El bombardeo del 26 de mayo de 1944 es una operación militar de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) que tuvo lugar durante la Segunda Guerra Mundial, en el sureste y centro-este de Francia.
Cirugía
Esta
operación fue parte del Plan de Transporte, un plan de ataque a las rutas de comunicaciones,
destinado a prepararse para el desembarco de Normandía, decretado el 25 de
marzo de 1944. Esto implicó la destrucción de la infraestructura ferroviaria,
incluidos los patios de clasificación, para evitar que el ejército alemán
transportara tropas y equipos al oeste de Francia. El método era el de los bombardeos
diurnos estadounidenses, volando a gran altura, para evitar el DCA, siendo este
método más preciso que el de la Royal Air Force del Reino Unido, que consistía
en bombardear de noche.
Entre
las 6 a.m. y las 7 a.m, aproximadamente 900 aviones estadounidenses de la 15ª
USAAF partieron de tres aeródromos en la región de Foggia, en el sur de Italia:
San Giovanni, Giulia y Stornara (Foggia Airfield Complex). Los bombardeos se
produjeron entre las 10 y las 11 de la mañana, con cielo despejado. Los
objetivos militares se vieron gravemente afectados, pero la imprecisión del
bombardeo a gran altura provocó muchas bajas civiles. Los aviones regresaron a
su base, con muy pocas bajas, entre las 14:00 y las 15:00 horas.
Los
bombarderos utilizados fueron Consolidated B-24 Liberator y Boeing B-17 Flying
Fortress. Fueron escoltados por cinco grupos de cazas North American P-51
Mustang y Lockheed P-38 Lightning de la 306ª Ala de Caza.
Ciudades
bombardeadas
Chambery
A las 9:40
horas, suenan las sirenas de las defensas chambériennes; a las 10:15 horas, las
primeras oleadas de aviones son avistadas por observadores desde la torre del
castillo de los duques de Saboya; dos grupos de bombardeo: Escuadrones Nº 459
(459° Ala de Bombardeo) luego la 454° Ala de Bombardeo de la 304° Ala de
Bombardeo, o el 72º B-24 Liberator de la USAAF; se lanzaron alrededor de 164
toneladas de bombas, es decir, 720 bombas de 227 kg cada una (una de ellas
descubierta en Lémenc en mayo de 2017, es decir, 73 años después del
bombardeo);
la
estación de Chambéry, su patio y 45 locomotoras fueron destruidas, pero la
rotonda del ferrocarril, aunque fuertemente destruida, permanece intacta; muchos
edificios civiles en el centro de la ciudad destruidos causando 200 muertos,
300 heridos y 3.000 personas sin hogar (entre las víctimas, el doctor Jean
Desfrançois), un tercio de los edificios en el centro de la ciudad fueron
destruidos (aproximadamente de 10 a 12 hectáreas arrasadas).
Grenoble
Dos
grupos de bombardeo (los 455º y 456º) del Ala 304º de bombarderos, equipados
con B-24. El bombardeo afectó a las ciudades vecinas de Saint-Égrève y
especialmente a Saint-Martin-le-Vinoux, donde se encuentra el patio de
clasificación. El objetivo, el puente ferroviario que conecta
Saint-Martin-le-Vinoux con Grenoble no se ve afectado, y hay 37 víctimas entre
los residentes.
Lyon
Tres
grupos de la 47ª Ala de Bombarderos apuntaron a la Gare de Lyon-Vaise y 3
grupos de la 49ª Ala de Bombarderos que
apuntaron a la Gare de Lyon-Mouche; los patios de clasificación de Lyon-Mouche
y Lyon-Vaise fueron destruidos, así como la sede de la Gestapo, que ocupaba la
escuela de salud militar, ubicada en la 14ª Avenue Berthelot, cerca de la línea
del ferrocarril; la fábrica de Olida en la 99 rue de Gerland donde empleados y
clientes se refugiaron en un refugio que no pudo resistir los bombardeos (80
muertos).
El
arsenal de Lyon ubicado en Vénissieux, hacia la actual Rue Émile ZOLA, resultó
gravemente dañado por el bombardeo del 26 de mayo de 1944.
El
arsenal de Lyon ubicado en Vénissieux, donde estaban asignados los jóvenes de
los campamentos juveniles de Ain, resultó gravemente dañado por varias bombas.
