Fondo
En
1908, el gobierno británico reconoció el potencial militar de los aviones. El primer
ministro, H. H. Asquith, aprobó la formación de un "Comité Asesor de
Aeronáutica" y un "Subcomité Aéreo del Comité de Defensa
Imperial". Ambos comités estaban compuestos por políticos, oficiales del Ejército
y de Marina Real. El 21 de julio de 1908 el Capitán Reginald Hugh Spencer Bacon,
quien fue miembro del subcomité de Navegación Aérea, presentó al Primer Lord
del mar Sir John Fisher una aeronave rígida basada en el zepelín alemán diseñado
y construido por la firma de Vickers. Después de mucha discusión en el Comité
de Defensa Imperial, la sugerencia fue aprobada el 7 de mayo de 1909. El
dirigible, llamado Efímera, nunca voló y se partió por la mitad el 24 de
septiembre de 1911. El entonces Primer Lord del Mar, Sir Arthur Wilson,
recomendó que se abandonara la construcción de dirigibles rígidos.
El 21
de junio de 1910, el Teniente George Cyril Colmore se convirtió en el primer
piloto calificado de la Royal Navy. Después de completar el entrenamiento, que
Colmore pagó de su propio bolsillo, se le otorgó el certificado Nº 15 del Royal
Aero Club.
En
noviembre de 1910, el Royal Aero Club, gracias a uno de sus miembros, Francis
McClean, ofreció a la Royal Navy dos aviones con los que entrenar a sus
primeros pilotos. El club también ofreció a sus socios como instructores y el
uso de su aeródromo en Eastchurch sobre el Isla de Sheppey. El Almirantazgo
aceptó y el 6 de diciembre el Comandante en Jefe, A. Nore promulgó un plan para
los funcionarios bajo su jurisdicción y solicitó que los solicitantes no
estuvieran casados y pudieran pagar las
cuotas de membresía del Royal Aero Club. El aeródromo
se convirtió en la Escuela de Vuelo Naval, Eastchurch. Se recibieron 200
solicitudes y se aceptaron cuatro: los Tenientes C. R. Samson, A. M. Longmore,
A. Gregory y el Capitán E. L. Gerrard, del Real Regimiento de Infantería Ligera.
Historia
Después
de una prolongada discusión sobre el Comité de Defensa Imperial, el Royal
Flying Corps fue constituido por Orden real el 13 de abril de 1912. Absorbió al
naciente destacamento aéreo naval y también al Batallón Aéreo de los Ingenieros
Reales. Consistía en dos alas con el Ala Militar formando el elemento Ejército
y el Ala Naval, bajo el Comandante C. R. Samson.
Una
Escuela Central de Vuelo con personal de oficiales y hombres tanto de la marina
como del ejército se creó en Upavon para el entrenamiento de pilotos de ambas
alas, y se inauguró el 19 de junio de 1912 bajo el mando del Capitán Godfrey
Paine, un oficial naval. Al Ala Naval, según los términos de su creación, se le
permitió llevar a cabo experimentos en su escuela de vuelo en Eastchurch. El
Royal Flying Corps, aunque formado por dos ramas separadas, permitió la entrada
directa a cualquiera de las ramas a través de una Reserva Especial conjunta de
Oficiales, aunque pronto la Armada incorporó nuevas entradas a la Reserva Naval
Real.
En el
verano de 1912, en reconocimiento a la expansión de la rama aérea, el Capitán
Murray Sueter fue nombrado Director del recién formado Departamento aéreo en el
Almirantazgo. El mandato de Sueter, como se describió en septiembre de 1912,
declaraba que era responsable, ante el Almirantazgo, de "todos los asuntos
relacionados con el Servicio Aéreo Naval".
En el
mismo mes en que se creó el Departamento Aéreo, cuatro hidroaviones navales
participaron en las Maniobras del ejército. En 1913, fueron aprobados para la
construcción una base de hidroaviones en la Isla de Grain y una base de
dirigibles en Kingsnorth. Ese mismo año, en las estimaciones navales se
incluyeron créditos para la construcción de ocho aeródromos. y por primera vez
los aviones participaron en maniobras con la Royal Navy, utilizando el crucero
convertido Hermes como portaaviones.
