Activa: 1947-presente
País:
Estados Unidos
Rama:
Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Rol:
- Proporcionar a la Fuerza Aérea fuerzas aéreas de reserva listas para el combate
- Proteger y apoyar a sus respectivos Estados
Sede:
Pentágono, Condado de Arlington, Virginia
Compromisos:
Guerra
Fría
Guerra
de Corea
Guerra
de Vietnam
Guerra
de Granada
Guerra
del Golfo Pérsico
Guerra
de Kosovo
Guerra
en Terror
Guerra
Afganistán
Guerra
de Irak
Aeronaves
voladas
Ataque:
A-10C, MQ-1, MQ-9
Bombardeo:
B-2
Guerra
electrónica: E-8C
Caza:
F-15C/ D, F-16, F-22A, F-35A
Helicóptero
polivalente: HH-60G
Reconocimiento:
MC-12, RC-26B
Transporte:
C-17A, C-21, C-26, C-40B, C-130E/H, C-130J LC-130
Reabastecedores:
HC-130, KC-135R, KC-46, MC-130P
La
Guardia Nacional Aérea (ANG), también conocida como Guardia Aérea, es una
fuerza de reserva militar federal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, así
como la milicia aérea de cada estado de los EEUU, (Distrito de Columbia, Estado
Libre Asociado de Puerto Rico, los territorios de Guam y las Islas Vírgenes de
los Estados Unidos. Junto con el componente de la Guardia Nacional del Ejército
de cada estado, distrito, mancomunidad o territorio, constituye la Guardia
Nacional de cada estado y los distritos, mancomunidades y territorios según
corresponda.
Cuando
las unidades de la Guardia Nacional Aérea se utilizan bajo la jurisdicción del
gobernador del estado, están cumpliendo su función de milicia. Sin embargo, si
se federalizan por orden del presidente de los Estados Unidos, las unidades de
la Guardia Nacional Aérea se convierten en una parte activa de la Fuerza Aérea
de los Estados Unidos. Son administrados conjuntamente por los Estados y la
Oficina de la Guardia Nacional, una oficina conjunta del Ejército y la Fuerza
Aérea que supervisa la Guardia Nacional de los Estados Unidos.
Las
fuerzas operativas de la Guardia Nacional Aérea están estructuradas en cada uno
de los 50 Estados de los EEUU, el Estado Libre Asociado de Puerto Rico, los
territorios de Guam y las Islas Vírgenes de los EEUU y el Distrito de Columbia
de los Estados Unidos, alberga al menos un ala. Cada ala tiene aeronaves
asignadas, o la aeronave se comparte con una unidad de la Fuerza Aérea en
servicio activo o la Reserva de la Fuerza Aérea bajo un arreglo de
"Asociado". Los ANG de los territorios de Guam y las Islas Vírgenes
no tienen aviones asignados y realizan funciones de apoyo en tierra. Las
actividades de la Guardia Nacional Aérea pueden estar ubicadas en bases de la
fuerza aérea en servicio activo, bases de reserva aérea, estaciones aéreas
navales / bases de reserva conjuntas, o bases y estaciones de la guardia
nacional aérea que son instalaciones militares independientes o colocadas como
inquilinos en instalaciones civiles conjuntas controladas por civiles.
aeropuertos militares.
Las
unidades ANG operan típicamente bajo el Título 32 USC. Sin embargo, cuando se
opera bajo el Título 10 USC, todas las unidades ANG son obtenidas
operativamente por un comando principal de la Fuerza Aérea en servicio activo
(MAJCOM) o la Fuerza Espacial de los Estados Unidos. Las unidades ANG de las
Fuerzas Aéreas de Combate (CAF) con base en los Estados Unidos Continentales
(CONUS), más un solo escuadrón de control aéreo del ANG de Puerto Rico, son dirigidas
por el Comando de Combate Aéreo (ACC). Las unidades ANG basadas en CONUS en las
Fuerzas Aéreas de Movilidad (MAF), más el ala de transporte aéreo de Puerto
Rico ANG y el escuadrón de ingeniería civil de las Islas Vírgenes ANG son dirigidas
por el Comando de Movilidad Aérea (AMC).
La gran mayoría de las unidades ANG se incluyen en ACC o AMC. Sin embargo, quedan algunas excepciones, como Alaska ANG, Hawái ANG y Guam ANG, cuyas unidades CAF y MAF son dirigidas operativamente por las Fuerzas Aéreas del Pacífico (PACAF), mientras que un número menor de unidades ANG en CONUS son dirigidas operativamente por:
- Comando Aéreo de Educación y Entrenamiento (AETC),
- Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea (AFGSC),
- Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC)
- Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa - Fuerzas Aéreas África (USAFE-AFAFRICA).
Resumen
Establecida
bajo el Título 10 y el Título 32 del Código de los Estados Unidos, la Guardia
Nacional Aérea es parte de la Guardia Nacional estatal y está dividida en
unidades estacionadas en cada uno de los 50 Estados, el Distrito de Columbia,
el Estado Libre Asociado de Puerto Rico y los dos Territorios de los EEUU. Cada
estado, el Distrito de Columbia y el Estado Libre Asociado de Puerto Rico
tienen al menos una unidad de nivel de ala de la Guardia Nacional Aérea con una
misión de vuelo, mientras que la Guardia Nacional Aérea en Guam y las Islas
Vírgenes de los EEUU. Son organizaciones de apoyo estrictamente no aéreas en el
grupo o de nivel de escuadrón.
Cuando
no está en un estado "federal", la Guardia Nacional Aérea opera bajo
su respectivo gobernador estatal, estatal o territorial. La excepción a esta
regla es la Guardia Nacional Aérea del Distrito de Columbia (DC ANG). Como Distrito
federal, las unidades de DC ANG están bajo la jurisdicción directa del
Presidente de los Estados Unidos a través de la oficina del Comandante General
de la Guardia Nacional del Distrito de Columbia.
En
su función de "estado", los gobernadores pueden llamar a la Guardia
Nacional Aérea para el servicio activo para ayudar a responder a emergencias y
desastres nacionales, como los causados por huracanes, inundaciones, incendios y
terremotos. En el caso de la Guardia Nacional Aérea de DC en esta
función, el Ayudante General del Distrito de Columbia informa
al Alcalde del Distrito de Columbia, quien solo puede activar los activos de DC
ANG para fines locales después de consultar con el Presidente de los Estados
Unidos.
Con
el consentimiento de los gobernadores estatales o equivalentes, los miembros o
unidades de la Guardia Nacional Aérea pueden ser nombrados, temporal o
indefinidamente, para ser miembros reconocidos a nivel federal de las fuerzas
armadas, en el servicio activo o inactivo (por ejemplo, reserva) de los Estados
Unidos. Si recibe reconocimiento federal, el miembro o unidad pasa a formar
parte de la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos, que es uno de los dos
componentes de reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y parte de la
Guardia Nacional de los Estados Unidos. Debido a que tanto la Guardia Nacional
Aérea estatal como la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos van
relativamente de la mano, Generalmente se las conoce como Guardia Nacional
Aérea.
Las
unidades o miembros de la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos pueden
ser llamados a filas para el servicio activo federal en tiempos de guerra o
emergencia nacional aprobada por el Congreso. El presidente también puede
convocar a miembros y unidades de la Guardia Nacional Aérea mediante un proceso
llamado "federalización", con el consentimiento de los gobernadores estatales
o equivalentes, para repeler la invasión, reprimir la rebelión o ejecutar las
leyes federales si los Estados Unidos o cualquiera de sus Estados o territorios
está invadido o está en peligro de ser invadido por una nación extranjera, o si
hay una rebelión o peligro de una rebelión contra la autoridad del gobierno
federal, o si el presidente no puede ejecutar las leyes de los Estados Unidos
con las fuerzas armadas regulares.
La
Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos tiene alrededor de 107.100 hombres
y mujeres en servicio. Al igual que el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea
(AFRC), el ANG se describe a menudo como una fuerza de "reserva" de
"aviadores a tiempo parcial", aunque las demandas de mantenimiento de
aviones modernos significan que muchos miembros de AFRC y ANG trabajan a tiempo
completo, ya sea como Técnicos de Reserva Aérea (ART) a tiempo completo o
Guardia y personal de la Reserva Activa (AGR). Incluso los guardias aéreos
tradicionales a tiempo parcial, especialmente los pilotos, los navegantes /
oficiales de sistemas de armas, los gerentes de batalla aérea y la tripulación
aérea alistada, a menudo sirven 100 o más días-hombre al año. Como tal, el
concepto de servicio de la Guardia Nacional Aérea que representa sólo "un
fin de semana al mes y dos semanas al año" no es necesariamente válido.
La
Guardia Nacional Aérea (ANG), junto con el otro componente de reserva de la
Fuerza Aérea de los EEUU, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) estrictamente
"federal", comprende el "Componente de Reserva Aérea" de la
Fuerza Aérea de los EEUU. Bajo el concepto de "Fuerza Total".
Muchos
pilotos de ANG trabajan para aerolíneas comerciales, pero en el ANG pueden
entrenar para volar cualquiera de los aviones en el inventario de la USAF, con
la excepción actual de los bombarderos B-1B Lancer y B-52 Stratofortress,
aviones E-3 Sentry AWACS, Extensor KC-10 y Cañoneros AC-130. La Guardia
Nacional Aérea de Georgia y la Guardia Nacional Aérea de Kansas volaron
previamente el B-1B Lancer antes de convertirse en el E-8 Joint STARS y el
KC-135R Stratotanker, respectivamente. Además, el Ala N° 131 de Caza de la
Guardia Nacional Aérea de Missouri hizo la transición de volar el F-15C/D Eagle
en el Aeropuerto Internacional de St. Louis/Estación de la Guardia Nacional
Aérea Lambert Field al B-2 Spirit en la Base de la Fuerza Aérea Whiteman como
una unidad "Asociada" del Ala N° 509 de Bombardeo de la Fuerza Aérea
Regular y fue re-designado como el Ala N° 131 de Bombardeo.
En
2012, el General Norton A. Schwartz, el entonces Jefe de Estado Mayor de la
Fuerza Aérea, defendió la eliminación de casi el doble de miembros del servicio
de la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea que de la Fuerza
Aérea Regular en servicio activo para mantener las capacidades de rotación y
aumento del servicio en el componente activo. Estas propuestas fueron
finalmente rechazadas y canceladas por el Congreso de los Estados Unidos.
Cadena
de mando
Como
unidades de la milicia estatal, las unidades de la Guardia Nacional Aérea no están
en la cadena de mando normal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Están
bajo la jurisdicción de la Oficina de la Guardia Nacional de los Estados Unidos
a menos que estén federalizados por orden del Presidente de los Estados Unidos.
El
Centro de preparación de la Guardia Nacional Aérea, un centro de operaciones de
campo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la base conjunta Andrews,
Maryland, realiza funciones operativas y técnicas para garantizar la
preparación para el combate de las unidades de la Guardia Nacional Aérea y es
un canal de comunicación entre la Fuerza Aérea y la Oficina de la Guardia
Nacional con respecto a la preparación y las operaciones.
Las
unidades de la Guardia Nacional Aérea están capacitadas y equipadas por la
Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Las unidades ANG estatales (o
equivalentes), dependiendo de su misión, se obtienen operacionalmente mediante
un comando principal de la USAF si se federalizan. Además, el personal y el
equipo son federalizados y desplegados rutinariamente por la USAF como parte de
las Fuerzas Expedicionarias Aéreas, y actualmente participan en operaciones de
combate bajo la Central de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos (USAFCENT)
como parte de la Guerra Global contra el Terrorismo.
Se
espera que los miembros de la Guardia Nacional Aérea de adherirse a las mismas
normas morales y físicas como su "tiempo completo" servicio activo de
la Fuerza Aérea y "a tiempo parcial" de la Fuerza Aérea de la Reserva
homólogos federales. La Guardia Nacional Aérea usa los mismos rangos e
insignias de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y los miembros de la
Guardia Nacional Aérea son elegibles para recibir todos los premios militares
de los Estados Unidos. La Guardia Nacional Aérea también otorga una serie de
premios estatales por servicios locales prestados en el estado de origen de un
miembro del servicio o equivalente.
Historia
Orígenes
La
Guardia Nacional moderna en los Estados Unidos tiene sus orígenes en el 13 de
diciembre de 1636, cuando el Tribunal General de la Colonia de la Bahía de
Massachusetts aprobó una ley que pedía la creación de tres regimientos,
organizando compañías de milicias separadas existentes en Boston y sus
alrededores. La creación de los regimientos de milicias fue causada por la
necesidad percibida de defender la Colonia de la Bahía contra los indios
americanos y de otros países europeos que operan en América del Norte. Esta
organización formó la base de las milicias coloniales y posteriores a la
independencia, estatales y territoriales que más tarde se convirtió en la
Guardia Nacional del Ejército.
Al
ser fuerzas terrestres "locales" afiliadas al Ejército, las milicias
se consideraban de naturaleza centradas en el estado / centradas en el
territorio, esto frente a las fuerzas navales, que se consideraban actividades
enteramente del gobierno federal. Esta distinción explica por qué no hay
componentes de la Guardia Nacional en la Marina de los EEUU, el Cuerpo de
Marines de los EEUU o la Guardia Costera de los EEUU. Debido a que la actual
Fuerza Aérea de los EEUU se desarrolló a partir del Ejército de los EEUU, era
natural que se estableciera una Guardia Nacional Aérea separada con la venta de
las antiguas Fuerzas Aéreas del Ejército de los EEUU y su establecimiento como
una Fuerza Aérea de los EEUU separada e independiente en 1947.
La
Guardia Nacional Aérea se estableció oficialmente por ley como un componente de
reserva independiente el 18 de septiembre de 1947, coincidiendo con el establecimiento
de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Sin embargo, la aviación de la
Guardia Nacional surgió antes de la Primera Guerra Mundial con unidades de
aviación en las organizaciones de la Guardia Nacional del Ejército.
En
abril de 1908, un grupo de entusiastas organizó un "cuerpo
aeronáutico" en Park Avenue Armory en la ciudad de Nueva York para
aprender a volar en globo. Eran miembros de la 1ª Compañía, Signal Corps,
Guardia Nacional de Nueva York. Aunque recibieron instrucciones y armaron un
globo, no estaba claro si los miembros de la unidad realmente habían subido a
él. En 1910, la unidad recaudó $ 500 para financiar su primer avión.
Durante
la crisis fronteriza mexicana de 1915, el Capitán Raynal Cawstorne Bolling
organizó y tomó el mando de una unidad que se convirtió en la 1ª Compañía Aero,
la Guardia Nacional de Nueva York. Entrenó en Mineola Field, Mineola, Long
Island. Es reconocida como la unidad más antigua de ANG y su linaje es llevado
por el 102° Escuadrón de Rescate de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York. El
13 de julio de 1916, la 1ª Compañía Aero se movilizó durante la crisis
fronteriza con México. la unidad fue llamada al servicio federal cuando la
revolución mexicana se extendió por la frontera hacia los Estados Unidos. A la
unidad de Bolling se unieron en Mineola la 2ª Compañía Aero de Buffalo y 12
oficiales de la Guardia de otros Estados. Ambas unidades aéreas permanecieron
en Mineola durante la crisis.
