El JF-17 Thunder, conocido en China como el Chengdu FC-1 Xiaolong (en inglés: Fierce Dragon); es un avión de combate multirol de peso ligero desarrollado conjuntamente por la Chengdu Aircraft Industries Corporation (CAC) de la República Popular China y el Pakistán Aeronautical Complex (PAC) de Pakistán. Las designaciones "JF" y "FC" se aplican para el "Joint Fighter" (Pakistán) y el "Fighter China" (China) respectivamente.
El
FC-1 (Fighter China-1) Xiaolong es el resultado de un programa de desarrollo
conjunto chino-paquistaní que comenzó en 1999, en el cual cada parte contribuyó
con el 50 % del costo de desarrollo total. Chengdu Aircraft Corporation (CAC)
de China es el contratista principal para el desarrollo del avión y la
fabricación, mientras el Pakistaní Aeronautical Complex (PAC) es el socio
principal responsable del servicio postventa y el mantenimiento, así como la
producción de algunas partes para el avión en Pakistán. Rusia suministró su
turbofan Klimov RD-93 para el avión. Originalmente diseñado para ser una
pequeña y ligera aeronave de combate propulsada por un solo motor para reducir
costos, el JF-17 estaba supuesto a ser una solución simple y económica para
reemplazar grandes flotas de aviones obsoletos en las Fuerzas Aéreas de países
en desarrollo. El JF-17 evolucionó en una aeronave de combate más avanzada
durante las últimas etapas de su desarrollo debido a exigencias de la Fuerza
Aérea de Pakistán (PAF) y la incorporación de tecnologías y rasgos más
modernos.
El
vuelo de prueba principal del primer prototipo tuvo lugar durante el 2003 en
China, las últimas pruebas de vuelo de las versiones más avanzadas han tenido
lugar en el 2006. Los dos primeros pequeños lotes de producción o
"SBP" (small batch production) del avión fueron enviados a la Fuerza
Aérea de Pakistán el 12 de marzo de 2007 para posteriores pruebas y
evaluaciones de vuelo,
a su
vez tomando parte en su primer despliegue aéreo 11 días
más tarde en Islamabad, Pakistán. La primera aeronave de
producción manufacturada en Pakistán fue mostrada el 23 de noviembre de 2009 e
ingresada a la PAF.
La
Fuerza Aérea de Pakistán planea hacer
oficialmente operacional el primer escuadrón de JF-17 a comienzos
de 2010.
Se
cree erróneamente que el programa del JF-17 es la contraparte paquistaní, del
avión de fabricación india HAL Tejas, el cual, al igual que el Thunder se creó
con el objetivo de reemplazar los aviones más viejos de sus respectivas fuerzas
aéreas, a pesar de esto, la similitudes son casi inexistentes, ya que el diseño
del Tejas se basa en el ala en forma Delta, mientras que el Thunder se basa en
un diseño de ala en delta cortada, a pesar de esto la errónea creencia de que
uno es la contraparte del otro, por ser ambos de países enemigos, es algo que aún
sigue siendo objeto de controversia en la actualidad.
Historia
de desarrollo
El
JF-17 está siendo construido por Chengdu Aircraft Industries Corporation (CAC)
y el Pakistan Aeronautical Complex (PAC). Se espera que el proyecto cueste
alrededor de 500 millones de US$, divididos equitativamente entre China y
Pakistán. El proyecto es apoyado por China National Aero-Technology Import
& Export Corporation por la parte China. Se estima que cada avión tenga un
costo individual de alrededor de 15 millones de US$. El desarrollo inicial del
JF-17, se cree, será completado en un período de cuatro años, aunque mejoras
posteriores al diseño del avión realmente aumentarán
dicho tiempo. Pakistán ha anunciado que tiene un pedido de 150 aviones, pero
este bien podría aumentarse a 275 unidades. El JF-17 sustituirá
al derivado del MiG-21, se trata del Chengdu F-7, así mismo, al Nanchang A-5 y
a los Dassault Mirage III/Mirage V actualmente en servicio para la Fuerza Aérea
de Pakistán. Azerbaiyán, Zimbabue y otros ocho países han expresado su
interés en comprar el JF-17 en una reciente exposición militar
en Pakistán, según una fuente oficial.
Orígenes
- Proyecto Sabre II
En
1984 fue presentada la última versión del Chengdu F-7, una extensivamente
mejorada versión del F-7B y designada F-7M Airguard. Incorporando aviónica occidental
como la pantalla HUD o head-up display (HUD), sistema de identificación
amigo-enemigo, radio multi-modo, radar y computadora de armas más avanzados,
así como más modernos asientos eyectables, dos cañones en el fuselaje, dos
puntos más para armamento bajo las alas y una diferente ubicación del freno
paracaídas.
La
Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) comenzó la búsqueda para una nueva aeronave para
reemplazar su gran flota de Shenyang F-6, los cuales se estaban aproximando al
final de su vida operativa, a finales de los 1980. Después
de interesarse en el F-7M, la PAF inició el Proyecto Sabre II para re-diseñar y
mejorar el Chengdu F-7M.
En
enero de 1987, un contrato fue adjudicado a Grumman Aerospace de Bethpage, New
York, para estudiar y definir el concepto del Sabre II con cooperación de los
especialistas de CAC y PAF. El estudio fue completado después de siete meses y
concluyó que el proyecto era un riesgo financiero debido a los muy altos costos
y que otras opciones eran mucho más costo-efectivas, desechando el proyecto de
producir el Sabre II en Pakistán y dándole al Pakistan Aeronautical Complex más
experiencia y conocimiento técnico.
En
septiembre de 1987 se informó de que Grumman había completado un estudio de
viabilidad de 5 meses, la cual trabaja en cooperación con CAC, CATIC y el PAF,
en el cual el F-7M Chengdu era radicalmente mejorado. Conocido como Sabre II,
las mejoras consistían en el equipamiento del F-7M con un moderno radar
occidental, y aviónica, motor y fuselaje rediseñados. Se declaró que el Sabre
II sustituiría a 150 Shenyang F-6 en servicio en la PAF. Una imagen mostró que
la entrada del morro del F-7, había sido substituida por una nariz sólida tipo
radomo y un nuevo par de entradas de aire fueron montadas sobre los lados del
fuselaje bajo la carlinga.