El 16
de abril, diez oficiales del Servicio Naval se graduaron de la Escuela Central
de Vuelo. Hasta el 7 de junio, 44 oficiales y 105 de otros rangos habían
sido entrenados en la Escuela Central de Vuelo y en Eastchurch, y 35 oficiales
y hombres habían sido entrenados en trabajos de dirigibles. Tres
dirigibles no rígidos construidos para el ejército, el Sauces, Astra-Torres y
el Parseval fueron asumidos por la marina. El 1 de julio de 1914, el
Almirantazgo creó el Servicio Aéreo Naval Real, formando el Ala Naval del Royal
Flying Corps, parte de la Rama Militar de la Royal Navy.
Primera
Guerra Mundial
Cuando
estalló la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, la RNAS tenía 93 aviones,
seis dirigibles, dos globos y 727 efectivos. La Marina mantuvo doce estaciones de
dirigibles alrededor de la costa de Gran Bretaña desde Lado Largo,
Aberdeenshire en el noreste hasta Anglesey en el oeste.
El 1 de agosto de 1915, el Royal Naval Air Service quedó oficialmente bajo el control de la Royal Navy. Además de los hidroaviones, los portaaviones y otros aviones con una aplicación "naval" legítima, la RNAS también mantuvo varios escuadrones de cazas de primera en el frente occidental, además de asignar recursos escasos a una fuerza de bombardeo estratégica independiente en un momento en que tales operaciones eran muy especulativas. La rivalidad entre los servicios incluso afectó la adquisición de aeronaves. Urgentemente requeridos los biplazas Sopwith 1½ Strutter tuvieron que ser transferidos de la fuerza de bombardeo estratégica RNAS planificada a los escuadrones RFC en el Frente Occidental porque la firma Sopwith fue contratada para suministrar al RNAS exclusivamente. Esta situación continuó, aunque la mayoría de los productos de Sopwith posteriores a 1915 no fueron diseñados específicamente como aviones navales. Así, los escuadrones de caza RNAS obtuvieron cazas Sopwith Pup meses antes de la RFC, y luego los reemplazó primero con Triplanos Sopwith y luego con Camel mientras los escuadrones RFC en apuros seguían adelante con sus obsoletos Pup.
El 23
de junio de 1917, después de la Segunda batalla de Gaza, un avión del RNAS
atacado sobre Tulkarm en el Colinas de Judea.
El 1 de
abril de 1918, el RNAS se fusionó con el RFC para formar la Royal Fuerza Aérea.
En el
momento de la fusión, el servicio aéreo de la Armada contaba con 55.066
oficiales y hombres, 2.949 aviones, 103 dirigibles y 126 estaciones costeras.
Los
escuadrones del RNAS fueron absorbidos en la nueva estructura, los escuadrones
individuales recibieron nuevos números de escuadrón al agregar efectivamente
200 al número para que el Escuadrón N° 1 RNAS (un famoso escuadrón de caza) se
convirtiera Escuadrón Nº 201 de la RAF.
La
Royal Navy recuperó su propio servicio aéreo en 1937, cuando el Fleet Air Arm
de la Royal Air Force (que cubría los aviones portadores, pero no los
hidroaviones y aviones de reconocimiento marítimo de Comando Costero) fue
devuelto al control del Almirantazgo y renombrado como Rama Aérea Naval. En
1952, el servicio volvió a su nombre anterior a 1937 de Fleet Air Arm.
Funciones
y misiones
Las
principales funciones "navales" de la RNAS (ignorando por un momento
el "apoyo" directo de campo del servicio de la RFC) eran el
reconocimiento de la flota, patrullando las costas en busca de buques y
submarinos enemigos y atacar el territorio costero enemigo. El RNAS realizó sistemáticamente
patrullajes antisubmarinos en 4.000 millas cuadradas (10,000 km2) del Canal, el
Mar del Norte y las proximidades del Estrecho de Gibraltar. Solo en 1917,
avistaron 175 submarinos y atacaron 107. Debido a la tecnología de la época,
los ataques no tuvieron mucho éxito en términos de submarinos hundidos, pero
los avistamientos ayudaron enormemente a las flotas de superficie de la Armada
a combatir a los submarinos enemigos.
Fue el
RNAS, en 1914, el que proporcionó gran parte de la cobertura móvil utilizando
carros blindados, durante la retirada de Amberes hacia Yser. Más tarde en la
guerra, se enviaron escuadrones del RNAS a Francia para apoyar directamente el
RFC. La RNAS también se encargó, en una etapa, de la defensa aérea de Londres.
