El torpedero Douglas DT fue el primer contrato militar de la Douglas Aircraft Company, forjando así una unión entre la compañía y la Armada de los Estados Unidos.
Diseño
y desarrollo
El
Contrato de la Armada N° 53305, del 21 de abril de 1921, requirió de solo 18
páginas para establecer las especificaciones que resultaron en la compra de
tres prototipos DT (D por Douglas, T por torpedo) de alas plegables. El DT
usaba un fuselaje de acero soldado con recubrimiento de aluminio en las
secciones delantera y central, y recubrimiento textil en la sección
trasera. Douglas construyó 46 bombarderos-torpederos DT-1 y DT-2 para las Armadas
de los Estados Unidos, Noruega y Perú. 20 DT-2 fueron construidos bajo licencia
por la Lowe-Willard-Fowler Engineering Company, seis por la Naval Aircraft
Factory y 11 por la Dayton Wright Company. Otros siete fueron construidos para
Noruega bajo licencia por la Marinens Flyvebåtfabrik. A pesar de que todavía
estaban en servicio cuando los alemanes invadieron Noruega, los DT noruegos no
entraron en acción en dicha Campaña. El DT podía
ser equipado tanto con flotadores como con tren de aterrizaje de ruedas y podía
transportar un torpedo de 1800 lb (816 kg).
Los
DT-2 fueron usados en el desarrollo de las técnicas de lanzamiento de torpedos,
prácticas de tiro, observación y exploración. En 1925 se usaron tanto con tren
de aterrizaje fijo como con flotadores, para realizar las primeras evaluaciones
de lanzamiento con catapulta desde el portaaviones USS Langley (CV-1).
Historia
operacional
El
primer vuelo fue en noviembre de 1921 y la producción continuó hasta 1929. Los
DT operaron desde el primer portaaviones de la Armada de los Estados Unidos, el
USS Langley, desde bases terrestres, y desde barcos portahidros. Algunos fueron
volados por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.
Las
variaciones del DT-2 fueron designadas DT-4, DT-5, DT-6 y DTB. Los aparatos
construidos bajo licencia por la Dayton-Wright fueron designados SDW por la
propia compañía. El modelo se convirtió en la base del Douglas World Cruiser.
Variantes
DT-1:
Prototipos monoplaza de preproducción; tres construidos.
DT-2:
Biplano bombardero-torpedero biplaza, impulsado por un motor de pistones
Liberty V-12 de 336 kW (450 hp); 64 construidos.
DT-3:
Versión mejorada del DT-2, propuesta pero no construida.
DT-4:
Cuatro DT-2 convertidos en bombarderos por la Naval Aircraft Factory. Los
aviones fueron equipados con motores Wright T-2 V-12 de transmisión directa.
DT-5:
Redesignación de dos DT-4 equipados con un motor Wright T-2B V-12 de 523 kW
(650 hp) con caja reductora.
DT-6:
Un DT-2 equipado con un motor radial Wright P-1 de 336 kW (450 hp).
DT-2B:
Esta designación fue dada a un DT-2 suministrado al gobierno noruego. Siete
aviones similares fueron construidos bajo licencia en Noruega.
DTB:
Versión de exportación. Cuatro aviones producidos para la Armada peruana
equipados con motores Wright Typhoon V-12 de 523 kW (650 hp).
SDW-1:
Redesignación de tres DT-2 modificados por la compañía Dayton-Wright como
hidroaviones de exploración de largo alcance.
Operadores
Estados
Unidos:
Cuerpo
de Marines de los Estados Unidos
Armada
de los Estados Unidos
Noruega:
Servicio Aéreo de la Real Armada de Noruega
Perú:
Armada de Perú
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Bombardero-torpedero.
Fabricante:
Douglas Aircraft Company
Primer
vuelo: Noviembre de 1921
Estado:
Retirado
Producción:
1921-1929
N°
construidos: 90
Tripulación:
Dos
Longitud:
11,8 m
Envergadura:
15,8 m
Altura:
4,6 m
Superficie
alar: 65,7 m²
Peso
vacío: 2054 kg
Peso
máximo al despegue: 3308 kg
Planta
motriz: 1 motor lineal V-12 refrigerado por agua Liberty L-12. Potencia: 336 kW
(450 HP; 456 CV)
Hélices:
Bipala de madera
Velocidad
nunca excedida (Vne): 161 km/h
Alcance:
441 km/h
Techo
de vuelo: 2256 m
Régimen
de ascenso: 1,75 m/s
Armamento
Ametralladoras:
1 Browning M1919 de 7,62 mm
Otros:
1x torpedo aéreo de 832 kg
Fuente:
https://es.wikipedia.org