Bajo
el Proyecto Sabre II, se consideró un reemplazo del abandonado proyecto Chino
Super-7, la estructura del avión F-7 fue rediseñada con tomas de aire anguladas
sobre los lados del fuselaje que substituyen la entrada de aire en la nariz. La
toma de la nariz fue substituida por una nariz sólida tipo radomo para alojar
la aviónica del F-20 Tigershark. El motor turbojet chino WP-7, fue planificado
para ser sustituido por un moderno motor, el GE-F404 o el PW1120, para mejorar
el rendimiento. El avión resultante, designado F-7M Sabre-II, ha resultado ser
muy parecido al jet de entrenamiento/combate Guizhou JL-9 (o FTC-2000).
El
dispositivo de postcombustión del motor fue diseñado en China. Así
mismo, también fue planificada la adición del radar APG-66.
El
Proyecto Sabre II fue clausurado en 1989, debido a la rotura de relaciones
entre los Estados Unidos y China después de la matanza en las protestas en la
Plaza de Tiananmen y las subsecuentes sanciones impuestas por los EEUU, que
prevenían el acceso a cualquier tecnología estadounidense en el proyecto. Las
sanciones para Pakistán siguieron poco después, por el Programa Nuclear de
Pakistán en curso, acerca del cual los EEUU conocían hacia algunos años, y fue
citado luego como justificación de dichas sanciones.
El
programa Nuclear tenía un amplio efecto sobre el Proyecto Super-7. Mientras los
EEUU exhibieron poca tolerancia con las aspiraciones nucleares de Pakistán,
después de la prueba nuclear de bajo rendimiento de la India en 1974, estos
toleraron el programa nuclear pakistaní durante los años 80 debido al deseo por
parte de los EEUU de la cooperación (militar) pakistaní, para derrotar a los
soviéticos en la Guerra de Afganistán (1978-1992). Una vez que las fuerzas
soviéticas se retiraron, y la cooperación pakistaní no fue ya requerida, las
sanciones militares y económicas fueron impuestas conforme a la enmienda
Pressler en 1990. Esto previno la entrega de los aviones F-16 comprados y ya
pagados por la PAF (Pakistán Air Force) durante la guerra afgana, y sus
esfuerzos por encontrar un avión de reemplazo fracasaron (mirar Fuerzas Aéreas
del Pakistán 1990-2001, la década perdida).
La
PAF decidió una solución mucho menos costosa para el reemplazo del F-6, el F-7P
Chengdu Skybolt, una versión mejorada del F-7M Airguard. La flota de F-7P debía
ser apoyada por una flota de más de 100 avanzados F-16 Fighting Falcon de los
Estados Unidos, 40 de los cuales habían sido entregados durante los años 80.
En
marzo de 1990 se daba a conocer que, debido al rechazo por parte de la PAF, el
Proyecto Sabre II había sido reemplazado por el Súper-7 y China estaba
considerando seguir su desarrollo.
Continuación
- FC-1/Súper 7
CAC
siguió estudios más profundos en el Proyecto Sabre II proporcionando
financiamiento de bajo nivel de sus propios recursos. El Sabre II/Súper 7 fue
modificado con las alas delta del F-7 sustituidas por las nuevas alas de
plataforma corte-delta, destacando un par de puntos duros sobre las puntas
alares y modernas extensiones de borde de raíz en las alas, tomas de aire
laterales y rediseñado fuselaje. En 1991, el programa FC (Fighter China) fue
lanzado y el Súper 7 fueron renombrado como el FC-1.
En
noviembre de 1991 se informó de que el Súper 7 sería continuado sin la
participación de Grumman y se estaba en el proceso de seleccionar un motor
occidental o soviético para sustituir al General-Electric F-404 norteamericano.
El Turbo Union RB.199 y el Klimov RD-33 estaban bajo consideración. En el
diseño del Super-7 también destacaba una superficie alar más grande.
Requiriendo
una aeronave más capaz y moderna para reemplazar su flota de F-7P, A-5C y
Mirage III/V, el alto mando de la
PAF debate el unirse al continuado proyecto Súper-7/FC-1 hasta el 1995, cuando
un memorándum de entendimiento (MoU) fue firmado con China por ambas partes
para cooperar sobre el desarrollo de la aeronave. Pakistán y China resolvieron
los detalles de proyecto durante los próximos años cercanos. En junio de 1995
se informaba que Mikoyan MAPO se había unido al CAC en el proyecto para
proporcionar el apoyo de diseño, se consideraba de esta manera usar la
experiencia de su diseño " Izdeliye 33 " (en inglés: "Project 33"),
un pequeño avión monomotor similar al FC-1/SUPER-7.
En
octubre de 1995 se informó de que Pakistán había sido seleccionado una empresa
occidental hacia el final del año, que le proporcionaría e integraría la
aviónica para el FC-1, el cual se esperaba entrara en producción hacia el 1999.
La aviónica indicada para incluir el radar, INS, HUD y MFD. Compitiendo por los
contratos estaban Thomson-CSF con una variante del radar RDY, Sagem con
aviónica similar a aquellos usados en el programa de mejoras de ROSE Y
GEC-MARCONI con el nuevo radar Blue Hawk (Halcón Azul), pero FIAR (ahora SELEX
Galileo) era la favorita para ganar el contrato de radar con el Grifo S7,
porque el PAF ya había mejorado el F-7 y aviones Mirage III con los radares
Grifo 7 y Grifo M3.
Después
de un período de poca actividad, fue firmada en Pekín a mediados de febrero de
1998, una carta de intenciones cubriendo el desarrollo de la célula
(estructura) del avión por Pakistán y China. Klimov de Rusia, se indicó estaba
ofreciendo una variante del motor turbofan RD-33 para impulsar al avión de
combate y una maqueta de la cabina fue puesta en exhibición en el Salón
Aeronáutico de Singapur (Singapur Air Show).