Esto llevó a sus raids a estaciones de dirigibles en Alemania, en lugares tan
alejados del mar como el sitio de fabricación en Friedrichshafen.
Antes
de que se desarrollaran técnicas para despegar y aterrizar en barcos, el RNAS
tuvo que usar hidroaviones para operar en el mar. Comenzando con experimentos
en el viejo crucero HMS Hermes. Licitaciones especiales para hidroaviones
fueron desarrollados para soportar estos aviones. Fue desde estos barcos que
una redada contra las bases Zeppelin en Cuxhaven, las Bases aéreas de Nordholz
y Wilhelmshaven fue lanzado el día de Navidad de 1914. Este fue el primer
ataque de aviones británicos a bordo de barcos; la primera incursión de aviones
a bordo, a nivel mundial, fue lanzada desde el portador de hidroaviones japonés
Wakamiya el 6 de septiembre. También se construyó una cadena de estaciones
aéreas costeras. Esto fue seguido con la Incursión Tondern, nuevamente contra
Zeppelin, que fue la primera instancia de aviones lanzados desde portaaviones.
Personal
notable
- John Alcock - pionero de la aviación
- Henry Allingham - mecánico - hombre más viejo del mundo de junio a julio de 2009 y el último miembro superviviente de la RNAS
- Richard Bell-Davies – 3er Escuadrón - galardonado con la Cruz de la Victoria
- Noel Pemberton Billing - aviador, inventor, editor y miembro del Parlamento.
- Norman Blackburn - pionero de la aviación y director general adjunto de Aviones Blackburn
- Henry John Lawrence Botterell - Naval 8: el piloto de combate de la Primera Guerra Mundial más longevo (murió el 3 de enero de 2003 a los 106 años)
- Frederick Bowhill - Comandante de escuadrón en el Ala Nº 2, más tarde Comandante en jefe del Comando de Transporte de la RAF y Comandante Supremo de las Fuerzas Aéreas
- Arthur Roy Brown - Naval 9 - As, oficialmente acreditado con el derribo del Barón Rojo (aunque esto ahora está generalmente desacreditado)
- Egbert Cadbury - acreditado con derribar dos zepelín sobre el mar del Norte
- Arnold Jacques Chadwick – DSC - Naval 4: As en dos tipos de aviones: Sopwith Pup y Sopwith Camel
- Childers Erskine - autor de “El acertijo de las arenas”
- Raymond Collishaw - Naval 10 - mayor As de la RNAS, con 60 victorias
- Roderic Dallas - Oficial al mando de Escuadrón Nº 1 RNAS, As con más de 32 victorias.
- David Grahame Donald - Jugador de rugby internacional y Air Marshall
- Grahame Donald - Aviador en Jutlandia
- Christopher Draper – 3ª Ala, Naval 6, Naval 8 - "El mayor loco"
- Sir William Dickson - el único oficial subalterno de la RNAS que luego se desempeñará como Jefe del Estado Mayor Aéreo o Jefe del Estado Mayor de la Defensa
- Edwin Harris Dunning - aterrizó un Sopwith Pup en la cubierta de HMS Furioso en 1917, para convertirse en la primera persona en aterrizar un avión en un barco en movimiento.
- Stanley Goble - al mando del Escuadrón Nº 5, As con diez victorias, recibió la Orden de Servicio Distinguido y la Cruz de Servicio Distinguido, que luego se convertiría en Jefe del Estado Mayor Aéreo de la Real Fuerza Aérea Australiana
- Claude Grahame Blanco - pionero de la aviación
- Tommy Handley – cómico, principalmente conocido por el programa de radio de la BBC “Es ese hombre otra vez” ("ITMA").
- Hugh Grosvenor, segundo duque de Westminster - mantuvo el rango de Comandante Temporal RNVR mientras comandaba el Escuadrón Nº 2, RNACS
- Robert Marsland Groves - Oficial al mando del Escuadrón Nº 1 RNAS
- Bert Hinkler - Pionero de la aviación australiana
- Robert Leckie - piloto canadiense que se convirtió en Teniente General en la Real Fuerza Aérea Canadiense
- Robert A. Little - El mayor As australiano en la Primera Guerra Mundial, con 47 victorias.
