Le
Yi-Chin nació en 1913 y era nativo del condado de Lu Shan en la provincia de
Szechuan.
Después
de que los japoneses invadieron Manchuria, abandonó sus estudios de medicina
para convertirse en piloto. Se graduó de la tercera clase de la Escuela Central
de Vuelo.
El
14 de agosto, el 4º PG se trasladó a Schien-Chiao cuando las tropas japonesas
desembarcaron en Shanghai. Con el 3º y el 5º PG, el 4º PG se convirtió en la
fuerza principal en la defensa de Shanghai y Nanking. En ese momento era Teniente
y estaba sirviendo en el 22º PS, que estaba equipado con Curtiss Hawk III.
Participó
en la primera lucha de Schien-Chiao el 14 de agosto, pero su unidad llegó
demasiado tarde para interceptar a los bombarderos japoneses.
Durante
la noche del 14 y 15 de agosto, los pilotos del 4º PG en la base aérea de
Schien-Chiao tuvieron que preparar ellos mismos sus cazas, ya que el personal
de tierra había abandonado el campo para refugiarse durante el ataque aéreo del
14 de agosto y no había regresado. Los pilotos llevaban latas de combustible a
la espalda desde el edificio de almacenamiento hasta el campo, perforaban las
latas y alimentaban el avión ellos mismos. No habían comido desde el mediodía y
no pudieron irse a la cama hasta la 1:30 am. No durmieron mucho porque la
alarma sonó menos de dos horas después.
En
la madrugada del 15 de agosto, el Coronel Kao Chi-Hang llevó a 21 Hawk III del
4º PG para interceptar un ataque al amanecer en Hangchow por doce bombarderos
torpederos Tipo 89 del portaaviones japonés Kaga. En la confusa acción dentro y
fuera de las nubes, el 4º PG hizo 17 afirmaciones, más que el número total de
aviones japoneses en acción. Las pérdidas reales fueron seis derribados y dos
abandonados en Hangchow Bay.
Kao
rápidamente derribó uno de los Tipo 89 en el borde de la formación y luego
atacó a otro prendiéndolo fuego. Un tiro afortunado desde el cuarto de estribor
golpeó a Kao en el brazo derecho antes de atravesar el panel de instrumentos y
dañar el motor de su Hawk N° IV-1. Se vio obligado a aterrizar en Schien-Chiao
y estuvo fuera de combate durante 2 meses.
El
Capitán Lee Kuei-Tan, líder de escuadrón del 21 de PS en el N° 2101 atacó al
Shotai N° 2, derribando el avión N° 2 sobre Chao-Er. Se vio que dos de los tres
tripulantes salían de apuros, pero estaban sobre el río Chao-er y probablemente
no sobrevivieron. Lee luego se asoció con el Teniente Cheng Hsiao-Yu del 22 °
PS en el N° 2202 para reclamar otro Tipo 89. El fuego de respuesta de la
formación japonesa apretada fue pesado y el N° 2101 de Lee recibió daños leves
en sus alas superiores mientras que el N° 2202 de Cheng disparó en una de sus
ruedas de aterrizaje. Compañero de ala de Cheng, el Segundo Teniente Chang
Kuang-Ming también reclamó una victoria en este combate cuando atacó al líder
de un grupo de bombarderos japoneses. Abrió fuego con sus dos ametralladoras. Las
rastreadoras y las balas atraviesan su objetivo, y el avión enemigo se
convirtió en una bola de fuego y cayó del cielo. Se interrumpió de inmediato y
se dio la vuelta para otro golpe.
El
Teniente Huang Yan-Po en el N° 2107 atacó al primer Shotai, alegando haber
derribado el avión N° 3 en llamas. Él también disparó en la rueda de
aterrizaje. El Teniente Tan Won en el N° 2104 también atacó al mismo Shotai y
reclamó otro Tipo 89. Este pudo haber sido el avión del Comandante del Kaga,
Comandante del Grupo Aéreo (CAG) Iwai, quien murió en esta acción junto con su
adjunto. El Teniente Wang Wen-Hua atrapó dos Type 89 que intentaban atacar a
Schien-chiao desde el sur y derribó a uno en llamas. Uno de los tripulantes, un
joven Alférez, se lanzó en paracaídas y fue capturado. (Este Alférez anónimo
luego desertó al lado chino y ayudó a traducir mensajes de radio japoneses
decodificados). El Teniente Yuan Chin-Han en el N° 2108 fue tras el Shotai N° 1
en una formación y afirmó haber derribado al líder en llamas (este también pudo
haber sido el avión de Iwai, es casi seguro que muchos pilotos chinos
dispararon a los mismos aviones). El Teniente Liu Chi-Sheng en el N° 2102
también reclamó un Tipo 89 sobre Woong-Chia-Fu, pero fue alcanzado en el tanque
de combustible y a la fuerza aterrizó en el aeródromo de Chaio-shi, donde su
avión resultó más dañado por los bombardeos.
