de que el subgrupo A
partiera. Chin condujo a los siete Gladiator en una amplia órbita en la esquina
suroeste de Hankou ascendiendo a 12000 pies. La altura hizo que los pilotos
chinos se sintieran mareados por la hipoxia cuando de repente se dieron cuenta
de que el cielo a su izquierda estaba salpicado de A5M. Chin indicó a los
Gladiator que subieran a 21.000 pies, pero los cazas japoneses los detectaron.
Más de 30 A5M se zambulleron desde 2000 pies por encima de los siete Gladiator.
Había tres I-16 del 1er Grupo Aéreo (probablemente del 26º PS) adjuntos al
Subgrupo B y se estaban quedando atrás de los Gladiator. Los A5M atacantes los
cortaron inmediatamente. El Vicecomandante de escuadrón Louie Yim-Qunen
Gladiator N° 5732 volaba en la posición de cola de Charlie y fue atacado
simultáneamente desde diferentes direcciones, pero fue relevado por Chin y Shen
Mushiu en Gladiator N° 2804. Louie Yim-Qun reclamó un avión enemigo compartido
destruido en este combate.
Un
I-16 bajo ataque de varios A5M fue ayudado por el compañero de Chin, Fan
Hsin-Minen Gladiator N° 2805, quien se lanzó a rescatarlo, pero pronto él mismo
fue atacado por otros A5M. Chin fue en ayuda de su compañero y logró dispararle
el A5M de su cola. Antes de que Chin pudiera darle el golpe de gracia a su
víctima, él mismo fue atacado. El primer indicio que recibió del ataque fue que
las balas rebotaban en la placa de blindaje recién instalada, lo que
probablemente le salvó la vida. Chin se giró con fuerza para evadir el ataque,
pero su Gladiator ya estaba dañado. Tres A5M se alinearon para realizar pases
de disparo, bucear desde arriba, disparar y luego volver a subir para la
altitud, aprovechando al máximo el mejor rendimiento del A5M en el plano
vertical. Después de algunas pasadas, el avión de Chin recibió un disparo grave
y varios alambres de refuerzo de las alas se dispararon. Su avión era casi
incontrolable y decidió tomar uno de los A5M con él. Cuando uno de ellos
completó su pase de disparo y comenzó su ascenso de zoom, Chin invirtió su
turno y embistió el A5M. Sus alas derechas y su nariz golpearon la cola del A5M
y lo arrancaron. La cabeza de Chin fue golpeada contra el costado del dosel del
Gladiator que giraba salvajemente antes de que pudiera escapar. Aterrizando en
un campo, Chin recibió una ametralladora rescatada de su Gladiator estrellado.
Tras
hacer autostop de regreso a Hankou en un Douglas O-2MC, Chin fue enviado a la
enfermería cuando Chennault fue a visitarlo. Chin bromeó sobre la ametralladora
preguntando a Chennault si podía cambiarla por un nuevo avión para luchar
contra los japoneses. Chennault luego embelleció la historia en la cabeza de
Chin fue golpeada contra el costado del dosel del Gladiator que giraba
salvajemente antes de que pudiera escapar. ¡Más dramático, pero no del todo
cierto!
Un
cuarto A5M fue reclamado por Liu Ling-Yang de 28th PS. Sin embargo, su propia
aeronave resultó dañada y se lanzó al río Yangtze y nadó hacia un lugar seguro.
El
subgrupo B perdió otro Gladiator en este combate. Esta pérdida se atribuyó a
una falla del motor cuando el motor del Gladiator N° 5723 se detuvo en medio
del combate. El Gladiator comenzó a girar y con muchas dificultades el piloto,
Chou Ling-Hsu, pudo salir de la cabina a tiempo ya que cuando estaba colgado en
su paracaídas, el Gladiator explotó en el aire, enviando escombros volando a
varios miles de pies en todas direcciones.
En
este combate reclamó el comandante de la 26ª PS, Capitán Wang Han-Hsun, un
avión enemigo antes de que su I-16 fuera gravemente impactado; en su cabina
hubo más de 60 impactos de bala. Liu Ling-Chi (N° 5922) también derribó un
avión japonés. Cuando su I-16 se incendió, el piloto salió disparado. I-16 N°
5921 fue derribado y N° 5920 hizo un aterrizaje forzoso.