- Oliver Locker-Lampson - Miembro conservador del Parlamento, comandó el 15º Escuadrón (vehículos blindados) y dirigió la División de Vehículos Blindados de Rusia.
- Arthur Longmore - aviador naval, oficial al mando Escuadrón Nº 3 RNAS y oficial al mando del Escuadrón Nº 1 RNAS
- Archie Low - Pionero de la aeronáutica británica e instructor de vuelo. Diseñador del Vickers F.B.5. y Vickers E.F.B.1. Sirvió en el HMS Engadine durante los años 1915 y 1916
- Anthony Jacques Mantle - galardonado con el Cruz de Vuelo Distinguida por sus servicios en Turquía
- Robert McCance - Más tarde profesor de Medicina Experimental, Universidad de Cambridge
- Francis McClean - Ingeniero civil irlandés y aviador pionero
- Francis McLaren - MP liberal, hijo menor de Lord Aberconway
- Edwin Moon - pionero de la aviación, galardonado con el DSO. Tuvo un aterrizaje forzoso en África Oriental, fue capturado por las fuerzas alemanas.
- Ivor Novello - animador
- Richard Peirse - más tarde, Mariscal jefe del aire Sir Richard Peirse, KCB, DSO, AFC, AOC Palestina / Trans Jordan 1933–36, Comando de bombarderos C-en-C 1940-42, C-in-C RAF India 1942-44, C-in Fuerzas aéreas C SEAC desde su creación hasta 1944.
- John Cyril Porte - pionero de la aviación y diseñador de aviones, comandante de estación del Aeródromo de Hendon y la RNAS Felixstowe.
- Charles Rumney Samson - Comandante inicial del Ala Naval de la RFC, dirigió las primeras unidades de vehículos blindados en el Frente Occidental, luego fue Oficial Aéreo al mando de las unidades de la RAF en el Mediterráneo.
- William Forbes-Sempill, decimonoveno Lord Sempill - pionero del aire
- Alexander MacDonald Shook – As de la aviación del Naval 4 y beneficiario de la Orden de Servicio Distinguido, Cruz de Servicio Distinguido, Cruz de la Fuerza Aérea y Croix de Guerre
- Edward Maitland - pionero de la aviación, oficial al mando del destacamento de globos cautivos
- Edgar Middleton - dramaturgo y autor
- Ivan Stedeford - industrial
- Murray Sueter - pionero de la aviación naval
- Señor Frederick Sykes - comandante inicial del ala militar de RFC, oficial al mando de RNAS en Gallipoli y más tarde, controlador general de aviación civil y gobernador de Bombay
- Adrian Tonks – As de la aviación de Naval 4, ganador de dos Cruces de Vuelo Distinguidas
- Barnes Wallis – ingeniero, diseñador de las aeronaves R9 y R80, famoso por la bomba que rebota
- Reginald Alexander John Warneford - galardonado con la Cruz de la Victoria
- Josiah Wedgwood - galardonado con el D.S.O., ordenó las ametralladoras en el SS Río Clyde
- John Weston - El primer aviador de Sudáfrica. Servicio de la Primera Guerra Mundial en Francia, Mediterráneo Oriental (Mudros, Lemnos) y con la Misión Naval Británica a Grecia
- James blanco - Naval 8 - As
- Tony Wilding - Nueva Zelanda Tenista número 1 del mundo en 1912 y 1913; más tarde, comandante de un vehículo blindado de la RNACD, asesinado en el frente occidental en 1915
Buques navales de la RNAS
- El HMS Hermes, Crucero ligero convertido en un portaaviones. Hundido por el submarino alemán U-27 el 31 de octubre de 1914.
- Los HMS Emperatriz, HMS Engadina, HMS Riviera, HMS Vindex y HMS Manxman todos convertidos en ferries del Canal. Los primeros tres barcos que transportaban tres hidroaviones fueron la "fuerza de ataque" del primer ataque aéreo naval, la incursión en Cuxhaven el 25 de diciembre de 1914. HMS Vindex tenía una rampa de despegue instalada y fue el primer barco operativo en lanzar un avión con ruedas.