En
junio de 1999 el contrato para co-desarrollar y producir el Chengdu FC-1/SUPER 7
fue firmado durante una visita a Pekín por el entonces Primer Ministro de
Pakistán Nawaz Sharif y el Primer Ministro Chino Zhu Rongji. El proyecto estaba
contemplado para ser una sociedad 50-50 por ciento, con las Fuerzas Aéreas
tanto de Pakistán como de China siendo comprometidas a ordenar la aeronave. Las
Suites de Aviónica fueron propuestas por FIAR y Thomson-CSF, basadas en los
radares Grifo S7 y RC400 respectivamente, esto después
de que GEC-Marconi había abandonado la puja para suministrar una Suite de
Aviónica Integrada incluyendo INS, MFD, HUD y la computadora de misión, a pesar
de anteriormente tener la esperanza para usar el PAF'S Súper 7 para lanzar su
nuevo radar Blue Hawk (Halcón Azul).
A
principios de 2001, sin embargo, una importante decisión mayor fue tomada por
la PAF para desacoplar la plataforma (la estructura del avión) de los sistemas
de aviónica, permitiendo que los trabajos de diseño del avión prosiguieran. Una
ventaja añadida consistiría en que mientras la plataforma era desarrollada,
cualquier nueva exigencia de aviónica por parte de la PAF podría ser fácilmente
añadida, algo difícilmente realizable teniendo un avión diseñado para aviónica
de finales de la era de los años 90. El Prototipo de Producción se comenzó en
septiembre de 2002 y una maqueta de tamaño completo del FC-1/SUPER 7 fue
mostrada en el China Airshow en noviembre de 2002. El primer lote de motores
turbofan Klimov RD-93 que propulsarían los prototipos
fueron terminados en este mismo año (2002).
Las
pruebas de vuelo y rediseño - FC-1/JF-17
El
primer prototipo, PT-01, fue mostrado el 31 de mayo de 2003 y transferido al
Centro de Prueba de Vuelo Chengdu en junio de 2003 para ser preparado para el
vuelo de principal. Esto fue inicialmente planificado para ocurrir en junio,
pero fue retrasado debido a preocupaciones sobre el comienzo del SARS. La
designación Súper 7 fue substituida por "JF-17" (Joint
Fighter-17) en algún punto durante este período. Las Pruebas de
Taxeo a Baja Velocidad comenzaron en el Aeropuerto Wenjiang en Chengdu el 27 de
junio de 2003. El vuelo inaugural fue a finales de agosto de 2003, pero el día
específico no está claro.
Algunas
fuentes relatan que ocurrió el 24 de agosto de 2003 y duró unos 17 minutos,
otros declaran que ocurrió el 25 de agosto de 2003 (el primero de dos vuelos de
prueba ese día) y duró 8 minutos. Sin embargo, el vuelo inaugural
"oficial" del prototipo ocurrió en una de las siguientes fechas, el 2
de septiembre o el 3 de septiembre de 2003, el prototipo marcado con la nueva
designación JF-17 de las Fuerzas Aéreas de Pakistán. A finales de marzo de 2004
se informa que la CAC había hecho alrededor de 20 vuelos de prueba del primer
prototipo. El 7 de abril de 2004 los primeros pilotos de pruebas de la PAF, Sqn
Ldr Rashid y Sgn -01 por primera vez. El vuelo inaugural del tercer prototipo,
el PT-03, ocurrió dos días más tarde el 9 de abril de 2004. En marzo de 2004 se
informó que Pakistán planificaba incluir alrededor de 200 aviones en su
inventario.
En
septiembre de 2005 se relataba que defectos en el diseño habían comenzado a
emerger después del primer vuelo de prueba en el 2003, conduciendo a trabajar
en cambios de diseño, siendo comenzados por el Instituto de Diseño de Aeronaves
de Chengdu (CADI) en el 2004. Se cree que las tomas de aire fueron rediseñadas
debido a las cantidades excesivas de humo emitidas por el motor Klimov RD-93 y
los informes de piloto de pruebas acerca de problemas de control habían
resultado en cambios realizados a las extensiones de los bordes de raíz alar
(strakes). También fue declarado por el CAC que el tamaño de la aleta caudal
vertical estaba siendo aumentado para alojar un equipo de guerra electrónica
expandido en la punta de la aleta. El avión rediseñado, como se informó, tenía
un peso de despegue máximo ligeramente por encima de los originales 12.400 kg y
un modelo fue puesto en exhibición en el evento de Exposición Aérea de Pekín
(Beijing Aviation Expo 2005). Estaba planeado que los prototipos rediseñados
incorporaran Suites de Aviónica Chinas, que serían reemplazadas posteriormente
por las Suites Occidentales seleccionadas por la PAF. Como consecuencia de
estos cambios las primeras entregas a la PAF fueron aplazadas de finales de
2005 al año 2007. Los vuelos de prueba de los prototipos originales, 01 y 03,
continuaron. En esta etapa Pakistán evaluaba suites de aviónica británicas,
francesas e italianas, el ganador de la evaluación se esperaba fuera comunicado
en el 2006.
Producción
El
2 de marzo de 2007, el primer envío de dos aeronaves de producción de pequeños
lotes (PAS) llegó a un estado desmantelado en Pakistán. El 10 de marzo de 2007
y la participación en una manifestación aérea pública durante el desfile del
Día de Pakistán el 23 de marzo de 2007. El PAF tenía la intención de incluir
200 JF-17 para 2015 para reemplazar a todos sus Chengdu F-7, Nanchang A-5, y
aviones Dassault Mirage III/5. El PAF ha mejorado varios Mirage III con sondas
IFR para fines de entrenamiento. Originalmente, se programó que un entrenador
de dos asientos con capacidad de combate comenzando las pruebas de vuelo en
2006; en 2009, Pakistán, según se informa, desarrollará el modelo de
entrenamiento en una variante de ataque especializado.
En
noviembre de 2007, el PAF y el PAC las evaluaciones de vuelo de aeronaves
cuentan con una variante del radar NRIET KLJ-10 desarrollado por el Instituto
de Investigación de Tecnología Electrónica Nanjing de China (NRIET), y el radar
activo AET de LETRI SD -10. En 2005, PAC comienza a fabricar componentes JF-17;
la producción de subconjuntos comenzó el 22 de enero de 2008. El PAF recibirá
otros seis aviones de preproducción en 2005, para un total de 8 de una
producción inicial de 16 aviones. La capacidad operativa inicial debía alcanzar
un fin de 2008. El ensamblaje final del JF-17 en Pakistán comienza el 30 de
junio de 2009; PAC espera completar la producción de cuatro a seis aviones ese
año. Planearon producir doce aviones en 2010 y quince a dieciséis aviones por
año a partir de 2011; Esto podría aumentar los aviones por año. El 29 de
diciembre de 2015, el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) se publicó el 16º
caza. JF-17 Trueno fabricado en el año calendario 2015, el N° total de aviones
fabricados a más de 66. Más tarde, un portavoz de la FAP dijo que a la luz del
interés se mostraba en varios países, se parecía que la capacidad de producción
de JF-17 Thunder en PAC Kamra se ampliará.
