Se conoció con este nombre a la formación aérea que agrupaba a los aviones más variopintos que la Fuerza Aérea Republicana reunió en el denominado Frente Norte que abarcaba el sector del Cantábrico (Euzkadi, Cantabria y Asturias).
Estaba
integrado por varios CASA/Breguet 19, y un Hispano-Nieuport 52 destacados por
la Escuadrilla Alas Rojas de Sariñena; dos Monospart ST-4, dos Miles (Falcon y
Hawk); algunos Caudron, un DH Dragon Rapide, tres Fokker VIIB, un Farman 231 y
un Vickers Vildebeest, además de ocho Potez 25, ocho Gourdou-Leseurre GL-32,
once Bristol-Bulldog II y siete cazas Letov S-231 comprados a Estonia. Además,
llegaron a Santander, a finales de septiembre de 1936, cuatro hidroaviones
Savoia S-62 que habían volado desde Rosas, por la vertiente norte de los
Pirineos, sobre territorio francés, pilotados por los miembros de la
Aeronáutica Naval, Fernando Benito López, Enrique Pereira Basanta, Ángel Orté
Abad y Sebastián Baró. También llegaron al puerto de Bilbao, a comienzos del
37, dos Koolhoven FK-51, y desde Cataluña, en vuelo, otros ocho aparatos bajo
el mando de José Rivera Llorente. Igualmente llegaron al norte un Beech 17 y
dos Lockheed (Vega y Orion). Sus misiones fueron generalmente de bombardeo en
dicho frente protegidos ocasionalmente por cazas tipo Chato.
El
nacimiento del Krone
La
zona Norte desde un punto de vista aeronáutico era muy poco defendible dada su
estrechez, desde que eran detectados los aparatos enemigos hasta que ya estaban
en la vertical de los campos de aviación republicanos pasaba muy poco tiempo,
no existía una retaguardia donde reorganizarse con cierta tranquilidad y unido
a haber quedado aislada del resto del territorio republicano daba todo ello
lugar a unas condiciones de combate sumamente difíciles.
Uno
de los principales problemas que casi desde un principio tuvieron las fuerzas
leales a la república en el Norte fue el de la escasez de aviones, dada la
particular situación de este frente, aislado del resto de territorio
republicano. Desde los primeros momentos la Aviación Republicana del Norte
estuvo compuesta por un grupo abigarrado de aparatos, mezcla de unos pocos ya
obsoletos de diseño militar, como los Breguet 19 y Nieuport Ni 52 y aviones civiles
como los Monospar ST-12 y ST-25, Farman 190 y Fokker F-VII3m entre otros. (Véase
mi artículo “La aviación en Asturias en los primeros meses de la guerra
civil”).
Los
"saltos" de aparatos desde la zona centro y catalana, eran siempre
una aventura que a menudo, no finalizaba bien. A esto se unía la situación
geográfica de la zona que hacía de dichos traslados una misión muy difícil,
llegó un momento en que las fuerzas aéreas destacadas allí eran prácticamente
inexistentes. los escasos aparatos eran como ya se dijo de modelos muy antiguos
de anteguerra o civiles improvisadamente militarizados.
Se
recurrió. Entonces. a la compra de aparatos a diversos países y que los envíos
se realizaran directamente a esta zona, casi siempre por medios marítimos. Los
problemas a los que tenía que hacer frente el gobierno republicano conllevaron
que las mencionadas compras se produjeran por medio de terceros, enviados poco
o nada preparados para esta misión o por simples especuladores.
Con lo cual el escaso material recibido casi
nunca fue el ideal para la lucha, bien por ser obsoleto, bien por no tratarse
de modelos puramente militares, se recibieron, entre otros, aparatos franceses
como los Gourdou Lesseure GL-32 y Potez 25, británicos, procedentes de países bálticos. como los
Bristol "Bulldog", Letov checoslovacos, que llegaron sin
instrucciones de montaje, y Koolhoven holandeses.
La
escuadrilla de reconocimiento
Por
ese motivo cuando ya entrado el otoño de 1936 llegó el material soviético al
Norte (Polikarpov I-15 “Chato” y Polikarpov I-16 “Mosca”) se formaron unidades
de caza, el llamado Escuadrón Vasco o Escuadrilla Vasca, los aparatos que aún
quedaban en el Norte y mantenían su capacidad de volar se reunieron en una
escuadrilla denominada oficialmente “Escuadrilla de Reconocimiento”. Había
nacido el Circo Krone, nombre que los sus propios pilotos se pusieron a sí
mismos. Pese a su nombre, la escuadrilla era en realidad de aviación táctica,
ya que todos estos aviones se destinaron principalmente para la modalidad de
"ataque a tierra" ya que no podían entablar combates aéreos dada su
inferioridad ante los aparatos que de origen alemán e italiano que tripulaban
los aviadores sublevados (generalmente pilotados por aviadores de la Alemania
nazi y la Italia fascista).