- El HMS Ben-mi-Chree, un ferry rápido de la Isla de Man convertido en un portaaviones que sirvió en el Campaña de Gallipoli. Ben-My-Chree suministró el avión que hizo el primer ataque aéreo con torpedo exitoso contra barcos. Un hidroavión Short pilotado por el Comandante de vuelo C. H. K. Edmonds llevaba un torpedo de 14 pulgadas entre los flotadores que fue lanzado desde una altura de 15 pies, golpeando y hundiendo un barco turco. El Ben-mi-Chree fue hundido por la artillería turca en 1917, pero sin pérdida de vidas.
- El HMS Arca real también sirvió en Gallipoli, y continuó el servicio después de 1918. Fue rebautizado Pegaso en 1934, para dar a conocer el nombre del nuevo portaaviones moderno Arca real.
- El HMS Campania era un ex transatlántico de la línea Cunard. Aunque era mucho más grande que los anteriores, la rampa de despegue de 120 pies no era suficiente para que despegara un avión con ruedas. Se hundió en el Firth of Forth 5 de noviembre de 1918, tras una colisión con el HMS Roble Real.
- El HMS Manica, un vapor vagabundo convertido equipado con la primera plataforma de observación de globos cometa de la Armada para la observación de artillería durante la campaña de los Dardanelos.
- El HMS Nairana, un barco de pasajeros reconvertido con rampa de despegue.
- El HMS Furioso, un convertido crucero de batalla, con un cañón de 18 pulgadas en popa y una cubierta de vuelo hacia adelante. Fue reconstruido como portaaviones a través de la cubierta después de 1918 y sirvió en Segunda Guerra Mundial.
- El HMS Argos, establecido como el transatlántico italiano Conte Rosso en 1914, se completó como portaaviones con una cubierta de vuelo completa en septiembre de 1918.
Sección
de vehículos blindados RNAS
El RNAS
comprometido en rivalidad entre servicios tanto en tierra como en el aire,
poseyendo durante un tiempo las únicas fuerzas terrestres mecanizadas del Reino
Unido en forma de Sección de vehículos blindados RNAS compuesto por escuadrones
de Automóviles blindados Rolls-Royce. Comandado por el Comandante Charles
Samson, la sección estaba originalmente equipada con turismos sin blindaje y
tenía la intención de proporcionar seguridad en la línea de comunicaciones y
recoger a la tripulación aérea que se había visto obligada a aterrizar en territorio
hostil. Sansón vio las posibilidades cuando armó un vehículo con un Arma Maxim
y tendió una emboscada a un automóvil alemán cerca Cassel el 4 de septiembre de
1914. Luego hizo que un constructor naval en Dunkerque añadiera un texto
estándar a sus vehículos Rolls Royce y Mercedes. Los nuevos escuadrones de
vehículos blindados pronto se utilizaron con gran efecto formando parte de las
columnas de asalto mecanizadas navales contra los alemanes. En noviembre de
1914, la Sección se había convertido en la División de vehículos blindados de
la Marina Real (RNACD) eventualmente expandiéndose a 20 escuadrones. A medida
que se desarrollaba la guerra de trincheras, los carros blindados ya no podían
operar en el frente occidental y fueron trasladados a otros teatros, incluido
el Oriente Medio, Rumania y Rusia. En el verano de 1915, el RNACD se disolvió y
el ejército tomó el control de los vehículos blindados, y las unidades pronto
quedaron bajo el mando de la Rama de Motor de la Cuerpo de ametralladoras.
Sin
embargo, la experiencia de RNAS en el frente occidental no se perdería, el Escuadrón
Nº 20 RNAS fue retenido bajo control naval para desarrollar aún más los
vehículos blindados para la batalla terrestre, este personal más tarde se
convirtió en el núcleo del equipo que trabajó bajo el Comité de Tierras que
desarrolló el primeros tanques.
Posteriormente,
la RAF heredó algunos vehículos blindados ex-RNAS que quedaron en el Medio
Oriente, y durante el Segunda Guerra Mundial, la Compañía de vehículos blindados
Nº 1 RAF jugó un papel importante en la defensa de la RAF Habbaniya
cuando la base fue atacada por nacionalistas iraquíes.