Cuando
los Estados Unidos entraron en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el
Departamento de Guerra decidió que no movilizaría unidades aéreas de la Guardia
Nacional. En cambio, los voluntarios individuales de la Guardia proporcionaron un
grupo importante para que el Ejército atrajera a los aviadores. Se les pidió
que dejaran la Guardia y entraran en la Reserva del Cuerpo de Señales si
deseaban volar en la guerra. Cerca de 100 pilotos de la Guardia Nacional se
unieron al recién formado Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.
Los guardias también desempeñaron un papel destacado en las operaciones aéreas
en Francia. El 14 de abril de 1918, el guardia de Tennessee Reed Chambers voló
con Eddie Rickenbacker y David Peterson del 94° Escuadrón de Persecución de
Villeneuve, Francia, en la primera misión de combate ordenada por un comandante
estadounidense de un escuadrón estadounidense de pilotos estadounidenses. Al
menos cuatro guardias —Cámaras, Field Kindley (Kansas), Reed Landis (Illinois)
y Martinus Stenseth (Minnesota) - se convirtieron en ases. El Segundo Teniente
Erwin R. Bleckley de Kansas recibió la Medalla de Honor póstumamente por su
heroísmo como observador aéreo. Después del armisticio y el regreso de la
Fuerza Expedicionaria Estadounidense en 1919, los escuadrones de guerra fueron
desmovilizados e inactivos.
Período
de entreguerras
Después
de la guerra, la aviación de la Guardia Nacional se colocó de manera permanente
sobre la oposición inicial del Estado Mayor del Ejército. En 1920, la Oficina
de Milicias y el Servicio Aéreo del Ejército acordaron un plan para reorganizar
las unidades de aviación de la Guardia Nacional. El 17 de enero de 1921, el
109º Escuadrón de Observación de la Guardia Nacional de Minnesota (1921-1941)
se convirtió en la primera unidad aérea posterior a la Primera Guerra Mundial
en recibir reconocimiento federal. Durante el período de entreguerras, se establecieron
29 escuadrones de observación. Eran elementos integrales de las divisiones de
infantería de la Guardia Nacional o asignados a la aviación del cuerpo de
ejército.
Un
aviador del 110° Escuadrón de Observación de la Guardia Nacional de Missouri
(1923-1943) se convirtió en el piloto de la Guardia Nacional más famoso durante
el período de entreguerras: el Capitán Charles A. Lindbergh. Su servicio ilustró
los estrechos vínculos entre la aviación militar y comercial. Entrenado para
volar por el Ejército, se unió al 110° Escuadrón de Observación en noviembre de
1925. Al año siguiente, se convirtió en piloto principal de una empresa de
correo aéreo iniciada por sus compañeros del 110°, el Mayor William Robertson y
su hermano Frank. Después de que Lindbergh hiciera su histórico vuelo
transatlántico en solitario en mayo de 1927, recordó con cariño su servicio en
la Guardia.
Después
de la Caída de Francia, durante 1940-1941, aproximadamente 4.800 efectivos de
aviación de la Guardia Nacional experimentados fueron movilizados de sus
escuadrones de observación. Proporcionaron un aumento significativo del brazo
aéreo en rápida expansión del Ejército durante un período crítico. La mayoría
de las unidades aéreas de la Guardia fueron despojadas de mucho personal clave,
y las unidades se federalizaron en el Cuerpo Aéreo del Ejército regular y
fueron reequipadas con más aviones modernos. Algunos de los escuadrones que se
desplegaron temprano mantuvieron cierto grado de integridad y cohesión de la
unidad. Pero la mayoría perdió su carácter e identidad como organizaciones de
la Guardia durante la Segunda Guerra Mundial.
Las
unidades se transformaron de organizaciones de observación en escuadrones de
reconocimiento, enlace, combate y bombardeo. Sirvieron en todos los principales
escenarios de combate durante la guerra. La contribución más significativa de
los aviadores de la Guardia Nacional durante la guerra fue capacitar y liderar
al gran número de aviadores voluntarios que habían ingresado a la AAF. Ese
papel fue personificado por el Teniente Coronel Addison E. Baker, un guardia de
Akron, Ohio. El 1 de agosto de 1943, Baker, al mando del 93° Grupo de Bombardeo
del VIII Comando de Bombarderos en un atrevido, pero malogrado ataque de bajo
nivel contra las refinerías de petróleo enemigas en Ploiesti, Rumania, fue
derribado. Baker recibió póstumamente la Medalla de Honor por su heroico
liderazgo.
Guardia
Nacional Aérea posterior a la Segunda Guerra Mundial
La
Guardia Nacional Aérea, tal como existe hoy en día, un componente de la reserva
separada de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, además de la puramente
"federal" Reserva de la Fuerza Aérea, fue un producto de la política
de planificación de la posguerra y la rivalidad entre los distintos servicios
durante la Segunda Guerra Mundial. Los líderes de las Fuerzas Aéreas del
Ejército que planearon y maniobraron para una Fuerza Aérea de posguerra
independiente durante la Segunda Guerra Mundial tenían poca confianza en las
reservas del Ejército de los Estados Unidos, especialmente en la Guardia
Nacional dominada por el estado. Por el contrario, esos líderes esperaban construir
la fuerza aérea permanente más grande y moderna posible. Sin embargo, la
política interna y la historia estadounidense los obligaron a alterar
significativamente sus planes.
Decidida
a incluir una Guardia Nacional de la Fuerza Aérea en el establecimiento militar
estadounidense de posguerra durante la Segunda Guerra Mundial, la Asociación de
la Guardia Nacional de los Estados Unidos mostró su considerable poder
político. Obligó a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
(USAAF) a planificar una Guardia Nacional de la Fuerza Aérea significativa una
vez que terminaron los combates en el extranjero. El General del Ejército
George C. Marshall, Jefe de Estado Mayor del Ejército, también presionó a la
USAAF para que revisara sus ambiciosos planes para una gran fuerza de servicio
activo de posguerra. Cuando el presidente Harry S. Truman instituyó dramáticos
recortes presupuestarios militares de posguerra, dividió los dólares de defensa
en partes iguales entre el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea. Ese
movimiento también requirió que la Fuerza Aérea planificara un servicio activo
mucho más pequeño de lo que había previsto. Como resultado, la Fuerza Aérea
necesitaba ambos componentes de reserva, la Guardia Nacional Aérea y la Reserva
de la Fuerza Aérea, para ayudar a llenar el vacío.
Cuando
las Fuerzas Aéreas del Ejército en tiempo de guerra se desmovilizaron en 1945 y
1946, las designaciones de unidades inactivadas se asignaron y transfirieron a
varias oficinas de la Guardia Nacional Aérea Estatal y Territorial para
proporcionarles designaciones de unidad para restablecerlas como unidades de la
Guardia Nacional Aérea. Inicialmente, la Oficina de la Guardia Nacional(NGB)
desarrolló una tabla de organización para la Guardia Nacional Aérea para
incluir al menos una asignación de unidad por estado. Además, a los territorios
de Alaska, Hawái y Puerto Rico se les asignó una designación de unidad a cada
uno. Se desarrolló una tabla de organización en la que se asignaron una serie
de doce alas ANG para proporcionar mando y control sobre regiones separadas de
los Estados Unidos; cada Ala controlaba tres o cuatro Grupos dentro de la
región, y los Grupos controlaban escuadrones dentro de la región, a veces distribuidos
en varios Estados.
El
21 de agosto de 1946, las designaciones de grupos y escuadrones de la USAAF
inactivadas fueron transferidas del Departamento del Ejército a la Oficina de
la Guardia Nacional. Las unidades fueron re-designadas con designaciones de
unidad dentro del rango 101-299 y las asignaciones se hicieron al Ayudante General
de los Estados y territorios cuya misión era organizar las unidades asignadas y
prepararlas para el reconocimiento federal por parte del NGB.
El
elemento de combate se organizó en doce alas que luego se dividieron en 20
grupos de combate con un total de 62 escuadrones, dos grupos de bombardeo
ligero que comprenden cuatro escuadrones y cinco grupos compuestos con doce
escuadrones de combate y seis escuadrones de bombardeo. Las organizaciones de
mando y control eran:
Los escuadrones estatales individuales se asignaron a Grupos o Alas, según las circunstancias, las asignaciones y la obtención de comandos de las Fuerzas Aéreas del Ejército. A medida que las unidades individuales fueron organizadas, reconocidas a nivel federal y activadas, las Fuerzas Aéreas del Ejército les proporcionaron aeródromos, equipos y aviones excedentes. Una vez formadas, las unidades comenzaron a obtener el reconocimiento federal y se establecieron las unidades estatales de la Guardia Nacional Aérea. Sus unidades principales eran 84 escuadrones aéreos, en su mayoría equipados con Cazas P-51 Mustang y P-47 Thunderbolt con la defensa aérea de los Estados Unidos continentales como su misión principal, sus unidades bajo la jurisdicción del Comando de Defensa Aérea de la USAAF. El Comando Aéreo Táctico también tenía varias unidades ANG asignadas con Bombarderos medianos B-26 Invader.
Sin
embargo, el 18 de septiembre de 1947 se considera el nacimiento oficial de la
Guardia Nacional Aérea, coincidiendo con el establecimiento de la Fuerza Aérea
de los Estados Unidos como una rama separada del ejército de los Estados Unidos
en virtud de la Ley de Seguridad Nacional. La fuerza de la Guardia Nacional
Aérea de la posguerra de finales de la década de 1940 incluía 58.000 miembros.
Entre 1946 y 1949, toda la asignación inicial de unidades recibió el
reconocimiento federal en el CONUS. El Territorio de Hawái ANG recibió el
reconocimiento y se activó el 4 de noviembre de 1946; el ANG de Puerto Rico el
23 de noviembre de 1947, y el ANG del Territorio de Alaska el 15 de septiembre
de 1952.
A
finales de octubre de 1950, la Guardia Nacional Aérea se convirtió en la
organización de base de alas (Plan Hobson). Como resultado, las antiguas alas
de las Fuerzas Aéreas del Ejército que fueron asignadas fueron inactivas por la
Oficina de la Guardia Nacional y regresaron al control del Departamento de la
Fuerza Aérea el 31 de octubre de 1950. El personal y el equipo de las alas
inactivadas se transfirieron a la nueva Guardia Nacional Aérea que se establecieron,
reconocieron y activaron el 1 de noviembre de 1950.
Después
de la Segunda Guerra Mundial, la Guardia Nacional Aérea desarrolló una
lamentable reputación como un "club de vuelo" glorificado para los
veteranos de combate de la Segunda Guerra Mundial. Las unidades y los
individuos no solo carecían de misiones específicas en tiempos de guerra, sino
que su equipo, especialmente los aviones, era obsoleto y su entrenamiento solía
ser deplorable. Una vez movilizados, esos miembros de la Guardia Nacional Aérea
demostraron estar casi en absoluto preparados para el combate.
Independientemente de su entrenamiento y equipo previos, las unidades de la
Guardia Nacional Aérea fueron asignadas casi al azar a los principales comandos
aéreos. Fueron necesarios meses y meses para que las unidades de la ANG estuvieran
listas para el combate; algunas unidades nunca tuvieron éxito.
Guerra
de Corea
Durante
la Guerra de Corea, se movilizaron unos 45.000 miembros de la Guardia Aérea, el
80 por ciento de la fuerza. Esa convocatoria expuso las debilidades de los
diversos programas de reserva militar de los Estados Unidos, incluido el ANG.
Se movilizaron sesenta y seis de los noventa y dos escuadrones aéreos de la
Guardia Aérea, junto con numerosas unidades de apoyo. Una vez en el servicio
federal, demostraron no estar preparados para el combate. Muchos miembros de la
Guardia Aérea clave se utilizaron como rellenos en otras partes de la Fuerza
Aérea. Algunas unidades ANG tardaron de tres a seis meses en estar listas para
el combate. Algunos nunca lo hicieron.
Finalmente,
hicieron contribuciones sustanciales al esfuerzo bélico y al desarrollo global
de la Fuerza Aérea. En el Lejano Oriente, las Alas N° 136 y 116 de la ANG
compilaron excelentes récords de combate volando F-84 Thunderjets. Los guardias
aéreos volaron 39,530 salidas de combate y destruyeron 39 aviones enemigos.
Pero 101 de ellos murieron o fueron declarados desaparecidos durante el
conflicto. Cuatro guardias aéreos: los Capitanes Robert Love (California),
Clifford Jolley (Utah) y Robinson Risner (Oklahoma), más el Mayor James Hagerstrom
(Texas) - se convirtieron en ases, y algunos, como Risner, más tarde se
transfirieron a la Fuerza Aérea Regular. En gran parte como resultado de la
experiencia de la Guerra de Corea, los líderes superiores del ANG y de la
Fuerza Aérea se comprometieron seriamente a construir la Guardia Nacional Aérea
como un componente de reserva efectivo.
Con
el refuerzo de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente (FEAF), los escuadrones de
la Guardia Nacional Aérea se desplegaron en Europa a finales de 1950,
asignándose a bases recién construidas en Francia como parte de las Fuerzas
Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE). Estos despliegues ayudaron a
reforzar el compromiso de Estados Unidos con la OTAN en caso de que el combate
en Corea se convirtiera en parte de un conflicto más amplio con la Unión
Soviética. A partir de febrero de 1951, las unidades movilizadas fueron
asignadas al Comando de Defensa Aérea (ADC), al Comando Aéreo Estratégico (SAC)
y al Comando Aéreo Táctico (TAC), reemplazando o aumentando las unidades en
servicio activo. Los miembros de la Guardia Nacional Aérea asignados a ADC
también fueron asignados a varias unidades de control y advertencia de
aeronaves, así como a unidades de calibración de radar. Sus organizaciones
fortalecieron las defensas aéreas estadounidenses o se convirtieron en unidades
tácticas de control aéreo que dirigían aviones de combate de la Fuerza Aérea en
los Estados Unidos continentales, Alaska, Terranova, Europa y Marruecos
francés.
Como
resultado de la federalización de la Guardia Nacional Aérea, ADC, SAC y TAC establecieron
alas adicionales para el mando y control de las unidades federalizadas. Estos
fueron los siguientes:
Los soldados de la Guardia Nacional Aérea comenzaron a desmovilizarse en julio de 1952, y sus unidades fueron desactivadas por la fuerza aérea en servicio activo. Posteriormente, las oficinas estatales individuales de la Guardia Nacional Aérea reactivaron y reformaron las unidades a partir de enero de 1953. Las alas establecidas por la USAF también se asignaron a sus estados.
Programa
de alerta de pista
Aunque
las hostilidades de la Guerra de Corea terminaron en julio de 1953, la Guerra
Fría con la Unión Soviética persistió. El fiasco de la movilización inicial
obligó a la Fuerza Aérea a lograr un acuerdo con la Guardia Nacional Aérea y a
renovar a fondo todo su sistema de reserva. Debido a los problemas asociados
con las movilizaciones de la Guerra de Corea, la Fuerza Aérea y sus componentes
de reserva fueron pioneros en nuevos enfoques como el programa de alerta de pista
para el entrenamiento y la gestión de la reserva.
