BOMBARDEOS
ALEMÁN DE ROTTERDAM
El centro de la ciudad de Rotterdam después del bombardeo. La muy dañada (ahora restaurado) Iglesia de San Lorenzo se destaca como el único edificio que queda y que recuerda a la arquitectura medieval de Rotterdam. La foto fue tomada después de la remoción de todos los escombros.
Parte de Batalla de Holanda
Fecha: 14
de mayo de 1940
Localización:
Rotterdam, Países Bajos
Resultado:
Capitulación de los Países Bajos
Beligerantes:
Países
Bajos Países Bajos
Alemania
nazi Alemania
Consecuencias:
884
civiles muertos
Destrucción
de la ciudad de Rotterdam
Comandantes
y líderes
P. W.
Scharroo
Albert
Kesselring
Unidades
involucradas
Países
Bajos
Luchtvaartafdeling
(LVA)
Marine
Luchtvaartdienst (MLD)
No
quedaban aviones de combate operativos
Alemania
Luftflotte
2
80
aviones directamente involucrados
700
involucrados en operaciones concurrentes
Bajas y
perdidas
Países
Bajos
884
civiles muertos
LVA y
MLD virtualmente destruidos
Alemania
Ninguno
El Bombardeo
alemán de Rotterdam, también conocido como el Rotterdam Blitz, fue el bombardeo
aéreo de Rotterdam por el Luftwaffe el 14 de mayo de 1940, durante el Invasión
alemana de los Países Bajos en Segunda Guerra Mundial. El objetivo era apoyar a
las tropas alemanas que luchaban en la ciudad, romper la resistencia holandesa
y obligar al ejército holandés a rendirse. Casi todo el centro histórico de la
ciudad fue destruido, casi 900 personas murieron y 85.000 más quedaron sin
hogar.
El
éxito psicológico y físico de la redada, desde la perspectiva alemana, llevó a
la Oberkommando der Luftwaffe (OKL) a amenazar con destruir la ciudad de
Utrecht si el mando holandés no se rendía. Los holandeses se rindieron a última
hora de la tarde del 14 de mayo y firmaron la capitulación temprano a la mañana
siguiente.
Preludio
Durante
la Segunda Guerra Mundial, Holanda, ubicación estratégica entre Gran Bretaña y
Alemania se hizo ideal para la base de las fuerzas aéreas y navales alemanas
que se utilizarían en ataques a las Islas Británicas. Los Países Bajos habían
optado firmemente por la neutralidad durante toda la Primera Guerra Mundial y
había planeado hacer lo mismo para la Segunda Guerra Mundial. Había rechazado
armamentos de Francia, argumentando que no querían asociarse con ninguna de las
partes. Si bien la producción de armamento se incrementó ligeramente después de
la invasión de Dinamarca en abril de 1940, los Países Bajos poseían sólo 35 modernos
vehículos de combate blindados con ruedas, cinco vehículos blindados de combate
con orugas, 135 aviones y 280.000 soldados, mientras que Alemania comprometió
159 tanques, 1200 aviones modernos, y alrededor de 150.000 soldados solo en el
teatro holandés.
Con una
ventaja militar significativa, el liderazgo alemán tenía la intención de
acelerar la conquista del país tomando, primero el control de objetivos militares
y estratégicos clave, como aeródromos, puentes y carreteras, y luego usándolos
para obtener el control del resto del país. Los primeros planes alemanes para
invadir los Países Bajos se articularon el 9 de octubre de 1939, cuando Hitler
ordenó que "se hicieran preparativos para la acción ofensiva en el flanco
norte del frente occidental cruzando el área de Luxemburgo, Bélgica, y los
Países Bajos. "Este ataque debía llevarse a cabo lo más rápido y con la
mayor fuerza posible. Hitler ordenó a los oficiales de inteligencia alemanes
que capturaran uniformes del ejército holandés y los usaran para obtener
información detallada sobre los preparativos defensivos holandeses.
