Activo:
1 de
enero de 1915 - 1 de abril de 1918 (RFC)
1 de
abril de 1918 - 31 de diciembre de 1919 (RAF)
3 de
enero de 1928 - 20 de diciembre de 1947
4 de
octubre de 1948 - 20 de febrero de 1950
15 de
enero de 1953 - 15 de enero de 1957
15 de
abril de 1958 - 1 de marzo de 1964
1 de
julio 1966 - 14 de octubre de 2005
1 de
julio de 2011 - presente
País: Reino
Unido
Sucursal:
Royal Air Force
Tipo: Escuadrón
aéreo
Role:
Transporte
aéreo
Reabastecimiento
de combustible en vuelo
Parte
de: Grupo Nº 2
Estación
local: RAF Brize Norton
Apodo: “Diez
brillantes”
Lema: “Dar
en el blanco”
Aeronave:
Airbus Voyager KC2/KC3
Honores
de batalla
Frente
occidental (1915-1918)
Loos
(1915)
Suma
(1916)
Arrás
(1917)
Suma
(1918)
Canal y
Mar del Norte (1940-1945)
Noruega
(1940)
Ruhr
(1940-1945)
Fortaleza
Europa (1940-1944)
Puertos
alemanes (1942-1945)
Puertos
de Vizcaya (1940-1944)
Berlín
(1940-1945)
Puertos
de invasión (1940)
Francia
y Alemania (1944-1945)
Noruega
(1944)
Rin
(1944-1945)
Golfo
(1991)
Afganistán
(2001-2014)
Irak
(2003-2011)*
* Los
honores marcados con un asterisco pueden estar estampados en el estandarte del
escuadrón
Insignia
de escuadrón: Con una flecha alada, la insignia del escuadrón fue diseñada por el
Comandante de Ala Whitelock mientras observaba la práctica de tiro con arco en
Oxford. Pensó que la bomba era el equivalente moderno de la flecha medieval, y
se agregaron las alas para indicar una gran velocidad. Aprobado por el rey
Jorge VI en septiembre de 1937.
Códigos
de escuadrón:
PB
(noviembre de 1938 - septiembre de 1939)
ZA
(septiembre de 1939 - agosto de 1945; 1948 - 1950)
El Escuadrón
Nº 10 es un escuadrón de la Royal Air Force. El escuadrón ha desempeñado una
variedad de funciones (observación, bombardeo, transporte y reabastecimiento
aéreo) durante sus 90 años de historia. Actualmente vuela el Airbus Voyager
KC2/KC3 en el rol de transporte/tanque desde la RAF Brize Norton, Oxfordshire.
Historia
Primera
Guerra Mundial
El
Escuadrón Nº 10 del Royal Flying Corps se formó a partir de un núcleo
proporcionado por el Escuadrón de Aeronaves de Reserva Nº 1 el 1 de enero de
1915 en el aeródromo de Farnborough, Hampshire. Inicialmente actuó como
escuadrón de entrenamiento hasta el 27 de julio de 1915 cuando se trasladó a
Saint-Omer en el frente occidental de Francia. El primer compromiso importante
del Escuadrón Nº 10 fue proporcionar localización para el Cuerpo Indio durante
la Batalla de Loos en septiembre de 1915 con la Royal Aircraft Factory BE2. El
escuadrón también participó en la Batalla del Somme en 1916. En abril de 1917,
el Escuadrón Nº 10 llevó a cabo tareas de detección y bombardeo durante la
Segunda Batalla de Arras. El escuadrón se reequipó con el Armstrong Whitworth
FK8 en septiembre de 1917.
En
junio de 1918, el Escuadrón Nº 10 comenzó a recibir el Bristol F.2b. El
escuadrón participó en la Segunda Batalla del Somme entre agosto y septiembre
de 1918. El escuadrón pasó un tiempo breve en Alemania como parte del ejército
de ocupación después del armisticio. El 8 de febrero de 1919, el escuadrón se
redujo a un cuadro y regresó al Reino Unido. Se disolvió el 31 de diciembre de
1919 tras el final de la Primera Guerra Mundial, como muchos otros escuadrones.