El
jefe de la División Aérea de la Oficina de la Guardia Nacional quería encontrar
una forma innovadora de proporcionar capacitación adicional a los pilotos de
combate después de que sus unidades fueran desmovilizadas. Al mismo tiempo, el
Comando de Defensa Aérea no pudo recurrir a suficientes unidades de la Fuerza
Aérea en servicio activo para defender los Estados Unidos continentales contra
la amenaza aérea soviética. Se propuso emplear a pilotos de ANG a tiempo
completo de unidades de la Guardia Nacional Aérea "estratégicamente
ubicadas" para realizar "misiones de intercepción aérea" contra
aeronaves no identificadas que ingresaran al espacio aéreo de los Estados
Unidos. Además, "proporcionarían ataques de Caza simulados contra los
bombarderos con capacidad nuclear del Comando Aéreo Estratégico".
Usando
miembros de la Guardia Nacional Aérea del 138° Escuadrón de Cazas-Interceptores
en Hancock Field, Syracuse, Nueva York, y el 194° Escuadrón de Cazas-Bombarderos
en Hayward, California, el experimento comenzó el 1 de marzo de 1953. Resultó
un gran éxito y en agosto ocho escuadrones comenzaron a "estar en
alerta" utilizando tripulaciones aéreas voluntarias de forma rotatoria
durante 14 horas al día. En octubre, nueve escuadrones más se unieron al
programa. El programa de alerta de pista ANG requería que algunos aviones y
pilotos estuvieran disponibles las 24 horas del día para volar minutos después
de ser notificados para la lucha. En su apogeo a mediados de la década de 1950,
los 70 escuadrones de combate de la Guardia Nacional Aérea participaron en ese
programa, aunque ese número se redujo a 25 en 1961 debido a restricciones
presupuestarias. La mayoría de los ejercicios de alerta de pista involucraron
intercepciones de bombarderos SAC; aunque algunas revueltas reales resultaron
ser intercepciones de aviones comerciales tardíos o fuera de curso. El
experimento de alerta de pista en 1953 marcó el comienzo del papel moderno de
defensa de la patria de la Guardia Nacional Aérea. Además, fue el primer gran
esfuerzo para integrar unidades de reserva en una importante misión de combate
de la Fuerza Aérea en tiempos de paz de manera continua utilizando voluntarios.
Modernización
de aeronaves
Originalmente,
la Guardia Nacional Aérea fue diseñada como una fuerza de reserva de combate.
Después de la Segunda Guerra Mundial, sus unidades aéreas consistieron en 72
escuadrones de Caza y 12 bombarderos ligeros equipados con aviones obsoletos de
propulsión de hélice de la Segunda Guerra Mundial, mientras que la Fuerza Aérea
en servicio activo hizo la transición a aviones de combate. Aunque no tenía
unidades de transporte aéreo o cisterna, las unidades aéreas de la Guardia
Nacional Aérea estaban equipadas con un pequeño número de aviones de enlace, de
entrenamiento y de transporte, y la Guardia Nacional Aérea buscó activamente
nuevas misiones y aviones.
Con
el final de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea eliminó el "Comando
Aéreo" o unidades de operaciones especiales de sus roles, aunque fueron
revividas para la Guerra de Corea. Después de ese conflicto, en abril de 1955,
la Guardia Nacional Aérea adquirió su primera unidad de operaciones especiales
cuando el 129° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo fue reconocido federalmente
y se le entregaron dos Curtiss C-46 en Hayward, California. Fue asignado al
Servicio de Comunicaciones y Reabastecimiento Aéreo (ARCS), una organización
predecesora del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea actual.
A
medida que sus P-51 Mustang y P-47 Thunderbolt se volvieron cada vez más
obsoletos en la era de los reactores de la década de 1950, la estructura de la
fuerza cambió gradualmente para incluir un número significativo de unidades de
transporte aéreo, cisterna y de apoyo de combate especializadas. A medida que
la Guardia Nacional Aérea se expandió, se establecieron escuadrones
adicionales, incluidas unidades de transporte aéreo, así como unidades de reabastecimiento
aéreo y comunicaciones. La Oficina de la Guardia Nacional también estableció
grupos y alas de mando y control adicionales y los asignó a los estados. Sin
embargo, el ANG, a diferencia de la USAF en servicio activo, no desactivó sus
grupos de combate durante la década de 1950 como parte de la organización trideputada.
Muchos de los grupos de combate permanecieron asignados a las alas de las que
se derivaron. No fue hasta 1974 que el ANG adaptó completamente la organización
de tres diputados de la USAF e inactivó sus grupos de combate, asignando sus
escuadrones operativos directamente a las alas.
La
Guardia Nacional Aérea trabajó agresivamente para preservar sus unidades aéreas
existentes obteniendo los aviones más modernos disponibles. Sin embargo,
algunas unidades de combate de la Guardia Nacional Aérea equipadas con aviones
de combate de pistón no pudieron convertirse en jets porque las pistas de
aterrizaje en los aeropuertos locales donde tenían su base eran demasiado
cortas. Además, algunos líderes locales simplemente no querían que los aviones
de combate operaran en sus comunidades.
El
ANG consideró que reemplazar los escuadrones de combate en estos casos con
aviones de transporte era una opción viable para superar los problemas de la pista
o las objeciones de la comunidad y también era una forma de mantener a los
aviadores experimentados en la cabina. A fines de la década de 1950, la Fuerza
Aérea permitió que varias unidades de la Guardia Nacional Aérea intercambiaran
sus viejos Cazas de pistón por transportes de segunda línea. El 150° Escuadrón
de Transporte Aéreo (Ligero) recién organizado de Nueva Jersey se convirtió en
la primera unidad de transporte aéreo puro de la Guardia Nacional Aérea el 1 de
febrero de 1956. Recibió los Curtiss C-46D. Ese año siguieron otros dos
escuadrones de transporte aeromédico, principalmente debido a la
impracticabilidad de convertir sus ubicaciones en operaciones modernas de
aviones de combate. En 1959, la Fuerza Aérea, con el fin de ahorrar fondos operativos,
planeó eliminar gradualmente 48 C-97 Stratofreighter antes de que sus
reemplazos estuvieran disponibles para la fuerza activa. La Guardia Nacional
Aérea solicitó que estos aviones se enviaran a las unidades ANG, y en enero de
1960, unidades en California, Minnesota, New Hampshire, Nueva York y Oklahoma
comenzaron a cambiar sus Cazas obsoletos por C-97.
Además,
la Guardia Nacional Aérea también asumió una misión de reabastecimiento de combustible.
La Guardia Nacional Aérea recibió sus primeros aviones cisterna KC-97 Stratofreighter
en julio y agosto de 1961. Durante ese período, el 108° Escuadrón de Cazas-Interceptores
en Illinois, el 126° Escuadrón de Cazas-Interceptores en Wisconsin y el 145°
Escuadrón de Transporte Aéreo en Ohio, se convirtieron en KC-97F y fueron
redesignados como escuadrones de reabastecimiento aéreo.
Guerra
Fría
La
Segunda Guerra Mundial había dejado la ciudad de Berlín a 100 millas de
profundidad dentro del territorio de Alemania Oriental, controlada por la Unión
Soviética, y dividida en zonas de ocupación soviéticas, británicas, francesas y
estadounidenses, administradas bajo acuerdos locales que no garantizaban el
acceso occidental a la ciudad. En respuesta a una serie de acciones soviéticas
en 1948, los tres aliados occidentales consolidaron sus zonas y formaron la
ciudad de Berlín Occidental. Durante quince años, las potencias occidentales
mantuvieron un control tenaz sobre Berlín Occidental bajo el hostigamiento
periódico de los soviéticos. El 13 de agosto de 1961, los berlineses se
despertaron y descubrieron que vivían en una ciudad dividida. Un muro ahora
separaba Berlín Oriental de Berlín Occidental. Con ese acto de provocación, la
Unión Soviética aceleró la Guerra Fría.
El
presidente John F. Kennedy movilizó un número limitado de unidades de la
Reserva y la Guardia, enviando 11 escuadrones de Cazas ANG a Europa. Todas las
unidades de la Guardia estaban en su lugar dentro de un mes de sus respectivos
días de movilización, aunque requirieron entrenamiento, equipo y personal
adicionales después de ser llamados a filas. En total, se movilizaron unos
21.000 miembros de la Guardia Aérea durante la Crisis de Berlín de 1961.
En
agosto de 1962, las unidades movilizadas para la crisis de Berlín volvieron al
control estatal. Apenas habían reanudado las operaciones normales cuando el
presidente Kennedy anunció el 22 de octubre de 1962 que la Unión Soviética
había colocado ojivas nucleares en Cuba, a sólo 90 millas de Florida. Con la
Crisis de los Misiles Cubanos, las unidades de combate de la Guardia Nacional
Aérea se entrenaron para despliegues "sin aviso", y las tripulaciones
voluntarias de transporte aéreo ANG y sus aviones aumentaron las operaciones de
transporte aéreo global de la Fuerza Aérea. Las bases de la Guardia Nacional
Aérea albergaron combatientes de la Fuerza Aérea y bombarderos dispersos allí
para evitar una posible respuesta nuclear soviética a la crisis. Pero al final,
ninguna unidad de la ANG fue federalizada.
Como
resultado de estos dos incidentes de la Guerra Fría, de enero a diciembre de
1963, por primera vez, las unidades de transporte aéreo de la Guardia Nacional
Aérea comenzaron a desplegarse rutinariamente en el extranjero durante sus
períodos de entrenamiento anuales, principalmente en Europa, para ejercer sus
misiones de guerra. Las unidades de transporte de la Guardia Nacional Aérea
transportaron carga para el Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS)
mientras se entrenaban para su función de transporte aéreo global en tiempos de
guerra.
Dado
que la flota de reabastecedores de la Fuerza Aérea Regular se utiliza cada vez
más en el sudeste asiático después de 1965 para apoyar las operaciones de
combate en Vietnam del Sur, combinado con las demandas concurrentes del Comando
Aéreo Estratégico (SAC) para realizar su misión de disuasión nuclear, ambos
reservistas voluntarios de la Fuerza Aérea y los miembros de la Guardia
Nacional Aérea en unidades de reabastecimiento de combustible en el aire
participaron en misiones de reabastecimiento de combustible en el aire en todo
el mundo durante su Entrenamiento Anual u otros períodos de servicio activo
adicionales para complementar la fuerza de aviones cisterna en servicio activo.
La 136° Ala del reaprovisionamiento aéreo de la Guardia Aérea Nacional de Texas
inaugurado en el Partido Creek en funcionamiento el 1 de mayo de 1967, debido a
que la fuerza aérea regular no tenía suficientes aviones KC-135 Stratotanker disponibles
en Europa para entrenar a sus pilotos de combate en USAFE. La operación finalmente
involucró a nueve grupos de reabastecimiento de combustible aéreo ANG que
rotaron aproximadamente cada dos semanas a la Base Aérea Rhein-Main en Alemania
Occidental.
La
guerra de Vietnam proporcionó la siguiente prueba significativa para la Guardia
Nacional Aérea. Sin embargo, por razones políticas principalmente internas, el
presidente Lyndon B. Johnson decidió no movilizar a la mayoría de las fuerzas
de reserva de la nación antes de 1968. Sus razones para no movilizar fuerzas de
reserva fueron muchas. En primer lugar, no creía que la guerra de Vietnam justificara
el dramático acto de movilizar las fuerzas de la Reserva y la Guardia Nacional.
Aceptó la necesidad de pelear la guerra, pero quería llevarla a cabo lo más
silenciosamente posible, sin llamar demasiado la atención en casa y arriesgarse
a poner en peligro sus programas domésticos. También quería evitar atraer a los
chinos comunistas a la guerra o llamar la atención de la Unión Soviética, este
último que podría ver la movilización de las unidades de la Reserva y la
Guardia Nacional como una "escalada" dentro de una Guerra Fría.
Además, recordando las quejas de inactividad de los reservistas después de la
movilización de Berlín de 1961, también se mostró reacio a retirar a los
reservistas y a la Guardia Nacional sin la seguridad de que su empleo afectaría
significativamente el curso de la guerra, una garantía que ningún funcionario
de su administración podría brindar. Como resultado, a pesar de que todavía estaban
poblados por muchos veteranos de combate de la Segunda Guerra Mundial y la
Guerra de Corea, las Reservas y la Guardia Nacional adquirieron una reputación
mal merecida durante este período como refugios para hombres blancos jóvenes
relativamente ricos sin servicio militar activo previo para servir como
oficiales o personal alistado como un medio para evitar el reclutamiento en el
ejército de los EE. UU. en servicio activo en un estado alistado.
Las
unidades de transporte aéreo de la Guardia Nacional Aérea, sin embargo,
comenzaron a volar regularmente a Japón y Vietnam del Sur a partir de 1966 para
apoyar las operaciones del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC). Estos
vuelos continuaron de manera regular hasta 1972. Además, entre agosto de 1965 y
septiembre de 1969, los vuelos de evacuación aeromédica nacionales y mar
adentro de la Guardia Nacional Aérea liberaron recursos de la Fuerza Aérea en
servicio activo para tales misiones en el Sudeste Asiático (SEA).
Sin
embargo, después de la Ofensiva Tet de 1968 en la que las tropas comunistas de
Vietnam del Norte y Vietcong atacaron posiciones en toda la República de
Vietnam, el Pentágono envió cuatro escuadrones de combate de la Guardia
Nacional Aérea a esa nación. Además, la Crisis de Pueblo en Corea también vio
movilizados reservistas de la Fuerza Aérea, miembros de la Guardia Nacional
Aérea y reservistas navales en unidades aéreas. Esa crisis provocó la tercera
movilización parcial de la Guardia Nacional Aérea desde el final de la Segunda
Guerra Mundial y, finalmente, se enviaron dos escuadrones de Caza ANG a Corea
del Sur. Sin embargo, la crisis de Pueblo terminó sin recurrir al combate.
En
julio de 1970, dos "Súper Constelaciones" EC-121 del 193° Escuadrón
de Guerra Táctica Electrónica de la ANG de Pensilvania partieron de su estación
de origen hacia Korat RTAFB, Tailandia. Durante los siguientes seis meses,
aproximadamente 60 miembros de la Guardia Nacional Aérea fueron rotados a
través de esta última instalación en recorridos de 30 a 60 días en la Operación
"Comando Buzz", sus aviones sirvieron como estaciones de radar aéreas
y plataformas de control aerotransportado para las operaciones aéreas de los
Estados Unidos en el sudeste asiático. (SEA) hasta enero de 1971.
El
355° Escuadrón de Caza Táctico (355° TFS) en 1967 era un escuadrón de la Fuerza
Aérea Regular asignado a la 354° Ala de Caza Táctica en Myrtle Beach AFB,
Carolina del Sur. Desde enero de 1968 hasta junio de 1969, el 355° TFS cambió
de una unidad de la Fuerza Aérea Regular compuesta casi en su totalidad por
repatriados recientes de la SEA a un escuadrón compuesto que consta de
aproximadamente el 50% de cuyos activos de personal estaban compuestos por
miembros de ANG activados del 119° TFS de la Nueva Jersey ANG y el 121° TFS del
Distrito de Columbia ANG. El 355° desplegado en servicio temporal (TDY) a la
Base Aérea Phù Cátel 14 de mayo de 1968 con 13 de sus 30 pilotos miembros de la
ANG. La transferencia se hizo permanente el 26 de junio de 1968, momento en el
que se ofreció a todos los miembros de TDY la oportunidad de ofrecerse como
voluntarios para una gira de un año completo. Los 13 pilotos del ANG se
ofrecieron como voluntarios, uno de los cuales murió en acción un mes después.