Rusia
firmó un acuerdo en agosto de 2007 para la reexportación de 150 motores RD-93
de China a Pakistán para el JF-17. En 2008, el PAF informó que no estaba
completamente satisfecho con el motor RD-93 y que solo daría energía a los
primeros 50 aviones; Se dice que los arreglos para un nuevo motor, según se
informa el Snecma M53-P2, pueden haberse hecho. Mikhail Pogosyan, jefe de las
oficinas de diseño de MiG y Sukhoi, recomendó a las ventas de motores del
bloque RD-93 de la agencia de las exportaciones Rosoboronexport a China para
evitar la competencia de las reglas de JF-17 contra el MiG-29. En el Farnborough
Airshow 2010, el JF-17 se mostró internacionalmente por primera vez; Las
exposiciones en la feria. Según un funcionario de Rosoboronexport en Airshow
China 2010, celebrado del 16 al 21 de noviembre de 2005 en Zhuhai, China, Rusia
y China se ha firmado un contrato por valor de $ 238 millones para 100 motores
RD-93 con opciones para otros 400 motores para El FC-1.
Según
informes de los medios de comunicación, Pakistán planea aumentar la producción
de JF-17 en un 25% en 2016.
Desarrollo
adicional
Pakistán
negoció con firmas de defensa británicas e italianas con respecto a avión y
radares para el desarrollo del JF-17. Las opciones de radar incluyen el
italiano Grifo S7 de Galileo Avionica, el RC400 de Thomson-CSF francés (una
variante del RDY-2), y el Vixen 500E activo de la compañía británica SELEX
Galileo, el radar de matriz escaneada electrónicamente (AESA). En 2010, el PAF
había seleccionado un grupo aeroespacial ATE para integrar la aeronave y los
sistemas de armas construidos en Francia sobre las ofertas rivales de Astrac,
Finmeccanica y una empresa conjunta entre Thales y Sagem. Se actualizarán
cincuenta JF-17 y cincuenta opcionales a partir de 2013, un costo de hasta US $
1,36 millones. Se cree que el radar RC-400, MICA AAM y varias armas aire-tierra
están en el contrato. El PAF también tiene conversaciones con Sudáfrica para el
suministro de AAM de Denel A-darter.
En
abril de 2010, después de dieciocho meses de negociaciones, el acuerdo fue
suspendido; la información sobre la situación financiera de Pakistán, la
protección de la tecnología francesa y el tema de la administración de la
India, que se realiza a través de los aviones de fabricación francesa. Francia
quería que el PAF comprara varias cazas Mirage 2000-9 de la Fuerza Aérea de los
Emiratos Árabes Unidos, que se solaparía con el JF-17 mejorado. En julio de
2010, el Jefe de Personal Aéreo de PAF, el Mariscal del Aire, Rao Qamar
Suleman, dijo que estos informes eran falsos. Dijo: "He tenido
conversaciones con funcionarios del gobierno francés que me aseguraron que esta
no es la posición de su gobierno". Suleman también especificó que
"alguien estaba tratando de causar daño, de presionar a Francia para que
no haya suministrado los productos de aviónica que queremos".
El 18 de diciembre de 2013, comenzó la producción del Bloque 2 JF-17 en las instalaciones de Kamra en PAC. Estos aviones tienen capacidad de reabastecimiento de aire-aire, aviónica mejorada, capacidad de carga mejorada, enlace de datos y capacidades de guerra electrónica. Se planea que la actividad de construcción del Bloque 2 se ejecutará hasta 2016, después de lo que se ha planeado la fabricación de aeronaves del Bloque 3 más desarrolladas. En diciembre de 2015, se publicó en el avión N° 16 del Bloque II que había sido entregado, se dio como resultado que se levantara el 4° Escuadrón.
Usman
Shabbir, Consorcio Militar de Pakistán, dijo que las aeronaves del Bloque 3
podrían incluir el radar AESA, HMD, mejoras en la aviónica y tal vez un poco de
reelaboración de la estructura del avión. Los medios locales han indicado que
una versión de 2 asientos también formará parte del paquete del Bloque III.
Informes no confirmados dicen que el Bloque III también tendrá un mejor sistema
/ software de gestión de vuelo. El 17 de junio de 2015, Jane's Defence Weekly
confirmó que el Bloque 3 tendrá un radar AESA y también incluirá una pantalla
en el casco (HMD) y posiblemente un sistema interno de búsqueda y rastreo por
infrarrojos (IRST).
La
cabina de la próxima generación de Selex ES incluye una nueva computadora de la
misión, una pantalla frontal mejorada y pantallas multifuncionales
contemporáneas, además de la capacidad para el uso del piloto en su lugar una
única pantalla de área grande. Selex está posicionando la cabina como una
posible mejora del Bloque III JF-17.
Diseño
Avión
caza ligero de diseño monomotor, con alas rectas parecidas al caza Lockheed
Martin F-16 Fighting Falcon en forma de ala en delta cortada, incorporando
grandes extensiones del borde de ataque que llegan hasta los costados de la
cabina de mando, con estabilizadores horizontales rectos y aletas ventrales
bajo el fuselaje. Los bordes alares se extienden casi hasta la cabina de mando.
Las
toberas de ingreso de aire al motor están instaladas a los costados de la
cabina de mando, son pequeñas para baja marca de radar y baja marca térmica,
parecidas al del caza Saab 39 Gripen de Suecia y están en una posición baja,
desde donde se proyectan las extensiones alares; el tren de aterrizaje
delantero tiene una sola rueda, que se retrae bajo la cabina de mando y el tren
de aterrizaje principal, tiene una rueda a cada lado y se retrae hacia el
centro del fuselaje, en forma parecida al caza ligero Northrop F-5 de los Estados
Unidos.