Entreguerras
El 3 de
enero de 1928, el Escuadrón Nº 10 se reformó como una unidad de bombarderos
nocturnos en la RAF Upper Heyford con el Handley Page Hyderabad. La unidad se
trasladó a la RAF Boscombe Down en abril de 1931 y se volvió a equipar con el
Handley Page Hinaidi. Estos pronto dieron paso a Vickers Virginia en septiembre
de 1932 antes de ser reemplazados por Handley Page Heyford en 1934. El 16 de
septiembre de 1935, la unidad ayudó a proporcionar el núcleo para formar el
Escuadrón Nº 97 y luego ayudó a formar Nº Escuadrón 78 el 1 de noviembre de
1936. El Escuadrón Nº 10 se trasladó a la RAF Dishforth el 25 de enero de 1937
para formar parte del recién creado Grupo Nº 4 del Comando de Bombarderos de la
RAF (del que seguirían siendo parte durante la Segunda Guerra Mundial) ,
convirtiéndose en el monoplano Armstrong Whitworth Whitley Mk.I.
Segunda
Guerra Mundial
El 8 de
septiembre de 1939, el Escuadrón Nº 10 comenzó su primera operación de la
Segunda Guerra Mundial cuando voló una misión de lanzamiento de folletos sobre
Alemania con el Whitley Mk.IV. En la noche del 11 al 12 de junio de 1940, los
Whitley del Escuadrón Nº 10 lanzaron una incursión en las ciudades italianas de
Turín y Génova. El 8 de julio de 1940, la unidad se trasladó a la RAF Leeming,
Yorkshire. El 23 de septiembre de 1940, el escuadrón lanzó una incursión en los
muelles de Boulogne en la Francia ocupada.
En
diciembre de 1941, el escuadrón se convirtió al Handley Page Halifax Mk.I/Mk.II.
En julio de 1942, el escuadrón se dividió en dos cuando se envió un
destacamento a la RAF Aqir, Mandato Británico, que pasó a formar el Escuadrón Nº
462 de la Real Fuerza Aérea Australiana. El 19 de agosto de 1942, el Escuadrón
Nº 10 se trasladó a la RAF Melbourne, Yorkshire, donde permanecería hasta el
final de la guerra en Europa.
El 7 de
mayo de 1945, el Escuadrón Nº 10 fue transferido al Comando de Transporte y
convertido al Douglas Dakota. El escuadrón se trasladó a la RAF Broadwell, Oxfordshire,
el 6 de agosto de 1945.
Posguerra
Comando
de Transporte (1945-1950)
Después
del final de la guerra, el Escuadrón Nº 10 se trasladó a la India en octubre de
1945, donde llevó a cabo tareas de transporte hasta que se disolvió el 20 de
diciembre de 1947. El escuadrón se reformó una vez más el 4 de octubre de 1948
cuando el Escuadrón Nº 238 fue renumerado al Escuadrón Nº 10 en la RAF
Oakington, Cambridgeshire. Entre 1948 y 1949, el escuadrón participó en el
Puente Aéreo de Berlín, operando desde la RAF Lübeck. El Escuadrón Nº 10 se
disolvió una vez más el 20 de febrero de 1950.
Comando
de bombarderos (1953-1964)
El 15
de enero de 1953, el Escuadrón Nº 10 volvió a su papel original de bombardero
tras su reforma en la RAF Scampton, Lincolnshire, con el English Electric
Canberra B.2. En abril de 1955, el escuadrón se trasladó a la RAF Honington,
Suffolk, mientras que Scampton estaba cerrado por obras en la pista. Entre
octubre y noviembre de 1956, el Escuadrón Nº 10 se desplegó en la RAF Nicosia,
Chipre, durante la Crisis de Suez. Desde la RAF Nicosia, el Canberra B.2 WH853
del Escuadrón Nº 10 lanzó las primeras bombas de la RAF sobre Egipto durante
una redada en la base aérea de Almaza el 31 de octubre de 1956. El escuadrón se
disolvió el 15 de enero de 1957.
El
Escuadrón Nº 10 se reformó en la RAF Cottesmore el 15 de abril de 1958 volando
el Handley Page Víctor B.1 hasta su disolución el 1 de marzo de 1964.
Vickers
VC10 (1966–2005)
La
placa de matrícula del escuadrón fue transferida del Bomber Command al
Transport Command en 1965, y el 1 de julio de 1966 el escuadrón se reformó en la
RAF Brize Norton como los primeros operadores en recibir el nuevo Vickers VC10
C.1.
Se
entregaron catorce VC10 C.1 al Escuadrón Nº 10 entre 1966 y 1967. El C.1 era
una variante del 'Standard VC10' civil equipado con el ala y motores más
potentes del 'Super VC10'. El C.1 podía transportar 139 pasajeros en asientos
orientados hacia atrás, ocho palets estándar o hasta 78 camillas de evacuación
médica. Estos VC10 recibieron el nombre de aviadores que habían recibido la
Cruz Victoria.
