El FuG
25a Erstling ("Primogénito", "Debut", a veces FuGe) fue un
transpondedor de identificación amigo o enemigo (IFF) instalado en aviones de
la Luftwaffe a partir de 1941 para permitir que las estaciones de radar
alemanas Freya los identificaran como amigos. El sistema también se usó como
transpondedor de navegación como parte del sistema de bombardeo nocturno EGON
durante 1943 y 1944. Fue el segundo sistema IFF que se usó, reemplazando al FuG
25 Zwilling.
El
concepto básico de IFF se introdujo en noviembre de 1938, pero inicialmente se
trabajó poco sobre él. En 1939, se eligió el radar de Würzburg para reemplazar
un radar de control de incendios anterior de Lorenz. Esto condujo al FuG 25
Zwilling que respondió a las señales de Würzburg. Mientras tanto, la empresa
GEMA presentó el radar Freya de largo alcance y un sistema IFF más avanzado
para trabajar con él. Esta unidad Erstling era claramente superior a la
Zwilling, pero se habían producido 10.000 unidades Zwilling y tardaron en
abandonarla. A partir de julio de 1942, las unidades de Würzburg se equiparon
con una unidad Kuh separada que transmite pulsos en la banda de 2,5 m de Freya,
lo que les permite trabajar con Erstling.
En
teoría, Erstling era más seguro que su contraparte Allied IFF Mark III, ya que
respondía con una señal de código morse que cambiaba día a día. En la práctica,
la complejidad resultante del sistema era tan grande que a menudo no funcionaba
y las tropas antiaéreas comenzaron a desconfiar de él. En 1943, el uso de IFF
en Alemania estaba muy confundido debido a la proliferación de unidades de
radar, las interferencias aliadas y el temor entre los pilotos de que los
aliados estuvieran usando señales IFF para rastrear sus aviones. Se hicieron
intentos para reemplazar a Erstling en varias ocasiones, pero la naturaleza
caótica de los esfuerzos de señales de finales de la guerra significó que el
FuG 226 Neuling favorito nunca alcanzó el estado operativo.
La
Royal Air Force, eventualmente, usó las señales de Erstling para rastrear
aviones alemanes. Después de que un caza nocturno Junkers Ju 88 aterrizara en
Escocia en 1944, pudieron aplicar ingeniería inversa al Erstling e introdujeron
el sistema Perfectos para activarlo. Las señales se superpusieron en las
pantallas de radar existentes, lo que permitió al operador de Perfectos medir
tanto la dirección como el alcance de la aeronave equipada con Erstling. Cuando
las pérdidas de los cazas nocturnos aumentaron repentinamente, se les dijo a
los pilotos alemanes que apagaran sus unidades Erstling, lo que provocó
incidentes de fuego amigo.
Operación
El
sistema básico constaba de un transmisor/receptor, una "unidad de
codificación" para proporcionar un código de día seguro, una fuente de
alimentación integrada y un panel de control. La fuente de alimentación fue
alimentada por la alimentación principal de 24 V CC de la aeronave, impulsando
un motor de CC y un alternador que producía una salida de 18 V CA 134 Hz. Esto
se usó para alimentar la electrónica, así como un motor que impulsaba la unidad
de manipulación. Los filamentos del calentador del tubo de vacío fueron
impulsados por 24 VCC.
La
unidad receptora tenía un diseño superheterodino de ocho tubos que era muy
sensible a la banda de 2,4 m. Un motor de 3000 RPM impulsaba un capacitor de
sintonización a través del rango de Freya de 123 a 128 MHz, barriendo hacia
arriba y luego hacia abajo en la banda durante un período de 10 ms. El Freya
normalmente usaba una frecuencia de repetición de pulsos (PRF) de 500 Hz, por
lo que durante el período de 10 ms, el radar emitía cinco pulsos y, dado que
estaba barriendo hacia arriba y hacia abajo, el receptor estaría sintonizado en
la frecuencia correcta durante quizás dos de esos pulsos. El resultado fue una
serie de pulsos de frecuencia intermedia que se encendían y apagaban a unos 200
Hz.
Esta
salida se utilizaba para modular la unidad transmisora. Esto tiene dos efectos.
Una es que el transmisor Erstling transmite un patrón similar de pulsos en una
frecuencia seleccionada entre 150 y 160 MHz, normalmente 156 MHz. Estos son
recibidos por un receptor separado en las estaciones de radar, que emiten el
tono audible de baja frecuencia de 200 Hz cuando se reciben. La salida de
transmisión también amortigua la sensibilidad del receptor por un período corto
para que no se reciban otros pulsos. Este último sistema significaba que el
sistema solo emitiría una señal para fuentes potentes, amortiguando los pulsos
más débiles de fuentes más distantes. Una pequeña parte de la señal transmitida
se desviaba hacia la antena y se utilizaba para encender una lámpara de neón en
el panel de instrumentos de la aeronave, lo que indicaba que el sistema estaba
respondiendo a una interrogación, no solo recibiéndola.
Entre
el receptor y el transmisor se encontraba la unidad de manipulación. Este
consistía en dos juegos de interruptores de leva motorizados con diez levas en
cada eje. Las levas se enganchaban con dos llaves largas que se insertaban en
la unidad de llaves, seleccionando entre un conjunto de 1000 patrones posibles.
Las teclas se insertaron en el suelo y no se podían cambiar en vuelo, pero un
interruptor en el panel frontal seleccionaba cuál de los dos patrones usar. Los
ejes completaron una revolución en aproximadamente 1+1 ⁄ 2 segundos,
alternativamente dejando pasar la señal de 200 Hz al transmisor o bloqueándola.