Para la Navidad de 1968, el 87% del personal de apoyo del escuadrón eran
miembros del ANG. Cinco de los pilotos de ANG también se ofrecieron como
voluntarios como controladores aéreos avanzados de Misty (FAC) que volaban el
F-100 Súper Sabre. En total, los pilotos de ANG recibieron 23 estrellas de
plata, 47 cruces aéreas distinguidas y 46 estrellas de bronce con Combat V por
su valor mientras estaban estacionados en Phu Cat.
Concepto
de fuerza total
Como
parte del replanteamiento de los conceptos militares después de la guerra de
Vietnam, que comenzó a principios de la década de 1970 con el establecimiento
de las Fuerzas Armadas de Voluntarios, tanto la planificación como la
formulación de políticas de la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la Fuerza
Aérea se vieron influidas por la "Total Force "Concept y han
permanecido así hasta el día de hoy. El concepto buscaba fortalecer y reconstruir
la confianza pública en las fuerzas de reserva mientras se ahorraba dinero al
reducir el tamaño de la fuerza en servicio activo. En términos prácticos, la
política de Fuerza Total buscaba asegurar que todas las actividades de
formulación de políticas, planificación, programación y presupuestarias dentro
del Departamento de Defensa consideraran a las fuerzas activas y de reserva al
mismo tiempo y determinaran la combinación más eficiente de esas fuerzas en
términos de costos versus contribuciones a la seguridad nacional. La póliza
también aseguraba que los reservistas y guardias.
Con
las fuerzas activas reducidas después del final de la Guerra de Vietnam, un
número significativo de aviones de transporte tácticos C-130A Hércules más
antiguos estuvo disponible para la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la
Fuerza Aérea, lo que permitió a los C-119 Flying Boxcar y C-124 Globemaster se
retirará. Sin embargo, el concepto de fuerza total generó presión para
actualizar las fuerzas de reserva a aviones de primera línea y, a partir de
1974, el nuevo avión de ataque terrestre Ling-Temco-Vought (LTV) A-7D Corsair
II comenzó a enviarse a las unidades de la Guardia Nacional Aérea. directamente
desde la planta de fabricación de LTV en Dallas. Como A-10 Thunderbolt II comenzó
a reemplazar los A-7D en la Fuerza Aérea Regular a mediados y fines de la
década de 1970, se transfirieron aviones A-7D adicionales al ANG. Los F-4
Phantom II comenzaron a ser recibidos por la ANG a fines de la década de 1970
con el F-15A Eagle y F-16A Fighting Falcon entrando en el inventario activo y
los F-100 Súper Sabre de ANG retirados.
A
partir de 1975, la ANG comenzó a realizar operaciones en América Latina ya
fines de la década de 1970 para defender el Canal de Panamá y brindar apoyo de
capacitación, reabastecimiento de embajadas, búsqueda y rescate y operaciones
antidrogas. Además, la ANG transportó suministros y equipos por aire a sitios
de radar remotos y realizó operaciones de mapeo aéreo.
En
junio de 1979, la 137a Ala de Transporte Aéreo Táctico de la Guardia Nacional
Aérea de Oklahoma marcó la primera vez que una unidad de transporte aéreo ANG
fue equipada con un avión de transporte completamente nuevo: recibió cuatro
aviones Hércules C-130H nuevos de fábrica. Varios años más tarde, el Congreso
institucionalizó la práctica de comprar cantidades limitadas de nuevas armas y
equipo para los componentes de la reserva a través de asignaciones de fondos
para la Guardia Nacional y el Equipo de Reserva (NG&RE). Bajo los auspicios
de esta asignación separada para el equipo de la Guardia y la Reserva establecida
en 1982 bajo el presidente Ronald Reagan, 69 nuevos C-130 ingresaron al
inventario de la ANG de 1984 a 1991.
En
julio de 1972, las unidades de la Guardia Nacional Aérea comenzaron a apoyar a
las fuerzas de tarea de los reabastecedores de la Fuerza Aérea en el extranjero
con reabastecedores de hélice KC-97 Stratofreighter de segunda línea y
tripulaciones voluntarias cuando fue necesario. Desencadenada por una decisión
de 1974 por el Secretario de Defensa James Schlesinger para ahorrar dinero, el Escuadrón
145° de reabastecimiento en vuelo de la Guardia Nacional Aéreo Ohio adquirió
primer avión a chorro de la ANG en abril de 1975 cuando se inició la conversión
de KC-97L a KC-135A Stratotanker. En total, la Fuerza Aérea transfirió 128
KC-135 más antiguos a los componentes de la reserva aérea para retirar los aviones
cisternas de propulsión lenta, ya que los cazas modernos tenían que reducir la
velocidad a casi la velocidad de pérdida para repostar.
Durante
la década de 1980, los cambios en la estructura y la preparación de la fuerza
de la Guardia Nacional Aérea fueron impulsados principalmente por el fortalecimiento militar
del presidente Reagan y la necesidad de prepararse para una posible guerra
entre la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) y el Pacto de
Varsovia en Europa Central. El ANG se centró en la modernización, el
entrenamiento de combate más realista, el aumento de la preparación y el
crecimiento del personal, principalmente en las unidades de apoyo a la misión
que no vuelan. En 1979, el Comando Aéreo Táctico asumió la misión de defensa
aérea atmosférica de los Estados Unidos con la inactivación del Comando de
Defensa Aeroespacial. (ADCOM o ADC). Las unidades interceptoras de Caza ADC se
realinearon inicialmente en un componente llamado Defensa Aérea, Comando Aéreo
Táctico (ADTAC), al nivel de una División Aérea. En 1985, la Primera Fuerza
Aérea (1 AF) fue reactivada por TAC y se le dio la misión de proporcionar,
entrenar y equipar fuerzas ADTAC listas para el combate. Tras su reactivación,
la Primera Fuerza Aérea estaba compuesta por unidades tanto de la Fuerza Aérea
activa como de la Guardia Nacional Aérea. En los años transcurridos desde su
tercera activación, la mayor parte de la responsabilidad de la defensa de la
soberanía aérea estadounidense se transfirió a la Guardia Nacional Aérea. En la
década de 1990, el 90 por ciento de la misión de defensa aérea estaba a cargo
de la Guardia Nacional Aérea. En octubre de 1997, la Primera Fuerza Aérea se
convirtió en una fuerza aérea numerada de la Guardia Nacional Aérea, encargado
de la defensa aérea del continente norteamericano.
En
lugar de aumentar el número de unidades, la Oficina de la Guardia Nacional
autorizó a las unidades a aumentar el número de aviones asignados cuando la
Fuerza Aérea puso a disposición esos aviones. En 1982, el 169° Grupo de Caza
Táctico de la Guardia Nacional Aérea Carolina del Sur comenzó a recibir los nuevos
General Dynamics F-16A Fighting Falcon. En las competiciones de toda la Fuerza
Aérea, las unidades y los tripulantes de la ANG con frecuencia se ubicaron en lo
alto o ganaron. Esto se debió en gran parte a que las unidades de ANG estaban
tripuladas por pilotos de mayor rango y oficiales de sistemas de armas, la
mayoría de los cuales tenían experiencia de combate reciente como oficiales en
servicio activo en la Fuerza Aérea Regular y que continuaron perfeccionando sus
habilidades en aviones de combate mientras sus contemporáneos en servicio
activo tuvieron que abandonar la cabina del piloto para realizar asignaciones
de personal no volador que mejoraran su carrera. El 169° Grupo de Caza Táctico obtuvo
los máximos honores del equipo en el concurso mundial de tiro de la Fuerza
Aérea, Gunsmoke '89. A fines de la década de 1980, los F-106 Delta Dart, F-4
Phantom II y A-7D Corsair II de la Guardia Nacional Aérea estaban siendo
reemplazados por F-15A y F-15B Eagles y F-16A y F-16B Fighting Falcon como
modelos más avanzados como el F-15C / D y F-16C / D entraron en servicio activo
con la Fuerza Aérea Regular.
Era
posterior a la Guerra Fría
La
extinción de la Unión Soviética, que comenzó con la caída del Muro de Berlín y
Glasnost en 1989 y culminó con la ruptura de la URSS en sus repúblicas en 1991,
constituyó una gran agitación que continuó influyendo en la política global hasta
el siglo XXI.
Panamá
En
diciembre de 1989 y enero de 1990, voluntarios de la ANG participaron en la
Operación Causa Justa, la invasión de Panamá, para asegurar el arresto del
dictador panameño y narcotraficante acusado, el General Manuel Noriega. Las
tripulaciones aéreas de la Guardia Nacional Aérea desplegaron TDY en Howard
AFB, Panamá también participaron en la Causa Justa. Las tripulaciones
voluntarias del C-130 completaron 181 salidas que trasladaron a 3.107 pasajeros
y 551,3 toneladas de carga. Además, la Guardia Nacional Aérea A-7 Corsair II
aviones de ataque del 114° Grupo de Caza Táctico de la Guardia Nacional Aérea Dakota
del Sur y el 180° Grupo de Caza Táctico de la Guardia Nacional Aérea Ohio voló
34 misiones de combate en apoyo de la invasión. Sin embargo, el concepto de la
Guardia Nacional Aérea y la Fuerza Total se probaría completamente en las dos
operaciones principales de la década de 1990: la Operación Escudo del Desierto
y la primera Guerra del Golfo, la Operación Tormenta del Desierto.
En
agosto de 1990, las unidades de Caza ANG F-15 y F-16 iniciaron un servicio de
rotación similar para la Operación Coronet Nighthawk, sucesora de la Operación
Volant Oak, en la Base de la Fuerza Aérea Howard, Panamá. Esas unidades
monitorearon a los presuntos narcotraficantes en el aire que transitaban por
Centroamérica y los océanos adyacentes. A medida que se acercaba la
transferencia del Canal de Panamá a Panamá en 1999, la Guardia Nacional Aérea
comenzó a entregar la operación a contratistas civiles. Los últimos miembros de
la Guardia Nacional Aérea completaron sus despliegues a estos sitios
sudamericanos en 1999.
Crisis
del Golfo Pérsico
Tras la toma de Kuwait por las fuerzas iraquíes en agosto de 1990, la Fuerza Aérea recurrió a sus dos componentes de reserva en busca de ayuda y se vio inundada de voluntarios. Antes de que el presidente George HW Bush movilizara a los reservistas y la Guardia Nacional el 22 de agosto de 1990, cerca de 1.300 miembros de la Guardia Nacional Aérea entraron en servicio activo como voluntarios. Inicialmente, la mayoría de ellos se concentraron en el reabastecimiento de combustible y el transporte aéreo de las fuerzas estadounidenses a la región del Golfo Pérsico. Las dos primeras unidades de la ANG que se ofrecieron como voluntarios antes de la orden de movilización del presidente fueron el 105° Grupo de Transporte Aéreo Militar de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York y el 172° Grupo de Transporte Aéreo Militar de la Guardia Nacional Aérea de Mississippi. Respectivamente, volaron el C-5A Galaxy y el C-141B Starlifter.
En
total, 12.456 miembros de la Guardia Nacional Aérea participaron en las
operaciones de la Fuerza Aérea durante la crisis del Golfo Pérsico / Primera
Guerra del Golfo. Cuando se les solicitó, los miembros de la Guardia Nacional
Aérea se prepararon de inmediato para realizar sus misiones junto con sus
homólogos activos de la Fuerza Aérea. No necesitaban formación adicional ni
nuevos equipos para realizar su trabajo. Se integraron en la mayoría de las
misiones operativas de la Fuerza Aérea, volando vuelos estratégicos de
transporte aéreo y salidas de reabastecimiento de combustible, y tripulando medios
aéreos. Los miembros de la Guardia Nacional Aérea también volaron misiones de
combate, ataque, reconocimiento aéreo, operaciones especiales y transporte
aéreo de teatro táctico.
En
comparación con las movilizaciones anteriores, las unidades y los individuos de
la ANG durante las Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto estaban
mucho mejor preparados para realizar sus misiones al ingresar al servicio
federal. Las unidades estaban bien equipadas y bien capacitadas. Como estaba
previsto, pudieron responder de forma mucho más rápida y eficaz que en
convocatorias anteriores. Se integraron en operaciones con sus contrapartes en
servicio activo y de la Reserva de la Fuerza Aérea con un mínimo de
interrupciones y demoras.
En
un nuevo concepto en ese momento, relativamente pocos equipos de ANG se
movilizaron como unidades. En cambio, la Fuerza Aérea solicitó paquetes de
equipo y personal que se desarrollaron después de que comenzó la crisis.
Movilizar unidades de vuelo enteras y mantener su integridad mientras están en
el servicio federal, aunque deseable, ya no sería el único enfoque aceptable
para apoyar a la Fuerza Aérea en una crisis. En cambio, la Guardia Nacional
Aérea sería flexible en su respuesta para adaptarse a la situación. Eso podría
involucrar a voluntarios individuales, paquetes personalizados de voluntarios o
miembros de la Guardia Nacional Aérea movilizados desarrollados en respuesta a
contingencias específicas.
Después
de que terminó la primera Guerra del Golfo en 1991, el poder aéreo siguió
desempeñando un papel importante en la contención del régimen de Saddam Hussein
en Irak, al igual que el bloqueo naval y las sanciones económicas de las
Naciones Unidas. Juntas, esas fuerzas también paralizaron los cimientos
económicos y militares del poder de Hussein. La Guardia Nacional Aérea
participó ampliamente en esa larga campaña, que contó con aviones estadounidenses
y de la Coalición que mantuvieron dos zonas de exclusión aérea sobre partes de
Irak: Operación Southern Watch (OSW) y Operación Northern Watch. (ONW). Además,
las unidades de la ANG proporcionaron ayuda humanitaria a la población kurda en
el norte de Irak. Posteriormente, las unidades desplegadas en Turquía
participaron en la Operación Northern Watch que se centró estrictamente en
hacer cumplir la zona de exclusión aérea por encima del paralelo 36 en Irak
según lo ordenado por la ONU y no incluyó ayuda humanitaria para los kurdos.
Aviones
de primera línea
Después
de la primera Guerra del Golfo, el liderazgo superior de la Guardia Nacional
Aérea en la Oficina de la Guardia Nacional comenzó a adaptar su organización
para la era posterior a la Guerra Fría en una serie de discusiones de gran
alcance con el personal de alto rango de la Fuerza Aérea, funcionarios estatales,
líderes de unidad, y miembros del Congreso. Esencialmente, la Fuerza Aérea
acordó que intentaría retener todas las unidades aéreas de la Reserva de la
Fuerza Aérea y la ANG, al tiempo que reducía las suyas propias como una forma
rentable de mantener una estructura de fuerza posterior a la Guerra Fría. Sin
embargo, a medida que se dispusiera de cantidades limitadas de equipos más
nuevos de una Fuerza Aérea más pequeña y los presupuestos se ajustaran, el ANG
reduciría el número de aviones asignados a cada unidad. Si fuera necesario,
combinaría unidades en las mismas ubicaciones. Algunas organizaciones
cerrarían, pero solo como último recurso.
