Jörn Ulrich nació el 18 de junio de 1913 en Arhus.
En
1933 se incorporó a la Armada como cadete.
Fue
llevado a Søløjtnant af 2den Grad, Marina Real Danesa, el 25 de septiembre de
1937. Se formó como observador en el Servicio Aéreo Naval de octubre a
diciembre de 1937. De marzo a noviembre de 1938 se formó como piloto.
Fue
trasladado a Søløjtnant af 1ste Grad, Marina Real Danesa, el 1 de junio de
1938.
El
25 de septiembre de 1939, fue ascendido a Søløjtnant II.
Después
de haber recibido su licencia de piloto, sirvió en la Marinens Flyvestation
(Navy Air Station) en Avnø desde el 5 de noviembre de 1938 hasta el 4 de enero
de 1940, siendo asignado a la 2. Luftflotille (cazas). Durante este tiempo
sirvió junto con Knut Kalmberg volando Hawker Nimrod.
Juntos
decidieron ofrecerse como voluntarios para el servicio en Finlandia cuando
comenzó la Guerra de Invierno entre la Unión Soviética y Finlandia el 30 de
noviembre de 1939. Intentaron renunciar a la Armada, pero esto fue rechazado. El
1 de enero de 1940 se ausentaron sin permiso y tomaron el ferry de Copenhague a
Malmö, Suecia. Viajaron en tren a través de Suecia hasta Torneå.
Él
y Kalmberg se unieron a la Fuerza Aérea finlandesa el 6 de enero de 1940 como
luutnanttis (Tenientes). Primero fueron enviados al escuadrón de entrenamiento
29 (Täydennyslentolaivue 29) en Paola, pero como ambos eran pilotos
calificados, fueron enviados a LeLv26 con base en Utti el 12 de enero. LeLv 26
tenía en ese momento la tarea de proteger el importante cruce ferroviario de
Kouvola de los ataques aéreos.
El
Luutnantti Ulrich despegó para su primer combate aéreo desde la base aérea de
Utti con el GL-259 a las 11:10 el 2 de febrero (este también fue el primer
combate del LLv 26). Había observado cuando los finlandeses intentaron
interceptar a los asaltantes entrantes el día anterior. Los bombarderos venían
de una altitud de 3000 m y tardaron unos 5 minutos en ascender a esa altitud
con un Gloster Gladiator. Esto significó que los bombarderos fueron avistados
demasiado tarde para dar tiempo suficiente para escalar e interceptar. Por lo
tanto, Ulrich voló hacia el sur con la esperanza de interceptar a los
bombarderos en su tramo de regreso. Vio diecisiete bombarderos SB en dos
formaciones en V más un par solitario, que regresaban de una misión de
bombardeo a Kouvola. Comenzó a perseguir a los bombarderos, pero como el SB era
casi tan rápido como un Gladiator en 3000 metros, solo lo alcanzó lentamente.
Cuando llegaron al Golfo de Finlandia a las 12:10, la única pareja de SB hizo
un giro a la derecha sobre Suursaari (una isla en el Golfo de Finlandia,
ocupada por rusos) y así pudo cortar la esquina. Hizo un pase de disparo en un
SB con un rango de disparo que variaba entre 200 y 75 metros. Apuntó al tanque
de combustible del ala derecha y gastó 120 rondas de municiones. El tanque de
combustible del ala del bombardero fue alcanzado y se incendió. Mientras Ulrich
se preparaba para hacer una segunda pasada sobre el bombardero, éste comenzó a
zambullirse y se estrelló contra el hielo del mar helado. Ahora se dio cuenta
de que los AA rusos en Suursaari le disparaban y trepó por encima de las nubes
antes de dirigirse a casa. Aterrizó en Utti 12:55.
El
avión soviético era un SB de 57 SBAP, KBF pilotado por Leytenant GS Pinchuk
(navegante Kapitan VM Kharlamov, artillero / operador RT Leytenant AI
Belogurov) en una misión de fotoreconocimiento. El SB hizo un aterrizaje
forzoso en el hielo de la región de Someri-Nerva. Pinchuk y Belogurov
resultaron heridos. La tripulación soviética fue rescatada por un MBR-2 de 18
AE VVS / KBF equipado con esquíes (piloto Kapitan AA Gubriy, navegante
Eskadrilya Kommisar Syrnikov, artillero / operador RT Ashurkov), que aterrizó
en el hielo y los llevó a Oranienbaum. El 7 de febrero, todo el equipo de SB se
convirtió en Héroes de la Unión Soviética, mientras que Gubriy obtuvo la
estrella Golden HSU el 21 de abril de 1940.
Oiva
Tuominen, Ilmari Joensuu, Lauri Lautamäki, Pentti Tevä, Jörn Ulrich, Knut
Kalmberg y Lentomestari Artola estaban adscritos al destacamento de nueve aeroplanos
Kivinen, dirigido por el luutnantti Ensio Kivinen. Se trasladaron primero el 5
de febrero de 1940 a Mensunkangas y de allí a Värtsilä el 9 de febrero de 1940.