La Wehrmacht
lanzó su invasión de los Países Bajos en las primeras horas del 10 de mayo de
1940. El ataque comenzó con la Luftwaffe cruzando el espacio aéreo holandés,
dando la impresión de que Gran Bretaña era el objetivo final. En cambio, los
aviones giraron sobre el Mar del Norte y regresaron para atacar desde el oeste,
dejando caer paracaidistas en los aeródromos de Valkenburg y Ockenburg, cerca
de la Sede del gobierno holandés y el Palacio Real en La Haya, iniciando la
Batalla por la Haya. Si bien Alemania había planeado tomar el control
rápidamente utilizando esta estrategia, el asalto a La Haya fracasó. Sin
embargo, se tomaron puentes en Moerdijk, Dort y Rotterdam, lo que permitió a
las fuerzas blindadas entrar en la región central de la Fortaleza Holanda el 13
de mayo.
Batalla
por Rotterdam
La
situación en Rotterdam en la mañana del 13 de mayo de 1940 era un estancamiento
como había sido durante los tres días anteriores. Fuerzas de guarnición
holandesa bajo el mando del Coronel P.W. Scharroo sostuvo la orilla norte del río
Nieuwe Maas, que atraviesa la ciudad e impedía el cruce de los alemanes; Las
fuerzas alemanas incluían fuerzas aéreas y aerotransportadas del General Kurt
Arthur Benno Student y fuerzas terrestres recién llegadas bajo el comando del General
Schmidt, basado en la Novena División Blindada y el Leibstandarte Adolf Hitler,
un regimiento motorizado SS.
Un
contraataque holandés liderado por la Marina holandesa no había podido
recuperar el puente de tráfico Willemsbrug, el cruce clave. Varios esfuerzos de
la Brigada de Aviación del Ejército Holandés para destruir el puente también
falló.
En la
mañana del 14 de mayo, Hitler emitió su "Weisung" Nº 11. Con respecto
al teatro de operaciones holandés, decía lo siguiente:
“La capacidad de resistencia del ejército holandés ha demostrado ser más fuerte de lo esperado. Tanto las razones políticas como las militares exigen que esta resistencia se rompa lo antes posible. Es tarea del ejército capturar la Fortaleza Holanda comprometiendo suficientes fuerzas del sur, combinadas con un ataque en el frente este. Además, la fuerza aérea debe, al tiempo que debilita las fuerzas que hasta ahora han apoyado al 6º Ejército, facilitar la rápida Lanzamiento de la Fortaleza Holanda”.
El General
Schmidt había planeado un asalto combinado al día siguiente, 14 de mayo,
utilizando tanques del 9º Blindado Apoyado por lanzallamas, Tropas de las SS e
ingenieros de combate. Las tropas de paracaidistas debían hacer un cruce anfibio
del río, río arriba y luego un ataque de flanco a través del distrito Kralingen.
El ataque iba a ser precedido por un bombardeo de artillería, mientras que el General
Schmidt había solicitado el apoyo de la Luftwaffe en forma de Grupo (alrededor
de 25 aviones) de Junkers Ju 87 bombarderos en picado, específicamente para una
incursión de precisión.
La solicitud
de Schmidt de apoyo aéreo llegó a Berlín, Escuadrón de Luftflotte 2. En lugar
de bombarderos de precisión, Schmidt consiguió un bombardeo de alfombra por bombarderos
Heinkel He 111 además de un Grupo de Stuka centrándose en algunos objetivos
estratégicos. El bombardeo de alfombra había sido ordenado por Hermann Göring,
para forzar una capitulación nacional holandesa.
Bombardeo
Schmidt
utilizó la amenaza de destruir Rotterdam para intentar obligar al Coronel
Scharroo a entregar la ciudad. Rotterdam, el mayor centro industrial de los
Países Bajos y de gran importancia estratégica para los alemanes, iba a ser
bombardeado. Scharroo se negó y estiró las negociaciones. El inicio del ataque
aéreo se había fijado para las 13:20 hora holandesa.