La
escolta japonesa parece haber sido 21 A5M, que regresó reclamando 27 aviones
enemigos y 5 probables por la pérdida de tres cazas del 15° Kokutai (Teniente
(grado junior) Naohisa Shinjo (Clase 62) y PO2c Hitoshi Fukusawa (Piloto 27)
fueron muertos mientras PO3c Namitaro Matsushima (Piloto 30) fue hecho prisionero,
pero luego regresó) después de haber sido interceptado por 50 aviones chinos.
El
1 de octubre de 1938, el 28º PS fue reasignado al 3º PG y enviado a Lanchou
para entrenar en la I-15bis. Chin, mientras el líder de escuadrón los
acompañaba. Los Gladiator restantes del 28 y 32 PS fueron enviados a Liu-Chow
en Kwangsi para su revisión.
El
1 de diciembre de 1938 fue ascendido a Mayor.
El
20 de diciembre de 1938 se convirtió en comandante adjunto del 3er Grupo.
Él
y otros dos pilotos fueron a Liu-chow en agosto de 1939 para recoger tres Gladiator
y volar de regreso a Lanchou cuando los japoneses invadieron Kwangsi. Así
comenzó la "campaña de guerrilla" emprendida por Art y su pequeña
banda, que finalizó en diciembre de 1939.
El
2 de noviembre de 1939, Chin Shui-Tin dañó un avión de reconocimiento
"Tipo 97" sobre el aeródromo de Wuming, Kwangsi, junto con Tang
Hsin-Kwang. Después del combate, Chin se sintió frustrado porque había
silenciado al artillero trasero japonés y esperaba que su compañero Tang
Hsin-Kwang lo rematara, lo que no pudo hacer.
El
avión era en realidad un JNAF Tipo 98 (C5M). El Subteniente observador
Yonetarou Ueda resultó "gravemente herido por el ataque de un caza
chino", de acuerdo con la descripción de Chin. Chin también había
mencionado que, según la inteligencia china, los aviones de reconocimiento
japoneses tenían su base en la isla de Hainan y este era de hecho el caso de
Ueda y su C5M.
Unos
días antes de la Navidad de 1939, reclamó un bombardero bimotor solitario sobre
Kwangsi. Recordó que lo derribó buceando y luego se deshizo para golpear su
vientre. Esta reclamación no ha sido posible verificar con registros japoneses.
El
27 de diciembre de 1939, Chin Shui-Tin voló su acción final sobre Kwangsi. Chin
lideraba dos Gladiator y un I-15bis del 32º PS en una misión de escolta para
tres bombarderos BG SB voluntarios soviéticos. Durante la misión se vieron envueltos
en combates con combatientes japoneses. Los tres combatientes chinos fueron
derribados. Un piloto, Wei Yi-Ging (comandante del 32º PS) murió y el piloto
del I-15bis, Chen Ye-Hsin, aterrizó a la fuerza en el campo de batalla después
de ser herido en la espalda. Chin, después de ser golpeado mientras disparaba
un A5M en la cola de Chen, fue golpeado por detrás por otro A5M. Su Gladiator
se incendió, pero logró recuperarlo sobre las líneas chinas cerca de Naning
antes de saltar, sufriendo terribles quemaduras en la cara y las manos. Los
cazas japoneses probablemente eran A5M del 14º Kokutai dirigido por el Alférez
Kazu-o Muranaka. Muranaka, que había llegado a Nanning durante el día, voló una
patrulla aérea de combate por la tarde junto con Sea1c Nojima. Contrataron
aviones monomotores y juntos reclamaron 2 victorias y una probable. Estas
fueron las primeras victorias del decimocuarto Kokutai.
Sin
embargo, los voluntarios soviéticos lograron atravesar y bombardearon sus
objetivos sin ser molestados, contribuyendo al exitoso contraataque del
ejército chino en el paso de Kunlun.
Fuentes
chinas también afirmaron que las tropas terrestres encontraron tres naufragios
enemigos (dos con números de serie registrados) en el área después de la
acción, lo que podría coincidir con la afirmación de Chin de 2 destruidos y 1
probable durante este combate. Sin embargo, estas afirmaciones no han sido
posibles de verificar con registros japoneses.
Chin
permaneció herido en un arrozal durante varios días hasta que fue encontrado y
rescatado por soldados chinos.