El
Circo Krone es mencionado por Tarazona en sus memorias, y estaba compuesto de
los pilotos y aparatos supervivientes de los primeros tiempos como los Breguet
XIX, los Nieuport Ni-52 , Farman 190,
Monospar ST-12 y ST-25,y De Havilland
Dragon Rapide, Y Tambien por los aparatos de nueva adquisición como los Gourdou
Leseurre Gl-32, Kolhooven FK.51, Potez 25 y avionetas Miles Falcon y Miles Hawk
, que originaron una curiosa anécdota al retirarse aparatos de los sublevados
ante su presencia por ser confundidas con cazas Caudrón de “alto rendimiento”
Los
aparatos militares más modernos del Krone fueron los Letov S.-231 y los Bristol
Bulldog II, que, aunque inicialmente habían sido adquiridos como cazas debido a
su obsolescencia, pasaron a engrosar los efectivos del “Krone”.
Algunas
acciones del Krone
El
día 11 de diciembre del 36 una formación compuesta por un CASA/Breguet 19 del
voluntario americano Fred Lord, dos Miles, un Farman 231 y dos Monospart St-4,
sin esperar la cobertura de Chato, bombardearon el aeródromo de Villareal,
alcanzando y, al parecer, destruyendo dos Ju-52 estacionados en el mismo antes
de la reacción de los He-51 de Vitoria, los cuales derribaron el Monospart ST-4
tripulado por el británico Sidney Holland, el Cabo Gumersindo Gutiérrez Merino
y un piloto soviético, y mal lo hubieran pasado el resto de los aviones
republicanos si no llegan a aparecer los Chato, que hicieron frente a los
He-51, alcanzando a dos con sus disparos.
El
28 de enero del 37, los CASA/Breguet 19, que Alas Rojas tenía destacados,
atacaron sin éxito al acorazado España, en misión de bloqueo de los puertos
gubernamentales del Cantábrico.
El
3 de abril, cerca del aeródromo de Carreño, el piloto Juan Olmos Genovés es
derribado y hecho prisionero cuando volaba al frente de tres cazas Letov-S231.
El
10 del mismo mes los Chato dieron protección a parte del Circo Krone en el
ataque llevado a cabo sobre Vergara, y el 17 se repitió la operación sobre
objetivos en Álava.
El
30 de abril, los pilotos Lamba y Carrasco Martínez, de la extinta Aeronáutica
Naval, volando los Gourdou Leseurre 32 atacaron las avanzadas nacionales de
Vizcaya, que presionaban el cinturón de hierro.
El
15 de junio se produjo el ataque de aparatos del Krone contra un buque nacional
frente a la costa vizcaína.
El
17 de junio se pierden en el aeródromo de Lamiaco un Potez 25 y un Bristol
Bulldog, capturados por las tropas nacionales.
A
primeros de junio se suceden los ataques a los reductos nacionales de Oviedo.
El 17, atacan a los barcos nacionales Ciudad de Palma y Ciudad de Valencia, que
abandonan la zona.
El
6 de agosto el Krone bombardea Pravia, que ya había sido hostigada con
anterioridad. El 26 de agosto es ocupado el aeródromo de La Albericia, donde,
entre otro material aéreo, fueron capturados por los nacionales dos
CASA/Berguet 19, un DH-84 Dragon, un Monospar ST-4 y un Potez 25, todos ellos
averiados, causa por la cual no habían podido ser evacuados.
El
21 de octubre de 1937 finaliza la campaña del norte con la toma de Gijón, y se
ocupa el aeródromo de Carreño, donde, además de cuatro Chato y otros tantos
Mosca, los sublevados capturan tres Gourdou-Leseurre GL-32, un Letov S-231, un
Koolhoven FK-51, un Potez 21, un Hispano-Nieuport 52 y dos CASA/Berguet 19,
todos ellos con averías de distinto signo.
Los
pilotos del Krone eran una mezcla de veteranos y novatos, pero escribieron una página
de valor que enaltece a “La Gloriosa”.
