Descripción
general
Activo:
25
de mayo de 1918-15 de agosto de 1919
29
de mayo de 1939-1 de marzo de 2001
2006-hoy
Nación:
Italia
Servicio:
Servicio Aeronáutico del Ejército Real; Regia Aeronautica/Aeronautica Militare
Italiana
Nivel: Grupo de vuelo
Papel:
SAOS (Apoyo aéreo para operaciones
especiales)
Guarnición/HQ:
Grazzanise
Material:
Agusta Bell HH 212 / A ,
Apodo:
Los Tigres
Lema:
AD HOSTES RUGENS
Aniversarios:
25 de mayo aniversario de la creación del
Grupo
Parte
de: Novena ala "Francesco Baracca"
Departamentos
dependientes:
386°
Escuadrón
387°
Escuadrón
388°
Escuadrón
El
21° Grupo Aéreo es un grupo de vuelo, de aeronaves de ala giratoria, que opera
en la Fuerza Aérea, actualmente parte de la 9a Ala Francesco Baracca, con base
en el Aeropuerto Grazzanise (CE), y que opera en territorio nacional e
internacional en "Combat SAR " y en apoyo de Operaciones Especiales,
con helicópteros HH 212 / A AMI-SAR y HH 212-ICO.
Se
originó en el 21° Grupo de Caza Terrestre. Forma parte de la 1ª Brigada Aérea
de "Operaciones Especiales".
Historia
I
Guerra Mundial
El
Grupo N° 21 se estableció en Salónica el 25 de mayo de 1918, mediante la
circular del Real Ejército Italiano el día anterior, con el 73° Escuadrón
Nieuport y el 111° Escuadrón SAML operando en la Fuerza Expedicionaria Italiana
en Macedonia, y el Depósito Aéreo Avanzado de Dudlar, con el comandante
interino Capitán Mario Ajmone Cat que también tenía un escuadrón y una sección
franceses. La unidad realizó 384 vuelos de guerra, 27 combates, más de 3000
fotografías y 145 bombardeos, dirigió 90 disparos de artillería antes de
regresar a Italia donde fue disuelta el 15 de agosto de 1919.
Por
los méritos de la guerra y la valentía demostrada, en la disolución del 21° Grupo
Aéreo en agosto de 1919, los honores del Grupo eran los siguientes: 17 Medallas
de Plata por Valor, 3 Medallas de Bronce por Valor, 2 Cruces de Guerra y dos
ascensos por méritos de guerra.
II
Guerra Mundial
Se reconstituyó en 1939 como Grupo Autónomo, y en septiembre se incorporó al 51° Grupo en el Aeropuerto Ciampino Sud bajo la 3ª Zona Aérea, primero con aviones FIAT G.50 y luego en MC.200 con lo cual, en 1942, fue trasladado al aeropuerto de Capodichino. El 10 de junio de 1940 estaba al mando del Mayor Giovanni Buffa en Ciampino Sud con el 354º (11 G 50) y el 355° (8 G 50 y 2 Fiat CR32). Durante la II Guerra Mundial, el 21º Grupo CT participó en las operaciones de defensa aérea del territorio nacional operando en los cielos del sur de Italia con los aviones MC.200 y MC.202, con el interludio, a finales de 1942-43, de la Campaña Ruso-Italiana (ARMIR) enmarcada en el 8º Ejército (Ejército Real). Durante la ofensiva de abril de 1941, como parte de la campaña griega italiana, el Escuadrón N° 356 se trasladó con 9 MC 200 al aeropuerto de Bari-Palese.
En
el corto período de cobeligerancia, el 21° Grupo CT siempre operado desde
Puglia también con Caccia Reggiane Re-2001 y Macchi C.205 recibido por el 20°
Grupo que pasaba en la serie Spitfire V.
Posguerra
Con
el final de la II Guerra Mundial, el Grupo N° 21, siempre incluido en la
orgánica del Ala N° 51, también pasó por los Spitfire de la serie IX. El
Comando del Ala N° 51 rápidamente procedió a definir nuevos procedimientos,
asignando así los siguientes indicativos de radio: "Pante para el Grupo N°
155 (Pantera), Leo para el Grupo N° 20 (Leo) Tigre para el Grupo N° 21 (de ahí
el nuevo escudo de armas y nombre El Stormo, y en consecuencia los Grupos,
recibieron la orden de trasladarse a algunos aeropuertos del norte de Italia;
el 2 de julio de 1947, el Grupo N° 21 salió del aeropuerto de Galatina para
trasladarse a Vicenza, pero como el aeropuerto aún estaba inutilizable,
trasladado al aeropuerto de Treviso-Sant. El 8 de julio de 1947 el Grupo N° 21
con el Spitfire IX se trasladó al aeropuerto de Vicenza, pero a mediados de
1948 el Grupo fue nuevamente, y definitivamente, trasladado al aeropuerto de
Treviso. La tarea del Grupo en ese momento era realizar misiones de
interceptación contra sobrevuelos no autorizados, y realizar misiones
anti-contrabando en coordinación con los vehículos de superficie de la Armada;
Mientras tanto, se establecieron las condiciones de entrenamiento inicial para
la futura conversión de la unidad a una unidad de cazabombardero.