La
cabina de mando y el cono delantero del radar es muy parecida al caza Mirage
2000, el estabilizador vertical de cola es grande y recto, parecido al caza
Saab 39 Gripen, tiene un carenado extendido para instalar dispositivos ECM y
paracaídas de frenado. Puede transportar un tanque de combustible externo bajo
el fuselaje central, dos pilones reforzados para cargar armas bajo las alas y
dos misiles de corto alcance en la punta de las alas, para combate
"Aire-aire" contra otros aviones de combate, es ideal para
entrenamiento de pilotos de combate y escolta de aviones de combate, para
ofrecer apoyo aéreo cercano a las bases militares.
Fue
desarrollado para cumplir con el requisito de Fuerza Aérea de Pakistán de tener
un moderno caza multipropósito de diseño polivalente a un precio económico,
como un reemplazo para su flota de aviones Dassault Mirage III, los aviones
bombarderos Nanchang Q-5 y los interceptores Chengdu J-7, que pertenecen a otra
generación y debían ser reemplazados porque ya cumplieron su vida operativa.
Aviónica
El
software de avión incorpora el concepto de arquitectura abierta. En el lugar
del lenguaje de programación Ada, optimizado para uso militar, se usa el
popular C ++, lo que permite el uso de los numerosos programadores civiles
disponibles. La aeronave también incluye un sistema de monitoreo de salud y
uso, y un equipo de prueba automática. El sistema de control de vuelo (FCS)
comprende los controles con el aumento de la estabilidad en el eje de giro y
giro y el sistema de vuelo por cable (FBW) en el eje de inclinación. Las tablas
/ aletas del borde anterior y las aletas del borde posterior se ajustan
automáticamente durante la maniobra para aumentar el rendimiento de giro. El
FCS de los aviones de producción en serie tiene un sistema FBW cuádruple
(cuádruple redundante) en el eje de la cabina y el sistema FBW dúplex
(redundante doble) en el eje del balanceo y giro.
El
JF-17 tiene un sistema de ayudas defensivas (DAS) compuesto por varios
subsistemas integrados. Un receptor de advertencia de radar (RWR) proporciona
información sobre la dirección y la proximidad de los radares enemigos, y una
suite de guerra electrónica (EW) se alojan en un automóvil en la punta de la
cola con los radares enemigos. La suite EW también está vinculada a un sistema
de Advertencia de Enfoque de Misiles (MAW) para la defensa de los misiles
guiados por radar. El sistema MAW utiliza varios sensores ópticos en la
estructura del avión para los motores de cohetes de misiles en una cobertura de
360 grados. Los datos del sistema MAW, como la dirección de los misiles de
entrada y el tiempo para el impacto, se muestran en las pantallas de la cabina
y en el HUD. Un sistema de dispensación de contramedidas libera bengalas y
astillas para eludir radares y misiles hostiles. Los sistemas también se
mejoran mediante la integración de un pod de bloqueo de radar de autoprotección
que se transporta externamente en un punto fijo.
Los
primeros cuarenta y dos aviones de producción de PAF están equipados con el
radar NRIET KLJ-7, una variante del radar KLJ-10 desarrollada por el Instituto
de Investigación de Tecnología Electrónica de Nanjing (NRIET) de China y que
también se usa en Chengdu J-10. Los múltiples modos pueden gestionar la
vigilancia y el compromiso de hasta cuarenta objetivos aéreos, terrestres y
marinos; El modo rastrear mientras se escanea puede rastrear hasta diez
objetivos en el BVR y puede activar dos simultáneamente con AAMs de radar. El
rango de operación para objetivos con una sección de radar (RCS) de 5 m2 (54
pies cuadrados) se encuentra como ≥ 105 km (65 millas) en el modo de consulta y
≥ 85 km (53 mi) en la mirada modo de bajada. Una visión del futuro de los
infrarrojos (FLIR) para la navegación bajo el nivel y la búsqueda de la pista e
infrarrojo del sistema (IRST) para la orientación pasiva también puede ser
integrado; Se cree que el Bloque JF-17 2 incorpora un IRST.
En
paralelo con el JF-17, se desarrolla una mira de casco (HMS) desarrollada por
Luoyang Electro-Optics Technology Development Center de AVIC; se probó por
primera vez en Prototype 04 en 2006. Se denominó EO HMS, (vista montada con
casco electro-óptico) y se reveló por primera vez en público en 2008 en el
séptimo Salón Aeronáutico de Zhuhai, donde se realizó un simulacro parcial. El
HMS rastrea los movimientos de la cabeza y los ojos del piloto para guiar
misiles hacia el objetivo visual del piloto. Una cápsula designadora de láser
día/noche transportada externamente puede integrarse con el avión para guiar
las bombas por láser (LGB). Se puede agregar a un punto fijo adicional debajo de
la entrada de aire del corredor, opuesto al cañón, para tales vainas. Para
reducir el N° de vanos de orientación requeridos, el enlace de datos tácticos
de la aeronave puede transmitir datos del blanco a otras aeronaves no equipadas
con vanas de focalización. Los sistemas de comunicación de radios VHF / UHF; La
radio VHF tiene la capacidad de vincular los datos para la comunicación con los
centros de control terrestre, los aviones de alerta temprana y el control aéreo
y los aviones de combate con enlaces de datos compatibles para la guerra
central en la red, y una mejor conciencia de la situación.
En
abril de 2016, el Mariscal del Aire Muhammad Ashfaque Arain dijo que "el
JF-17 necesita una cápsula de objetivos, que la utilidad de los aviones en las
operaciones actuales fue limitada debido a la falta de objetivos de precisión,
la Fuerza Aérea estaba interesada en comprar "Damocles hecho por Thales,
un pod de focalización de tercera generación, que era una prioridad". En
2017, el ASELPOD de Aselsan se probó y se integró con éxito con el JF-17 y
Posteriormente, Pakistán comprendió al menos ocho vainas de puntería de
Aselsan. Esta integración ha mejorado la capacidad de la plataforma JF-17 para
lanzar ataques de precisión.
