El Fiat C.R.32 fue un caza biplano italiano, con
posibilidad de cargar bombas, diseñado en 1933 por Celestino Rosatelli tomando
como base el modelo Fiat CR.30.
No satisfecho con las prestaciones del Fiat CR.30,
su diseñador, el ingeniero aeronáutico Celestino Rosatelli y su equipo
concibieron un nuevo caza, muy parecido al CR.30 pero con sustanciales mejoras
y menor tamaño. Se consiguió mejorar la maniobrabilidad al redistribuirse más
correctamente el peso, principalmente al ubicar los depósitos de combustible
sobre el eje de gravedad del aparato. El prototipo del Fiat CR.32, matriculado
MM.201, voló por primera vez el 28 de abril de 1933, y en abril de 1934 comenzó
la producción en serie.
Los primeros aparatos se entregaron a la Regia
Aeronautica en 1934 y fueron encuadrados en los Stormi N° 1, 3 y 4. Los aviones
de serie estaban dotados con hélices de paso variable y podían ser equipados
con un radio transmisor, cámara vertical panorámica y afustes para bombas. Se
comenzaron a realizar conversiones a partir de 1939 con vistas a reducir peso y
mejorar las prestaciones. El éxito del Fiat CR.32 quedó demostrado por la gran
cantidad de pedidos de exportación que obtuvo.
Operaciones en España
Formación de Fiat C.R.32 del X Gruppo
"Baleari".
Los CR.32 formaron el núcleo central de la Aviación
Legionaria, cuerpo expedicionario italiano que participó en la Guerra Civil
Española del lado del bando nacionalista a partir de 1936, siendo conocidos
como "Chirri". Algo más de 400 aparatos fueron usados durante la
guerra a partir de agosto de 1936. Los CR.32 se encuadrarían en los Grupos Pierna
de Hierro, Cucaracha, As de Bastos, Flechas y Baleares, así como en las
unidades españolas 2-G-3 y 3-G-3.
Los Fiat CR.32 demostraron ser un peligroso rival
para cazas más modernos, como los soviéticos Polikarpov I-15 y Polikarpov I-16,
que operaban en las filas republicanas, ya que su maniobrabilidad les permitía
salir airosos de combates con enemigos más veloces y mejor armados. Los
aviadores italianos obtuvieron unas 300 victorias con pérdida de 73 aparatos
propios en combate. Una vez terminada la guerra, los CR.32 quedaron en España,
convirtiéndose en el núcleo embrionario de las fuerzas aéreas españolas durante
la posguerra.
En la Regia Aeronáutica
Como los CR.30, los CR.32 fueron utilizados en
numerosas muestras aéreas y festivales acrobáticos. El 4° Stormo, con base en
Roma, estaba encargado de realizar ejercicios acrobáticos cuando se recibían
dignatarios extranjeros, utilizando formaciones de cinco o diez aparatos.
Durante 1936 se efectuaron numerosos ejercicios acrobáticos en distintas
capitales europeas y en 1937 en ciudades de América del Sur.
Las notables características acrobáticas del CR.32
y sus indudables éxitos cosechados en España engañaron al Ministerio del Aire
italiano, que continuó considerando al biplano como un arma todavía eficaz,
permitiendo que se desarrollara el Fiat CR.42, aparato que estaba ya desfasado
antes de que el prototipo efectuara su primer vuelo.
No obstante, el CR.32 sirvió asimismo durante la II
Guerra Mundial, y cuando Italia declaró la guerra, en junio de 1940, 324
ejemplares estaban todavía en servicio de primera línea.
Algunos fueron utilizados como cazas nocturnos y
otros operaron en Libia en misiones de ataque al suelo contra las tropas
británicas. El mayor hecho de guerra en el que intervinieron los CR.32 ocurrió
en el África Oriental Italiana, donde las Squadriglie N° 410 y 411 destruyeron
un buen número de aviones británicos y sudafricanos antes de la rendición
italiana.
Usuarios extranjeros
El primer usuario extranjero del CR.32 fue China,
que compró 16 aparatos en 1933. Estos aviones, armados con dos ametralladoras
Vickers, prestaron excelentes servicios durante la invasión japonesa. Sin
embargo, fueron relegados por los muy superiores monoplanos Curtiss Hawk P-36
que equipaban la mayoría de las unidades de caza chinas durante 1934-36.
Las Fuerzas Aéreas de Hungría recibieron 76 CR.32
durante 1935-36, que fueron usados como entrenadores y entraron en combate en
marzo de 1939, reprimiendo a los sublevados contra el gobierno germanófilo,
tras la anexión de Rutenia.
Los húngaros experimentaron con un CR.32 al que
instalaron un motor radial de 14 cilindros Gnome-Rhône 14 Mars de 750 cv, consiguiendo
que el aparato alcanzara una velocidad de 420 km/h a 4000 m. Sin embargo, el
gobierno húngaro fue incapaz de conseguir más motores de dicha marca, y el
proyecto de remotorizar los CR.32 fue abandonado.
Austria también adquirió 45 CR.32bis en la
primavera de 1936 para equipar la Jagdgeschwader II en Wiener Neustadt. En
marzo de 1938 las unidades austriacas fueron absorbidas por los grupos de caza
de la Luftwaffe, pero tras un breve período, los 36 aviones supervivientes
fueron cedidos a Hungría.
Un Hispano Aviación HA 132L.