Al
principio fueron tripulados por los veteranos pilotos leales pasando
gradualmente a manos de jóvenes formados, principalmente, en la URSS formados
en escuadrillas que actuaban desde campos poco adecuados o en otros casos de
fortuna, el nombre de "Circo Krone" (un espectáculo de moda en
aquellos años) empezó a correr de boca en boca para designar a aquel pintoresco
grupo de aviones que, actuando muchas veces sin la protección de los escasos y
modernos cazas rusos con los que se contaba, se lanzaban cada día a la lucha
bajo la amenaza de un enemigo más moderno y mucho más numeroso.
Esta
épica batalla se perdió. Muchos de los bravos pilotos cayeron en aquella
agreste tierra por la que luchaban. sin embargo, su recuerdo queda hoy vivo en
sus supervivientes y entre todos los que tuvieron el privilegio de combatir ala
con ala con ellos. Algunos de los pilotos destinados en la Escuadrilla de
Reconocimiento del Norte (Circo Krone) eran los Tenientes Jorge Panceira, Juan
Manuel Durán, Benjamín Gutiérrez y los Sargentos García Borrajo, Lambás,
Zambudio, Morquillas, Barbero, Márquez Eduardo Eguíbar, Vicente Ferrer, Antonio
Grau, José Martínez, Maximiniano Riestra y Antonio Torruella.
Para
hacerse una idea más exacta de lo que significaba el Krone pongo aquí los
recuerdos de dos de sus pilotos sin aportar nada por mi parte, ciñéndome
totalmente al relato original en fondo y forma. El primero de ellos Lambas
llega en una primera tanda en Febrero del 37. El segundo, Leandro Álvarez y su grupo
llegan en julio de 1937, después de un año de guerra.
Recuerdos
de Pedro Lambas Bernal
Hacia
el 18 febrero de 1937, junto a otros pilotos, es destinado a Lamiaco (Bilbao)
al Grupo de Chatos I- 15 para relevar a la Escuadrilla del Comandante
Baranchuk. Está a las órdenes del Comandante ruso Maranchov y después, por poco
tiempo, del Capitán Felipe del Río. Los 15 pilotos que llegan con él a Bilbao
entre febrero y marzo son, salvo error, Tomás Baquedano, Julián Barbero,
Esteban Ortiz, José González Feo, Sánchez de las Matas, Zambudio, José
Rodríguez Cueva, Miguel San José, Juan Olmos Genovés, Hilario Márquez, Leopoldo
Morquillas, García Borrajo, Prieto y Menéndez. Juan Comas llegó a finales de
mayo a Santander con Rafael Magriñá que fue abatido en agosto en Gijón probando
un I-16.
Se
une en junio al llegar de Rusia Rodríguez Panadero, que luego murió en
septiembre en Asturias en un I-16. Lamiaco era un antiguo campo de polo pequeño
que no admitía el despegue simultáneo de aviones en caso de alerta, lo que
causó el desastre del 22 de abril de 1937 en el que murió Felipe del Río, que
ante un ataque de Dornier 17 "Bacalao" logró despegar del campo con
González Feo y fue abatido por los Messerschmitt Bf-109 que entraron por
primera vez en acción. En Bilbao les sorprende ver los batallones de gudaris
que vestían medias de lana blanca y pantalones cortos al estilo británico y
donde la presión política del Partido Comunista se sustituye por la del PNV,
viéndose sotanas por todas partes.
Después
del bombardeo de Lamiaco del 22 de abril, es destinado a la base de La
Albericia (Santander) donde forma parte de una escuadrilla de Chatos I-15 con
Zambudio, González Feo y Morquillas de su promoción en San Javier a la que se
suma, a finales de mayo, Juan Comas y de la que forman parte Julián Barbero
hasta julio y los que en agosto pasarán al I-16, que son Rodríguez Panadero
recién llegado de Rusia, que morirá en Asturias en septiembre en un I-16 y
Rafael Magriñá considerado un "manitas" pero que es derribado en
Gijón probando el Mosca.
El
Jefe de Escuadrilla en La Albericia fue Baquedano y hubo hasta 9 o 10 Jefes de
Patrulla, entre ellos Lambás, Barbero, Comas, Esteban Ortiz y González Feo, que
en julio fue destinado a una escuadrilla de "Bull Dog" y fue herido. Compañero
de Lambás en su patrulla fue Zambudio, muy querido de todos por ser el más
joven. A la muerte de Baquedano el Jefe de Escuadrilla fue el Capitán Manuel
Aguirre piloto de Mosca, sustituido en agosto por Morquillas, que hubo de ser
evacuado a mediados de agosto por agotamiento.