Sistema
de propulsión y combustible
Los
dos primeros bloques de JF-17 son impulsados por un solo motor ruso turbofan
RD-93, que es una variante del motor RD-33 usado en la caza MiG-29. El motor da
más empuje y un consumo de combustible se refiere a los motores turborreactor
en los aviones de combate más antiguos que son reemplazados por el JF-17. Las
ventajas de usar un solo motor son una reducción en el tiempo y el costo de
mantenimiento en comparación con las cazas del doble motor. Se puede lograr una
relación de peso de 0.99 con tanques de combustible internos completos y sin
carga útil externa. El suministro de aire del motor es proporcionado por dos
entradas de aire bifurcadas.
El RD-93 es conocido por producir rastros de humo. El Grupo Aero Engine de El Guizhou ha sido publicado un nuevo motor turbofan, el WS-13 Taishan, desde el año 2000 para reemplazar el RD-93. Se basa en el Klimov RD-33 e incorpora nuevas tecnologías para mejorar el rendimiento y la confiabilidad. Se espera una salida de empuje de 80 a 86.36 kN (17,980 a 19,410 lb f), una vida útil de 2.200 horas y una relación de peso de 8,7. Una versión mejorada del WS-13, que se desarrolló en torno a 100 kN (22,000 lb f) (22,450 lb), también se encuentra en desarrollo. Durante el Salón Aeronáutico de París 2015, se han publicado las pruebas de vuelo de un JF-17 equipado con el motor WS-13. En 2015, un representante del Complejo Aeronáutico de Pakistán dijo que Pakistán continuaría usando el motor RD-93 en sus luchadores. Los informes de los medios locales en enero de 2016 que a Rusia planeaba vender motores para JF-17 directamente a Pakistán. Según un representante de PAC, Pakistán está buscando colaborar con Rusia en el desarrollo y reparación de motores.
El
sistema de combustible comprende tanques de combustible internos en las alas y
el fuselaje con una capacidad de 2,330 kg (5,140 lb); Se puede ver a través de
un sistema de reabastecimiento a presión de un solo punto (ver sistemas de
combustible de turbina). El almacenamiento interno de combustible se puede
complementar con tanques de combustible externos. Un tanque lanzable de 800
litros (180 imp gal) se puede montar en el punto duro de la línea central del
avión debajo del fuselaje y los tanques lanzables de 800 litros o 1.110 litros
(240 imp. Imp.) se pueden montar en los dos puntos duros interiores debajo del
ala. El sistema de combustible es compatible con el reabastecimiento de
combustible en vuelo (IFR), lo que permite a los aviones cisterna reabastecerse
de combustible, y aumenta su alcance y su tiempo de vagancia. Todos los aviones
de producción para el PAF deben estar equipados con sondas IFR. En junio de
2013, el Jefe de la PAF, Mariscal del Aire Tahir Rafique Butt, dijo que las
pruebas en la tierra en las sondas de reabastecimiento de combustible del JF-17
se ha completado con éxito y que las primeras operaciones de reabastecimiento
de combustible en el aire comenzando ese verano.
Armas
El
JF-17 puede armar con 3,629 kg (8,001 lb) de aire-aire y aire-tierra, y otros
equipos montados externamente en los siete puntos extremos de la aeronave. Un
punto duro está ubicado debajo del fuselaje entre el tren de aterrizaje
principal, dos están debajo de cada ala y uno está en cada extremo del ala. Los
siete puntos de referencia se comunican a través de una arquitectura de bus de
datos MIL-STD-1760 con el Sistema de Gestión de Tiendas, que se afirma es capaz
de integrarse con cualquier origen. El armamento interno consta de un cañón de
doble cañón GSh-23-2 de 23 mm (0,91 pulg.) Montado debajo de la toma de aire
del lado de babor, que se puede reemplazar por un cañón doble de GSh-30- 2 de
30 mm (1,2 pulg.)
Los
puntos duros de la punta del ala suelen estar ocupados por la AAM de
infrarrojos de corto alcance. Muchas combinaciones de artillería y equipo, como
las cápsulas de puntería, pueden llevarse a cabo en los puntos bajo el ala y
debajo del fuselaje. Los puntos duros subyacentes se pueden equipar con varios
estantes de expulsión, lo que permite que cada punto se lleve a cabo dos bombas
no guiadas de 500 lb (230 kg) o LGB, Mk.82 o GBU-12. Se desconoce si se puede
usar varios racks de expulsión para artillería, como el AAM de rango visual más
allá (BVR). ARA de BVR de radar activo se puede integrar con el radar y el
enlace de datos para las actualizaciones de la mitad de curso. Se espera que el
PL-12 / SD-10 sea mar, aire y aire principal BVR del avión, aunque esto puede
cambiar si se trata de radares de otro origen. Los misiles de radio de
infrarrojos de corto alcance incluyen el chino PL-5E y el PL-9C, y el AIM-9L.
El PAF también está tratando de armar el JF-17 con un misil de combate de
quinta generación, como el PL10E, IRIS-T o A-Darter. Estos se integrarán con el
HMS/D y el radar para la orientación.
El
armamento no guiado aire-tierra incluye cohetes, bombas de gravedad y
municiones anti-pista Matra Durandal. Municiones guiadas de precisión cuentos
como LGB y bombas guiadas por satélite también son compatibles con JF-17, como
lo son otras armas guiadas, cuentos como misiles anti-buques y misiles
anti-radiación. Pakistán planeó poner en servicio el anti-radiación MAR-1
brasileño en su flota JF-17 en 2014.
Accidentes
En
un accidente, ocurrido el día 14 de noviembre de 2011, un piloto paquistaní, en
maniobras de entrenamiento, percibió que su avión tenía fallas no remediables
en vuelo, por lo que decidió eyectarse, pero sin éxito; ya que el paracaídas
del asiento no se abrió a tiempo. Aún no se saben con certeza las causas del
incidente, y es materia de investigación.
El
15 de septiembre de 2020 un avión JF-17 de la Fuerza Aérea de Pakistán se
estrelló durante una misión de entrenamiento rutinario, el piloto se eyectó con
éxito.
Historia
en combate
El
27 de febrero de 2019, durante el tenso enfrentamiento entre India y Pakistán,
Pakistán afirmó que sus JF-17 habían derribado dos aviones indios: un MiG-21 Bisom
y un Su-30MKI, que operaban en el espacio aéreo de Pakistán sobre la región en
disputa de Cachemira. India, por otro lado, afirmó haber derribado un F-16
paquistaní, mientras perdía un MiG-21 en el combate aéreo.