Con
la ayuda de los aviones más nuevos del menguante inventario de la Fuerza Aérea,
la Guardia Nacional Aérea modernizó y reformó su flota después de la Guerra
Fría. El tamaño y la composición del inventario de aviones de la ANG cambiaron
significativamente después de 1991. De 1991 a 2001, la ANG experimentó un
enorme crecimiento en aviones grandes, incluidos los aviones de transporte
tácticos C-130H Hércules, los Stratotanker KC-135E y KC-135R mejorados y el bombardero
estratégicos B-1B Lancer, a expensas de aviones de combate más pequeños. Uno de
los desafíos de modernización más críticos que enfrentaba el ANG involucró su
extensa flota de modelos antiguos F-16A y F-16B. Como su objetivo, el ANG buscó
adquirir aviones F-16C Block 25/30/32, permitiendo que las unidades de combate
ANG tuvieran capacidades de ataque de precisión las 24 horas del día, en todo
clima, contra objetivos de superficie. Los primeros F-16A y F-16B que se
retiraron del servicio entraron en almacenamiento con AMARC en Davis-Monsthan
AFB durante 1993, con tres aviones del 138° Escuadrón de Cazas de la Guardia
Nacional Aérea de Nueva York, seguidos de 17 ejemplares del 160° Escuadrón de Caza
de la Guardia Nacional Aérea de Alabama, que se actualizaron con F-16C y F-16D
de la fuerza en servicio activo cada vez menor.
En
la reducción militar general que siguió al final de la Guerra Fría, muchos
F-15C Eagles con base en Europa asignados previamente a USAFE también fueron
transferidos a los Estados Unidos. El 101° Escuadrón de Cazas de la Guardia
Nacional Aérea de Massachusetts recibió nuevos F-15C que anteriormente estaban
con el 32° Grupo de Combate, Soesterberg AB, Países Bajos en 1994. Otras
unidades F-15A / F-15B se actualizaron a F-15C y F- 15D, ya que estuvieron
disponibles a mediados de la década de 1990.
A
principios de la década de 1990, con la disolución del Comando Aéreo Estratégico
(SAC), el Comando Aéreo Táctico (TAC) y el Comando de Transporte Aéreo Militar
(MAC) y su reemplazo por el Comando Aéreo de Combate (ACC) y el Comando de
Movilidad Aérea (AMC), todas las unidades de la Guardia Nacional Aérea pasaron
a la organización del ala objetivo. La mayoría de las designaciones de unidades
aéreas se simplificaron a "Transporte aéreo" o "Caza" o
"Reabastecimiento aéreo" o "Rescate", y los escuadrones aéreos
se asignaron a Grupos de operaciones. Además, el 1º de octubre de 1994, de conformidad
con la política de la USAF "una base-un Ala", todas las unidades de
vuelo de la Guardia Nacional Aérea previamente designadas como un "Grupo"
cambiaron su estatus a un "Ala" a más tardar el 1º de octubre de
1995. Además, las estaciones ANG que albergan unidades aéreas fueron
redesignadas como una "Base de la Guardia Nacional Aérea" si no se
colocaron en una instalación de servicio activo.
Operaciones
de los Balcanes
Otras
operaciones en el extranjero durante la década de 1990 llevaron a miembros de
la Guardia Nacional Aérea a Somalia, la ex Yugoslavia, Haití y Ruanda para
aumentar la Fuerza Aérea en una serie de contingencias y operaciones de ayuda
humanitaria. Las unidades de la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la
Fuerza Aérea generalmente asumían la responsabilidad de una operación durante
30 a 90 días, y luego rotaban a su personal en recorridos de 15 a 30 días a un
lugar determinado hasta que terminaba el compromiso.
En
julio de 1992, tripulaciones y C-130 del 167º Grupo de Transporte Aéreo de
Virginia Occidental inauguraron la participación de ANG en la Operación Provide
Promise llevando alimentos y suministros de socorro desde Rhein-Main AB,
Alemania a Sarajevo, la capital de Bosnia, que tenía una población de 380.000
habitantes. Esa operación se expandió significativamente en febrero siguiente
para incluir lanzamientos aéreos de alimentos y medicinas a enclaves musulmanes
en el este de Bosnia bloqueados por serbios de Bosnia. En total, el personal y
los C-130 de 12 unidades de ANG participaron en Provide Promise. Durante la
operación, los transportes de la Fuerza Aérea, la ANG y la Reserva de la Fuerza
Aérea volaron 4.533 salidas y entregaron 62.802 toneladas métricas de carga.
Realizaron misiones de transporte aéreo, lanzamiento aéreo y evacuación médica.
Los estadounidenses hicieron una contribución importante al esfuerzo general
aliado, que involucró a aviadores de 21 naciones. La operación de transporte
aéreo humanitario representó alrededor del 95 por ciento de la ayuda entregada
durante el 3 y 1⁄2 años de sitio de Sarajevo.
El
2 de abril de 1993, las tropas de la OTAN de Gran Bretaña, Francia, los Países
Bajos, España, Turquía, Alemania e Italia, así como los Estados Unidos, lanzaron
la Operación Deny Flight, una zona de exclusión aérea para los aviones serbios
sobre Bosnia-Herzegovina. Hizo cumplir una Resolución del Consejo de Seguridad
de la ONU en marzo de 1993 aprobada para ayudar a evitar que la guerra se
extendiera. La operación también brindó apoyo aéreo cercano a las tropas terrestres
de la Fuerza de Protección de la ONU que actuaban como fuerzas de paz, y
ataques aéreos contra armas serbias que amenazaban áreas seguras designadas por
la ONU en Bosnia. La primera unidad de Caza ANG involucrada fue el 103º Grupo
de Cazas equipado con A-10 de la Guardia Nacional Aérea de Connecticut.
Aeronaves y el personal del 175° Grupo del Caza de la Maryland Guardia Nacional
Aérea y el 110° Grupo de Caza aire de la Guardia Nacional Aérea Michigan se
unieron al contingente de Connecticut. Junto con el personal de la unidad, los
seis A-10 de la Guardia Nacional Aérea y los seis A-10 de la Reserva de la
Fuerza Aérea regresaron a sus estaciones de origen a mediados de enero de 1994
después de realizar 520 incursiones y acumular más de 1.400 horas de tiempo de
vuelo de Deny Flight. El apoyo de los aviones tanque de la Guardia Nacional
Aérea de Deny Flight comenzó en junio de 1994 con el envío de 10 KC-135 y 18
tripulaciones aéreas de seis unidades a la Base Aérea de Istres, Francia, y al
aeropuerto de Pisa, Italia. Cuando Deny Flight terminó el 20 de diciembre de
1995, elementos de siete aviones de combate de la Guardia Aérea y 11 unidades
de reabastecimiento de combustible habían participado en él.
La
Operación Fuerza Deliberada se inició en agosto de 1995 después de que el
ejército serbio de Bosnia bombardeara un mercado de Sarajevo matando a 43
civiles e hiriendo a 75 más. Un contingente de la 104° Ala de Caza participó en
la acción. La intensidad del bombardeo asombró a los serbios. Junto con las
victorias de un ejército croata-musulmán entrenado por los Estados Unidos en el
oeste de Bosnia, esa operación obligó a los serbios a pedir la paz. La OTAN
detuvo el bombardeo el 14 de septiembre de 1995 y puso fin a Deliberate Force
seis días después.
La
Guardia Nacional Aérea regresó a los Balcanes a mediados de la década de 1990
como parte de la fuerza de mantenimiento de la paz liderada por la OTAN en
Bosnia, Operación Guardia Conjunta, y su sucesora, Operación Fragua Conjunta.
Los voluntarios de 13 unidades de transporte aéreo de la Guardia Nacional Aérea
proporcionaron 71 C-130 a la Joint Forge. En promedio, los paquetes de
despliegue de transporte aéreo de ANG consistieron en aproximadamente 75
personas y dos aviones C-130. Tenían su base en Ramstein AB, Alemania, para
proporcionar el apoyo aéreo necesario para las fuerzas militares estadounidenses
en Bosnia-Herzegovina y otros lugares de Europa.
Concepto
de Fuerza Expedicionaria Aérea (AEF)
En
agosto de 1998, la Fuerza Aérea inauguró un nuevo concepto. Basado en
experiencias durante la Guerra del Golfo Pérsico y numerosos despliegues en los
Balcanes y otras operaciones de contingencia, organizó más de 2.000 aviones,
incluidos los de la Reserva de la Fuerza Aérea y las unidades de la Guardia
Nacional Aérea, en 10 Fuerzas Expedicionarias Aéreas (AEF), posteriormente
designadas como las Fuerzas Expedicionarias Aeroespaciales y, en 2007, las
Fuerzas Expedicionarias Aéreas. Los AEF rotarían para aliviar la tensión del
aumento de las operaciones posteriores a la Guerra Fría en el extranjero. La
AEF prometió distribuir la carga de los despliegues más ampliamente entre las
unidades aéreas, el Servicio Activo, la Reserva de la Fuerza Aérea o la Guardia
Nacional Aérea. Además, la sincronización de las rotaciones se volvió más
predecible. Una mayor previsibilidad permitiría a los aviadores, especialmente
los del componente de reserva aérea, para gestionar mejor las demandas en
competencia de las familias, las carreras civiles y el servicio militar. Se
esperaría que las unidades de aviación de la Guardia Nacional Aérea se
desplegaran en el extranjero una vez cada 15 meses, mientras que las unidades
de apoyo lo harían a intervalos de 30 meses. Impulsados por esos requisitos,
los planificadores de la Guardia Nacional Aérea en la Oficina de la Guardia
Nacional comenzaron a "rediseñar" las unidades ANG para participar
mejor en sus funciones expedicionarias. Los beneficios de este concepto se
hicieron evidentes en los eventos de principios de la década de 2000. Unidades
ANG para participar mejor en sus roles expedicionarios. Los beneficios de este
concepto se hicieron evidentes en los eventos de principios de la década de
2000. Unidades ANG para participar mejor en sus roles expedicionarios. Los
beneficios de este concepto se hicieron evidentes en los eventos de principios
de la década de 2000.
Guerra
global contra el terrorismo - 11 de septiembre de 2001
Los
eventos decisivos para la Guardia Nacional Aérea (ANG) y para los Estados
Unidos ocurrieron con los ataques de Al Qaeda del 11 de septiembre de 2001
contra el World Trade Center en la ciudad de Nueva York y el Pentágono en
Washington, DC Las únicas unidades de combate de defensa aérea estacionado en
todo el noreste de los Estados Unidos pertenecía a la Guardia Nacional Aérea.
A
las 8:38 am, la Administración Federal de Aviación (FAA) en Boston,
Massachusetts, informó un posible secuestro y llamó a la torre de control de la
Base de la Guardia Nacional Aérea de Otis en Cape Cod, hogar de la 102° Ala de
Combate de la ANG de Massachusetts, para solicitar asistencia militar. En ese
momento, el Mayor Dan Nash y el Teniente Coronel Tim Duffy tenían el deber de
alerta de defensa aérea para el 102º. A las 8:40 am, el Coronel Bob Marr, un
miembro de la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts que se desempeñaba como
comandante del Sector de Defensa Aérea del Noreste de NORAD, se enteró por la
FAA de que el vuelo 11 de American Airlines podría haber sido secuestrado. Los
dos pilotos se vistieron de inmediato y se dirigieron hacia sus F-15. Marr ordenó
a Nash y Duffy que se elevaran; sus F-15 despegaron en seis minutos y, como se
les indicó, se dirigieron a la ciudad de Nueva York, a 153 millas de distancia.
Sin que los pilotos lo supieran, el vuelo 11 de American Airlines se había estrellado
contra la Torre Norte del World Trade Center en la ciudad de Nueva York justo
cuando el Coronel Marr estaba entregando su pedido. Mientras tanto, a las 8:43
am, la FAA informó de otro posible secuestro al Sector de Defensa Aérea del Noreste.
Ese fue el vuelo 175 de United Airlines de Boston a Los Ángeles. A las 9:02 am,
con los F-15 aún a 115 millas de distancia, ese avión se estrelló contra la
Torre Sur del World Trade Center.
A
las 9:09 am, los pilotos de los F-16 de la Guardia Nacional Aérea de Dakota del
Norte de la 119° Ala de Combate estaban listos para el lanzamiento, en su
ubicación de operación de alerta avanzada en Langley AFB, Virginia, ubicada a
unas 130 millas al sureste de Washington DC. Estaban en sus estaciones de
batalla debido a una creciente preocupación general por la situación esa
mañana. Siete minutos después, la FAA informó que el vuelo 93 de United
Airlines, que salía de Newark, Nueva Jersey, a San Francisco, California,
también podría haber sido secuestrado. La FAA notificó al Sector de Defensa
Aérea del Noreste ocho minutos más tarde que el Vuelo 77 de American, un vuelo
desde el Aeropuerto Internacional Dulles, Virginia, cerca de Washington, DC, a
Los Ángeles, California, también pareció ser víctima de secuestradores. A las
9:24 am, el Coronel Marr ordenó que tres F-16 (dos aviones de alerta y uno de
repuesto) salieran de Langley AFB para verificar la pista de un avión
intermitente no identificado que se dirigía hacia Washington DC. En seis
minutos, los Langley F-16 estaban en el aire.
De
acuerdo con los procedimientos establecidos por NORAD, los F-16 fueron
inicialmente dirigidos hacia el noreste para evitar algunas de las rutas aéreas
comerciales más transitadas en lugar de volar directamente al área de
Washington, DC. El Mayor Dean Eckmann y el Mayor Brad Derrig, más el Capitán
Craig Borgstrom de la 119° Ala de Caza fueron dirigidos a volar a la máxima
velocidad subsónica, 660 millas por hora. A unas 40 millas de distancia, vieron
el humo ondulante del vuelo 77 de American Airlines, que se había estrellado
contra el Pentágono a las 9:43 am. Cuando los miembros de la Guardia Aérea de
Dakota del Norte se acercaban a Washington, DC, el Mayor Eckmann, el líder de
vuelo, montó una patrulla sobre la capital de la nación con la ayuda de los
controladores de tráfico aéreo en el Sector de Defensa Aérea del Noreste.
El
22 de mayo de 2002, el Congreso de los Estados Unidos aprobó una Resolución
Conjunta reconociendo a los miembros de la 102° Ala de Combate por sus acciones
el 11 de septiembre de 2001. La resolución en parte establece:
“Mientras
que, en la mañana del 11 de septiembre de 2001, la 102° Ala de Combate de la
Guardia Nacional Aérea de Massachusetts se convirtió en el primer respondedor
aerotransportado de la nación a los ataques terroristas de ese día cuando lanzó
dos aviones de combate F-15 solo seis minutos después de ser informado de secuestros
terroristas de aviones comerciales".
Operación
Águila Noble
Como
resultado de los ataques del 11 de septiembre de 2001, la defensa nacional se
convirtió en la principal prioridad de defensa nacional. La defensa mejorada de
América del Norte y el apoyo militar a las agencias gubernamentales civiles,
conocida como Operación Águila Noble, comenzó temprano al día siguiente.