Cuando
Lambás es destinado como Jefe de Patrulla a la escuadrilla de Gourdou Leseurre
en junio, fue sustituido en los Chatos por Comas, recién llegado. Los Gourdou
Leseurre se destinaban a bombardeo de Infantería en el frente y se seleccionó
para ellos pilotos con experiencia en ataque a tierra. En un frente diseminado
y aislado como el del Norte con toda clase de aviones concentrados en La
Albericia, la organización en escuadrillas y patrullas era relativa pues se
formaban frecuentes patrullas para misiones específicas con otros aparatos o
pilotos y con mucha frecuencia de dos aviones.Lambás fue Jefe de muchas de
ellas y en agosto probaron el Mosca I-16 con el que se mató Magriñá.
El
30 abril 1.937 como Jefe de Patrulla de dos Gourdou Leseurre con Juan Carrasco,
decide atacar sin protección de cazas a la Brigada Navarra de Solchaga en
Vizcaya y es felicitado. Al día siguiente se le ordena la patrulla de más
relieve que fue el reconocimiento del "España". Al rayar el alba del
día 1 de mayo 1.937, Lambás como jefe de patrulla recibe orden de salir con
Zambudio y García Borrajo, en patrulla de reconocimiento de tres aviones, entre
dos luces, sobre el acorazado "España". Que finalmente resultó
hundido. García Borrajo un mes antes de esa misión ya había atacado al España
pilotando un Breguet XIX, en la cual fue alcanzado en el depósito de gasolina y
sufrió intoxicación.
Vieron
al acorazado semihundido entre dos destructores y dos bous muy cerca del
destructor inglés "Royal Oak" que escoltaba suministros de víveres en
la bocana de la bahía de Santander, al que atribuyeron el hundimiento en el
parte del día. Según Lambás, el "España" solía acercarse a la
"Royal Navy" demasiado. El servicio de información indujo a Zambudio
a atribuirse el hundimiento por propaganda de guerra. Miguel Zambudio tenía 19
años y era de valor temerario y gran compañero. Luego se dijo que al
"España" lo hundió una mina propia.
En
junio de 1937, se lo destina como Jefe de Patrulla a una escuadrilla de 6
Gourdou- Leseurre, con base en Llanes (Asturias), al mando del Capitán de
Aeronáutica Naval Carlos Lázaro Casajust formada por Prieto, García Borrajo,
Juan Carrasco, Menéndez y Lambás dentro del admirado Grupo "Circo
Krone", en el que se suponía la muerte a todos sus pilotos por lo arriesgado
de sus misiones y la peor calidad del material. Del Krone sobrevivieron a la
guerra Márquez, Carrasco, García Borrajo, Riestra y Lambás.
Las
misiones de los Gordou Leseurre GL-32, con velocidad punta de 250 km/h eran de
escolta y sobre todo bombardeo táctico ligero contra las Brigadas Navarras en
Vizcaya y las columnas gallegas de Franco en Asturias y a veces contra buques y
eran protegidos por los Chatos I-15 y éstos a su vez por los Moscas I-16 que
tenían techo superior. La aviación táctica de ataque a tierra era esencial en
el Norte.
El
6 de agosto de 1937, en Peñaflor (Grado), pilotando un I-15 de la base de
Carreño en una misión de ataque a tierra a las columnas gallegas situadas en
Pravia (Asturias) Lambás es herido en el muslo por la metralla de un antiaéreo
Breda italiano, pero se negó a ser baja y salva la vida haciendo un "tonneau"
y derribando a un Fiat que se estrella en el suelo en su persecución.
En
La Albericia recibieron 7 Letov S-231 checos comprados a Estonia, pero sin
armamento. A partir del 15 de agosto los Gourdou Leseurre actúan en Laredo y
Santander y mueren en acción el Capitán Lázaro, Prieto y Menéndez, perdiéndose
4 aparatos. A las 4 de la madrugada del 24 agosto 1.937 reciben orden de
abandonar La Albericia en 24 horas y trasladarse a Alcalá en un Douglas DC-2 de
Correos. Salen por Pendueles (Asturias) con Santander en llamas. La Albericia
tenía bases asturianas de apoyo en Llanes, Colunga, Sariego y Candás (Concejo
de Carreño). Para camuflar Carreño soltaban y retiraban vacas. Siguiendo a
Gómez Spencer, Lambás como otros pilotos, era reacio por un personal código de
honor republicano a dar datos sobre derribos propios o ajenos, criticando a los
pilotos, -principalmente sublevados-, que se jactaban de ello. "Eso para
García Morato". Había un código de honor del aire en los pilotos
republicanos por encima de ideologías.