Variantes
Prototipos
Se
probaron dos configuraciones de cuadros de aire durante la etapa de prototipo.
La primera configuración fue probada en los primeros tres prototipos de
aviones; PT-01, PT-02 y PT-03. Los siguientes tres prototipos PT-04, PT-05 y
PT-06 fueron de la segunda configuración, incorporando modificaciones como DSI,
LERX más ancho, aletas ventrales extendidas y un estabilizador vertical más
alto y menos barrido con un carenado rectangular en la punta. con equipo de
guerra electrónica y pequeños carenados de ampollas en la base que contiene
sensores de advertencia de aproximación de misiles. El prototipo PT-04 se
utilizó principalmente para pruebas de calificación de armas y aviónica. El
primer prototipo voló en agosto de 2003; El prototipo-03 siguió en abril de
2004. El 10 de mayo de 2006, el prototipo 04 realizó su vuelo inaugural.
En
2007, se propuso una versión de doble asiento para roles de entrenamiento y
ataque y, debido a los intereses del cliente, el desarrollo comenzó en 2015.
Según el PAF, el avión de combate de doble asiento JF-17B se encuentra
actualmente en la fase de prueba.
Versiones
de producción
JF-17 Bloque 1: la producción en China comenzó en junio de 2006. Las tres primeras armas chinas que se integrarán son el PL-5E II AAM, el SD-10 AAM y el misil C-802A anti-buque. El avión Bloque 1 se había desempeñado "mejor de lo esperado", según PAF Air Commodore Junaid. La producción del Bloque 1 se completó el 18 de diciembre cuando se entregó el quincuagésimo avión, el 58% de los cuales se produjo en Pakistán. Un avión Bloque 1 JF-17 costó aproximadamente 15 millones de USD por unidad.
JF-17
Bloque 2: la producción comenzó el 18 de diciembre de 2013 y las pruebas
iniciales comenzaron el 9 de febrero de 2015. Estas aeronaves tienen capacidad
de reabastecimiento, aviónica mejorada, capacidad mejorada de carga, enlace de
datos y capacidades de guerra electrónica. La construcción continuó hasta 2016,
después de lo cual se pasó a trabajar en la fabricación del Bloque 3. Un Bloque
2 cuesta aproximadamente 25 millones USD por unidad. El presidente de PAC, Air
Marshal Javaid Ahmed dijo: "Vamos a entregar 16 JF-17 de Bloque II a la
PAF cada año", y que la planta de fabricación tiene la capacidad de
producir 25 unidades en un año. De acuerdo con los medios locales, PAC lanzó el
16º avión del Bloque 2 en diciembre de 2015 permitiendo la formación del 4º
escuadrón del JF-17. El bloque II incluye la versión de dos asientos del JF-17B
que comenzó a probarse en septiembre de 2016.
JF-17
Bloque 3: China planteó el Block III del JF-17 como un competidor del F-16V, el
avión de combate más vendido. Por tanto, en el Bloque 3 se proyectaron más
avances en la aviónica: sistema de visor y visor montado en el casco (HMD / S),
nueva pantalla multifuncional de panel único (MFD), radar activo de matriz
escaneada electrónicamente (AESA) emparejado con un sistema infrarrojo de
búsqueda y seguimiento (IRST), y una cabina con un control de vuelo en el
costado. Además, debe incluir uso de materiales compuestos, un nuevo motor y
opción biplaza/monoplaza, con una velocidad máxima de 2.0+ Mach. Funcionarios
de la Fuerza Aérea paquistaní lo han descrito como un avión de combate de "cuarta
generación avanzada". Según informes de medios no confirmados, se espera
que empiece a entrar en servicio en 2019 A partir de septiembre de 2016 el
diseño del Bloque JF-17 III estaba finalizado. Se espera que la PAF realice un
pedido de 50 aviones de combate JF-17 Bloque III en el primer semestre de 2017.
Se tienen muchas esperanzas en ventas en África y Latinoamérica, con un precio
unitario estimado de 40 millones de USD.
JF-17B
: una variante de dos plazas programada para ser incorporada a la Fuerza Aérea
de Pakistán para 2017, sus funciones múltiples incluyen el uso para
entrenamiento y capacidades mejoradas de vigilancia, guerra electrónica y
ataque. La producción del primer JF-17B fue iniciada por Pakistán y China en
2016. El 28 de abril de 2017, el JF-17B realizó su primer vuelo de prueba en
Chengdu.
Operadores
Actuales
Pakistán:
Fuerza Aérea de Pakistán 100+ unidades en servicio
- Base de Fuerzas Aéreas Paquistaní Peshawar
- Escuadra N° 26 Black Spiders (2010)
- Escuadra N° 16 ''Black Panthers'' (2011)
- Base de Fuerzas Aéreas Paquistaní Masroor
- Escuadra N° 2 ''Minhas'' (2015)
- Base de Fuerzas Aéreas Paquistaní Mushaff
- Escuela Élite de Combate Comandante (2015)
- Base de Fuerzas Aéreas Paquistaní Minhas (2016)
- Escuadra N° 14 "Tail Choppers"
Birmania:
Fuerza Aérea de Birmania 16 en pedido
Nigeria:
Fuerza Aérea Nigeriana: 3 en pedido
Posibles
operadores
Se
trataba, también, de tener un futuro potencial de exportación como una
alternativa rentable y competitiva, frente a los aviones caza occidentales
significativamente más caros. Se espera que cueste solamente alrededor de US$
15 millones de dólares por unidad y tiene un pedido confirmado por 150 unidades
de JF-17, lo que puede aumentar a 250 aviones y en el futuro puede ser ofrecido
a otros países. Azerbaiyán y Zimbabue también tenían pedidos para el avión,
mientras que Bangladés, Birmania, Egipto, Irán, Líbano, Malasia, Marruecos, Nigeria,
Sri Lanka, Uruguay, Argelia y Argentina también están
interesados en participar en este proyecto.
Entre
los países que han mostrado interés en una posible adquisición, se encuentran:
Argelia, Bangladés, Catar, Egipto, Irán, Líbano, Malasia, Marruecos, Arabia
Saudita y Argentina.