Allí su misión era proteger los movimientos de tropas del IV cuerpo y el grupo
Talvela de los ataques aéreos rusos.
El
primer combate ocurrió el 11 de febrero, cuando Lautamäki reclamó un Polikarpov
I-16 de una formación de quince sobre Jalovaara.
El
12 de febrero, Kalmberg (GL-261) y Joensuu (GL-256) atacaron una formación SB
de ocho aeroplanos y reclamaron dos, Kalmberg derribó uno sobre Loimolanjärvi y
Joensuu derribó uno sobre Kidesjärvi.
El
Destacamento Kivinen se encontró con varias formaciones enemigas al norte de
Ladoga el 13 de febrero. Una de las formaciones que encontraron durante el día
fue la I-16 de 49 IAP, 8 VA (ninguno de los lados sufrió pérdidas). Por la
tarde del 13 de febrero, el lentomestari Lauri Lautamäki (GL-253) y el
ylikersantti Oiva Tuominen (GL-255) se codificaron por primera vez a las 14:00
y se enviaron a Matkaselkä. Después de esto hubo una alarma: ¡se acercaba una
gran formación de bombarderos rusos! Luutnantti Knut Kalmberg (GL-260) y
Kivinen despegaron primero, ya que estaban listos con los motores en marcha.
Otros cinco lo siguieron, por lo que los nueve Gladiator de la unidad de
Kivinen estaban en el aire. Se encontraron con nueve cazas I-15bis y los
enfrentaron. Seis rusos intentaron formar un "anillo español"-círculo
defensivo. Kalmberg atacó a estos rusos, pero cuando comenzó a disparar, otros
tres rusos lo atacaron y golpearon su Gladiator. Trató de desconectarse en
picado, pero su avión dio un giro y cayó al suelo en Havuvaara, matándolo.
Mientras tanto, el Gladiador de Kivinen recibió un impacto en el motor. Se
desconectó con una fuerte caída y aterrizó en Värtsilä. El resto de los Gladiator
ahora estaban peleando con los rusos. En la pelea de perros, Ulrich fue
golpeado y herido. Hizo un aterrizaje forzoso con lo último de sus fuerzas
entre Kuhilasvaara y Havuvaara. Su Gladiator GL-257 sufrió graves daños y ya no
fue reparado. En esta pelea, Ilmari Joensuu (GL-256) reclamó un I-15bis a las
14:40 mientras que a Ulrich se le atribuyó la destrucción de dos entre las
14:15 y las 15:05. Otros pilotos finlandeses en este compromiso fueron Pentti
Tevä y lentomestari Niilo 'Arpinaama' Artola. Artola no era piloto de LLv 26,
sino piloto de Blackburn Ripon de LLv 16. Estaba en un vuelo de familiarización
con un Gladiator cuando aparecieron los cazas soviéticos. ¡Se unió a la batalla,
aunque no estaba seguro de cómo operar las armas! Sin embargo, logró disparar a
un I-15 persiguiendo a un Gladiador finlandés. Parece que los cazas I-15bis
eran del 49 IAP, que perdieron Starshii Politruk MA Kochmala(I-15bis), que fue
KIA después de reclamar dos Gladiator. El 49 IAP también reclamó un Fokker
durante el día en que el Leitenant Yakov Filippovity Mikhin de Aviagruppa
Tkachenko reclamó uno en un ataque de embestida "taran" en Värtsilä.
Mikhin logró regresar a su aeródromo con su I-16 dañado.
Cuando
Lautamäki y Tuominen regresaban de su vuelo sin incidentes, se encontraron con
nueve bombarderos enemigos de 39 SBAP, 8 VA, que habían despegado de
Lotinanpelto (en el río Svir) a las 13:00, con la tarea de bombardear
fortificaciones al norte de Pyhäjärvi (colina 108,8) y soltar folletos. En la
pelea de perros que siguió, Tuominen reclamó 3 y 1 SB compartidos en siete minutos
y 1 I-152 mientras Lautamäki reclamó la segunda mitad en el SB compartido (este
avión se reclamó en Jänisjärvi). Ylikersantti Tuominen informó:
“Cuando estaba patrullando con lentomestari Lautamäki en el área de la estación de Jänisjärvi, noté que nueve SB llegaban al este de Suojärvi y se dirigían al oeste. Hice una señal al lentomestari Lautamäki y me volví hacia los aviones enemigos. La formación enemiga se ladeó al este y al este de Soanjoki. Los atrapé y disparé al avión del ala de babor. Se estrelló en el bosque. Lo mismo hizo el siguiente después de un minuto. Y el tercero se estrelló contra un pequeño estanque.