En España la Hispano Aviación siguió fabricando en
su factoría de Triana, Sevilla, el modelo CR.32 bajo la denominación Hispano
Aviación HA 132 L desde 1938 hasta 1948. Se construyeron aproximadamente 100
aparatos y otros tantos a partir de células excedentes de guerra; asimismo
fabricó 40 biplazas de entrenamiento desarrollados a partir del CR.32quater.
Fueron conocidos popularmente como Chirri y algunos permanecieron en servicio
como entrenadores hasta 1953.
Como resultado de los festivales aéreos realizados
en Sudamérica, Paraguay compró cinco CR.32 y dos CR.30 biplazas en 1937,
formando con ellos el Primer Escuadrón de Caza "As de Bastos", y
Venezuela recibió otros diez de la versión quater durante 1938-39.
Epílogo
Una de las principales características de este
biplano del período de entreguerras era su maniobrabilidad. Fue el máximo
exponente de hasta dónde podían llegar los biplanos como avión de combate: alta
maniobrabilidad, persistencia en combate, buena disponibilidad y sin
complicaciones mecánicas frente a la complejidad de los monoplanos metálicos
que aparecían en la misma época.
Estas características, unidas a la experiencia en
combate de la Guerra Civil Española, hicieron que durante la II Guerra Mundial
unos 300 CR.32 participaran todavía en operaciones de caza, sobre todo en
Etiopía y Libia, con resultados sorprendentes frente a la aviación británica,
más moderna. El éxito del CR.32 provocó que se continuara con el desarrollo de
biplanos con el CR.42 Falco, un gran avión, pero que ya estaba anticuado antes
de salir a producción y causó un retraso tecnológico en la Fuerza Aérea
italiana.
Variantes
- CR:32: versión inicial; 291 fueron entregados a la Regia Aeronautica, incluyendo los prototipos, 76 a Hungría y 16 a China.
- CR.32bis: construidos a partir de 1935; llevaban instaladas dos ametralladoras de tiro frontal Breda-SAFAT de 7,70 mm bajo las alas, además de otras dos en el fuselaje de 12,7 mm o 7,70 mm. La producción total fue de 328 ejemplares, 238 para la Regia Aeronautica y 45 para Austria. El peso extra de las ametralladoras subalares causaba pérdidas importantes en las características de vuelo, que a menudo obligaban a desmontarlas.
- CR.32ter: versión aligerada que sólo disponía como armamento de las dos ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm del fuselaje. En total se construyeron 103 ejemplares, que sirvieron todos en España, 60 pilotados por españoles.
- R.32quater: versión ligera del CR.32; con el mismo armamento que el CR.32ter. Se construyeron 398 aparatos, 105 fueron encuadrados en la Aviación Legionaria durante la Guerra Civil Española, 27 fueron cedidos a los nacionalistas, 10 a Venezuela y cinco a Paraguay; el resto fue entregado a la Regia Aeronautica. En total se construyeron 1.212 aparatos de la familia del CR.32.
- CR.33: versión del CR.32 con motor Fiat A.33 RC 35 de 700 cv. El primer prototipo voló en 1935 (matriculado MM.296) y otros dos más en 1937, pero no se llegó a fabricar en serie.
- CR.40: prototipo con morro adaptado para llevar un motor radial Bristol Mercury IV de 525 cv, matriculado MM.202. Fue construido en paralelo al prototipo del CR.32 y voló por primera vez en 1934.
- CR.40bis: designación de un prototipo, matriculado MM.275, con la misma configuración alar que el CR.40, pero impulsado por un motor radial Fiat A.59R de 700 cv. Sin embargo, no consiguió obtener buenas prestaciones (la velocidad máxima era de tan sólo 350 km/h) y fue rechazado.
- CR.41: prototipo similar al CR.40 y matriculado MM.207. Estaba impulsado por un motor radial Gnome Rhône 14 Kfs Mistral Major de 14 cilindros en doble estrella; se le modificaron las superficies del plano de cola para mantener la estabilidad direccional.
Operadores
- Alemania nazi: La Luftwaffe utilizó los aviones que pertenecían a la Fuerza Aérea Austriaca.
- Austria: La Fuerza Aérea Austriaca recibió 45 CR.32bis.
- Chile: Fuerza Aérea de Chile
- España
- Aviación Nacional
- Ejército del Aire de España
- Hungría
- Real Fuerza Aérea del Ejército Húngaro
- Italia
- Regia Aeronautica
- Paraguay: La Aviación del Ejército paraguaya recibió cinco aviones en 1938.
- República de China: Fuerzas Aéreas de la República Nacionalista China
- República Española: Las Fuerzas Aéreas de la República Española operaron varios ejemplares capturados.
- Venezuela: La Fuerza Aérea Venezolana recibió nueve aviones en 1938.
Especificaciones técnicas
Tipo: Caza biplano
Fabricante: FIAT
Diseñado por: Celestino Rosatelli
Primer vuelo: 28 de abril de 1933
Introducido: 1934
Retirado: 1953 (España)
Estado: Retirado
N° construidos: 1212
Tripulación: Uno (piloto)
Longitud: 7,47 m
Envergadura: 9,5 m
Altura: 2,36 m
Superficie alar: 22,1 m²
Peso vacío: 1455 kg
Peso cargado: 1975 kg
Planta motriz: de 12 cilindros en V Fiat A.30 RA
bis con una potencia de 600 hp cada uno.
Velocidad nunca excedida: 360 km/h
Alcance: 781 km
Techo de vuelo: 8800 m
Régimen de ascenso: 9 m/s
Armamento: 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm o
de 12,7 mm sincronizadas sobre el motor, hasta 100 kg de bombas
Fuente: https://es.wikipedia.org