Schmidt
cedió y emitió un segundo ultimátum de las 16:20. Sin embargo, ya era demasiado
tarde y justo cuando el negociador holandés cruzaba el Willemsbrug para
transmitir esta información, se escuchó el zumbido de los bombarderos: un total
de 90 bombarderos del Kampfgeschwader 54 fueron enviados sobre la ciudad.
Schmidt
llamó por radio para posponer el ataque planeado. Cuando el mensaje llegó al
puesto de mando de KG 54, el Kommodore, Oberst Walter Lackner, ya se estaba
acercando a Rotterdam y su avión se había desprendido de sus antenas de largo
alcance. La neblina y el humo oscurecieron el objetivo y para asegurarse de que
las defensas holandesas fueran atacadas, Lackner redujo su formación a 700 metros.
Las Fuerzas
alemanas en el Noordereiland habían lanzado bengalas rojas para prevenir fuego
amigo - después de que tres aviones de la formación sur ya hubieran descargado
sus bombas, las 24 naves restantes en la formación de bombarderos del sur al
mando del Teniente Coronel Otto Höhne abortaron su ataque. La formación
más grande vino del noreste. Incapaces de ver las bengalas rojas lanzadas desde
la zona sur de la ciudad, procedieron con su ataque. Cincuenta y cuatro He 111 descendieron
para lanzar 97 toneladas (213,848 libras) de bombas, principalmente en el
centro de la ciudad.
Por qué
la formación no recibió la orden de abortar antes sigue siendo un tema de
controversia. El Coronel a cargo de la formación más grande afirmó que
sus tripulaciones no habían podido detectar las llamaradas rojas debido a la
mala visibilidad causada por la humedad y el humo denso que se elevaba de las
estructuras en llamas, y que, en consecuencia, habían tenido que descender a 2.000
pies. Pero las bengalas rojas que Lackner no pudo ver también podrían haber
sido utilizadas por los alemanes para mostrar su ubicación en la ciudad y
evitar fuego amigo. Una fuente oficial alemana designaba al rojo como el color
que se utilizará para ese propósito.
En
total, se lanzaron sobre la ciudad 1.150 bombas de 50 kilogramos (110 libras) y
158 bombas de 250 kilogramos (550 libras), principalmente en las zonas
residenciales de Kralingen y el centro de la ciudad medieval. La mayoría de
ellos golpearon edificios que inmediatamente se incendiaron. Los incendios en
todo el centro de la ciudad se extendieron incontrolablemente y en los días
posteriores se agravaron a medida que el viento se hacía más fuerte, fusionándose
para convertirse en un tormenta de fuego.
Aunque
se desconoce el número exacto de víctimas, casi 1.000 personas murieron y
85.000 quedaron sin hogar. Alrededor de 2,6 kilómetros cuadrados (1,0 millas
cuadradas) de la ciudad fueron arrasados. Se destruyeron 24.978 viviendas, 24
iglesias, 2.320 tiendas, 775 almacenes y 62 escuelas. Schmidt envió un mensaje
conciliador al Comandante General holandés Winkelman, quien se rindió poco
después en Rijsoord, un pueblo al sureste de Rotterdam. La escuela donde
capitularon los holandeses se convirtió más tarde en un pequeño museo.
Secuelas
El
ejército holandés no tenía medios efectivos para detener los bombarderos (la
Fuerza Aérea Holandesa prácticamente había dejado de existir y sus cañones
antiaéreos se habían trasladado a La Haya), así que cuando se dio otro
ultimátum similar en el que los alemanes amenazaron con bombardear la ciudad de
Utrecht, el mando supremo holandés a última hora de la tarde decidió capitular
en lugar de arriesgarse a la destrucción de otra ciudad.
