Activo:
7 de
noviembre de 1915 – 1919
1923–1974
1975–1998
2003 -
presente
País: Reino
Unido
Rama: Fuerza
Aérea Royal
Rol: Unidad
de conversión operativa
Tipo: Entrenamiento
de Typhon
Parte
de: Grupo Nº 1 RAF
Estación:
RAF Coningsby
Lema: “Enérgico y entusiasta”
Aeronaves:
Eurofighter
Typhoon
FGR4
Honores
de batalla
Frente
occidental (1916–1918)*
Somme
(1916)*
Tapiz
(1917)
Ypres
(1917)*
Somme
(1918)*
Lys
(1918)
Canal y
Mar del Norte (1939-1940) *
Batalla
de Gran Bretaña (1940)*
Home
Defense (1940-1945) *
Fortaleza
Europa (1943–1945)
Normandía
(1944)
Francia
y Alemania (1944-1945) *
Arnhem
(1944)
* Los
honores marcados con un asterisco pueden estar estampados en el Escuadrón
Insignia
de cola de escuadrón:
Escuadrón
insignia heráldica: Un Águila en
vuelo, aprovechando un zopilote - que representa el combate aéreo.
Redondel
de escuadrón:
Códigos
de escuadrón:
YB
(Diciembre de 1938 - septiembre de 1939)
RO
(Septiembre de 1939 - abril de 1951)
BA – BZ
(1987 - presente)
El Escuadrón
Nº 29 de la Fuerza Aérea Royal se planteó por primera vez como una unidad del
Royal Flying Corps en 1915, y es uno de los escuadrones de caza más antiguos
del mundo. El segundo escuadrón británico para recibir el Eurofighter Typhoon,
actualmente es el Unidad de conversión operativa (OCU) para el Typhoon.
Historia
Primera
Guerra Mundial
Esta
unidad se planteó por primera vez como un escuadrón de reserva, inicialmente
equipado con el B.E.2c, en noviembre de 1915. A principios de 1916, sin
embargo, el Nº 29 se convirtió en el cuarto escuadrón en recibir el caza Airco
DH.2, y llegó a Francia el 25 de marzo de 1916, ayudando a poner fin al Fokker Azote
y establecer aliados superioridad aérea a tiempo para el Batalla del Somme.
A
finales de 1916, el DH.2 fue superado por nuevos cazas alemanes, pero el Nº 29
mantuvo sus aviones hasta marzo de 1917, cuando fue reequipado con Nieuport 17.
Estos fueron reemplazados por tipos posteriores de Nieuport, como el Nieuport
24bis, a medida que estuvieran disponibles. Debido a la escasez de S.E.5a el
escuadrón retuvo sus Nieuport hasta abril de 1918. En este momento el escuadrón
finalmente recibió el SE. 5a, que retuvo durante el resto de la guerra.
El
premio de una Cruz de la Victoria, el premio más alto al valor "frente al
enemigo" en el Imperio Británico, al Capitán James McCudden del 29º Escuadrón
fue publicado el 2 de abril de 1918, por la "conspicua valentía, la
perseverancia excepcional y la alta devoción al deber" de McCudden, entre
agosto de 1917 y marzo de 1918.
Octubre
de 1918 fue un mes amargo para la escuadra; cuatro de sus miembros murieron en
quince días. Claude Melnot Wilson fue el primero en caer, el 14 de octubre. El Teniente
Henry Coyle Rath chocó con otro piloto del mismo escuadrón el día 26. Incluso cuando
Rath estaba sucumbiendo a sus heridas, Guy Wareing fue derribado el día 27.
Después
de un breve período con el ejército de ocupación en Alemania, el Escuadrón
regresó al Reino Unido en agosto de 1919 y se disolvió el 31 de diciembre de
1919. El escuadrón terminó la guerra con 385 victorias. Aparte de los ya
mencionados, los 26 ases que sirvieron con el escuadrón incluyeron:
- Edgar O. Amm
- Norman Brearley
- Sydney Brown
- Edgar G. Davies
- Francis James Davies
- Thomas Sinclair Harrison
- D'Arcy Fowlis Hilton
- Ernest Charles Hoy
- Arthur G. Jones-Williams
- Camille Lagesse
- William Molesworth
- James Dennis Payne
- Arthur Reed
- Charles G. Ross
- Reginald H. Rusby
- Pastor Alfred
- Christoffel Venter
- Walter Bertram Wood
Años de
entreguerras
El
escuadrón fue reformado el 1 de abril de 1923, inicialmente equipado con
Sopwith Snipe. Estos fueron reemplazados por Zampullin Gloster en enero de
1925, a su vez, estos fueron reemplazados por los Armstrong Whitworth Siskin
IIIA en marzo de 1928 y Bulldog de Bristol en junio de 1932. En marzo de 1935,
casi veinte años después de que se planteó por primera vez como un escuadrón de
combate monoplaza, el escuadrón recibió Hawker Har, que operó hasta 1938. Esto
incluyó el servicio en Egipto desde octubre de 1935 a 1936, durante la Crisis
abisinia. Como parte de la modernización y expansión de la Royal Air Force a
fines de la década de 1930, el Nº 29 recibió cazas pesados Bristol Blenheim IF en diciembre de 1938.
