El
Vought SB2U Vindicator fue el primer monoplano de bombardeo en picado que fue
diseñado para la US Navy. Entró en servicio en 1937 con la US Navy, siendo
exportado a Francia y el Reino Unido.
Los
aviones de la armada americana fueron principalmente usados como avión de
transición al Dauntless, dos escuadrones de los marines estaban operativos
hasta 1943, luchando uno de ellos en Midway.
Los aviones
de la marina francesa fueron utilizados en la batalla de Francia sufriendo
graves pérdidas en sus ataques, mientras que los ejemplares británicos, tras un
corto servicio como aviones anti-submarinos fueron considerados no aptos y
relevados por los Swordfish.
En
1934, la Marina estadounidense hizo públicas las especificaciones de un nuevo
bombardero basado en portaaviones. Seis firmas concursaron con sus diseños,
entre ellas Brewster, Curtiss, Northrop y Grumman. Entre los nuevos diseños
había proyectos tanto con configuración de monoplano como de biplano.
La
opción de Chance-Vought, llamada Modelo V156, consistía en un avión
completamente en metal, monomotor, monoplano de perfil alar bajo con tren de
aterrizaje retráctil y gancho de cola para aterrizajes en portaaviones. Los
alerones, timón y elevadores poseían un marco metálico, pero iban recubiertos
en tela. La tripulación, piloto y observador-artillero, se alojaban en una
carlinga única alargada.
El
aparato presentaba alas plegables para su transporte en portaaviones.
Chance-Vought, escogida finalmente en el concurso, recibió un primer pedido de
dos prototipos, dado que la Marina no estaba segura por entonces de las
capacidades de un monoplano en operaciones navales.
El
monoplano fue llamado Vought XSB2U-1 y el biplano XSB3U-1. Ambos fueron
probados y la configuración de monoplano fue la elegida finalmente.
El
pedido inicial de la Marina fue de 54 aparatos, llamados SB2U-1, y tuvo lugar
el 26 de octubre de 1936. El primer modelo de fabricación en serie voló por vez
primera el 21 de mayo de 1937, y comenzó a ser entregado a las unidades
operativas en diciembre de ese año.
El
modelo SB2U-3 fue desarrollado para el Cuerpo de Marines, necesitado de un
bombardero en picado de largo alcance. El contrato para un pedido de 57 aviones
fue firmado el 29 de septiembre de 1939. Los pilotos pronto los llamaron
"Wind Indicator" y "Vibrator". Este modelo 3 fue el primero
en ser llamado Vindicator, aunque el nombre se aplicó retroactivamente también
a modelos anteriores.
Voló
por vez primera el 10 de enero de 1941 y se inició su entrega a las distintas
unidades en marzo de dicho año. Con respecto a modelos anteriores poseía un
mejor blindaje, mayor capacidad de combustible, un nuevo motor R-1535-02 y
mayor armamento.
Las
escuadrillas de Vindicator sirvieron en cinco portaaviones desde finales de
1937 a 1942: USS Saratoga, USS Lexington, USS Ranger, USS Wasp y USS Essex.
Algunos de ellos entraron en acción en el Pacífico durante 1942, incluyendo la
Batalla de Midway, donde el Escuadrón de Marines VMSB-241 atacó a la flota
japonesa desde la isla de Midway. Hacia finales de 1942 y comienzos del año
siguiente los Vindicator fueron sustituidos por los SBD-2 Dauntless.
En 1943
todos los aparatos estaban ya destinados a unidades de entrenamiento por todos
los Estados Unidos. Vought también fabricó y entregó 24 de un pedido de 40
Vindicator, designados V-156, a la marina francesa. Algunos de ellos cayeron en
manos alemanas tras la rendición de Francia. La armada británica recibió otros
50 aparatos con la designación V-156B-1 que fueron renombrados Chesapeake Mk I
y usados para labores de entrenamiento.
Variantes
XSB2U-1:
Primer Prototipo impulsado con un Motor Radial Pratt & Whitney R-1535-78 de
750 hp.
SB2U-1:
La versión inicial de producción impulsado con un Motor Radial Pratt &
Whitney R-1535-78 de 750 hps, 54 Ejemplares Construidos.
SB2U-2:
Igual que SB2U-1 pero impulsado por un Motor Radial Pratt & Whitney
R-1535-11 de 750 hp (559 kW). 58 Ejemplares Construidos.
XSB2U-3:
Conversión del SB2U-1 como Prototipo de Hidroavión para el Cuerpo de Marines de
los EE.UU.
SB2U-3:
Similar al SB2U-2, pero impulsado por un Motor Radial Pratt & Whitney
R-1535-94 - 825 hp (615 kW). 57 Ejemplares Construidos.
V-156F-3:
Exportación de la versión SB2U-3 impulsado por un Motor Radial Pratt &
Whitney R-1535-94 - 825 hp (615 kW) para la Marine Nationale. 40 Ejemplares
Construidos.
V-156B-1:
Exportación de la versión SB2U-3 impulsado por un Motor Radial Pratt &
Whitney R-1535-SB4-G - 825 hp (615 kW) para la Royal Navy. Designado como
Chesapeake Mk.I. 50 Ejemplares Construidos.
Usuarios
Francia:
Aéronautique Navale.
Inglaterra:
Fleet Air Arm (Escuadrón Aeronaval Nº 811).
Estados
Unidos:
USS
Navy
Cuerpo
de Marines de los EEUU (VMA-131 y VMSB-241).
Especificaciones
técnicas
Tripulación:
2 Tripulantes (Piloto y Observador)
Longitud:
10.36 m.
Envergadura:
12,80 m.
Altura:
3,12 m.
Área
del Ala: 28 m².
Peso en
Vacío: 2.893 kg.
Peso
Máximo al Despegue: 3.326 kg.
Planta
Motriz: 1 Motor Radial Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior de 825 hp
(616 kW).
Número
de Ejemplares Construidos: 260 Unidades.
Velocidad
Máxima: 251 mph (404 km/h).
Rango:
630 millas (1.014 km).
Techo
de Servicio: 27.500 pies (8.382 m).
Velocidad
de Ascensión: 1.340 ft / min (6,8 m/s).
Carga
Alar: 21 libras/pie² (103 kg/m²).
De
Energía/Masa: 0.13 hp/lb (0,21 kW/kg).
Armamento
2
Ametralladoras M1919 Browning de 7,62 mm (0,30) (Una fija delantera y otra
orientable en la parte trasera de la carlinga).
Bombas:
Capacidad de 454 kilogramos de Bombas.
Fuente:
https://www.lasegundaguerra.com