Fuentes holandesas y británicas informaron al público a través de los medios de comunicación aliados e internacionales que la redada en Rotterdam se había realizado en una ciudad abierta en la que murieron 30.000 civiles (el número real era de unos 900) "y caracterizó la demolición alemana de la antigua ciudad como acto de barbarie absoluta". El número de víctimas fue relativamente pequeño, porque miles de civiles habían huido a zonas más seguras de Rotterdam, o a otras ciudades, durante los cuatro días anteriores de bombardeos y guerras. El semanario alemán Die Mühle (El molino de viento) declaró que el gobierno holandés era el culpable de convertir Rotterdam en una fortaleza, a pesar de las múltiples convocatorias para evacuar. También afirmó que la ciudad vieja fue incendiada por bombas holandesas y artefactos incendiarios.
El
Reino Unido había tenido una política de bombardear solo objetivos militares e
infraestructura como puertos y ferrocarriles que eran de importancia militar.
Si bien se reconoció que el bombardeo de Alemania causaría bajas civiles, el
gobierno británico renunció al bombardeo deliberado de propiedad civil fuera de
las zonas de combate (que después de la Lanzamiento de Polonia, significaba
áreas alemanas al este del Rin) como táctica militar. Esta política fue
abandonada el 15 de mayo de 1940, un día después del Rótterdam Blitz, cuando la
RAF fue dirigida a atacar objetivos en el Ruhr, incluidas las plantas
petrolíferas y otros objetivos industriales que ayudaron al esfuerzo de guerra
alemán, como altos hornos que por la noche se iluminaban a sí mismos. los
primera incursión de la RAF en el interior de Alemania tuvo lugar la noche del
15 al 16 de mayo de 1940.
“Cuando
tuvo lugar la invasión de Holanda, me retiraron del permiso y fui a mi primera
operación el 15 de mayo de 1940 contra la Alemania continental. Nuestro
objetivo era Dortmund y en el camino de regreso nos llevaron a través de
Rotterdam. La Fuerza Aérea Alemana había bombardeado Rotterdam el día anterior
y todavía estaba en llamas. Entonces me di cuenta demasiado bien de que la
guerra falsa había terminado y que esto era real. Para entonces, los servicios
de bomberos habían extinguido varios incendios, pero aún estaban esparcidos por
toda la ciudad. Esta fue la primera vez que vi devastación por incendios de
esta escala. Pasamos por las afueras del sur de Rotterdam a unos 6.000 o 7.000
pies, y de hecho se podía oler el humo de los incendios que ardían en el suelo.
Me sorprendió ver una ciudad en llamas como esa. Devastación a una escala que nunca
había experimentado”.
Comodoro aéreo Wilf Burnett.
Reconstrucción
"Ahora,
la estructura bancaria más grande de Europa levanta su masa redondeada y
colgada del globo hecho desierto. Este es el nuevo hogar del Rotterdamsche
Bank. Detrás de sus ventanas enrejadas fluye la sangre dorada del comercio. A
un kilómetro de distancia, las formas de madera salpicadas de cemento de un
enorme y nuevo centro comercial al por mayor suben a los cuadrados nudosos
sobre las arenas planas. Los mayoristas ya operan en la planta baja, mientras
que el hormigón fresco fluye hacia los encofrados dos pisos más arriba. A lo
largo del paseo marítimo, a un par de millas por el río New Meuse (nieuwe
Maas), las grúas introducen y extraen las balas y las cajas de un mundo industrial
en los nuevos almacenes".
Artículo del periódico Cairns Post, 1950.
Debido
a la magnitud de los daños causados por el bombardeo y el incendio resultante, se
tomó una decisión casi inmediata de
demoler todo el centro de la ciudad con la excepción
del Laurenskerk, el Beurs (centro comercial), el Postkantoor (Correos) y el
Ayuntamiento. A pesar del desastre, la destrucción de la ciudad se consideró
como la oportunidad perfecta para solucionar muchos de los problemas de la
Rotterdam industrial de antes de la guerra, como los barrios abarrotados y
empobrecidos, e introducir cambios modernizadores a gran escala en el tejido
urbano que anteriormente habían sido demasiado radicales en la ciudad
construida. No parecía haber ninguna idea de reconstruir con nostalgia la
ciudad vieja, como sería a expensas de un futuro más moderno.
W.G.