Alrededor
de 1.000 muertes en total entre la población civil.
Niza y
Saint-Laurent-du-Var
La
operación aérea militar del 26 de mayo de 1944 llevada a cabo en Niza y
Saint-Laurent-du-Var causó una impresión duradera en la conurbación de Niza por
la magnitud de la destrucción y las pérdidas humanas causadas a los azuríes. La
operación se llevó a cabo por la 47ª Ala de Bombardeo de la 15ª Fuerza Aérea.
Esta unidad tenía 143 B-24 Liberator, 35 B-24 para el 98º Grupo de Bombarderos,
29 B-24 para el 376º Grupo de Bombarderos, 40 B-24 para el 449º Grupo de
Bombarderos y 39 B-24 para el 450º Grupo de Bombarderos. Los aviones despegaron
de varias bases en el sur de Italia.
El
objetivo de las tres primeras oleadas era la destrucción del patio de
clasificación de Saint-Roch, al noreste de Niza, y los establecimientos de
Michel que trabajan para el esfuerzo bélico alemán. Se componen de la 98º Grupo
de Bombarderos, 376º Grupo de Bombarderos y 450º Grupo de Bombarderos.
Los 35
B-24 del 98º Grupo de Bombarderos despegaron a las 6:33 am de Lecce. Tres aviones
deben regresar por fallas mecánicas. Los 32 B-24 restantes llevaban 71
toneladas de bombas de 500 libras. Los 29 Liberator del 376º Grupo de Bombarderos
despegó de San Pancrazio a las 5:45 am con 76 toneladas de bombas de 500
libras. Los 39 Liberator del 450° Grupo de Bombarderos despegaron de Manduria a
las 6 a.m. Un B-24 debe abandonar la formación por problemas técnicos. Los 38
B-24 restantes llevaban 95 toneladas de bombas. Así 99 B-24 se dirigieron a
Niza en tres olas unidas por 38 B-24 del 449º Grupo de Bombarderos en la
dirección de Saint-Laurent-du-Var. Los 4 grupos de bombarderos B-24 se dirigieron
en formación de Caja hacia San Vito dei Normanni, una ciudad ubicada al oeste
de Brindisi en Puglia a una altitud de 108 metros. Reunidos, los 137 B-24 se
dirigieron al oeste hacia la isla de Capri. Luego se ramificaron unos grados a
la derecha en dirección a Córcega cruzada en diagonal. Los aviones vuelan a una
altitud de 4000 metros y se les une una unidad de cazas P-38 Lightning sobre la
península de Revellata que cierra la bahía de Calvi al oeste. La formación
estadounidense se dirige hacia el norte, cruzando el Mediterráneo hasta el
punto clave del Cabo Mele al este de Imperia en Italia. A partir de ahí, los
aviones hacen una gran curva a la izquierda en dirección a Tende que luego se
encuentra en Italia. Una vez que pasó Tende, los aviones se dirigen a
Lantosque, ubicado al norte / noreste de Niza. Los aviones cuatrimotores
estaban entonces a una altitud de 5.500 / 6.000 metros. Empiezan a acercarse a
sus objetivos en bunkers abiertos. Tres grupos se dirigen en 3 oleadas
sucesivas a Niza y el cuarto, el último, se dirige a Saint-Laurent-du-Var.
Las
sirenas de advertencia se disparan en Niza. La primera ola se compone de los 29
Liberator del 376º Grupo de Bombardero. No hay ningún caza enemigo presente que
obstaculice la operación. El fuego de defensa antiaéreo alemán (el Flak) se
dispara desde una zona boscosa al norte de Niza, probablemente desde la colina
de Gairaut. Tocan ligeramente algunos dispositivos. Son las 10:26 am, los 29 Liberator
arrojan sus bombas sobre la estación de Saint-Roch. La rotonda fue alcanzada,
así como una central eléctrica cercana y varias docenas de vagones SNCF. Los
B-24 despejaron por la izquierda, sobrevolando Cap Ferrat.