Bases y
estaciones
Reino
Unido
- Aldeburgh, Suffolk
- Arbroath, Angus
- Atwick, Yorkshire
- Bacton, Norfolk
- Calshot, Hampshire
- Chingford, Essex
- Covehithe, Suffolk
- Cranwell, Lincolnshire
- Detling, Kent
- Dover (Guston Road), Kent
- Eastbourne (Colina de San Antonio), East Sussex
- Eastchurch, Kent
- East Fortune, East Lothian
- Fairlop, Essex
- Felixstowe (Landguard Common), Suffolk
- Muelle de Felixstowe, Suffolk
- Fishguard, Pembrokeshire
- Goldhanger, Essex
- Gosport, Hampshire
- Aeródromo de Hendon, Middlesex
- Lee-On-Solent, Hampshire
- Loch Doon, Ayrshire
- Lado largo
- Pulham St Mary, Norfolk
- Scapa Flow
- Turnhouse
- Walmer
- Wormwood Scrubs
- Yarmouth
- Francia
- Dunkerque
- Saint-Pol-sur-Mer
- La Bellevue
- Vendome
Mediterráneo
oriental
- Imbros
- Mudros
- Stravos
- Tasos
En otra
parte
- Durban
- Otranto
- Malta
- Mombasa
Organizaciones
A
diferencia del RFC, el RNAS se organizó de forma no centralizada, por lo que
había varios Escuadrones No 1. Incluso los números de Alas no se asignaron
sistemáticamente a la misma unidad, por lo que existen muchas excepciones en
los datos históricos.
Al
comienzo de la guerra había tres Alas Nº 1, 2 y 3. A medida que avanzaba la guerra,
se formaron otras Alas.
El Ala Nº
1 estaba a ambos lados del canal inglés en 1914.
Las Alas
Nº 2 y 3 fueron enviadas al Dardanelos para el Campaña de Gallipoli, pero el
Ala Nº 3 se disolvió cuando terminó la campaña y fue absorbida por el Ala Nº 2
para el servicio en Salónica.
El Ala Nº
3 fue reformada en 1916 para bombardeo estratégico, disuelto en 1917
Las Alas
Nº 4 y 5 se ampliaron del Ala Nº 1, siendo las primeras de caza y las segundas
con tareas de bombardeo.
El Ala Nº
6 se formó para patrullar el mar Adriático, pero se expandió a Malta en 1918
Los
escuadrones que sirvieron en Francia recibieron números del Nº 1 al 17. En la
formación de la Royal Air Force el 1 de abril de 1918, se convirtieron en Escuadrones
Nº 201 a 217 de la RAF.
Los
escuadrones que sirven en el Mediterráneo Oriental recibieron letras (A a G y
Z).
En
1918, el Escuadrón A se convirtió en el Escuadrón Nº 222; el Escuadrón B se
convirtió en el Escuadrón Nº 223; el Escuadrón C se convirtió en el Escuadrón Nº
220; y el Escuadrón D se convirtió en el Escuadrón Nº 221, todos de la RAF. El
escuadrón Z fue transferido al Royal Armada griega.
Rangos
Rangos
de oficiales
En la RNAS, tanto los pilotos como los observadores tenían nombramientos, así como sus rangos normales de la Royal Navy, y llevaban insignias apropiadas para el nombramiento en lugar del rango. La insignia consistía en franjas estándar en los puños de la Royal Navy correspondientes a sus rangos normales, coronadas por un águila (para pilotos) o una letra "O" alada (para observadores). Además, los comandantes de escuadrón y los observadores de escuadrón con menos de ocho años de antigüedad tenían su insignia coronada por dos estrellas de ocho puntas, una encima de la otra, mientras que los comandantes de vuelo y los observadores de vuelo tenían su insignia coronada por una de esas estrellas.
Después
de que el RNAS se fusionó con el Royal Flying Corps para formar la Royal Air
Force en 1918, los nombramientos de pilotos RNAS se convirtieron en la base de
ciertos Rangos de oficiales de la RAF, más destacado Comandante del ala y
Teniente de aviación.
Otros
rangos
Los
siguientes grados se introdujeron para otros rangos en el RNAS y fueron
anunciados en el Gaceta de Londres en 1914.
- Mecánico jefe de suboficiales, primer grado
- Mecánico en jefe, segundo grado
- Mecánico jefe de suboficiales, tercer grado
- Mecánico de suboficiales
- Mecánico líder
- Mecánico aéreo, primera clase
- Mecánico aéreo, primera clase (en funciones)
- Mecánico aéreo, 2da clase
Fuente: https://upwikies.top