El
5 junio de 1937 un piloto de la Aeronáutica Naval, Tomás Baquedano, Jefe de
Escuadrilla, fue derribado y ametrallado mientras caía en paracaídas sobre la
carretera por el mismo Fiat CR-32 "Chirri" de la Escuadrilla italiana
"Cucaracha" que lo derribó entre Solares y Santander, lo que indignó
a la Escuadrilla republicana contra los fascistas tanto como los bombardeos
alemanes de una Iglesia en Misa de 12, el domingo 30 marzo de 1937, en Durango
(Vizcaya), sepultando en vida a los asistentes y el de la tarde del 26 abril de
1937 contra Guernica en un día de mercado, lejos del frente y sin defensa
antiaérea. Nunca la Escuadrilla de Pedro Lambás atacó una población civil. Juan
Comas solía contar que antes de ir al Norte llegó a escoltar a un piloto
enemigo derribado hasta que tomó tierra.
De
La Albericia se trasladan un tiempo en agosto de 1937 a la base de Alcalá de Henares,
donde coincide con Gerardo Gil.
Recuerdos
de Leandro Álvarez Quiles
Sobre
el 19 de julio van a Santander en un DC-2 cinco o seis de ellos (eran 10) van a
un campo pequeño-(Torrelavega?) en el que encuentran Letov, Breguet, Potez,
Nieuport y Koolhoven. Uno de los que le acompaña es Carmelo Díaz (compañero de Natachas,
promoción e instructor). Realizan enseguida las primeras salidas para
observación de movimientos de tropas en la carretera de Burgos sobre Aguilar de
Campoo.
El
dieciséis de agosto realiza un servicio sobre Reinosa. Cinco aparatos
bombardean desde 1.200 metros concentraciones de tropas al atardecer (tira dos
ladrillos de "postre"; que siempre llevaba en la cabina).
Se
trasladan a La Albericia por abandono del campo de Torrelavega, en este es
destruido un aparato que no pudo despegar y sobre Torrelavega cuyo campo es
destrozado se entabla combate entre cazas (en una proporción de cinco a uno).
Salida
de Santander a bombardear Villacarriedo, en poder de los sublevados, cinco
aparatos, un compañero de curso, llamado Antonio es abatido por dca en un
monoplano.
Salen
cinco aparatos de su escuadrilla y cinco de la otra para atacar a la escuadra
enemiga y proteger un barco que quería entrar en Santander. Es abatido Torres,
de la otra escuadrilla; que logra saltar y ser recogido del agua, el barco
propio logra pasar y los barcos enemigos son ligeramente alcanzados por
pequeñas bombas.
El
día 24 de agosto aterriza en Santander en una avioneta particular y procedente
de Inglaterra? un alto cargo franquista que había creído por la propaganda
enemiga que Santander había caído (las alocuciones de Queipo de Llano). (*)
Salen
a bombardear concentraciones en la carretera de Burgos a Torrelavega. El mismo
día y protegidos por chatos y moscas llegados hace poco tiempo; se bombardea la
carretera de Torrelavega a Santoña.
Tienen
que escapar de Santander siendo atacados en el campo, siendo destruidos dos de
los ocho aparatos; se daña otro más al tratar de despegar. Van a Llanes. jefe
de la escuadrilla es Villanova sale en compañía de Carmelo a salvar un mercante
del acoso del "Almirante Cervera". el mercante logra pasar, pero no
logran acertar el barco enemigo con sus bombas pasa a ser su observador un
asturiano llamado Vega.
Poco
antes del día primero de septiembre; seis aparatos atacan y destruyen el puente
de San Vicente de la Barquera. El pueblo se pierde el día uno. El día dos se
pierde Potes y a las doce horas de ese mismo día salen a bombardear una
concentración de tropas en ese pueblo.
Pasan
al campo de Colunga sobre el día cuatro de septiembre. a pesar de estar allí
poco tiempo sufren tres bombarderos, pasa a volar un Koolhoven por tener
averiado su aparato habitual (Potez Po-25).
Salen
para atacar la carretera de Llanes a San Vicente de la Barquera teniendo que
regresar sin hacerlo por aparecer caza enemiga y no llevar escolta. Vuelven a
las pocas horas y realizan el servicio.
