País de
origen: Alemania
Introducido:
1939
Nº
construido: 1,000+
Tipo: Radar
de alerta temprana
PPR: 500
por segundo
Ancho
de pulso: 2–3 μs
Distancia:
200 kilometres (120 mi)
Azimut:
360°
Energía:
20 kilovatios
Otros
nombres: Dispositivo de medición por radio 80 (FuMG 80)
El Freya
fue un radar de alerta temprana desplegado por Alemania durante la Segunda Guerra
Mundial; fue nombrado como la diosa nórdica Freyja. Durante la guerra se
construyeron más de mil estaciones. También se desarrolló una versión naval que
operaba en una longitud de onda ligeramente diferente como Seetakt.
Desarrollo
Las
primeras pruebas de lo que se convertiría en el "Freya" se
realizaron a principios de 1937, con la entrega inicial de un radar operativo a
la Kriegsmarine en 1938 por parte de la empresa GEMA. Freya admitió una versión
anterior de Identificación de amigo o enemigo (IFF). Las aeronaves equipadas
con el sistema IFF FuG 25a "Erstling" podrían consultarse con éxito
en rangos de más de 100 km.
La
versión "AN" obtuvo una línea de fase conmutable para la antena. El
cambio en la línea de fase condujo a un desplazamiento de fase del patrón de
radiación de la antena y con eso, un entrecerrar los ojos hacia la izquierda o
hacia la derecha. Esto permitió que el sistema cambiara de la "exploración
de máximos" bastante amplia a la conmutación de lóbulos estrechos. En ese
modo, un operador experto podría lograr una resolución angular de 0,1°.
El
radar Freya era más avanzado que su homólogo británico, Chain Home. Freya
operaba con una longitud de onda de 1,2 m (3,9 pies) (250 MHz), mientras que
Chain Home usaba 12 m. Esto permitió a Freya utilizar un sistema de antena
mucho más pequeño, que era más fácil de rotar, mover y colocar. También ofrecía
una resolución más alta, lo que le permitía detectar objetivos más pequeños.
Debido a su diseño complejo, solo ocho estaciones de Freya estaban operativas
cuando comenzó la guerra, lo que resultó en grandes brechas entre las áreas
cubiertas. El radar británico Chain Home, aunque menos avanzado y más propenso
a errores, era más simple, lo que significaba que la red completa de Chain Home
estaba lista a tiempo para la Batalla de Gran Bretaña.
Variantes
FuMG
450 Freya AN, inicialmente llamado FuMG 41G (alcance aumentado a 120 km)
FuMG
Freya LZ (se puede desmontar para transporte aéreo)
FuMG
480
FuMG 44
"Drehfreya" ("rotating Freya"), modelo de transición a FuMG
44/404 (marina: FuMO371), radar PPI "Jagdschloss"
FuMG
451 "Friburgo", 162–200 MHz
FuMG
321-328 (designación naval alemana)
Despliegue
y operación
Freya
se usaba a menudo junto con el principal radar alemán de colocación de armas,
Würzburg Riese ("Gigante de Würzburg"); el Freya encuentra objetivos
a largas distancias y luego los "entrega" a los Würzburg de menor
alcance para su seguimiento.
Más
adelante en la guerra, Freya operó en la banda de 2,5 a 2,3 m (8,2 a 7,5 pies)
(120 a 130 MHz ), con un ancho de pulso de tres microsegundos, una potencia de
salida máxima de 15 a 20 kW y una repetición de pulso frecuencia de 500 Hz.
Tenía un alcance máximo de solo 160 kilómetros (99 millas), lo que lo hacía inferior
a Chain Home. Además, no podía determinar con precisión la altitud, pero era un
sistema totalmente dirigible y semimóvil.