Luego llegaron nueve bombarderos más desde la dirección de Loimola uniéndose a los demás. Al principio pensé que eran cazas ya que la distancia creció un poco, pero los atrapé sobre Kivijärvi y disparé al avión de estribor. Cuando disparé una segunda ráfaga, se estrelló en llamas en la orilla norte del lago Kivijärvi.
Al
mismo tiempo que un I-15 despegó del hielo, lo derribé inmediatamente al borde
del bosque, donde se estrelló en llamas. Mi caza tenía dos agujeros de bala en
las alas disparados desde el suelo.
Propio
avión GL-255”.
El
39 SBAP perdió tres SB, todos ellos del 5º eskadrilya. Habían despegado a las
13:00 del polo de Lodejnoye para bombardear la colina 108,8 al este de
Pyhäjärvi y dejar caer leflets cuando se involucraran en un combate aéreo sobre
Suistamo. La primera perdida fue el c / n 14/217, que se estrelló en Jänisjärvi
con los miembros de la tripulación Mladshii Leitenant NM Parshikov, Kapitan SN
Pitek y Starshina AA Baranov muertos. El segundo fue el c / n 16/115, que se
estrelló en Kivijärvi con los miembros de la tripulación Leitenant I. A
Tarasenko, Starshii Leitenant NV Begichev y Starshina I. Ye. Dunayev muertos.
El tercero fue el c / n 11/219, que se estrelló en Roikonkoski después de haber
sido alcanzado en ambos tanques de combustible y haberse incendiado con los
miembros de la tripulación Leitenant AG Lazarykov, Starshina V.Grudinin y
Starshina Sibirkulin muertos mientras Leitenant IS Kramtsov se lanzó en
paracaídas a las 14: 50 (hora de Moscú) y fue tomado prisionero de guerra al
día siguiente. Esta fue la segunda misión operativa de la 5ª eskadrilya; el
primero se hizo el día anterior.
Lautamäki
y Tuominen aterrizaron de nuevo a las 15:30.
Ulrich
pasó el resto de la Guerra de Invierno en el hospital y regresó a Dinamarca en
julio de 1940.
Dinamarca
fue ocupada por Alemania en abril de 1940.
Se
reincorporó a la Armada el 28 de agosto de 1940 y fue ascendido a
Kaptajnløjtnant el 1 de junio de 1942.
Después
de que la Armada y el Ejército daneses se disolvieron, escapó a Suecia. Aquí
sirvió en F12, inicialmente como instructor.
Durante
1943, algunos pilotos daneses fueron entrenados bajo gran secreto en diferentes
Flottiljer (Alas) suecas. Durante el otoño de este año entrenaron con el J11
(Fiat CR.42) en F9 (Ala N° 9) después de haber entrenado previamente con el B5
(Northrop 8 A-1 Helldiver) en F4 y F6.
Los
participantes durante el curso de combate en F9 fueron Kaptajnløjtnants
(Tenientes Captian) Jörn Ulrich (Marina) y EB Meinecke (Ejército),
premiärlöjtnant (Teniente) AS Bendtsen (Ejército) y löjtnant (Teniente) E.
Møller (Ejército).
Durante
el curso, Ulrich trabajó como instructor y luego como comandante de la brigada
danesa.
Durante
su estancia en Suecia, Ulrich y Møller también tuvieron la oportunidad de
pilotar el caza autóctono sueco FFVS J22.
En
1944-45, fue agregado a la fuerza aérea de DANFORCE, la Brigada Danesa en
Suecia. Aunque equipada y entrenada para el combate en Dinamarca, la fuerza
nunca estuvo en combate y regresó en tren a Dinamarca el 12 de mayo de 1945.
Ulrich
terminó la guerra con 3 victorias, todas ellas reclamadas mientras volaba
Gloster Gladiator.
Ulrich
sirvió en Sövärnets flyveväsen (el Cuerpo Aéreo de la Armada Danesa) hasta
abril de 1946. Después de esto, se retiró debido a las heridas sufridas durante
la guerra y fundó una nueva compañía.
Permaneció
en la Reserva y fue ascendido a örlogskapten el 21 de agosto de 1951.
Se
retiró de la Reserva en 1973 y de su empresa en 1979.
Ulrich
falleció el 29 de marzo de 1992.
Reclamaciones:
Victorias
de biplano: 3 destruidas.
TOTAL:
3 destruidos.
(a)
SB de 57 SBAP KBF, pilotado por Leytenant GS Pinchuk (navegante Kapitan VM
Kharlamov, artillero / operador RT Leytenant AI Belogurov) en una misión de
fotoreconocimiento. El SB hizo un aterrizaje forzoso en el hielo de la región
de Someri-Nerva. Pinchuk y Belogurov resultaron heridos.
(b)
Reclamado en combate con Polikarpov I-15bis de 49 IAP, que perdió un I-15bis
mientras reclamaba 2 Gladiator. LeLv 26 reclamó 3 I-15bis y 1 probable mientras
perdía 2 Gladiator y dañaba un tercero.
Fuente: http://surfcity.kund.dalnet.se