Durante
las primeras 24 horas de la crisis, 34 unidades de combate de la Guardia
Nacional Aérea volaron 179 misiones. Dieciocho unidades cisterna generaron 78
aviones en el mismo período de tiempo. Hasta el 28 de septiembre, por ejemplo, la
117° Ala de reaprovisionamiento de la Guardia Nacional Aérea Alabama mantuvo
aviones en el aire sobre una base continua. Las unidades de la Guardia Nacional
Aérea también contribuyeron con 111 aviones C-130 para el movimiento de
personal y equipo a los lugares necesarios, y más de 3.000 miembros de las
fuerzas de seguridad de la ANG apoyaron la misión, aumentando la policía de
seguridad civil según fuera necesario. Una semana después de los ataques, el
secretario de Defensa Donald Rumsfeld anunció la convocatoria de más de 5.000
miembros de la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea para
apoyar los mayores requisitos de seguridad de la nación. El 22 de septiembre,
el presidente George W. Bush movilizó a unos 5.100 miembros más de los
componentes de la reserva aérea, incluidos unos 3.000 de reabastecimiento aéreo
y unos 130 especialistas en seguridad.
Los
guardias ganaron visibilidad nacional a partir del 27 de septiembre cuando el
presidente George W. Bush pidió a los gobernadores su ayuda temporal en los aeropuertos
comerciales, que habían reabierto unos días después del 11 de septiembre con
nuevas restricciones de seguridad. En los aeropuertos, "aumentarían
temporalmente la función de seguridad aeroportuaria civil de los aeropuertos
comerciales de la nación con una presencia militar entrenada, armada y muy
visible". Durante más de siete meses, varios miles de guardias realizaron
esas tareas de seguridad, con guardias adicionales que entraron en servicio
durante el período de vacaciones de Acción de Gracias, Navidad y Año Nuevo.
Aunque la Guardia del Ejército proporcionó la gran mayoría de la fuerza de
seguridad aeroportuaria mejorada, también participaron varios cientos de
personal de la Guardia Nacional Aérea.
Las
Patrullas Aéreas de Combate (CAP) comenzaron a volar las 24 horas del día, los
7 días de la semana sobre las principales ciudades de los Estados Unidos. Los
escuadrones ANG en 26 bases se sometieron a una tremenda tensión para apoyar
las operaciones. La Guardia Nacional Aérea realizó patrullas aéreas de combate
continuas las 24 horas sobre la ciudad de Nueva York y Washington, DC, hasta la
primavera de 2002. Además, cuando ocurrieron eventos clave como los Juegos
Olímpicos de Invierno de 2002 en Utah, los lanzamientos de transbordadores
espaciales en Florida, la Serie Mundial de béisbol y el Súper Bowl de fútbol
americano, patrullas aéreas similares ayudaron a brindar seguridad. La Guardia
Nacional Aérea también realizó patrullas al azar sobre varias áreas urbanas;
plantas de energía nuclear; importantes instalaciones militares como MacDill
AFB, Florida, Peterson AFB, Colorado, Offutt AFB, Nebraska y Scott AFB,
Illinois que fueron el hogar de varios Cuarteles Generales de Comando de Caza; instalaciones
y laboratorios de almacenamiento de armas. Debido a que las estimaciones de la
situación de seguridad de la nación se volvieron más optimistas, en la
primavera de 2002, la Fuerza Aérea eliminó las patrullas continuas y las sustituyó
por otras aleatorias para el verano.
Operación
Libertad Duradera
El
20 de septiembre de 2001, el presidente Bush dijo en una sesión conjunta
televisada del Congreso y el pueblo estadounidense que Osama Bin Laden y su red
Al Qaeda eran responsables de los recientes ataques terroristas contra los Estados
Unidos. La negativa de los talibanes a cumplir resultó en que los Estados
Unidos tomara una acción militar para cumplir con las demandas del presidente,
acción que recibió el nombre de Operación Libertad Duradera.
El
ANG estuvo involucrado incluso antes de que comenzaran los combates en Afganistán.
Con la guerra inminente, la Fuerza Aérea estableció rápidamente un plan de
operaciones de transporte aéreo que incluía componentes de servicio activo,
Guardia y Reserva. Se convirtió en una de las operaciones más extensas en la historia
de la Fuerza Aérea. Además, la Fuerza Aérea satisfizo las necesidades logísticas
de esa operación a pesar de la grave escasez de transporte aéreo Estratégico y
las problemáticas necesidades de mantenimiento de los aviones más antiguos.
Poco
después de los ataques terroristas del 11 de septiembre y semanas antes de que
se lanzara la primera bomba estadounidense sobre Afganistán, la Fuerza Aérea estableció
puentes aéreos para ayudar a canalizar material y personal en el extranjero
para apoyar múltiples operaciones en conjunto con Libertad Duradera. Las
unidades de reabastecedores de la Guardia Nacional Aérea recibieron órdenes
antes del 20 de septiembre de 2001 de estar en sus lugares de despliegue antes
del inicio de sus operaciones de puente aéreo. Algunas unidades de reabastecedores
de la ANG también volaron en misiones de apoyo humanitario. Mediante el uso de
bases europeas, la Fuerza Aérea podría transferir carga desde aviones más
grandes a aviones más pequeños, repostar aviones en tierra, intercambiar
tripulaciones de vuelo, darles a las tripulaciones oportunidades de descanso y
reparar aviones averiados.
La
Guardia Nacional Aérea contribuyó con dos unidades de 141C Starlifter, la 155°
Escuadrilla del puente aéreo de la 164° Ala del puente aéreo, de la Guardia
Nacional Aérea de Tennessee; y el 183° Escuadrón de Transporte Aéreo de la 172°
Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Mississippi, a la
misión de transporte aéreo Estratégico. La única unidad C-5 Galaxy de la
Guardia Nacional Aérea, el 137º Escuadrón de Transporte Aéreo de la 105° Ala
del puente aéreo, de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York en Stewart Base de
la Guardia Nacional Aérea en Newburgh, Nueva York, también contribuyó a la
operación. A través de la participación del puente aéreo de la ANG en Europa,
los C-17 Globemaster III de la Fuerza Aérea Regular y la Reserva de la Fuerza
Aérea (Asociado) podrían apoyar directamente a Libertad Duradera.
Cuando
comenzó la guerra, solo las unidades de la Guardia Nacional Aérea asignadas al
Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC) se desplegaron
directamente en Afganistán para apoyar las operaciones de combate. Por lo General,
las unidades de operaciones especiales de ANG en equipos de 13 hombres fueron
primero a bases de servicio activo en los Estados Unidos y luego a ubicaciones
en el extranjero.
La
169° Ala de Combate, de la Guardia Nacional Aérea de Carolina del Sur, fue la
primera unidad de combate ANG que se desplegó en el suroeste de Asia en apoyo
directo de la guerra aérea sobre Afganistán. Envió a más de 200 efectivos y
seis F-16CJ en enero de 2002 a la base aérea de Al Udeid en Doha, Qatar, para
ayudar en las operaciones de combate aéreo sobre Afganistán. En particular,
proporcionaron municiones conjuntas de ataque directo (JDAM) contra las
posiciones de los talibanes y al Qaeda, la única unidad de combate de la Fuerza
Aérea en el teatro que lo hizo. Los F-16 a veces también se configuraban para
unidades de bombas de racimo. (CBUw). Además, los pilotos de F-16 a veces
disparaban su cañón de 20 mm contra objetivos terrestres. Las misiones podían
durar hasta 10 horas con múltiples repostajes aéreos. Después de tantas horas
amarrados en sus asientos, los pilotos generalmente recibían de uno a tres días
de descanso de tripulación. La unidad regresó a Carolina del Sur el 3 de abril
de 2002.
El
103° Escuadrón de Caza de la 111ª Ala de Combate La Guardia Nacional Aérea de
Pennsylvania, se convirtió en la primera unidad de ANG A-10 para desplegar
directamente a Afganistán. Desde diciembre de 2002 hasta enero de 2003, la 111a
Ala de Combate desplegó personal y envió sus aviones a la Base Aérea de Bagram,
Afganistán, para llevar a cabo misiones de apoyo terrestre tanto para las
fuerzas terrestres de los Estados Unidos como de la Alianza del Norte afgana.
En marzo de 2003, el 104 ° Escuadrón de Cazas del Ala 175 de Maryland se
desplegó en Afganistán. Mientras estuvo allí, voló todas las misiones de
combate A-10 para la Operación Libertad Duradera.
Takur
Ghar
Para
la Operación Anaconda, su comandante, el General de división Franklin L.
Hagenbeck, dirigió a las fuerzas de la coalición, los soldados estadounidenses
y las fuerzas afganas, para destruir las fuerzas restantes de al Qaeda y los
talibanes en un área ubicada aproximadamente a 65 millas náuticas al sur de la
capital afgana, Kabul. Un equipo de reconocimiento en dos helicópteros aterrizó
en Takur Ghar, Ghar, una montaña nevada de 10.200 pies donde las temperaturas
en la cima alcanzaron los 40° F (4° C) durante el día y bajaron a cinco
negativos por la noche.
Un
helicóptero llevaba un equipo SEAL de la Marina y un controlador de combate de
la Fuerza Aérea, el Sargento Técnico John Chapman. Mientras el equipo SEAL
desembarcaba, el fuego de armas automáticas atacaba el costado del helicóptero
mientras una granada propulsada por cohete lo atravesaba. El jefe de equipo
gritó: "¡Nos van a disparar! ¡Vamos! ¡Vamos! ¡Vamos!" y el equipo
SEAL se apresuró a entrar. A medida que los pilotos agregaban potencia para
evadir el pesado fuego terrestre, el helicóptero dañado se sacudió
violentamente, lo que provocó que el Suboficial de primera clase de los SEAL de
la Marina, Neil Roberts, que estaba parado en la rampa, cayera unos 12 pies al
suelo. El helicóptero escapó de la emboscada y se estrelló a unos siete
kilómetros al norte de donde cayó el Suboficial Roberts. El segundo helicóptero
rescató a los otros SEAL y al Sargento Chapman, pero después de regresar a su
base, decidieron intentar rescatar al Suboficial Roberts.
Independientemente
del peligro, sabían que Al Qaeda trataría mal a Roberts y se le estaba acabando
el tiempo. A pesar del intenso fuego terrestre, los seis hombres regresaron con
éxito a Takur Ghar. Sin embargo, la batalla continuó y el Sargento Chapman
murió junto con varios combatientes enemigos. Rodeados de disparos, los hombres
en tierra recurrieron a una Fuerza de Reacción Rápida (QRF), diseñada para
tales emergencias. Esas fuerzas estaban formadas por 23 hombres y dos helicópteros.
El equipo incluía al Sargento técnico Miller. "Se nos notificó que estaríamos
lanzando en 45 minutos", recordó, "e íbamos a entrar en un área infestada
de Al Qaeda y talibanes". También en el equipo estaban los Rangers del
Ejército. Durante la Operación Libertad Duradera, los Rangers y las operaciones
especiales formaron el punto focal de la campaña terrestre de los Estados
Unidos. Debido a fallas en las comunicaciones, la Fuerza de Reacción Rápida
aterrizó en el mismo lugar que los helicópteros anteriores y, como ellos, fue
recibida con disparos. El helicóptero de Miller logró aterrizar y el QRF
solicitó apoyo aéreo cercano. Durante las siguientes cinco horas y media,
lucharon con el enemigo. Tres Rangers murieron y otros resultaron heridos.
Según
el Sargento Miller, "Continuamos tratando a los pacientes, continuamos
moviendo municiones y granadas a donde se necesitaban. Cogí una radio ... y establecí
comunicación por satélite y luego regresé a la parte trasera". El Sargento
técnico Miller y el aviador senior Jason Cunningham, como Miller, un paracaidista
de salvamento, trabajaron duro para evitar que los pacientes sucumbieran a la
hipotermia. Los metieron en el helicóptero, quitaron el aislamiento y
envolvieron a los Rangers heridos. Además, utilizaron la mayoría de los
líquidos disponibles en los botiquines médicos y cualquier otra cosa, incluidos
los calentadores empacados en sus raciones de alimentos. Con la ayuda de los
Rangers adicionales y más ataques aéreos, tomaron la colina y mataron a muchos
combatientes de Al Qaeda. También recuperaron los cuerpos del Suboficial
Roberts y el Sargento Chapman.
Aproximadamente
10 minutos después de que los Rangers tomaron el control de la colina,
comenzaron a recibir más frecuentes disparos enemigos de mortero y armas
automáticas. Aunque prevaleció el apoyo aéreo de combate, el enemigo hirió de
muerte a un médico del Ejército y a Airman Cunningham. En ese momento, la
Fuerza de Reacción Rápida tenía 11 heridos y siete muertos. Después de 17 horas
en la cima de la montaña, se llevó a cabo un rescate nocturno y el calvario
terminó. La Operación Anaconda continuó durante otros 19 días.
En
marzo de 2002, las unidades ANG C-130 habían volado el 55 por ciento de las
misiones para la guerra de Afganistán. La 193° Ala de Operaciones Especiales de
la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania, utilizando el avión EC-130E Comando
Solo, realizó una misión inusual en Afganistán: operaciones psicológicas
(PSYOPS). Desde 1968, el 193 ha estado manejando misiones de operaciones
psicológicas aerotransportadas. El EC-130E adquirió el nombre de misión Comando
Solo durante la década de 1990, cuando el avión fue modificado para manejar
operaciones de televisión en color. Una de las primeras unidades aéreas de la
ANG desplegadas en el área, la 193a comenzó a transmitir a fines de octubre de
2001. Durante casi seis meses, la unidad transmitió transmisiones de Voice of
America en los idiomas dari y pashtu y Radio Free Europe / Radio Liberty en
uzbeko, tayiko y persa. Según un portavoz de la Casa Blanca, las misiones de Comando
Solo le dieron al pueblo afgano "conocimiento completo sobre lo que estaba
sucediendo en Afganistán de una fuente distinta a un régimen represivo
talibán". El 193 permaneció en la región hasta que se establecieron de
forma segura las estaciones de operaciones terrestres de guerra psicológica.
Una
vez que comenzó el conflicto de Irak en marzo de 2003, el ejército comenzó a
reducir sus recursos en Afganistán. Sin embargo, la dependencia en el uso de
unidades, aviones y personal de la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la
Fuerza Aérea continúa hasta el presente apoyando las operaciones de combate
bajo la Central de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos (USAFCENT). Los
soldados de la Guardia Nacional Aérea y los aviones se despliegan en Afganistán
de forma rutinaria como parte de las Unidades Expedicionarias Aéreas en las
bases allí.
Operación
Libertad Iraquí
El
18 de marzo de 2003, los Estados Unidos y las fuerzas de la coalición lanzaron
la invasión de Irak con el fin de sacar del poder al régimen de Saddam Hussein,
la invasión se denominó Operación Libertad Iraquí. Además de las unidades aéreas,
como las de combate, reabastecimiento de combustible, transporte aéreo,
operaciones especiales y rescate, el ANG también proporcionó una fuerza robusta
de más de 3530 efectivos adicionales para las funciones de apoyo al combate
expedicionario y muchos oficiales superiores de la Guardia Nacional Aérea
ocuparon puestos de mando durante la guerra.
Asedio
de la presa Hadista
Cuando
comenzaron las operaciones, los Rangers del Ejército se embarcaron en una
misión para proteger la presa Hadista de ser destruida por las fuerzas
iraquíes. Los Rangers esperaban que la operación durara aproximadamente 24
horas. En cambio, les tomó más de 12 días. La presa es una fuente crítica de
agua y electricidad en el oeste de Irak. Si los iraquíes lograban volar la
presa, las aguas liberadas inundarían las áreas río abajo, causando un desastre
humanitario y ambiental.