Los
registros de la ROCAF indican que el 32° vuelo PS de tres Gladiator y un
I-15bis bajo Art Chin luchó en 2 enfrentamientos aire-aire en septiembre de
1939 y 5 en noviembre y diciembre de 1939, reclamando 4 muertes confirmadas (3
el 27 de diciembre de 1939) y 3 dañado.
Chin
pasó mucho tiempo en varios hospitales. Estaba en Hong Kong cuando fue
capturado por los japoneses, pero logró escapar con su esposa y sus dos hijos,
y finalmente regresó para recibir tratamiento a los Estados Unidos.
Fue
dado de baja de la Fuerza Aérea China el 1 de marzo de 1945.
Durante la guerra había sido condecorado con los siguientes premios: Medalla de cinco estrellas, Medalla de seis estrellas, 2 Órdenes de Renacimiento y Honor de 3ra clase, Orden del estandarte resplandeciente con roseta especial, Medalla de la guarnición victoriosa de 2da clase, Medalla inspiradora de 3er grado.
Chin
Shui-Tin terminó la guerra con 8 victorias, todas ellas anotadas volando
biplanos.
Después
de años de cirugías, regresó al servicio como oficial de las Fuerzas Aéreas del
Ejército de los EEUU, volando suministros sobre la peligrosa ruta
"Hump" a través del Himalaya hacia China.
Por
su servicio con la CNAC desde el 26 de marzo de 1945 hasta el 14 de agosto de
1945 fue condecorado con la Cruz Distinguida de Vuelo y la Medalla Aérea el 24
de febrero de 1995.
Se
retiró de la CNAC en 1950.
Incapaz
de encontrar trabajo con las aerolíneas después de la guerra, regresó a
Portland y formó una familia.
Antes
de jubilarse, trabajó en una oficina de correos local en Beaverton, Oregon.
Falleció
el 3 de septiembre de 1997 en Portland, Oregon.
En
una ceremonia póstuma el 4 de octubre de 1997 fue incluido en el Salón de la
Fama del American Airpower Heritage Museum en Midland, Texas. Más de 3.000
personas, incluida Vivian, la esposa de Arthur, asistieron a esta ceremonia.
La
memoria de Chin sigue viva en el premio Arthur Chin Aviation Achievement Award
de la Sino-American Aviation Heritage Foundation.
Su
nombre también aparece como Chen Jui-Tien o Chin Suey-Tin en otras fuentes.
Reclamaciones:
Victorias
de biplano: 8 y 1 compartida destruida, 2 y 1 compartida dañada.
TOTAL:
8 y 1 compartido destruido, 2 y 1 compartido dañado.
(a)
Reclamado en combate con G3M del Kanoya Ku, JNAF, y solo reclamado como dañado
por Chin. Probablemente el avión del Teniente Osugi, quien regresó con un
artillero herido y con 58 impactos en el avión.
(b)
No se le acredita en los registros oficiales de la ROCAF. Probablemente un G3M
del Kanoya Ku, JNAF pilotado por el Teniente Yoshida, quien abandonó su avión
en el mar frente a Swatow. Un carguero británico rescató a la tripulación japonesa,
pero uno de los artilleros murió a causa de sus heridas.
(c)
El E8N del portaaviones Kamikawa Maru y la tripulación de PO3c Sato (piloto) y
PO3c Nakayam (observador) eran KIA.
(d)
Se reclamaron cinco aviones japoneses en combate con una formación de seis G3M
Tipo 96 del Takao Kokutai, pero de hecho solo tres se perdieron.
(e)
Lo más probable es que un G3M Tipo 96 del Takao Kokutai derribado, pero solo
reclamado por Chin como dañado.
(f)
Destruido por embestida.
(g)
En realidad, un JNAF Tipo 98 (C5M) con el Subteniente observador Yonetarou Ueda
gravemente herido.
(h)
Algunas fuentes afirman que esto es probable, pero Art Chin solo lo afirma como
dañado.
(i)
Esta afirmación no ha sido posible verificar con registros japoneses.
(j)
Algunas fuentes dan la fecha de este combate al 27 de diciembre de 1940, pero
los registros de la ROCAF indican que esta acción ocurrió en 1939 durante la
Batalla por el paso de Kunlun.
(k)
Reclamado en combate con A5M del 14º Ku. Fuentes chinas afirman que las tropas
terrestres encontraron tres naufragios enemigos (dos con números de serie
registrados) en el área después de la acción, pero esto no ha sido posible
verificar con los registros japoneses.
Fuente:
http://surfcity.kund.dalnet.se