Witteveen, director de la Autoridad Portuaria, recibió instrucciones de
elaborar planes para la reconstrucción dentro de los cuatro días posteriores al
bombardeo y había presentado su plan al ayuntamiento en menos de un mes. Este
primer plan utilizó esencialmente la mayor parte de la estructura y el diseño
de la ciudad antigua, pero se integró en un nuevo plan, con calles y aceras
ampliadas. El cambio más grande y controvertido en el diseño fue mover el dique
principal de la ciudad a lo largo de la orilla del río, para proteger las zonas
bajas. Waterstad zona de inundaciones. Esto fue recibido con críticas por parte
del recién formado “Inner Circle of Rotterdam Club”, que promovió la
integración de la ciudad con el Río Maas, y afirmó que el dique crearía una
marcada separación de él.
Varios
proyectos nuevos o previamente incompletos, como el Maastunnel y Banco
rotterdamsche - debían completarse según el plan de Witteveen, y estos
mantuvieron a los holandeses trabajando durante la ocupación alemana de la
ciudad, hasta que se detuvieron todas las construcciones.
El
documental de 1952 de Herman van der Horst, “Houen zo!” presenta una visión de
algunos de estos proyectos. Durante este tiempo, el sucesor de Witteveen
Cornelius van Traa redactó un plan de reconstrucción completamente nuevo: el
"Plan básico voor de Herbouw van de Binnenstad”, que fue adoptado en 1946.
El plan
de Van Traa fue una reconstrucción mucho más radical, eliminando el diseño
antiguo y reemplazándolos con una colección de principios en lugar de un diseño
estructural tan rígido. El “Plan Base” puso un gran énfasis en los amplios
espacios abiertos y promovió la especial integración del río con la ciudad a
través de dos elementos significativos; el Boulevard Maas, que reimaginó el
dique recién movido como una calle arbolada de 80 m de ancho; y la
"Ventana al río", un corredor visual que va desde el puerto hasta el
centro de la ciudad. Ambos estaban destinados a mostrar el funcionamiento del
puerto a la gente de la ciudad.
Debido
a que el trabajo de reconstrucción comenzó tan rápidamente después del
bombardeo, en 1950 la ciudad había vuelto a conservar su reputación como el
puerto de carga y descarga más rápido del mundo.
Casi al
mismo tiempo, el centro de la ciudad de Rotterdam se había desplazado hacia el
noroeste como resultado de los centros comerciales temporales establecidos en
las afueras de la ciudad devastada y nuevos proyectos de centros comerciales
como el Lijnbaan estaban expresando los nuevos conceptos radicales del 'Plan
básico', a través de calles bajas y abiertas ubicadas junto a edificios altos
en forma de losas. La forma urbana de Rotterdam era más estadounidense que
otras ciudades holandesas, según los planes de los EEUU con una gran colección
de elementos de gran altura y el Boulevard Maas y “Window to the River” que
funcionan principalmente como conductos para vehículos de motor. En años
posteriores, el arquitecto de Rotterdam Kees Christiaanse escribió:
“De
hecho, Rotterdam se parecía a una ciudad provincial estadounidense. Podría
conducir tranquilamente en un automóvil grande por las calles anchas y
deleitarse con los contrastes entre el vacío y la densidad. La policía de
Rotterdam circulaba en enormes Chevrolet… y el Witte Huis fue el primer
edificio de gran altura en Europa con un esqueleto de acero tipo Chicago y una
fachada de cerámica”.
Kees Christiaanse, Rotterdam.
Este
enfoque a mayor escala, de “cantidad al por mayor'' se utilizó por igual para
hospitales y parques (como Hospital de Dijkzigt y Parque Zuider) como centros
comerciales, pero todavía se prestó mucha atención a la creación de paseos
peatonales a escala humana, especialmente el de Lijnbaan, que presentaba amplias
pasarelas soleadas para compradores y espectadores, y probó nuevas técnicas de
venta minorista, como paredes de vidrio abiertas para mezclar interior y
exterior.