El
Teniente Le Yi-Chin del 22º PS hizo no menos de 4 reclamaciones, pero es casi
seguro que son duplicados de otras afirmaciones o son demasiado optimistas.
El
oficial adjunto del escuadrón CO Lai Ming-Tang aterrizó para repostar y despegó
nuevamente para reclamar una muerte compartida con su compañero, el Teniente
Liang Tian-Cheng.
Del
23° PS, el Capitán Mao Ying-Chu, el Teniente Yang Yu-Ching y el Teniente Wang
Yin-Hua reclamaron cada uno un Tipo 89.
El
21 de agosto reclamó un caza japonés al oeste de Shanghai.
A
las 10:00 del 20 de septiembre, 32 aviones japoneses asaltaron Nanking.
Nueve
Hawk III chinos y dos Boeing 281 (N° 1706 y N° 1707) liderados por el líder de
escuadrón, el Capitán Liu Chui-Kang, del 24º PS, 5º PG, fueron lanzados, pero
no interceptaron la formación japonesa. De repente, seis bombarderos japoneses
más escoltados por tres cazas fueron vistos y atacados por la formación de Liu.
Liu (Hawk III N° 2202) dañó un bombardero enemigo rezagado antes de derribar un
E8N en el área de Nanking. El Teniente Le Yi-Chin (Hawk III 'IV-1') del 22º PS,
4º PG, reclamó un bombardero enemigo ligero al oeste de Zhen-Jiang. Tres de los
Hawk sufrieron daños en este combate; De Liu N° 2202, Le 'IV-1' y N° 2206.
Boeing N° 1706 sufrió algunos golpes en el tren de aterrizaje y las alas, pero
todos los aviones chinos aterrizaron a salvo a las 14:00.
Los
A5M japoneses regresaron con cuatro victorias. Tres de ellos fueron reclamados
por PO1c Watari Handa de Kaga (victorias números 2-4 de un total de 13 - 6 de
ellas reclamadas en China).
En
diciembre de 1937, Le sirvió como subcomandante del 21 PS.
Un
grupo de nueve I-16 voló desde Alma-Ata a principios de diciembre de 1937,
dirigido por Kombrig Petr Pumpur. El grupo voló a Lanzhou sin incidentes. Allí
entregaron los I-16 a los chinos y regresaron a Alma-Ata en un avión de
transporte para un nuevo grupo de máquinas.
Los
pilotos chinos Tun, Lo y Li (que volaban Hawk III) llevaron al grupo a
Shanghai. Desafortunadamente, los voluntarios soviéticos recordaron en el mejor
de los casos los nombres distorsionados de los chinos, más como apodos; y en
fuentes chinas tampoco se entienden los apellidos de los soviéticos, y están
escritos en ideogramas, por lo que es prácticamente imposible establecer con
certeza la interacción entre los pilotos soviéticos y chinos en la gran mayoría
de los casos. Pero en la situación dada, se sabe que los líderes eran el nuevo
comandante del 4º PG Lee Kuei-Tan, el comandante del 21º PS, Teng Ming-Teh y su
adjunto Le Yi-Chin. Desde el momento de la llegada de este grupo a Shanghai
estuvieron ocupados con los japoneses y, a principios de diciembre, todo el
grupo se había desplegado junto con unidades de combate chinas en Nanking.
El
3 de diciembre, Teng Ming-Teh, comandante del 21º PS (Hawk III), 4º PG, y su Teniente
adjunto Le Yi-Chin participaron en un combate sobre Nanking. Durante el
combate, Le Yi-Chin fue derribado y muerto.
Participando
en este ataque a Nanking, donde los Ki-10 del 10º IF Chutai liderados por el
Capitán Isao Abe escoltaron aviones de reconocimiento al área, ametrallando el
aeródromo de Daijiaochang, donde dos aviones fueron declarados destruidos en
tierra. Otros intentaron interceptar, y se afirmó que ocho más fueron
derribados.
En
el momento de su muerte, a Le Yi-Chin se le atribuyeron 6 victorias en
biplanos, que se reclamaron mientras volaba el Curtiss Hawk III.
Su
nombre también se puede escribir como Lo I-Chin.
Reclamaciones:
Victorias de biplanos: 6 destruidos.
TOTAL:
6 destruidos.
(a)
Reclamado en combate con bombarderos torpederos Tipo 89 del portaaviones
japonés Kaga. Los pilotos chinos afirmaron 17 aviones enemigos destruidos, pero
las pérdidas reales fueron seis derribados y dos abandonados en la bahía de
Hangchow.
Fuente:
http://surfcity.kund.dalnet.se