Freya
se utilizó con éxito por primera vez el 18 de diciembre de 1939 cuando dos
estaciones detectaron una incursión diurna que se aproximaba en Wilhelmshaven
por parte de 22 bombarderos Vickers Wellington de la RAF a una distancia de 113
km y guiaron aviones de combate hacia ellos por radio. Solo la mitad de los Wellington
regresaron a Gran Bretaña sin daños, pero los cazas alemanes solo alcanzaron a los
bombarderos después de haber realizado su bombardeo a barcos en el puerto. La
actuación de Freya dejó tan impresionada a la Luftwaffe que, en la primavera de
1940, se instalaron once estaciones de Freya para proteger la frontera
occidental de Alemania. Después de la invasión de Francia en 1940, se
construyeron estaciones Freya adicionales a lo largo de la costa atlántica.
Cuando Gran Bretaña comenzó sus bombardeos, Hermann Göring ordenó al Coronel
(más tarde General) Josef Kammhuber que instalara una defensa aérea eficiente.
Esto dio lugar a la llamada Línea Kammhuber a la que se incorporaron más
estaciones Freya. En el curso posterior de la guerra, los dispositivos Freya
resultaron ser vulnerables a la paja, junto con otras contramedidas, lo que
significaba que aún podían usarse para alertas tempranas, pero ya no para guiar
aviones de combate. Los bombardeos británicos también podrían organizarse de
tal manera que la línea Kammhuber pudiera verse abrumada en ataques masivos.
Inteligencia
británica
Uno de
los primeros en brindar a la inteligencia británica detalles sobre el Radar Freya
fue un joven Teniente de Vuelo danés, Thomas Sneum, quien, con gran riesgo para
su vida, fotografió instalaciones de radar en la isla danesa de Fanø en 1941.
Llevó los negativos a Gran Bretaña en un vuelo dramático que se narra en la
novela Hornet Flight de Ken Follett. La hazaña de Sneum también se menciona en
Most Secret War de RV Jones como una "hazaña más valiente" y es una
de las historias destacadas en Courage & Defiance de Deborah Hopkinson.
Mayor
desarrollo
FuMG
401: Para los experimentos con la reflexión del haz en el suelo, lo que lleva a
un cambio en el ángulo de elevación, se instaló un conjunto de antenas Freya en
un soporte de madera para que pudiera deslizarse hacia arriba y hacia abajo.
Esto permitió a Freya detectar la altitud del objetivo sin la ayuda de otros
dispositivos (como los radares de Würzburg).
FuMG
41: en un intento de aumentar el alcance sin cambiar el transmisor, se
intercambiaron varios conjuntos de antenas Freya . Estas instalaciones, llamadas
"Wassermann" (Aquarius), no solo tenían mayor alcance sino que
también eran más precisas.
Contramedidas
Para contrarrestar a Freya, los británicos utilizaron un equipo llamado “Moonshine”. Transportado por un avión Boulton Paul Defiant del Special Duties Flight (más tarde Escuadrón N° 515 RAF ), un solo conjunto retransmitió una parte de la señal de Freya amplificando el aparente retorno. Ocho aviones con “Moonshine” podrían imitar una fuerza de 100 bombarderos. Un segundo sistema de contramedidas, "Mandrel", era un bloqueador de ruido transportado por un avión del Grupo Nº 100 de la RAF que superó las señales de Freya. Se enviaron aviones individuales a posiciones fijas en órbita a 50 millas (80 km) de la costa enemiga. Mediante el uso de nueve aviones, se podría abrir una brecha de 200 millas (320 km) en la cobertura del radar alemán, mientras que se transportaron más bloqueadores en la corriente de bombarderos para contrarrestar la red interior de Freya.
Uso de
posguerra
Un
radar FuMG 80 Freya, después de la modificación, se instaló en 1957/8 en el
Observatorio Ondřejov en Checoslovaquia y sirvió como radar de seguimiento de
meteoritos hasta 2006. Antes de eso, se usó en el aeropuerto de Pardubice, con
el nombre de RZ III.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