La
primera formación sale del objetivo. Luego, los alemanes dan el final de la
alerta cuando llega la segunda ola. Cientos de niçois ya han abandonado los
refugios y están en la calle cuando estallan nuevas bombas. Los 32 Liberator
del 98º Grupo de Bombarderos se hizo cargo a las 10:28 am. La estación de
Saint-Roch se vio nuevamente afectada, pero también los distritos de mataderos,
la carretera a Turín y la República. El Flak se vuelve más preciso y daña
gravemente un B-24 que tendrá que aterrizar en una base corsa. Uno de los
aviones no arrojó sus bombas y finalmente logró arrojarlas al mar.
La
tercera onda, compuesto de 38 B-24 del 450º Grupo de Bombardero, entonces llegó
a las 10:31 de la mañana con el acompañamiento de cazas. Los bombarderos
arrojan sus bombas sobre un objetivo ahora saturado de explosiones y humo. El
fuego antiaéreo brotó de las orillas del río Var sin causar daños. Avergonzada
por el humo, la tercera ola confundió el velódromo Pasteur con la rotonda. Deja
caer sus bombas entre el Paillon y las colinas de Cimiez.
Se alcanzaron
los objetivos militares, pero los civiles de los distritos de Saint-Roch,
Riquier, Pasteur y République en Niza se vieron gravemente afectados: 5.600
víctimas, 438 edificios destruidos o dañados (incluidos los mataderos y el
depósito de TNL), 5 locomotoras y 160 vagones destruidos y el 50% de las vías
de la estación de mercancías de Saint-Roch fuera de servicio. Las cifras del
número de muertos varían según las fuentes: 313 muertos, 153 desaparecidos y
473 heridos en el relámpago del 28, 29 y 30 de mayo de 1944, 384 muertos y
desaparecidos y 480 heridos, 313 o 384 muertos y 153 desaparecidos, 384 muertos
480 heridos, 100 desaparecidos, 5.600 víctimas, 139 establecimientos
comerciales dañados o destruidos. Todas estas cifras tan diferentes ciertamente
agrupan a las 46 víctimas de Saint-Laurent-du-Var (incluidos muchos pasajeros
de Niza en el tren) con las de Niza. Una amplia gama basada en estas cifras
permite estimar un saldo de más de 300 muertos, incluidos un centenar
desaparecidos solo para Niza. Por lo tanto, sigue siendo necesaria una búsqueda
más profunda en el registro civil de Niza junto con un inventario de las tumbas
para ver con mayor claridad. Sin embargo, los resultados siempre serán
indicativos debido a la gran cantidad de restos humanos no identificados
recuperados de los escombros. En cualquier caso, los funerales solemnes de 208
víctimas tienen lugar el domingo 28 de mayo frente a la iglesia de
Notre-Dame-des-Grâces en Niza en presencia de las autoridades alemanas.
La
cuarta ola consta de 40 aviones B-24 Liberator del 449º Grupo de Bombarderos
que transportaron 94 toneladas de bombas. Despegaron a las 5:45 a.m. de San
Pancrazio. Dos dispositivos deben abandonar el entrenamiento por problemas
técnicos. Los otros treinta y ocho siguen la misma ruta que los otros tres
grupos.
Los
objetivos son los puentes Var (el puente ferroviario de Napoleón III atravesado
por la RN7 que cruza el río Var en la entrada occidental de Niza y conecta
Saint-Laurent-du-Var con Niza y otro puente en construcción más al sur). Los Liberator
llegan desde Tende siguiendo el río Var. Son las 10:39 am. El drama se está
gestando. Al mismo tiempo, de hecho, un tren de pasajeros ómnibus entró en el
puente ferroviario. Activada la alerta aérea, el tren se detuvo poco antes de
la estación de Saint-Laurent-du-Var y los pasajeros se refugiaron en las
cunetas de la vía.
Por su
parte, las piezas de artillería alemanas que bordeaban las orillas del Var
ajustaron fácilmente su fuego sobre los B-24. Los aviones arrojaron sus bombas
en un diluvio de proyectiles alemanes. Un artillero de la puerta de un avión
resultó gravemente herido en los ojos y cuatro Libertadores resultaron
gravemente heridos. El puente ferroviario fue alcanzado por cinco bombas, pero
no destruido, y el segundo puente inacabado también resultó dañado. El tren de
pasajeros fue alcanzado y muchos civiles también murieron en
Saint-Laurent-du-Var, así como edificios destruidos, especialmente en el área
de la estación. El número de muertos es de al menos 53.