Los
Rangers esperaban que la presa estuviera bien defendida. En preparación para el
asalto a la presa, los combatientes asignados a la 410a Ala Expedicionaria
Aérea (410 AEW) llevaron a cabo ataques aéreos preparatorios contra las fuerzas
iraquíes en las cercanías de la presa. En Apoyo aéreo para Fuerzas Especiales en
la batalla vinieron varios aviones de la coalición, incluidas las unidades de
aviación de operaciones especiales del ejército de los EEUU. Sin embargo, esa
batalla se convirtió en una de las operaciones definitorias para el AEW, y en
particular, los pilotos de la Guardia Nacional Aérea. El 410 fue responsable de
proporcionar capacidad de búsqueda y rescate de combate para el oeste y el
centro de Irak. Durante la campaña aérea de un mes sobre el desierto occidental
de Irak, los pilotos de la Guardia Nacional Aérea A-10 y F-16 asignados al AEW
participaron en innumerables misiones de apoyo a los equipos de las Fuerzas
Especiales que necesitaban apoyo aéreo cercano. Los pilotos altamente
experimentados de la Guardia Nacional Aérea asignados al AEW, especialmente los
pilotos del A-10, ayudaron a asegurar el empleo exitoso del apoyo aéreo cercano
para las fuerzas amigas que luchan por retener la presa Hadista.
Helicópteros
AH-6 del 160° Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de los
EEUU y los F-16 del 410 AEW proporcionaron cobertura aérea cuando los Rangers
llevaron su convoy a Hadista. Durante la noche del 1 de abril de 2003, con el
apoyo del 410º, los Rangers tomaron la presa, una central eléctrica y un patio
de transformadores mientras enfrentaban una resistencia enemiga de leve a
moderada. Varios iraquíes resultaron muertos y heridos; otros, incluidos 25
trabajadores civiles, fueron hechos prisioneros. Cuando amaneció sobre la
presa, los Rangers comenzaron a recibir cada vez más fuego enemigo desde el
sur, así como ataques coordinados en ambos extremos de la presa. Aunque los
Rangers repelieron el asalto inicial, los contraataques iraquíes continuaron
con morteros pesados y proyectiles de
artillería que llovieron sobre los Rangers. Afortunadamente, los
Rangers tenían un amplio apoyo aéreo desde el 410 que atacó varias posiciones
de mortero. Incluso sin la protección de la oscuridad los A-10 de la Guardia
Nacional Aérea atacaron numerosas posiciones enemigas. Al caer la noche, los
iraquíes reanudaron sus ataques contra los Rangers, pero una vez más, desde el
aire se apoyó a las fuerzas estadounidenses. Una sola bomba destruyó a los
atacantes y destrozó todas las ventanas del complejo de la presa. Sin embargo,
el asedio continuó durante diez días más.
Los
Rangers de la presa fueron superados en número. Sin embargo, los esfuerzos
combinados de un piloto calificado de controlador aéreo avanzado (FAC), un
piloto de búsqueda y rescate de combate (CSAR) y puestos de observación
tripulados por Rangers adicionales y controladores de ataque terminal alistados
de la Fuerza Aérea (que autorizaron el lanzamiento de armas aerotransportadas)
aseguraron los Rangers de la presa no serían invadidos. Esa operación reflejó
la actitud típica de los aviadores de la Guardia Nacional Aérea, especialmente
los pilotos A-10, quienes creían que cuando las tropas terrestres necesitaran
ayuda, los pilotos permanecerían el mayor tiempo posible para "... colocarlo
en la línea más y exponerse más sobre el área objetivo ". Incluso cuando
los Rangers no estaban recibiendo fuego enemigo, los A-10 proporcionaron
cobertura para que los Rangers pudieran dormir unas horas. Los Cazas del 410
también proporcionaron cobertura aérea durante las misiones de evacuación
médica de los Rangers muertos y heridos.
Durante
el duodécimo día del asedio, los Rangers superados en número continuaron
enfrentándose a repetidos ataques de la fuerza enemiga. Los pilotos de la
Guardia Nacional Aérea A-10 y F-16 se dieron cuenta al principio de la batalla
que el apoyo aéreo cercano que brindaban era el elemento vital que mantenía a
raya a las fuerzas iraquíes, una cuestión de vida o muerte para los Rangers. Al
final, prevalecieron las fuerzas de la coalición. Los expertos militares creían
que, sin el apoyo aéreo, especialmente los A-10, los Rangers no habrían ganado
la batalla. Las fuerzas de la coalición no solo aseguraron el complejo de la
presa de Hadista, sino que también redujeron gravemente la eficacia de combate
de la Fuerza de Tarea Blindada iraquí en el área de Hadista.
Operaciones
de inteligencia
El
personal de inteligencia de la Guardia Nacional Aérea se desplegó en el
extranjero y apoyó el esfuerzo de guerra en inteligencia de señales volando
misiones Scout Senior y tripulaciones ELINT RC-135V / W Rivet Joint aumentadas
para "monitorear la actividad electrónica de los adversarios". Aunque
sus pilotos se sentaron en los controles, en los Estados Unidos, los miembros
de la Guardia Nacional Aérea también "volaron" misiones de
inteligencia de vehículos aéreos no tripulados RQ-4 Global Hawk y MQ-1 Predator
en el suroeste de Asia.
Los
esfuerzos de recopilación de inteligencia de la Operación Libertad Iraquí se
vieron reforzados por el empleo de combate inicial de la primera y única ala
"combinada" de la Fuerza Aérea: la 116° Ala de Control Aéreo recién
formada, compuesta por el ANG y el personal en servicio activo de la Fuerza
Aérea con base en Robins AFB, Georgia. El ala desplegó nueve de sus 11 aviones
E-8 Joint STARS asignados al teatro Iraquí Freedom, así como más de 600
efectivos de la unidad, incluida una décima parte de las tripulaciones aéreas.
Los miembros de la Guardia Nacional Aérea componían aproximadamente una cuarta
parte del personal desplegado del Ala. Aunque el ala ha vuelto desde entonces a
una organización todo-ANG, sigue siendo parte integral del funcionamiento del
sistema de armas E-8 Joint STARS.
La
193a Ala de Operaciones Especiales de la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania
desplegó su avión EC-130 Comando Solo para una variedad de apoyo PSYOPS a las
agencias de la coalición en Irak. Volando de marzo a junio de 2003, sus
misiones aparentemente cumplieron sus objetivos. Según un prisionero de guerra
iraquí y ex oficial de inteligencia de nivel medio, la población del sur de
Irak consideraba que las transmisiones de radio de la coalición eran más
veraces que los medios estatales. Los folletos también tuvieron un impacto
significativo en la moral de los militares iraquíes y provocaron consideraciones
para la rendición. Los iraquíes llegaron a la conclusión de que los aviones estadounidenses
podrían apuntarlos fácilmente con bombas en lugar de panfletos si su intención
era letal.
Operaciones
de soporte
Al
igual que en Afganistán, la Guardia Nacional Aérea contribuyó con una
importante capacidad de transporte aéreo a la Operación Libertad Iraquí.
Participaron trece de las 25 unidades de transporte aéreo de ANG, incluidas 72
de 124 C-130 de la Fuerza Aérea. Entre sus misiones, las tripulaciones del
C-130 de la Guardia Nacional Aérea transportaron elementos de la 82a División
Aerotransportada y la 3ª Fuerza Expedicionaria de la Marina. Esas tripulaciones
también volaron en una de las primeras misiones de transporte aéreo diurno /
nocturno a una base aérea iraquí y entregaron los primeros suministros
humanitarios en el aeropuerto internacional de Bagdad. Durante los primeros
seis meses de la Operación Libertad Iraquí, las tripulaciones del C-130 de la
Guardia Nacional Aérea transportaron por aire 22.000 toneladas de carga, 47.000
pasajeros y realizaron 8.600 salidas en 21.000 horas.
Tan
esenciales para el esfuerzo de guerra como eran los C-130, A-10 y los aviones
de reconocimiento y vigilancia piloteados, no podrían haber completado sus misiones
de manera eficiente sin el reabastecimiento aéreo. Durante la guerra en Irak,
la Fuerza Aérea desplegó 200 aviones cisterna con base en 15 ubicaciones. Los
aviones cisterna KC-135 de la Guardia Nacional Aérea proporcionaron un tercio
de los aviones de reabastecimiento de combustible de la Fuerza Aérea
desplegados para la Operación Libertad Iraquí, y 35 aviones cisterna ANG
adicionales realizaron operaciones de puentes aéreos.
La
Guardia Nacional Aérea también desplegó personal de control de tráfico aéreo,
mantenedores y administradores del espacio aéreo. Más del 27 por ciento de la
fuerza total de ingeniería civil de la Fuerza Aérea en Irak provino del ANG;
otros ingenieros de la Guardia Aérea apoyaron a Iraquí Freedom mientras
operaban en varios otros países.
El
conflicto iraquí continuó hasta 2011 y la Guardia Nacional Aérea continuó
participando. En 2004, casi el 40 por ciento del total de aviones de la Fuerza
Aérea desplegados para operaciones en el extranjero fueron asignados a la
Guardia Nacional Aérea. La ANG apoyó los despliegues de la Fuerza
Expedicionaria Aérea en Irak durante la década de 2000, hasta la retirada de
las tropas estadounidenses de Irak en 2011.
Apoyo
del gobierno estatal y local
Desastres
naturales
Tradicionalmente,
los gobernadores llamaban a las unidades de la Guardia Nacional cuando se
enfrentaban a desastres naturales localizados como ventiscas, terremotos,
inundaciones e incendios forestales. El presidente también podría
federalizarlos en desastres importantes que amenacen con abrumar los recursos
de Estados o comunidades individuales. Según la Oficina de la Guardia Nacional,
"las habilidades y capacidades de la Guardia Nacional para responder a
desastres naturales son las mismas habilidades y capacidades que nos permiten
responder con éxito a posibles amenazas terroristas".
La
principal herramienta de la Guardia Nacional Aérea para combatir los incendios
forestales es el Sistema Modular Airborne Fire Fighting System (MAFFS), que ha
sido objeto de varias actualizaciones desde su primer uso en septiembre de 1971
por el entonces 146a Ala de Transporte Aéreo Táctico de la Guardia Nacional
Aérea de California y el Ala Norte el entonces 145º Grupo Táctico de Transporte
Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Carolina. Alojado en C-130, MAFFS podría
dispersar hasta 27,000 libras ... casi 3,000 galones ... de retardadores de
fuego comerciales o una cantidad equivalente de agua. Los aviones más nuevos
como el C-130J llevan el MAFFS II, que lleva aún más retardante de fuego, puede
dispersarlo más rápidamente en un área más amplia y es más fácil de recargar
después de una misión que su predecesor.
Las
ventiscas también crearon la necesidad de apoyo de la Guardia Nacional. A
menudo, las unidades de la Guardia Nacional del Ejército y la Guardia Nacional
Aérea ayudaron con asuntos de salud y bienestar, llevaron a cabo la remoción de
escombros y la generación de energía, y brindaron apoyo de suministro y
transporte en relación con las tormentas de nieve. Por ejemplo, una tormenta de
nieve en la época navideña de 2006 en el centro del aeropuerto del Aeropuerto
Internacional de Denver cerró esa instalación durante dos días. Los miembros de
la Guardia Nacional Aérea y del Ejército llevaron comida y agua a miles de
viajeros atrapados allí. En la misma tormenta, el oeste de Kansas recibió entre
15 y 36 pulgadas de nieve con acumulaciones de hasta 13 pies. La Guardia
Nacional Aérea no solo ayudó a las personas, sino que también arrojó fardos de
heno para alimentar al ganado varado.
Huracán
Katrina
El
29 de agosto de 2005, el mayor desastre natural que enfrentó la Guardia
Nacional Aérea en sus 58 años de historia comenzó cuando el huracán Katrina
azotó la costa del Golfo de los Estados Unidos. El daño más severo provino de
una marejada ciclónica de más de 30 pies a lo largo de la costa de Mississippi
y la costa norte del lago Pontchartrain en Louisiana y rupturas en los
gravámenes a lo largo de un canal en Nueva Orleans. Varias semanas después, el
huracán Rita devastó partes del oeste de Louisiana y el este de Texas, y luego
el huracán Wilma, menos severo, dañó Florida.
Para
cuando Katrina tocó tierra, la Guardia Nacional Aérea había movilizado a 840
efectivos en Florida, Mississippi, Louisiana y Texas. Aunque la Guardia
Nacional Aérea tenía una misión nacional para apoyar a las autoridades locales
en las operaciones de rescate y socorro después de un desastre natural, su
utilización para tales misiones se había limitado principalmente a un grupo
selecto de campos profesionales como ingenieros civiles, personal médico y
servicios. En respuesta al huracán Katrina, las unidades de la ANG en los 54 Estados
y territorios respondieron a los esfuerzos de recuperación en los Estados del
Golfo, con la Base de la Guardia Nacional Aérea de Jackson de la Guardia
Nacional Aérea de Mississippi sirviendo como centro y lugar de operaciones para
numerosos aviones en servicio activo, Guardia Nacional Aérea, Reserva de la
Fuerza Aérea, Reserva Naval y Guardia Nacional del Ejército. El ANG voló el 73
por ciento del puente aéreo para las operaciones de socorro, incluidos sus
nuevos aviones C-130J y C-17 Globemaster III. Además, los paracaidistas y
controladores de combate de búsqueda y rescate de ANG salvaron a más de 1300
víctimas.
El
personal de la ANG llegó a la costa del Golfo el 29 de agosto, pocas horas
después de la llegada de la tormenta. El personal del 202º Escuadrón de Caballos
Rojos de la Guardia Nacional Aérea de Florida del 125º Ala de Cazas fueron
algunos de los primeros en ingresar al área. Setenta y tres ingenieros de esta
unidad trabajaron en el duro condado de Hancock, Mississippi. Al establecer
inicialmente un campo base para otro personal de emergencia, la unidad comenzó
las reparaciones en las comunidades del condado de Hancock trabajando casi las
veinticuatro horas del día en múltiples proyectos de construcción para restaurar
la energía, limpiar y reparar las escuelas y restaurar los suministros
eléctricos. Como unidad de Florida, el 202 ha trabajado con muchos otros
huracanes. Sin embargo, la devastación de Katrina superó cualquier cosa en su
experiencia anterior.
Para
apoyar las operaciones de rescate y socorro en Nueva Orleans, la Guardia
Nacional Aérea utilizó la Base de Reserva Conjunta de la Estación Aeronaval de
Nueva Orleans, en Belle Chasse, Luisiana, en la Ribera Occidental del río
Mississippi. Cinco horas después de recibir sus órdenes, la 136a Ala de
Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Texas desplegó a 41 miembros
de la Guardia Nacional Aérea en Belle Chasse. Menos de 24 horas después, un C-130H
aterrizó en la estación aérea con los miembros de la 159a Ala de Combate de Guardia
Nacional Aérea Louisiana. Pronto llegaron más aviones, entregando tropas y
suministros para Nueva Orleans; Los pallets descargados se apilaron de a 10 de
profundidad en la rampa de estacionamiento de aviones. En lugar de dirigirse a
la ciudad inundada, el equipo 136 permaneció en Belle Chasse y, dentro de las
36 horas posteriores a su llegada, estableció un Centro de Operaciones de la
Terminal Aérea en pleno funcionamiento y se mantuvo al día con el exigente
programa de la misión. Ese equipo del Puerto Aéreo, aumentado por los
manipuladores de carga de la Marina de los EEUU y miembros del 133° Escuadrón
del Puerto Aéreo, 133° Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de
Minnesota, manejó más de 124 misiones con 1.5 millones de libras de carga y 974
pasajeros en un día. Como una de sus tareas más cruciales, el escuadrón de
Texas descargó el sistema de bombas alemán utilizado para drenar la ciudad de
Nueva Orleans porque sus propias bombas estaban inundadas. También subió dos
KC-135 con 140 perreras llenas de perros rescatados con destino a adopción en
Arizona.