A
principios de 1950, el Grupo tuvo, por un corto período, material SAI Ambrosini
S. 7, y luego en 1951 el P-47 Thunderbolt D35. En noviembre de 1951 el Stormo,
y en consecuencia el 21º Grupo, se unió al 56º TAF de la OTAN, y en octubre de
1952 el Grupo abandonó el Thunderbolt para transitar en los primeros reactores,
los F-84G. Dado que la pista de Treviso era inadecuada para los nuevos aviones,
el Grupo N° 21 se trasladó a la base de Aviano. El 1 de julio de 1953, con las tripulaciones
de pilotos que aumentó gradualmente, los escuadrones N° 351 y N° 386
tradicionales se unieron a los escuadrones N° 387 y N° 388.
En
febrero de 1954, un nuevo traslado al aeropuerto de Istrana, de nueva
construcción y elegido como sede definitiva del Ala N° 51. El 19 de junio de
1957, día de la inauguración, el Stormo recibe, de manos del presidente de la
República Italiana, Luigi Einaudi, la Medalla de Oro al Valor Militar (MOVM)
por eventos bélicos.
En
los años entre 1957 y 1960, el Grupo N° 21 vio un reemplazo progresivo de su
avión, primero con el F-84 F Thunderstreak, luego con el Sabre F-86K más
poderoso y sofisticado; este último, equipado con un buen sistema de radar de a
bordo, permitió que el Grupo asumiera, el 1 de abril de 1959, la denominación
COT (Caccia Tutti Tempo). El 1 de junio del mismo año, de acuerdo con un
programa de reorganización de las fuerzas aerotácticas, la 51a Aerobrigata (que
se convirtió en tal el 2 de febrero de 1953 con la llegada de los aviones a
reacción) asumió nuevamente el nombre de Stormo, e incorporó los tres Grupos en
sus filas. (6°, 17° y 23°) de la 1a Ala de Caza a punto de disolverse y
convertirse en el 1º Stormo Missili. A partir de esta fusión, el Grupo N° 21
absorbió casi por completo al Grupo N° 17 del que heredó parte de la plantilla,
el rol de Interceptor en el F-86K y la nueva radio llamada "Dingo"
para gran decepción de los veteranos, una decepción que fue nunca se apaciguó
hasta la reasignación de la llamada de radio "Tigre", que tuvo lugar
en la base de Cameri.
Cedido
su avión al 12º Grupo de Gioia del Colle en los primeros meses de 1963, los
pilotos y especialistas fueron invitados a asistir a varios cursos de
calificación, en Italia y en el extranjero, para la conversión al nuevo caza
bisónico F-104G "Starfighter". El 1 de septiembre de 1963, el
personal se reunió en la base de Grosseto, donde mientras tanto se había
redescubierto el mando del Grupo bajo las órdenes del Mayor GDP. Luigi Merighi.
Desde aquí, una vez que se completó la conversión y se retiraron los nuevos
aviones, el Grupo se trasladó a la base en Cameri (NO); el primer avión, con el
número 51 en el fuselaje y el Black Cat a la deriva, llegó allí el 16 de abril
de 1964 y el traslado se completó el 23 de abril siguiente.
A
finales del otoño de 1965, tras la reconstrucción de la pista de aterrizaje en
la base madre, el Grupo se alojaba temporalmente en la base de Grosseto,
comenzando en ese período el desprendimiento progresivo del Ala N° 51, que lo
llevó a emprender, hacia finales de 1966, la configuración característica del
Grupo Autónomo para el número 21 en el fuselaje mientras se mantiene el emblema
Black Cat en la orza.
El
1 de abril de 1967 se reconstituyó oficialmente el Ala N° 53 y el Grupo N° 21
se convirtió en su departamento operativo, la librea del avión sufrió una nueva
modificación con la adición, en el fuselaje, del número 53 y, por primera vez,
del " tigres rampantes "en las dos tomas de aire. Durante el mismo
año, el Grupo superó el hito de las 10.000 horas de vuelo en el F-104 al final
de una misión de interceptación de radar realizada por el Teniente Pil.
