El Breguet 19, también denominado como Breguet XIX,
y/o abreviado Br.19 o Bre.19, fue un bombardero ligero y avión de
reconocimiento, construido por la compañía francesa Breguet Aviation a
comienzos de los años 1920. En España estuvo en servicio durante la década de
1920 y 1930, llegando a intervenir en la Guerra Civil Española tanto con los
republicanos como con las Fuerzas sublevadas.
Historial de operaciones
España
En 1923, la Aeronáutica Militar compró un prototipo
y la licencia para su fabricación. Posteriormente comenzó la producción en la
factoría CASA, con algunas variantes de los modelos A2 y B2.
Nació como sucesor del Breguet 14, que tuvo gran
éxito en sus misiones como bombardero ligero. Era un aparato biplano y biplaza
y su estructura estaba compuesta por duraluminio y tela. El modelo “19GR” - Gran
Raid, fue una modificación oficial para vuelos de larga distancia para la que
contaba con un depósito de 2000 litros de combustible. La versión 19 TR estaba
dotada de un depósito con capacidad de 3700 litros y unos depósitos adicionales
para llevar hasta 4000 litros de combustible adicionales. El segundo aparato
que fabricó CASA se le bautizó con el nombre de Jesús del Gran Poder.
Los primeros 19 aparatos fueron importados desde
Francia, mientras que los siguientes 26 fueron completados con piezas
francesas. Al final fueron manufacturados unos 177 aviones, 50 de ellos con el
motor Hispano-Suiza, y el resto con el motor Lorraine-Dietrich 12Eb. El Breguet
XIX constituyó el avión básico con el que estuvieron equipadas las unidades
españolas de bombardeo y reconocimiento hasta el comienzo de la Guerra Civil
Española. En julio de 1936 se encontraban operativos menos de 100 aparatos,
quedando la mayoría de ellos en manos del gobierno y siendo integrados
posteriormente en las Fuerzas Aéreas de la República Española. Se mostraron
especialmente activos en misiones de bombardeo al comienzo de la guerra,
especialmente los aparatos que se mantuvieron leales al gobierno.
Los sublevados, además de los aparatos que habían
capturado al inicio de la guerra, también compraron 20 unidades a Polonia. Sin
embargo, el Breguet XIX pronto quedó en desventaja ante la llegada de cazas
modernos y empezó a sufrir graves pérdidas, por lo que a partir de 1937 comenzó
a ser retirado de las operaciones en primera línea. En las primeras acciones de
la contienda los republicanos perdieron 28 aparatos frente a los 10 que el
Bando sublevado perdió, incluidos también los aparatos que desertaron a otro
bando. Los republicanos trasladaron algunas escuadrillas al Frente de Aragón,
donde pudieron operar en el bombardeo de objetivos enemigos sin encontrar una
seria oposición hasta la llegada de los cazas alemanes e italianos. Los últimos
aparatos fueron empleados como aviones de entrenamiento hasta 1940.
Francia
La Aéronautique Militaire del Ejército de tierra
francés operó sus primeros Breguet 19 con las versiones A2 a partir del otoño
de 1924, la versión B2 a partir del verano de 1926, y posteriormente las
versiones C2 y CN2. A finales de los años 20 y comienzos de los años 30,
numerosos Breguet se encontraban en servicio entre las fuerzas francesas como
aparato de combate principal. En la Francia metropolitana, empezaron a ser
retirados a partir de comienzos de los años 30, siendo retirado el último Br.19
CN2 en 1935. Hasta 1938 todavía se encontraban prestando servicio con la Fuerza
Aérea Francesa. sucesora de la Aéronautique Militaire, en las colonias de
Oriente Medio y el Norte de África.
Yugoslavia
La Real Fuerza Aérea Yugoslava compró 100 Br.19 A2
en 1924, y tres años después adquirió la licencia para fabricarlos en una nueva
factoría de Kraljevo. La primera partida de 85 aviones fue ensamblada a partir
de piezas francesas, y más tarde otros 215 aparatos fueron construidos
enteramente nuevos. Los primeros 150 aeroplanos yugoslavos entraron en servicio
equipados con motores Lorraine-Dietrich, mientras que los siguientes 150 lo
hicieron equipados con motores Hispano-Suiza 12Hb de 373 kW, y los 100 últimos
con motores radiales Gnome-Rhone Jupiter 9Ab de 313 kW. Desde 1932 la variante
Br.19.7 fue fabricada, los cinco primeros fueron fabricaros en Francia,
mientras que los siguientes 75 lo fueron en Yugoslavia. Los últimos 48 aparatos
producidos en Yugoslavia, que carecían de motores, fueron completados en
1935-1937 como Br.19.8, equipados con motores radiales Wright Cyclone de 582
kW. Algunos de estos aparatos intervinieron en combate después de la Invasión
alemana de Yugoslavia en 1941.