Operación Deep Freeze
La
Guardia Nacional Aérea también participa en misiones de apoyo que no son de
combate y que a veces la llevan más allá de las fronteras estadounidenses. Por
ejemplo, en la Operación Winter Freeze, desde noviembre de 2004 hasta enero de
2005, casi 250 miembros de la Guardia Nacional Aérea y del Ejército brindaron
asistencia a la Patrulla Fronteriza y de Aduanas (CBP) de los EEUU a lo largo
de 295 millas de la frontera entre los Estados Unidos y Canadá. Esa operación
incluyó a personal militar de la Fuerza de Tarea Conjunta Norte del Comando
Norte de los Estados Unidos que ayudó a la Patrulla Fronteriza a "... mantener a los terroristas potenciales fuera
del país y disolver las redes de contrabando que intentan ingresarlos".
Para detectar, disuadir y monitorear acciones sospechosas ... Las tripulaciones
de la Guardia Aérea volaron aviones bimotores C-26 desde Syracuse, Nueva
York"
La
109a ala del puente aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York opera con
esquíes LC-130 Hércules transportes que vuelan en las regiones árticas. En
2006, dos LC-130 cerraron la Operación Deep Freeze de 2006 ubicada en la estación
McMurdo cerca del Polo Sur. La misión terminó porque la temperatura bajó a casi
-50 ° F (-46°C) en tres días. Desde 1988, el escuadrón había proporcionado el
puente de suministro de aire a McMurdo, aterrizando con ruedas en una pista de
hielo cerca de la estación. Sin embargo, a medida que hacía más frío, los
LC-130 equipados con esquís aterrizaron en una pista de esquí cubierta de nieve
en la plataforma de hielo Ross, a unas pocas millas de la estación.
En
la primavera y el verano, el 109 se dirige hacia el Polo Norte, donde apoya a
la National Science Foundation y a varias otras naciones de Groenlandia y por
encima del Círculo Polar Ártico.
Unidades
de la Guardia Nacional Aérea (cuartel General, ala y nivel de grupo)
Nacional
- Centro de preparación de la Guardia Nacional Aérea, base conjunta Andrews, Maryland
- Centro de Pruebas de Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional Aérea, Tucson ANGB, Arizona
- Centro de Entrenamiento de Preparación Climática de la Guardia Nacional Aérea, Camp Blanding, Florida
- IG Brown Air National Guard Training and Education Center, McGhee Tyson ANGB, Knoxville, Tennessee
Estados
Guardia Nacional Aérea de Alabama
- 117a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Birmingham ANGB
- 187° Ala de Caza, Montgomery ANGB / Dannelly Field
- 226° Combat Communications Group, Abston ANGS, Montgomery
Guardia
Nacional Aérea de Alaska
- 168a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Eielson AFB
- 176° Wing, Joint Base Elmendorf-Richardson (también conocido como Elmendorf AFB)
- Destacamento de Alerta de Rescate del Ala 176, Eielson AFB
Guardia
Nacional Aérea de Arizona
- 161a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Barry M. Goldwater ANGB
- 162a Ala de Caza, Tucson ANGB
- Destacamento de Alerta de Control Aeroespacial del Ala de Caza 162, Davis-Monstan AFB
- 214 ° Grupo de reconocimiento, Base Aérea Davis-Monstan
Guardia
Nacional Aérea de Arkansas
- 188a Ala, Ebbing ANGB
- 189a Ala de Transporte Aéreo, Little Rock AFB
Guardia
Nacional Aérea de California
- 129a Ala de Rescate, Aeródromo Federal de Moffett (antiguo Campo NAS Moffett)
- 144a Ala de Caza, Base de la Guardia Nacional Aérea de Fresno
- 144° Destacamento de Alerta de Ala de Caza, ARB de March (antes AFB de March)
- 146° Ala del Puente Aéreo, NAS Point Mugu / Islas del Canal ANGS
- 162° Grupo de Comunicaciones de Combate, North Highlands ANGS
- 163a Ala de reconocimiento, ARB de March
- Banda de la Costa Oeste, 562° Air Force Band, NAS Point Mugu / Channel Islands ANGS
- Banda de la Costa Oeste, 561° Banda de la Fuerza Aérea, Aeródromo Federal de Moffett
Guardia
Nacional Aérea de Colorado
- 140° Ala Base de la Fuerza Espacial Buckley
Guardia
Nacional Aérea de Connecticut
- 103° Ala de Transporte Aéreo, Bradley ANGB
Guardia
Nacional Aérea de Delaware
- 166° Ala del Puente Aéreo, New Castle ANGB
Guardia
Nacional Aérea de Florida
- Sede, Cuartel de San Francisco, San Agustín
- 125° Ala de Caza, Jacksonville ANGB
- 125° Ala de Caza, Destacamento 1, Homestead ARB (antes Homestead AFB)
- Centro de formación conjunta Camp Blanding, Starke
Guardia
Nacional Aérea de Georgia
- 116a Ala de control aéreo, Robins AFB
- 165° Airlift Wing, Aeropuerto Internacional de Savannah / Hilton Head
- Centro de entrenamiento de preparación para el combate de Georgia ANG, IAP de Savannah / Hilton Head
- Banda de la Fuerza Aérea del Sur, Banda de la Fuerza Aérea 530, Dobbins ARB (ex Dobbins AFB)
Guardia
Nacional Aérea de Hawái
- 154° Ala, Hickam AFB
Guardia
Nacional Aérea de Idaho
- 124° Ala de Caza, Gowen Field ANGB
Guardia
Nacional Aérea de Illinois
- 126a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Scott AFB
- 182° Ala del Puente Aéreo, Peoria ANGB
- 183a Ala de Caza, Aeropuerto Capital ANGS
- Banda de la Fuerza Aérea del Medio Oeste, 566a Banda de la Fuerza Aérea, Peoria ANGB
Guardia
Nacional Aérea de Indiana
- 122a Ala de Caza, Fort Wayne ANGS
- 181a Ala de Inteligencia, Terre Haute ANGB
Guardia
Nacional Aérea de Iowa
- 132a Ala de Caza, Des Moines ANGB
- 185° Ala de Reabastecimiento Aéreo, Sioux City ANGB
Guardia
Nacional Aérea de Kansas
- 184a Ala de Inteligencia, McConnell AFB
- 190a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Forbes Field ANGB (antes Forbes AFB)
Guardia
Nacional Aérea de Kentucky
- 123a Ala de Transporte Aéreo, Louisville ANGB / Standiford Field
Guardia
Nacional Aérea de Luisiana
- 159a Ala de Caza, NAS JRB Nueva Orleans
Guardia
Nacional Aérea de Maine
- 101a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Bangor ANGB (ex Dow AFB)
Guardia
Nacional Aérea de Maryland
- 175 Ala, Aeropuerto Martin State / Warfield ANGB
Guardia
Nacional Aérea de Massachusetts
- 102a Ala de Inteligencia, Otis ANGB (ex Otis AFB)
- 104° Ala de Caza, Barnes ANGB
- 253° Grupo de Instalación de Ingeniería del Ciberespacio, Otis ANGB
- Banda de la Fuerza Aérea del Noreste, 567a Banda de la Fuerza Aérea, Milford
Guardia
Nacional Aérea de Michigan
- 127° Ala, Selfridge ANGB (antes Selfridge AFB)
- 110° Ala de ataque, Battle Creek ANGB
- Centro de entrenamiento de preparación para el combate de Alpena, Alpena
Guardia
Nacional Aérea de Minnesota
- 133a Ala del Puente Aéreo, Minneapolis-St. Paul ARS
- 148a Ala de Caza, Dulust ANGB
Guardia
Nacional Aérea de Mississippi
- 172a Ala de Transporte Aéreo, Jackson ANGB
- 186° Ala de Reabastecimiento Aéreo, Campo Clave ANGB
- Centro de entrenamiento de preparación para el combate de Gulfport, aeropuerto internacional de Gulfport-Biloxi
Guardia
Nacional Aérea de Missouri
- 131a Ala de Bombarderos, Base de la Fuerza Aérea Whiteman
- 139° Ala del Puente Aéreo, Rosecrans ANGB
- Banda de la Fuerza Aérea de los Estados Centrales, 571a Banda de la Fuerza Aérea, Bridgeton
Guardia
Nacional Aérea de Montana
- 120° Ala del puente aéreo, Great Falls ANGB
Guardia
Nacional Aérea de Nebraska
- 155a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Lincoln ANGB (ex Lincoln AFB)
Guardia
Nacional Aérea de Nevada
- 152a Ala de Transporte Aéreo, Reno ANGB
Guardia
Nacional Aérea de New Hampshire
- 157a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Pease ANGB (ex Pease AFB)
Guardia
Nacional Aérea de Nueva Jersey
- 108a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Base Aérea McGuire
- 177a Ala de Caza, Atlantic City ANGB
Guardia
Nacional Aérea de Nuevo México
- 150a Ala de Operaciones Especiales, Kirtland AFB
Guardia
Nacional Aérea de Nueva York
- Ala 105 del Puente Aéreo, Stewart ANGB (ex Stewart AFB)
- 106° Ala de Rescate, Francis S. Gabreski ANGB (ex AFB del condado de Suffolk)
- 107° Ala de Ataque, Cataratas del Niágara ARS
- 109a Ala de Transporte Aéreo, Stratton ANGB
- 174° Ala de ataque, Syracuse / Hancock Field ANGB
- Sector de Defensa Aérea del Este, Roma
Guardia
Nacional Aérea de Carolina del Norte
- 145° Ala del Puente Aéreo, Charlotte ANGB
Guardia
Nacional Aérea de Dakota del Norte
- 119° Ala, Fargo ANGB
Guardia
Nacional Aérea de Ohio
- 121a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Rickenbacker ANGB (ex Rickenbacker AFB)
- 178a Ala, Springfield ANGB
- 179a Ala de Transporte Aéreo, Mansfield Lahm ANGB
- 180° Ala de Caza, Toledo ANGB
- 251° Cyberspace Engineering Installation Group, Springfield ANGB
- Centro de Entrenamiento Militar Conjunto Camp Perry, Port Clinton
- Banda de los Grandes Lagos, 555a Banda de la Fuerza Aérea, Swanton
- Sede, Guardia Nacional Aérea de Ohio, Columbus
Guardia
Nacional Aérea de Oklahoma
- 137° Ala de Reabastecimiento Aéreo, Tinker AFB
- 138° Ala de Caza, Tulsa ANGB
- 138a Ala de Caza, Destacamento 1 (Alerta Det), Ellington Field JRB, Texas
Guardia
Nacional Aérea de Oregon
- 142a Ala de Caza, Portland ANGB
- 173a Ala de Caza, Kingsley Field ANGB
Guardia
Nacional Aérea de Pensilvania
- 111a Ala de Caza, Horsham ANGS
- 171a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Pittsburgh IAP ARS
- 193a Ala de Operaciones Especiales, Harrisburg ANGB (antes Olmthead AFB)
- Banda de la Fuerza Aérea del Atlántico Medio, 553a Banda de la Fuerza Aérea, Annville
Guardia
Nacional Aérea de Rhode Island
- 143a Ala de Transporte Aéreo, Quonset Point ANGS (ex NAS Quonset Point)
Guardia
Nacional Aérea de Carolina del Sur
- 169° Ala de Caza, McEntire ANGB
Guardia
Nacional Aérea de Dakota del Sur
- 114° Ala de Caza, Joe Foss Field ANGS
Guardia
Nacional Aérea de Tennessee
- 118° Ala del Puente Aéreo, Berry Field ANGB
- 134a Ala de Reabastecimiento Aéreo, McGhee Tyson ANGB (ex McGhee Tyson AFB
- 164a Ala de Transporte Aéreo, Memphis ANGB
- Banda de la Fuerza Aérea de las Montañas Humeantes, Banda de la Fuerza Aérea 572, McGhee Tyson ANGB
Guardia
Nacional Aérea de Texas
- 136a Ala de Transporte Aéreo, NAS JRB Fort Worst (antigua Base de la Fuerza Aérea Carswell)
- 147a Ala de reconocimiento, Ellington Field JRB (ex Ellington AFB)
- 149° Ala de Caza, Lackland AFB / Kelly Field Annex (antes Kelly AFB)
- 254o Grupo de Comunicaciones de Combate, Grand Prairie AFRC
- Banda del Sudoeste, 531° Air Force Band, NAS JRB Fort Worst
- Sede, Guardia Nacional Aérea de Texas, Camp Mabry, Austin
Guardia
Nacional Aérea de Utah
- 151a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Roland R. Wright ANGB
Guardia
Nacional Aérea de Vermont
- 158° Ala de Caza, Burlington ANGB (antes Estan Allen AFB)
Guardia
Nacional Aérea de Virginia
- 192a Ala de Caza, Langley AFB
Guardia
Nacional Aérea de Washington
- 141a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Fairchild AFB
- 194a Ala de Apoyo Regional, Base Conjunta Lewis-McChord (también conocida como McChord AFB)
- Banda de la Fuerza Aérea del Noroeste, Banda de la Fuerza Aérea 560, Fairchild AFB
Guardia
Nacional Aérea de Virginia Occidental
- 130a Ala de Transporte Aéreo, Charleston ANGB
- 167a Ala de Transporte Aéreo, Shepherd Field ANGB
Guardia
Nacional Aérea de Wisconsin
- 115° Ala de Caza, Truax Field ANGB
- 128a Ala de Reabastecimiento Aéreo, General Mitchell ANGB
- Volk Field Combat Readiness Training Center, Volk Field ANGB
Guardia
Nacional Aérea de Wyoming
- 153a Ala de Transporte Aéreo, Cheyenne ANGB
- Camp Guernsey Joint Training Centre, Guernsey
Guardia
Nacional Aérea del Distrito de Columbia
- 113a Ala, Base Conjunta Andrews (ex Andrews AFB), Maryland
Guardia
Nacional Aérea de Guam
- 254° Air Base Group, Andersen AFB, Región conjunta de las Marianas
Guardia
Nacional Aérea de Puerto Rico
- 156° Ala del Puente Aéreo, Muniz ANGB
- 141° Escuadrón de Control Aéreo, Aeropuerto Rafael Hernández (ex Base Aérea Ramey)
Guardia
Nacional Aérea de las Islas Vírgenes
- 285° Escuadrón de Ingeniería Civil, St. Croix ANGS
Lista
de líderes de la Guardia Nacional Aérea
Esta
es una lista de los principales líderes o Generales de la Guardia Nacional
Aérea. El título ha cambiado con el tiempo: Subjefe de la Oficina Aérea de la
Guardia Nacional; Jefe, División de la Fuerza Aérea, Oficina de la Guardia
Nacional; Director de la Guardia Nacional Aérea.
Fuente: https://en.wikipedia.org