Giuseppe Amico; ¡Habían pasado poco más de tres años desde el primer vuelo en
el nuevo avión!
Al
año siguiente, 1968, el departamento, gracias a la recuperación del estatus del
Grupo Tigre (en este período se adoptó oficialmente la efigie del tigre como
emblema del Departamento con el lema Ad hostes rugens - rugiendo contra el enemigo -), solicitó y
obtuvo participar en su primer Tiger Meeting realizado en la base canadiense de
Lahr, en Alemania; una célula de cuatro aviones comandados por el Mayor Umberto
Gambini participa en ese primer encuentro, destinado a probar las posibilidades
que ofrece el nuevo y particular evento; luego de evaluar de manera más que
positiva las oportunidades de capacitación ofrecidas por el encuentro, el
departamento ingresó a la "Comunidad del Tigre" (prestigiosa
asociación de Grupos Aliados con el tigre como emblema, que se reúne anualmente
durante un período de ejercicio llamado Tiger meet), participando año tras año
en eventos posteriores.
El
2 de abril de 1971 llegó a Cameri el primer avión F-104S, mejor equipado y con
un motor algo más potente que la versión G. Con la nueva versión se simplificó
considerablemente el uso del sistema de radar de a bordo y el armamento Las
posibilidades aumentaron considerablemente, y su efectividad, con la
introducción de los misiles AIM-7 Sparrow guiados por radar utilizables en
todas las condiciones climáticas, además del ya presente AIM-9B Sidewinder.
En
septiembre de 1972, el Grupo superó el hito de las 25.000 horas de vuelo en el
F-104, y dos meses después el departamento vendió el último F-104G suministrado
y completó la asignación del F-104S más moderno.
El
1 de julio de 1973, teniendo en cuenta el número ahora reducido de pilotos en
los escuadrones, se reorganizaron colocando el escuadrón N° 388 en la posición
cuadrada.
El
2 de marzo de 1982 se inició un cambio radical tras una división de
competencias dentro del Stormo, la Sección Técnica del Grupo fue elevada al
rango superior de Centro de Mantenimiento (CM) y puesta al servicio del 453°
Grupo STO (Servicios Técnicos Operativos); el 30 de abril del mismo año la
nueva asociación superó el prestigioso hito de 50.000 horas de vuelo producidas
y voladas; testigos del hecho particular el T. Col. Bruno Bellucci y T. Col.
Fulvio Milana al final de un vuelo de traslado de Trapani Birgi a Cameri.
El
18 de diciembre de 1989, llegó a Cameri el primer par de aviones ASA F-104S
modificados (Actualización del sistema de armas); la actualización se refería
principalmente a parte de la aviónica y la electrónica de a bordo aplicadas al
radar con una mejora en sus posibilidades de detección y discriminación de
trayectorias. Después de unos meses, la actualización se completó con la
introducción de los nuevos misiles infrarrojos AIM-9L Sidewinder y Selenia
Aspide guiada por radar. En un par de años, todos los F-104S se actualizaron
con el programa ASA.
El
7 de mayo de 1993, el Ten. Franco Bosio, al final de una misión realizada a muy
baja altitud, alcanzó y superó accidentalmente el hito de 75.000 horas de vuelo
del Grupo en un avión F-104 con los 21 aviones.
El
26 de septiembre de 1996, después del Tiger Meet en Beja, Portugal, donde el Grupo
N° 21 lució el último color especial en el F-104, se llevó a cabo el último
vuelo en el F-104 mientras el departamento transitaba en el nuevo avión
Tornado. F.3 ADV. El 14 de febrero de 1997, el Grupo N° 21 se hizo cargo del
primer Tornado F.3 ADV y para el verano completó su plantilla con doce aviones.
Al
año siguiente, 1998, durante el Tiger Meet en Lechfeld (20 km al sur de
Augsburg) el Grupo N° 21 ganó, por primera vez, el codiciado trofeo, el Silver
Tiger, entregado al departamento que más se distinguió durante el 'ejercicio'.
En este período se abre la crisis de los Balcanes y el 21º Grupo está llamado a
desplegarse en la base de Gioia del Colle para participar en las operaciones de
la OTAN.
El
29 de julio de 1999 el departamento fue trasladado al aeropuerto de Gioia del
Colle, pasando a formar parte del personal del Ala N° 36.
Desde
el 1 de marzo de 2001, después de haber operado a bordo del nuevo avión también
en operaciones fuera de las fronteras nacionales para proteger a las Fuerzas de
la OTAN en los cielos de Bosnia y Kosovo, el Grupo N° 21 se sitúa en una
posición central.