El Grupo
de Bombarderos apenas pasó la costa de Niza cuando el B-24 H 41-28972 apodado
Hi Life fue alcanzado por un proyectil que explotó en los puertos laterales. El
avión se parte en dos. Ningún miembro de la tripulación sobrevivió a la explosión
del avión de cuatro motores que cayó al mar entre las 10:40 a.m. y las 10:42
a.m. al sur de Niza, a menos de 2 kilómetros de la desembocadura del río. Un
solo cuerpo de los aviadores es encontrado a la deriva y llevado al puerto de
Niza por pescadores. Los alemanes informados recuperan el cuerpo y lo
identifican con una etiqueta cosida en el forro de la chaqueta como el Sargento
Howard R. Jonhson, Operador de Radio. El cuerpo es depositado en un ataúd y
enterrado en el cementerio de Caucade en una de las plazas militares, piquete
1, pasillo número 48.
El 23
de diciembre de 1944, los soldados estadounidenses exhumaron el cuerpo para
enviarlo a Draguignan. Allí, al registrar la ropa (cédula de identidad en la
billetera y ropa interior con nombre) nos damos cuenta de que se trata del
cuerpo del Sargento Elmer J. Boehnke, asistente de mecánica del B-24. Está
enterrado en el cementerio militar estadounidense de Draguignan, Parcela D,
aliados 2, tumba 19. No se encontró ningún otro cuerpo de los 11 miembros de la
tripulación. La tripulación estaba formada por: el Segundo Teniente Gérald E.
Warner, piloto; el Segundo Teniente Franck E. Sterner, copiloto; del Subteniente
Claude E. Spyres, navegante; El Segundo Teniente Harold W. Tanner, bombardero;
El Sargento Robert C. Slusher, ingeniero, artillero de la torreta dorsal; el Sargento
Howard R. Johnson, operador de radio, artillero de puerta; el sargento Elmer J.
Boehncke, ingeniero asistente, artillero de puerto; el Sargento Robert W.
Muller, ametrallador; El Cabo Lawrence M. Merrifiel, ametrallador, y el Cabo
Charles W. Smith, ametralladora. Los restos del avión probablemente todavía se
encuentran hoy dispersos frente a la desembocadura del río Var, cubiertos por
toneladas de limo y aluviones arrastrados por el río Var. De hecho, los
pescadores han afirmado que los restos de aviones a veces han causado daños a
los equipos de pesca al enganchar las redes.
Durante
esta misión del 26 de mayo de 1944 en Niza y Saint-Laurent-du-Var, solo el
avión B-24 41-28972 Hi Life fue derribado con sus 11 tripulantes sobre Saint-Laurent-du-Var.
Philippe Castellano indica que otro avión averiado debió aterrizar urgentemente
en Córcega. Eddy Florentin indica erróneamente que este Liberator se estrella
en Córcega. Todos los demás B-24 regresaron a su base entre las 3 y las 4 p.m.
Como parte de esta misma operación, Eddy Florentin indica sin embargo que otro
Libertador cae al norte de Calvi. La información debe especificarse. Este es el
B-24 42-78303 adjunto al grupo de bombarderos número 460 con diez hombres a
bordo en lugar de 11. Este avión participó en el bombardeo del 26 de mayo en el
patio de clasificación de Lyon-la-Mouche a las 10:41 horas.
Una vez
realizado el bombardeo, la aeronave regresa a su punto de partida en el sur de
Italia. El B-24 comenzó a tener problemas mecánicos alrededor de las 10:50 am.
Un motor finalmente se paró, seguido por el sistema hidráulico. El avión logra
seguir su vuelo. Sin embargo, al llegar por encima de Annot, hubo que apagar un
segundo motor. El piloto luego dio la orden de prepararse para evacuar con tres
timbres cortos. Sin embargo, tres hombres creen que es necesario evacuar
inmediatamente y lanzarse en paracaídas. El piloto decide entonces intentar
llegar a Córcega. Sin embargo, a las 12:10, todavía a 28 kilómetros de Calvi, se
pararon todos los motores. Cinco tripulantes se lanzaron en paracaídas y la
aeronave golpeó violentamente el mar. El piloto Firman Suzank no pudo lanzarse
en paracaídas y murió. Los cinco supervivientes nadan mientras esperan un barco
de rescate, pero uno de ellos, el Sargento Edward Mac Combie, desaparece bajo
el agua sin reaparecer. Dos horas más tarde, una lancha rápida de la Marina
trae a los sobrevivientes de regreso a Calvi. En cuanto a los 3 hombres
lanzados en paracaídas sobre los Alpes Marítimos, los alemanes arrestaron a
dos, los Sargentos Ricketts y Kenneth Wiemers. El tercero, el Sargento Harold
Meyer, es recogido por los combatientes de la resistencia.