El resultado final era reproducir una señal de código morse de 10 bits cuando
se le interrogaba.
En el
sitio de Freya, las señales recibidas se enviaban a una unidad separada que
filtraba las señales de baja frecuencia en unos auriculares. El operador del
radar podía entonces escuchar el código mientras se mantenía presionado el
botón de interrogación. Los códigos se cambiaban todos los días, lo que
proporcionaba una seguridad considerable.
Unidad
Kuh
El FuG
25a había sido diseñado para funcionar solo con el radar Freya, mientras que
otras unidades IFF estaban siendo diseñadas para proporcionar una señal para
las unidades de Würzburg. Estos utilizaron un sistema diferente en el que el
receptor estaba configurado para activar el transmisor cuando el PRF del
interrogador cambiaba de los 3.750 Hz normales de Würzburg a 5.000 Hz. El
sistema nunca se hizo funcionar correctamente y, en 1942, cuando el ritmo de
las operaciones de los cazas nocturnos comenzó a aumentar rápidamente, se
necesitaba una solución conveniente.
Esto
vino en forma de transmisor Q-Gerät o Kuh (alemán para "vaca") y
receptor Gemse (alemán para "gamuza"). El Kuh era un sistema simple
que transmitía señales de baja potencia similares a las de un Freya cuando se
activaba con el interruptor IFF en el Würzburg al que estaba conectado,
mientras que el Gemse era un receptor igualmente simple girado a 156 MHz y
luego al mismo filtro. como receptor Freya. Por lo tanto, cuando el operador
presionaba el botón de interrogación, escuchaban la misma señal que escucharían
en el Freya.
Contramedidas
Reina
Roja
La
inteligencia británica se enteró del FuG 25 bastante pronto y publicó un
informe sobre el tema en 1943. En ese momento, solo se sabía que se habían
completado seis unidades. Rennie Whitehead, quien dirigió el diseño del IFF
Mark III británico, leyó el informe y preguntó si había diagramas de circuitos
disponibles. En cambio, le entregaron una de las unidades. Poco tiempo después,
se le presentó una segunda unidad. Se reveló que esta unidad provenía de un
avión alemán operativo. En un ataque de bravuconería, el piloto decidió
presumir volando acrobacias aéreas frente a la costa inglesa. Esto terminó
cuando estrelló su avión contra la costa, lo que provocó que el FuG fuera
expulsado del avión y aterrizara ileso en un arbusto.
Ese
mismo año, la Luftwaffe inició un bombardeo de baja intensidad contra
Inglaterra. Estas incursiones enviaron alrededor de sesenta aviones, pero era
obvio desde el principio que estaban siendo dirigidos por un número mucho menor
de aviones pioneros que lanzaban bengalas. En uno de los "Sunday
Soviets" de AP Rowe, Whitehead sugirió que podrían estar usando el FuG
como una herramienta de navegación, lo que explicaría por qué no se pudo
detectar ningún haz de radio. Si bien bloquear una señal de este tipo sería
fácil enviando pulsos en la frecuencia conocida, Whitehead sugirió que
modificaran sus radares de intercepción controlados desde tierra para activar
la unidad, lo que haría que el avión explorador se destacara inmediatamente en
la pantalla del radar. Una pequeña fuerza de cazas nocturnos también estaría
equipada con un IFF Mark III modificado a las mismas frecuencias, por lo que
también serían fáciles de identificar.
Este
plan, que fue bautizado como "Reina Roja", tardó dos semanas en
llevarse a cabo. Las primeras operaciones no fueron muy efectivas, pero a
medida que todos se familiarizaron con el sistema, la efectividad se disparó.
Debido a que el radar ahora filtraba los retornos de cualquiera de los otros
bombarderos, así como de otros aviones británicos en el área, se convirtió en
un asunto trivial para los operadores guiar a los Mosquito especialmente
seleccionados directamente hacia los pioneros alemanes, derribando rápidamente
la mitad de ellos. Esto resultó en que las incursiones se desorganizaran y los
exploradores de reemplazo fueran derribados tan pronto como llegaran. Todo el
esfuerzo fue cancelado después de seis semanas ineficaces.
Perfectos
El
fracaso de los bombardeos de 1943 significó que el FuG se estaba utilizando una
vez más principalmente sobre Alemania. En el verano de 1944, los primeros
aviones Mosquito británicos fueron equipados con los "Perfectos", un
dispositivo que activaba el FuG 25a y disparaba la respuesta en sincronía con
sus propias transmisiones de señales de radar. Esto produjo una señal adicional
en la pantalla del radar, lo que permitió a los operadores identificar de
inmediato a los cazas nocturnos alemanes.
Cuando
las pérdidas de los cazas nocturnos se dispararon repentinamente, los alemanes
rápidamente se dieron cuenta de que el FuG 25a se había visto comprometido. Se
les dijo a las tripulaciones que dejaran el sistema apagado hasta que se
acercaran a sus bases, donde las baterías antiaéreas locales no tendrían
problemas para derribarlos mientras volaban lentamente a baja altura. Por
supuesto, las tripulaciones cansadas que aterrizaban de noche a menudo se
olvidaban de volver a encender el sistema, y las fuerzas antiaéreas alemanas derribaron a
varios cazas nocturnos alemanes.
Especificaciones
técnicas
País de
origen: Alemania
Introducido:
1941
Tipo: Identificación
Amigo o Enemigo (IFF)
Salvaguardas
La
Luftwaffe era conocida por equipar dispositivos sensibles como el "Erstling"
con pequeñas cargas explosivas para permitir su destrucción y evitar la
captura. Una mecha corta permitía a la tripulación alcanzar una distancia
mínima de seguridad.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