Grupo
de helicópteros
En
2006 se reconstituyó el 21º Grupo de Vuelo en las filas del 9º Ala
"Francesco Baracca", en el Aeropuerto de Grazzanise , equipado con
helicópteros Agusta Bell AB212.
La
nueva tarea era garantizar el apoyo aéreo a las Fuerzas Especiales italianas
(SAOS), la recuperación del personal aislado o con problemas (Recuperación de
personal, PO), la interceptación de aeronaves lentas (Interceptor de movimiento
lento) y proporcionar una contribución a las operaciones de búsqueda. rescate (C-SAR).
El primer compromiso en la nueva capacidad operacional fue el 23 de abril de
2006, cuando el 21º Grupo se desplegó en el Departamento Independiente del 9º
Ala "Italian Task Force Air" en el Aeropuerto Internacional de Kabul
(Afganistán) como parte de la misión multinacional International Security
Fuerza de asistencia realizando reconocimientos armados, evacuaciones médicas,
transporte táctico-utilitario.
Desde
el 1 de julio de 2007, toda la 9ª Ala fue empleada por la 1ª Brigada Aérea de
"Operaciones Especiales" en Roma y, al mismo tiempo, reanudó su
participación en el "Encuentro de Tigres de la OTAN". En 2008 (año en
el que se celebró el 90 aniversario de la creación del Grupo N° 21) el Stormo
recibió el premio Targa di Loreto por la actividad desarrollada en Afganistán.
La
contribución al servicio nacional de búsqueda y salvamento (SAR) en los últimos
años ha sido testigo de numerosas intervenciones del Grupo con motivo de
desastres naturales, como el terremoto de L'Aquila de 2009 y la inundación de
Messina de 2009.
En
2011, las tripulaciones del Grupo N° 21 recibieron un premio por los esfuerzos
de socorro en apoyo de la población civil después de las inundaciones de Sarno
y Quindici de 1998, que salvó a unas 240 personas. El papel de Slow Mover
Interceptor (SMI) se lleva a cabo durante los grandes eventos y con continuidad
durante el Jubileo Extraordinario de la Misericordia en los cielos de Roma.
En
2015, durante el ejercicio internacional NATO Tiger Meet, en la base aérea de
Konya (Turquía), el Grupo fue galardonado con el trofeo “Silver Tiger” por
segunda vez.
En
enero de 2017, el Grupo N° 21 de rischierato sobre la base del aeropuerto de 'Rieti,
dell' aeropuerto de Pescara y Teramo, en conjunto con el dispositivo de
Protección Civil, participó en el esfuerzo de rescate a favor de la población
del centro de Italia golpeada primero por el terremoto y luego por emergencia
de nieve. En esa ocasión participó en la intervención a favor de los supervivientes
de la avalancha de Rigopiano.
En
mayo de 2017 desplegó dos helicópteros HH 212 / A en versión ICO para
actividades SMI (Slow Mover Interceptor) en el Aeropuerto Sigonella (CT) con
motivo del G7 2017 en Taormina.
La
denominación "Tigre"
El
1 de enero de 1944 también el Grupo N° 21, hasta ahora autónomo e incorporado
junto con el Ala N° 4 y Ala N° 51 en el Grupo de Combate, pasó a formar parte
del Ala N° 51, y en este contexto los distintos Escuadrones se reorganizaron
con una nueva redistribución entre los tres Grupos; después de que tuvo lugar
la reestructuración, el Grupo N° 21 se organizó en el 386° Escuadrón (antes
perteneciente al 21°) y, 356° Sq., en el nuevo 351° Escuadrón heredado del 155°
Grupo y aún poseedor del nombre "Tigre". La intuición de adoptar para
todo el Grupo el nombre de 351° Escuadrón, que tanto se había distinguido en
los años anteriores de conflicto, fue un hecho completamente natural e
inmediatamente posterior a la fusión; sin embargo, se advirtió que, asociado al
nombre, faltaba el emblema que podía representar dignamente al Grupo y su
nombre.
La
consagración definitiva al Grupo Tigre se celebró en julio de 1946 con la
llegada, en los distintos departamentos italianos y particularmente en el Ala N°
51, de los “nuevos” aviones vendidos por los Aliados, el Mustang y el Spitfire;
estas máquinas, equipadas con potentes y fiables sistemas de
recepción-transmisión, de hecho requerían para su uso una codificación precisa
del indicativo de radio a fin de evitar interferencias peligrosas en la gestión
de la actividad de vuelo de cada componente.