Segunda
Guerra Mundial
El Nº 29
comenzó el Segunda Guerra Mundial con sus Blenheim, que en ese período operaban
como cazas diurnos, especialmente en patrullas de protección de convoyes. A
partir de junio de 1940 se convirtió en un escuadrón de cazas nocturno,
recibiendo algunos de los primeros Beaufighter en noviembre, aunque era febrero
de 1941 antes de que el escuadrón estuviera completamente equipado con el nuevo
caza. Varios tipos del de Havilland Mosquito fueron piloteados por el escuadrón
desde mayo de 1943, culminando con el Mosquito NF30.
De la
posguerra
Durante los años inmediatos de la posguerra, el escuadrón siguió siendo una unidad de combate nocturna, para todo clima. Los Mosquito continuaron sirviendo hasta que fueron reemplazados por Gloster Meteor NF11 en agosto de 1951. En noviembre de 1957, el escuadrón se trasladó a la RAF Acklington en Northumberland, donde fue reequipado con Gloster Javelin. En julio de 1958 a la RAF Leuchars en Escocia. En febrero de 1963 el Nº 29 se trasladó a Chipre y en diciembre de 1965 fue a Zambia durante nueve meses como destacamento durante el Crisis de Rhodesia.
Desde
mayo de 1967, el escuadrón operó el English Electric Lightning F.3 basado en la
RAF Wattisham cerca de Stowmarket en Suffolk hasta diciembre de 1974 cuando se
reequiparon con el McDonnell F-4 Phantom y se mudó a la RAF Coningsby en
Lincolnshire. En mayo de 1982, se desplegó un destacamento de 3 Phantom FGR2 en
la pista de aterrizaje de Wideawake en isla Ascencion durante la Guerra de
Malvinas. Al finalizar las reparaciones de la pista en Stanley, en agosto de
1982, el escuadrón desplegó 9 aviones a las islas del sur, el primero que llegó
el 17 de octubre de 1982, pilotado por el entonces Comandante del Ala Ian
Macfadyen.
En
1987, el 29º Escuadrón fue una de las primeras unidades de la RAF en recibir el
Tornado F3, desplegando a Arabia Saudita después de la Invasión iraquí de
Kuwait en agosto de 1990 y participando en Operación Tormenta del Desierto. El Nº
29 voló el Tornado hasta que se disolvió en 1998, como parte del Revisión de
defensa estratégica. El escuadrón fue reformado en 2003, esta vez como la
unidad de conversión operativa Typhoon (OCU).
Insignia
La
insignia del escuadrón muestra un águila en vuelo que se alimenta de un buitre,
simbolizando el combate aéreo. El lema en latín es Impiger et acer - 'Enérgico
y entusiasta'.
Marcas
de escuadrón y la tradición de "números romanos mal escritos"
Desde
finales de la década de 1920, la marca del escuadrón ha sido de tres X (rojas)
(XXX). Dado que esto se parece mucho al Números romanos para "29"
(XXIX) existe la creencia entre el personal del escuadrón actual de que esto se
originó como un "error ortográfico" del número romano. Aunque se
proponen varias versiones de la tradición, la explicación más común es que una
instrucción mal entendida para el personal de tierra de pintar "2 X
delante del medallón y IX detrás "significa" X, X, (redondeo), y
"IX" o "uno-X" "resultó en" XX (redondeo) 'una
vez "X". De hecho, la marca siempre se aplicó como " XXX
(roundel) XXX "o como" XXX (roundel) "en tipos más pequeños,
como Siskin. Otra versión es que la adopción original de" XXX "para
el marcado de escuadrones de la década de 1930 no tenía nada que ver con los
números romanos, pero era una referencia hacia marca de los cerveceros para
"extra fuerte", aplicado con frecuencia a los barriles de cerveza, y
que es sólo una coincidencia que se asemeje al número para "29"
(XXIX).
Sin
embargo, como las marcas originales del escuadrón en el Zampullín Gloster
consistía en cuatro X, es probable que ambas versiones anteriores sean
apócrifas, y las cuatro X eran solo una forma geométrica adecuada que se acortó
a tres para adaptarse al espacio más pequeño en el Armstrong Whitworth Siskin.
Resumen
de aeronaves operadas
- Real Fábrica de Aeronaves B.E.2c - 1915–1916
- Airco DH.2 - 1916–1917
- Nieuport 17/ 24bis - 1917–1918
- Fábrica Real de Aeronaves S.E.5a - 1918–1919
- Sopwith Snipe - 1923–1925
- Zampullín Gloster - 1925–1928
- Armstrong Whitworth Siskin IIIa - 1928-1932
- Bulldog de Bristol - 1932–1935
- Demonio Hawker - 1935–1938
- Bristol Blenheim - 1939–1940
- Bristol Beaufighter - 1940–1943
- Mosquito De Havilland - 1943–1951
- Meteorito Gloster NF11 - 1951–1958
- Jabalina Gloster FAW.9 - 1957–1967
- Inglés Electric Lightning F3 - 1967–1974
- McDonnell Douglas Phantom FGR2 - 1974–1987
- Panavia Tornado F3 - 1987–1998
- Eurofighter Typhoon F2 - 2003-presente
- Eurofighter Typhoon FGR 4 - 2007-presente
Fuente:
https://upwikies.top