Si bien
la reconstrucción urbana puede estar cargada de complejidad y conflicto, el
estatus de Rotterdam como una ciudad portuaria “en funcionamiento'' significaba
que no recibió la misma resistencia a la reconstrucción como centro cultural o
político (como Ámsterdam o La haya) podría tener. Sin embargo, todavía hubo un
movimiento significativo de personas fuera del centro de la ciudad durante la
reconstrucción de Rotterdam a vecindarios especialmente construidos como de
Horsten y Hoogvliet, que ahora están habitados principalmente por hogares de
menores ingresos.
Hoy, el
“Plan básico” de van Traa ha sido reemplazado casi por completo con proyectos
más nuevos. Por ejemplo, el Museo Marítimo bloquea la "Ventana al
río" y Piet Blom's Casas Cubo crearon otra barrera entre la ciudad y el
río, donde en el “Plan Base” debía haber una conexión entre ellos. La torre Euromast
construida en 1960, es un intento relacionado de crear un vínculo visual entre
la ciudad y el puerto, aparentemente uno de los últimos relacionados con el “Plan
básico” de van Traa antes de intentos posteriores como el “Boulevard Boompjes”
en 1991.
BOMBARDEO
ALIADO DE ROTTERDAM
Mientras
que los alemanes ocuparon los Países Bajos durante el Segunda Guerra Mundial
(1940–1945), las Fuerzas Aéreas Aliadas realizaron una serie de operaciones en
Rotterdam y la región circundante. Estos incluyeron bombardeo de instalaciones estratégicas,
lanzamiento de folletos, y durante la última semana de la guerra, el lanzamiento
de suministros alimentarios de emergencia.
En un
incidente, durante una redada en los astilleros y el área del muelle, las
Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos bombardearon accidentalmente
una zona residencial, matando a cientos de civiles. Hasta la década de 1990, la
redada que tuvo lugar el 31 de marzo de 1943 no se mencionó en las lecciones de
historia de las escuelas locales sobre las experiencias de la región en tiempos
de guerra. En el período previo al 50º aniversario de la redada, los artículos
de prensa y un documental de televisión del Sr. van der Wel rompieron el tabú y
la redada se reconoce ahora con un monumento en un parque local al
"Bombardeo olvidado".
Historia
Fuerzas
Aéreas aliadas (principalmente las Fuerza Aérea Royal y el Fuerzas Aéreas del
Ejército de los Estados Unidos) llevaron a cabo decenas de redadas en Rotterdam
y sus alrededores. Aproximadamente la mitad de las redadas se realizaron dentro
de los límites de la ciudad, las otras se agruparon alrededor de Nieuwe
Waterweg, Schiedam (astilleros) y Pernis (industrias petroquímicas y tanques de
almacenamiento de combustibles). Durante las 128 redadas, las bajas ascendieron
a 884 muertos y 631 heridos más.
Un
ataque a la ciudad de Rotterdam el 31 de marzo de 1943, fue realizado por 102
bombarderos de la USAAF. Su objetivo eran los astilleros y la zona del muelle,
en el oeste de Rotterdam. El bombardeo tuvo lugar a las 12:25 (BST) en
condiciones nubladas y solo 33 B-17 lanzaron 99 toneladas de bombas. La zona
industrial entre Keilehaven y Merwehaven fueron batidas. "Una combinación
de fuertes vientos y condiciones nubladas también causaron grandes daños a las
áreas residenciales cercanas, especialmente en el Distrito Bospolder-Tussendijken".
El
número de muertos estuvo entre 326 y 401 y dejó sin hogar a entre 10.000 y
20.000 personas. Este bombardeo se conoció como el "Bombardeo
olvidado". El parque de Gijzing contiene un monumento en memoria de los muertos
y mutilados por el ataque (el monumento fue creado por Mathieu Ficheroux y fue
presentado por el entonces primer ministro holandés Ruud Lubbers el 31 de marzo
de 1993).
Cronología
Incursiones aliadas en Rotterdam durante la Segunda Guerra Mundial
Fuente: https://upwikies.top