Como
consecuencia de esto, el Ala N° 51 adoptó los siguientes nombres:
- "Panthers" para el 155° Grupo con Mustang P-51D (renombrado F-51D según el nuevo estándar);
- “Leo” para Leone en el 20º con Spitfire IX;
- “Tigre” a 21° Gr con Spitfire IX;
En
1959 el 17° Grupo fue absorbido por completo por el 21° Grupo, que retuvo el
número 21 y parte del personal, mientras que el rol - interceptor -, el avión
F-86K, el emblema y el indicativo de radio - DINGO se convirtió en nuevo.
El
10 de octubre de 1966 durante la fiesta de barrio anual. El Ayudante de Batalla
Walter “Walterino” OMICCIOLI (Tigre 18 de los años 1945 a 1960) llegó de
Istrana con un cuadro que representa un gran Tigre, y que lleva la dedicatoria
“Al 21º Grupo del 51”. Durante el evento, la pintura fue entregada en manos del
Comandante de la Base para ser entregada al Comandante del Grupo, el entonces
Mayor Stelio Nardini (quien luego fue Jefe de Estado Mayor); esta pequeña
ceremonia, realizada en presencia del Comandante Regional, se transformó de
hecho en un acto formal; el Grupo N° 21 fue reconocido oficialmente el 1 de
enero de 1967 con la separación completa y definitiva del Ala N° 51; unos meses
más tarde, el 1 de abril de 1967, se reconstituyó el Ala N° 53 en la que el Grupo
N° 21 se convirtió en el departamento operativo.
Encuentro
de tigres de la OTAN
La
OTAN Tiger Meet se originó en 1960 cuando el 79° TFS estadounidense, equipado
con F-100 y con base en Woodbridge (GB), y el 74° SQN inglés equipado con
iluminación y con base en Colishall, decidieron reunirse en el aeropuerto de
Woodbridge. Para un intercambio mutuo de información sobre la creciente amenaza
potencial proveniente de los países del Pacto de Varsovia, y también para una
mejora general de la amistad y la colaboración mutua. El tema común de sus
emblemas, el tigre, dio origen al nombre. En julio de 1961 se extendió la
invitación a participar a todos los departamentos del Pacto Atlántico que
tuvieran al tigre como emblema.
En
el año 1962, nuevamente en la Base Aérea de Woodbridge, los grupos que
participaron en la segunda edición del “Tiger Meet” fueron ocho en
representación de Estados Unidos, Inglaterra, Francia, Alemania, Bélgica y
Canadá. En 1968, en Alemania, el "Tiger Meet" fue organizado por los
canadienses de la 439ª SQN con sede en Lahr; la primera participación italiana
se remonta a ese año; el 21º Grupo, habiendo obtenido la autorización oficial
para lucir nuevamente el emblema del tigre rampante, pudo participar, como
observador, en esa edición.
En
Italia el "Tiger Meet" se organizó por primera vez en junio de 1973,
en esa ocasión participaron once departamentos. La vigésimo primera edición del
"Tiger Meet", que se celebró en junio de 1980, fue nuevamente
organizada por el 21° Grupo. En esa ocasión participaron 47 grupos de vuelo en
representación de doce naciones, a saber: Italia, Australia, Bélgica, Canadá,
Francia, Alemania Federal, Grecia, Inglaterra, Noruega, Portugal, Turquía y,
por supuesto, Estados Unidos. Hubo un tercer “Tiger Meet” organizado en Cameri
por el Grupo N° 21, el vigésimo octavo de la serie, que se llevó a cabo en
julio de 1988 y con la participación de veintitrés Grupos Voladores. En 1998 el
ejercicio tuvo lugar en la Base Aérea de Lechfeld, en Alemania, y el Grupo N°
21 ganó el trofeo de plata por primera vez, el “tigre plateado”, por la máxima
puntuación obtenida en el ejercicio.
El
Grupo N° 21 participó de nuevo, junto con el Escuadrón N° 351 del Grupo N° 12,
en 2007, un año después de su reactivación dentro del Ala N° 9, ganando el
tigre de plata por segunda vez en 2015, en el Tiger Meet celebrado en la Base
Aérea de Konya en Turquía.
El
Tiger Meet tiene una duración media de una semana, durante la cual cada día se
dedica al entrenamiento conjunto, al que se suman actividades complementarias a
la actividad de vuelo, desde las carreras de orientación y supervivencia de las
tripulaciones, hasta la estimación y reconocimiento de amenazas. pasando por
las competiciones de resistencia física.
Fuente:
https://it.wikipedia.org