Nótese
también lo ocurrido el 26 de mayo de 1944 al B-17 42-39999 perteneciente a los
grupos que se dirigían hacia Saint-Étienne el 26 de mayo de 1944.
Efectivamente, se produjo un incendio en la torreta dorsal. El avión abandonó
la formación a las 9:27 a.m. El copiloto, el Segundo Teniente Earl Rodenburg,
el bombardero Paul Smith, el navegante Fred Letz y el Sargento artillero de la
torreta dorsal Harold Bolick fueron expulsados cuando el fuego se extendió
a bordo. El piloto conectó el piloto automático para ir a
combatir el fuego con los cinco hombres restantes. El piloto incluso terminó
pidiendo permiso para abandonar la aeronave, pero el fuego finalmente fue
controlado. El avión aterrizó con urgencia en Ajaccio en Córcega cuando su
sistema de frenado dejó de responder. ¿Qué sucede con los otros cuatro que se
lanzaron en paracaídas sobre el interior de Niza? El paracaídas del bombardero
Paul Smith no se abrió y se estrelló contra el suelo. El navegante Fred Letz y
el artillero de la torreta dorsal, el Sargento Harold Bolick, son recogidos por
partisanos italianos en el Valle de los Baños Termales en Valdieri, Italia. El
copiloto, el Segundo Teniente Earl Rodenburg, aterrizó a pocos kilómetros al
noroeste de Breil-sur-Roya. Lo apoyaron los combatientes de la resistencia.
Varios
monumentos lapidarios recuerdan este trágico día en Niza. Se puede encontrar
una placa conmemorativa sin nombre en un pequeño espacio verde en la Place de
la Brigue en Niza. El monumento a la muerte de los agentes de la SNCF en el
depósito de Saint-Roch en Niza contiene los nombres de varios agentes muertos
en el bombardeo del 26 de mayo de 1944.
El
monumento a los muertos en el distrito Pasteur de Niza tiene dos secciones
enteramente dedicadas a las víctimas del 26 de mayo de 1944. El del distrito de
Riquier tiene una sección dedicada al mismo bombardeo. En la fachada del edificio
ubicado en la 34 Avenue Denis Séméria en Niza hay una placa conmemorativa de
Joseph Milano, subdirector del depósito SNCF, muerto en el bombardeo en el
depósito SNCF de Saint-Roch en Niza. Una placa conmemorativa erigida en 1959 y
ubicada en el 63 bis boulevard de observatoire, route de la grande corniche,
recuerda la muerte en este sector de Joséphine Bonifassi y tres hijos de la
misma familia: Madeleine, Marguerite y Nicolas Marro. La bandera de defensa
pasiva y protección civil de Niza se ha instalado desde el 9 de diciembre de
2009 en el salón real del hotel Negresco de Niza. Una placa conmemorativa
especifica que "conmemora la acción de los Agentes de Defensa Pasiva que
sirvieron voluntariamente a la población de Niza durante la última guerra
mundial y se distinguieron durante el bombardeo aéreo del 26 de mayo de
1944".
En
Saint-Laurent-du-Var, se ha habilitado un espacio de meditación en la Place
Adrien Castillon “en memoria de nuestras víctimas civiles fallecidas de la
Ocupación”. Hay dos placas conmemorativas (con algunos errores) que contienen
los nombres de las víctimas del bombardeo. La segunda placa está dedicada
principalmente al bombardeo del 26 de mayo de 1944 y tiene 45 nombres. Las
placas conmemorativas de la Place Adrien Castillon contienen algunos errores e
inexactitudes. Por tanto, las placas indican dos incógnitas en lugar de una.