Argentina:
Durante el año de 2018, la empresa china Chenjdu ha ofrecido el avión a la Argentina
en distintas ocasiones, ya que en la actualidad, las capacidades de la FAA se
han visto muy mermadas por la retirada de los últimos cazas Mirage-3/5/Finger
en 2015, debido a esto las capacidades supersónicas de la Argentina han quedado
relegadas a unas pocas unidades de aviones subsónicos A-4AR y aviones de
entrenamiento avanzado IA-63 Pampa; por ello, con las recientes declaraciones
del presidente de querer mejorar las capacidades de las FFAA, se espera que en
los próximos años la FAA abra un concurso para la adquisición y compra de
aviones de combate, entre los cuales podría incluirse el JF-17, por ello es posible
que el Thunder llegue a competir por convertirse en el nuevo caza argentino.
Irán:
El país está interesado en el Thunder, desde la cancelación de Rusia del
contrato de la compra de los Su-30 bajo presiones de la OTAN; esto ha hecho que
el JF-17 sea una buena opción para reemplazar los viejos modelos de aviones más
viejos, presentes en la Fuerza Aérea Iraní, entre estos están los cazas F-4
Phantom II, F-5 Tiger II y los Mirage F-1, aviones que deben ser reemplazados,
además de que, al ser un avión de fabricación chino-paquistaní, está fuera de
cualquier restricción por parte de la OTAN, se espera que Irán adquiera en
total de 48 aparatos.
Sri
Lanka: Ha sido otro muy interesado en adquirir el avión, ya que se ha buscado
un reemplazo a su reducida flota de aviones caza IAI Kfir C.2, que, al no estar
actualizados, tienen capacidades de combate muy mermadas, se puede suponer que
se comprarán de 10 a 12 unidades, aunque la India ha mostrado su rechazo a esta
compra vetándola en varias ocasiones; a pesar de esto, la intención de la
Fuerza Aérea de Sri Lanka de adquirir el avión sigue latente.
Venezuela:
La AMBV se interesado en el avión, luego de la visita de una delegación a
China, en donde se dio a conocer las capacidades de varios sistemas de armas a
la delegación venezolana, entre los que se encontraban los aviones de
transporte Shaanxi Y-9 y los cazas JF-17 Thunder, la intención de tal compra,
es el reemplazar diferentes aviones ya retirados, pero sin reemplazo aparentes
de sistemas con dificultades en la obtención de repuestos, en los que se
encuentran los VF-5 ya retirados y el F-16, que debido al embargo de armas
impuesto por parte de los Estados Unidos en el año 2005, han hecho de esto grandes
problemas para la AMBV, por ello se podría esperar la adquisición de al menos
24 a 48 unidades.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Caza polivalente
Fabricante: Chengdu
Aircraft Industry Corporation
Pakistan
Aeronautical Complex
Primer
vuelo: 25 de agosto de 2003
Introducido:
12 de marzo de 2007
Estado:
En servicio
Usuario:
Pakistán; Fuerza Aérea de Pakistán
Nº
construidos: 140+ (2019)
Coste
del programa: US$ 500 millones
Coste
unitario:
Block 1: US$25
millones
Block 2: US$ 28
millones
Block 3: US$ 50
millones
Tripulación: 1
Longitud:
14,93 m
Envergadura:
9,45 m (incluyendo los misiles en la punta de cada ala)
Altura:
4,72 m
Superficie
alar: 24,4 m²
Peso
vacío: 6.586 kg
Peso
cargado: 9.100 kg
Peso
útil: 3000 kg
Peso
máximo al despegue: 12.383 kg
Planta
motriz: 1 Turbofán Klimov RD-93 o WS-13 (fase de pruebas).
Empuje
normal: 49,4 kN (5.038 kgf; 11.106 lbf) el primero, 51,2 kN (5.221 kgf; 11.501
lbf) el segundo, de empuje.
Empuje
con postquemador: 84,5 kN (8.618 kgf; 19.000 lbf) el primero, 86,37 kN (8.809
kgf; 19.420 lbf) el segundo, de empuje.
Velocidad
máxima operativa (Vno): 1960 km/h (1218 MPH; 1058 kt) (Mach 1.6)
Alcance
en combate: 1.352 km (840 millas)
Alcance
en ferry: 3,482 km (1,880 Millas náuticas)
Techo
de vuelo: 16.920 m (55.500 pies)
Empuje/peso:
0,95
Límites
de fuerzas G. 8 g / -3 g
Armamento
Cañones:
1 GSh-23-2 de doble cañón de 23 mm (opcional 30 mm GSh-30-2)
Puntos
de anclaje: 7 en total (4 debajo del ala + 2 punta del ala + 1 bajo el
fuselaje) con una capacidad de 3.629 kg (8.000 lb), para cargar una combinación
de:
Bombas:
Bombas
no guiadas:
Mk
82 (bomba de propósito general)
Mk
84 (bomba de propósito general)
Matra
Durandal (bomba anti-pista)
CBU-100/Mk-20 Rockeye
(anti-blindaje bomba cluster)
Bombas
guiadas (PGM):
GBU-10
(guiado por láser)
GBU-12
(guiado por láser)
LT-2
(guiado por láser)
H-2
(electro-ópticamente guiado)
H-4
(electro-ópticamente guiado)
LS-6
(bombas guiadas por satélite deslizamiento)
Misiles:
Misiles
aire-aire:
MAA-1
Piranha (de corto alcance)
AIM-9L/M
(de corto alcance)
PL-5E
(de corto alcance)
PL-9C
(corto alcance)
PL-12/
SD-10 (más allá del alcance visual)
Misiles
aire-superficie:
MAR-1
(Misil antirradiación)
C-802A
(Misil antibuque)
C-803
(Misil antibuque)
Otros:
Hasta 3 tanques externos de combustibles (2 bajo las alas 1.100 litros, 1 bajo
el fuselaje, 800 litros
Aviónica
Radar
de control de tiro NRIET KLJ-7
Contenedores
de aviónica externos:
Pod
designador de blancos todotiempo WMD-7
Pod de contramedidas ECM KG-300G
Fuente:
https://es.wikipedia.org