El
papel más visible que desempeñaron los VC10 del Escuadrón Nº 10 fue el de
transporte VIP y evacuaciones aeromédicas. En el papel de VIP, los C1 volaron
con la familia real británica, los ministros del gobierno y los primeros
ministros de todo el mundo. Más tarde, la función VIP de VC10 se eliminó
gradualmente, y el transporte VIP lo llevaron a cabo los aviones 767 fletados
de British Airways y la flota de RAF BAe 146 . Sin embargo, el ex primer
ministro Tony Blair volvió al VC10 para vuelos más sensibles, especialmente
durante su diplomacia en Pakistán y Oriente Medio después de los ataques del 11
de septiembre de 2001. La racionalización de la fuerza VC10 llevó a la
disolución del Escuadrón Nº 10 el 14 de octubre de 2005, con su avión C.1 (K)
transferido al Escuadrón Nº 101.
Airbus
Voyager (2011-presente)
En el 2011,
con el cierre de la RAF Lyneham y la transferencia de la fuerza Hércules de la
RAF a Brize Norton, se anunció que el Escuadrón Nº 10 se reformaría como el
primer operador del nuevo Airbus Voyager. El escuadrón se reformó oficialmente
el 1 de julio de 2011. El primer Voyager (ZZ330) se entregó a Brize Norton el 5
de abril de 2012. Las operaciones comenzaron con el Voyager el 12 de mayo de
2012, con una salida volada desde la RAF Brize Norton a la RAF Akrotiri,
Chipre. El primer vuelo de reabastecimiento aire-aire con la Voyager tuvo lugar
el 20 de mayo de 2013, cuando el Escuadrón Nº 10 repostó a un Panavia Tornado
GR4. El Escuadrón Nº 10 ha ayudado a apoyar la Operación Shader desde
septiembre de 2014.
Aeronaves
operadas
Las aeronaves operadas incluyen:
- Farman MF.7 (enero de 1915 - abril de 1915)
- Farman MF.6 (enero de 1915 - abril de 1915)
- Blériot XI (enero de 1915 - abril de 1915)
- Martinsyde S.1 (enero de 1915 - abril de 1915)
- Royal Aircraft Factory BE2c (enero de 1915 - abril de 1917)
- Royal Aircraft Factory BE12 (junio de 1916 - julio de 1916)
- Royal Aircraft Factory BE2d (julio de 1916 - febrero de 1917)
- Royal Aircraft Factory BE2e (diciembre de 1916 - julio de 1917)
- Royal Aircraft Factory BE2f (enero de 1917 - julio de 1917)
- Royal Aircraft Factory BE2g (enero de 1917 - julio de 1917)
- Armstrong Whitworth FK8 (julio de 1917 - febrero de 1919)
- Bristol F.2b (junio de 1918 - octubre de 1918)
- Handley Page Hyderabad (enero de 1928 - noviembre de 1931)
- Handley Page Private (diciembre de 1930 - septiembre de 1932)
- Vickers Virginia Mk.X (septiembre de 1932 - enero de 1935)
- Handley Page Heyford Mk.Ia (agosto de 1934 - enero de 1936)
- Handley Page Heyford Mk.III (noviembre de 1935 - junio de 1937)
- Armstrong Whitworth Whitley Mk.I (marzo de 1937 - junio de 1939)
- Armstrong Whitworth Whitley Mk.IV (mayo de 1939 - mayo de 1940)
- Armstrong Whitworth Whitley Mk.V (mayo de 1940 - diciembre de 1941)
- Handley Page Halifax Mk.I (diciembre de 1941 - agosto de 1942)
- Handley Page Halifax Mk.II (diciembre de 1941 - marzo de 1944)
- Handley Page Halifax Mk.III (marzo de 1944 - mayo de 1945)
- Douglas Dakota Mk.III (mayo de 1945 - diciembre de 1947)
- Douglas Dakota Mk.IV/C.4 (mayo de 1945 a diciembre de 1947; octubre de 1948 a febrero de 1950)
- English Electric Canberra B.2 (enero de 1953 - diciembre de 1956)
- Handley Page Victor B.1 (abril de 1958 - marzo de 1964)
- Vickers VC10 C.1 (julio de 1966 - noviembre de 1995)
- Vickers VC10 C.1K (diciembre de 1992 - octubre de 2005)
- Airbus Voyager KC.2 (abril de 2012 - presente)
- Airbus Voyager KC.3 (septiembre de 2013 - presente)
Fuente:
https://en.wikipedia.org