Observamos de pasada que el llamado Jules Lambol se llamaba en realidad Paul
Jules Lambolez. Además, faltan los nombres de 10 víctimas: Marius Martin que murió
en Saint-Laurent-du-Var en el bombardeo (sentencia declaratoria de muerte
dictada por el tribunal de Grasse el 12 de junio de 1945), Jules Pellegrino,
Anaïs Pellegrin, Fernand Chouvet, Francis Faraut, Marie Schaëfer murieron a
causa de sus heridas el 26 de mayo en Antibes, Nicolas Tcherniavsky y Pierre
Wagrez murieron a causa de sus heridas el 27 de mayo en Antibes, Adelaïde
Lépine se casó con Giroudon, quien murió en Cagnes-sur-Mer a causa de sus
heridas en 26 de mayo de 1944 e inscrito en el Monumento Aux Morts de
Cagnes-sur-Mer y finalmente Ernestine Auzias murió a causa de sus heridas el 4
de agosto en Antibes. Es necesaria una aclaración final sobre Joseph Ladet,
cuyo nombre está inscrito en esta placa, pero que de hecho murió en la estación
de Saint-Roch en Niza. Por tanto, el saldo final es de 53 víctimas mortales
identificadas.
La
ciudad de Saint-Laurent-du-Var sufrió un total de 23 bombardeos en los que 103
casas fueron destruidas y 782 dañadas. 69 personas murieron en estos atentados,
en particular en el del 26 de mayo de 1944 (4 muertos y no 3 en el bombardeo
aliado del 18 de diciembre de 1943 (53 el 26 de mayo de 1944, 5 el 2 de agosto
de 1944, 5 el 6, 1944 y finalmente 2 en los bombardeos de mortero alemanes el
28 de agosto de 1944). Por estos sufrimientos sufridos en los bombardeos pueden
también para sus soldados, sus combatientes de la resistencia y sus civiles que
murieron por Francia, el municipio obtuvo una citación a la orden de la Brigada
con premio de la Croix de Guerre con estrella de bronce. Esta cita está
inscrita en una placa conmemorativa visible en el vestíbulo del ayuntamiento de
Saint-Laurent-du-Var, esplanade du Levant. En la iglesia del pueblo antiguo,
una placa conmemorativa enumera los 23 bombardeos sufridos por la ciudad entre
1943 y 1944, incluido el del 26 de mayo de 1944. La placa recuerda que parte de
los habitantes financiaron una placa conmemorativa que agradece a Notre-Dame de
Laghet por haberlos protegido durante los bombardeos. Esto La placa es visible
en el santuario de Notre-Dame de Laghet en La Trinité (Alpes-Maritimes).
También hay una placa conmemorativa en la iglesia de Saint-Marc en
Villeneuve-Loubet. Se encuentra debajo de la estatua de Sainte-Thérèse. Dice:
Reconocimiento en Sainte-Thérèse el 26 de mayo de 1944 - Élisabeth de Panisse
Passis.
El
Cementerio Comunal Caucade de Niza tiene una plaza de víctimas civiles en la
plaza Nº 68. Esta no es una plaza militar. Las tumbas son responsabilidad de
las familias y no del Souvenir francés. Esto explica por qué hoy en día, muchas
tumbas ya no muestran ninguna indicación de la identidad de la persona
enterrada. La mayoría de las personas enterradas en esta plaza son víctimas del
bombardeo del 26 de mayo de 1944, pero también hay víctimas de otros
bombardeos, combatientes de la resistencia o víctimas de trabajos forzados.
Otras víctimas del bombardeo del 26 de mayo de 1944 se encuentran esparcidas
por los distintos cementerios y Niza y su aglomeración. La plaza militar del
cementerio de Saint-Marc en Saint-Laurent-du-Var reúne varios cadáveres de
civiles muertos el 26 de mayo de 1944.
San
Etienne
Cinco grupos de bombardeo, incluido el 463º, de la Quinta Ala de Bombarderos, es decir, 176 B-17; se lanzaron alrededor de 450 toneladas de bombas; el patio de clasificación fue alcanzado por algunas bombas (reparaciones realizadas en tres días); por otro lado, es en el distrito del Sol ubicado inmediatamente al norte de la estación donde hubo más muertes; 987 muertos, incluidos 24 alumnos y 8 profesores de la escuela primaria del distrito Tardy; Nueve de cada diez bombas no dieron en el blanco.
Fuente: https://es.frwiki.wiki