Tras la capitulación de Yugoslavia, los alemanes
capturaron numerosos Br.19 operativos y los entregaron a los Ustasas del nuevo
Estado Independiente de Croacia para que estos los emplearan en misiones
anti-partisanas.
Los pilotos de un Br.19 croata cambiaron de bando y
se unieron a los partisanos de "Tito", quiénes lo emplearon en
misiones de combate entre junio y julio de 1942, cuando fue derribado. Otros
dos aparatos, capturados en abril de 1945 por las fuerzas partisanas, fueron
empleados para perseguir a los Ustasas croatas en su retirada.
Operadores
Escuadrilla de 3 Breguet 19 de la Aviación Argentina
- Argentina: La Fuerza Aérea Argentina operó 25 aparatos.
- Bélgica: La Fuerza Aérea Belga compró 6 Br.19 en 1924, y posteriormente 146 A2 y B2 que fueron manufacturados bajo licencia por la SABCA entre 1926 y 1930. Fueron equipados con motores Lorraine-Dietrich 12Eb y Hispano-Suiza 12Ha, y empleados hasta mediados de los años 30.
- Bolivia: La Fuerza Aérea Boliviana compró 10 aparatos y los empleó durante la Guerra del Chaco contra Paraguay.
- Brasil: La Fuerza Aérea Brasileña operó 10 aviones.
- China: La Fuerza Aérea de la República de China recibió 4 aviones. El señor de la guerra manchú Zhang Zuolin compró 70 aviones.
- Estado Independiente de Croacia: La Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske operó 46 aparatos empleados en misiones anti-partisanos.
- Estado español: Ejército del Aire
- Francia:
- Aeronáutica Militar del Ejército de Tierra
- Marina Francesa
- Reino de Grecia: La Fuerza Aérea Griega adquirió 30 Breguet XIX A2 y algunos llegaron a participar contra la Invasión italiana de 1940.
- Reino de Italia: La Regia Aeronautica compró un avión para realizar pruebas.
- Imperio de Japón: Algunas publicaciones sostienen que en Japón llegaron a operar algunos Br.19, aunque este extremo no está confirmado.
- Persia: La Fuerza Aérea Persa operó dos aparatos.
- Polonia: Fuerza Aérea Polaca
- Reino de Rumanía: La Real Fuerza Aérea Rumana compró cincuenta Breguet 19 A2 y B2 en 1927, y luego otros 108 Br.19 B2 y 5 Br.19.7 en 1930. Estuvieron en servicio hasta 1938.
- Reino de España: Aeronáutica Militar
- República Española:
- Aeronáutica Militar
- Fuerzas Aéreas de la República Española
- Turquía: La Fuerza Aérea Turca compró veinte Br.19 B2 y posteriormente otros cincuenta Br.19.7 en 1932. Algunos de estos aparatos fueron empleados en misiones de bombardeo y reconocimiento durante la Rebelión Dersim.
- Unión Soviética: La Fuerza Aérea Soviética compró un aparato para realizar pruebas.
- Uruguay: Fuerza Aérea Uruguaya
- Venezuela: La Fuerza Aérea Venezolana llegó a operar 12 aparatos.
- Reino de Yugoslavia: Real Fuerza Aérea Yugoslava
- Yugoslavia socialista: Partisanos yugoslavos
Especificaciones técnicas
Tipo: Bombardero ligero y avión de reconocimiento
Fabricante: Breguet Aviation
Diseñado por: Marcel Vuillerme
Primer vuelo: marzo de 1922
Estado: Retirado
N° construidos: 2700
Tripulación: 2
Longitud: 9,61 m
Envergadura: 14,83 m
Altura: 3,69 m
Superficie alar: 50 m²
Peso vacío: 1387 kg
Peso máximo al despegue: 2500 kg
Planta motriz: 1 motor lineal Lorraine 12 Ed con
una potencia de 450 cv
Velocidad máxima operativa: 214 km/h
Alcance: 800 km
Techo de vuelo: 7200 m
Armamento: 1 ametralladora Vickers 7,7 mm delantera
y 2 ametralladoras Lewis 7,7 mm traseras; carga de bombas convencionales en soportes
subalares.
Fuente: https://es.wikipedia.org