Pasan
al campo de Carrión (Gijón) provisional (en realidad se llamaba Vega, NdelA) y
muy pequeño, apoyan una ofensiva contra Oviedo a las ocho horas cuatro aparatos
de otro campo y Villanova, Carmelo, Juan y el, se accidentan tres aparatos del
total de ocho al regreso de la misión, no siendo recuperables.
Sale
solo en su aparato para liberar un mercante que retiene el "Almirante
Cervera", lográndolo después de atacar el navío, al regreso se entera de
que el buque atacado era inglés (por eso al principio no abrió fuego;
haciéndolo más tarde).
Salen
siete aparatos a bombardear Nueva de Llanes (ya se había perdido ese pueblo),
atacan una caravana de camiones destruyendo varios cuando aparecen ocho
"messers" que derriban un aparato (un veterano). Solo les quedan seis
aviones, de Pola de Siero salen cuatro aparatos el ocho o diez de octubre,
Carmelo no sale por avería; son el mismo Villanova y dos pilotos de la primera
promoción, se va retrasando por la lentitud de su aparato (o ¿problemas de
motor?) llegando retrasado al objetivo, carretera a Gijón, realiza la misión y
al regresar es informado del derribo de los tres aparatos propios por nueve o
diez "messers" no habiendo observado nada cuando el llego al
objetivo. Quedan tres aparatos recibiendo otro, dos días después.
Sufren
un ataque en el campo que destruye dos aparatos; quedando solo el suyo y el de
Carmelo, un Koolhoven monoplaza y un Potez 25. Pasan a Carreño de caza quedan
dos "Chatos" y dos "Moscas".
Sus
dos aparatos salen a bombardear Arriondas a menos de mil metros. Al día
siguiente, 18 de octubre, les atacan doce Do-17 protegidos por caza, no
intentan ni despegar; es destruido el Potez, solo queda el Koolhoven de los
veinticinco aparatos del "circo".
Se
trasladan a Carreño (Gijón) donde están dos o tres días después del anterior
ataque con un Br-XIX, el Koolhoven lo devuelven a Carreño. El día 17 de octubre
los alemanes bombardean Gijón; salen los dos "Chatos" y los dos
"Moscas". Derriban a Castillo sobre el mar y un Mosca cuando iba a
aterrizar (se trata del Mosca de Panadero, N del A).
Con
el Breguet-XIX y llevando al jefe de mecánicos, Ignacio Aguinaga, como
bombardero, el día 19 de octubre atacan el puerto de San Esteban de Pravia; sin
órdenes. Es el último ataque del "Circo Krone". el día 17 había
salido un DC-2 con heridos, pilotos y observadores sin aparato.
El
día 20 salen de Carreño el Mosca de Frutos, que lleva a su mecánico, el
Koolhoven; con él y Carmelo y dos aparatos comerciales (uno de diez plazas sale
con dieciséis personas y otro de seis sale con diez). Volando a ras de agua, se
topan con el "Canarias" esquivándole y llegando a Francia (Bayona).
Creo
que estas memorias de Pedro Lambás y Leandro Álvarez Quiles nos dan una idea
bastante nítida de las condiciones en las que lucharon los miembros del Circo
Krone.
No
existe una historia completa del Circo Krone, pero existen memorias, episodios
conocidos e informes de acciones donde participaron estos pilotos, algunos de
esos sucesos son los que queremos recoger en estos relatos.
(*)
Como asunto curioso amplío el incidente comentado por Leandro
Se
trataba de Rupert Bellville un millonario y aristócrata que fue uno de los pocos
ingleses que lucharon en España por Franco, el piloto se unió a la milicia
española de Falange en los primeros días de la guerra gracias a sus contactos
en la industria del jerez andaluz.
Fue
muy conocido por llegar en compañía del empresario jerezano Ricardo González
Gordon a Santander en una avioneta para felicitar la victoria de las tropas
nacionalistas llevándoles vino para festejarlo. Había escuchado en una corrida
de toros que los sublevados ya habían tomado Santander, según había dicho por
radio Queipo de Llano, pero se encontró que aún estaba en manos de los
republicanos. Se escapó por poco de un pelotón de fusilamiento. Fue canjeado
por dos oficiales republicanos.
Una
de las muchas cosas inexplicables de la GCE es porque Ricardo González Gordon
de la firma González Byass miembro de la oligarquía del régimen de los sublevados
fue puesto en libertad sin más y pudo marcharse libre a San Sebastián.
Fuente:
https://docplayer.es
