El
Tupolev Tu-142 es un avión de reconocimiento marítimo y guerra antisubmarina
(ASW) soviético/ruso derivado del bombardero estratégico turbohélice Tu-95. Una
variante de comunicaciones especializada designada Tu-142MR se encargó de
tareas de comunicaciones de largo alcance con submarinos de misiles balísticos
soviéticos. El Tu-142 fue diseñado por la oficina de diseño de Tupolev y
fabricado por Kuibyshev Aviationy Plantas de Maquinaria Taganrog de 1968 a
1994. Anteriormente operado por la Armada Soviética y la Fuerza Aérea de
Ucrania, el Tu-142 actualmente sirve con la Armada Rusa.
Desarrollado
en respuesta al programa estadounidense Polaris, el Tu-142 surgió de la
necesidad de una plataforma ASW soviética viable. Sucedió al fallido proyecto
Tu-95PLO, el primer intento de Tupolev de modificar el Tu-95 para uso marítimo.
El Tu-142 se diferenciaba del Tu-95 en tener un fuselaje estirado para acomodar
equipo especializado para sus funciones ASW y de vigilancia, un tren de
aterrizaje reforzado para soportar la capacidad de campo duro, aviónica y armas
mejoradas, y mejoras en el rendimiento general. La capacidad del Tu-142 se
mejoró gradualmente mientras el tipo estaba en servicio, lo que finalmente
resultó en el Tu-142MZ, el último Tu-142 de largo alcance con aviónica de
combate altamente sofisticada y una gran carga útil. Tupolev también convirtió
varios Tu-142 como bancos de pruebas de aviónica (Tu-142MP) y de motores
(Tu-142LL).
Diseño
y desarrollo
Diseños
tempranos
A
finales de la década de 1950, la Marina de los EEUU desarrolló el UGM-27
Polaris, un misil balístico lanzado desde submarinos (SLBM) con un alcance de
más de 1.800 kilómetros (1.000 millas náuticas). Tenían propulsores de cohetes
de prueba para perfeccionar el diseño, que culminó con el primer lanzamiento
submarino de un misil balístico por parte del USS George Washington el 20 de julio
de 1960. Polaris entró en funcionamiento el 15 de noviembre de ese año, cuando
el George Washington salió de Charleston, Carolina del Sur, con un complemento
de misiles Polaris con armas nucleares.
En
consecuencia, el gobierno soviético ordenó a Tupolev y otras oficinas de diseño
de aeronaves que estudiaran posibles diseños dedicados a la guerra
antisubmarina (ASW). Tupolev diseñó inicialmente el Tu-95PLO (protivolodochnaya
oborona, o ASW), un desarrollo del Tu-95 equipado con sonoboyas, minas antisubmarinas
y torpedos. Debía llevar una carga útil de 9.000 kg (19.841 lb) con una
autonomía de 10,5 horas. Sin embargo, el diseño se abandonó porque carecía de
un radar potente, un sistema de imagen térmica (infrarrojos) y un detector de
anomalías magnéticas (MAD). El 28 de febrero de 1963, el Consejo de Ministros
(el más alto órgano ejecutivo y administrativo de la Unión Soviética) emitió
una directiva a Tupolev requiriendo que su oficina desarrollara un avión ASW de
largo alcance.
El
diseño resultante se llamó Tu-142 y tenía características en común con el
Tu-95RT. Se quitaron las torretas ventral y dorsal, al igual que la gran cúpula
dieléctrica que alberga el sistema de radar Uspeh, que fue reemplazado por un
sistema de imágenes térmicas ubicado en un carenado más pequeño. Esto dejó la
torreta de cola con cañones gemelos AM-23 de 23 mm, junto con contramedidas
electrónicas, como único armamento defensivo. El sistema de búsqueda y
orientación de la aeronave incluía un radar Berkut (Golden Eagle) de 360°. Se
integró un complejo sistema de navegación con el sistema de selección de
objetivos de armas. Las diferencias estructurales incluyeron un cambio de
perfil aerodinámico en el ala, expandiendo su área a 295 m2 (3,172 pies2). El
área de los elevadores se incrementó en un 14% y se instalaron actuadores
hidráulicos mejorados. Los tanques de combustible de metal reemplazaron las
vejigas de goma. Para permitir que el Tu-142 opere desde pistas
semi-preparadas, los bogies del tren de aterrizaje principal de cuatro ruedas
del Tu-95 fueron reemplazados por unidades de 12 ruedas; También se modificaron
los principales carenados del tren de aterrizaje.
El
primer Tu-142 (número de construcción 4200) se construyó en la planta de aviación
de Kuibyshev en Samara. Realizó su primer vuelo el 18 de junio de 1968, con el
piloto de pruebas I. K. Vedernikov a los mandos, despegando del aeródromo
Zhukovsky al sureste de Moscú. Las primeras pruebas indicaron que el fuselaje
necesitaba alargarse al menos 1,5 m (4,9 pies) para acomodar nuevos equipos de
combate. Por lo tanto, el segundo prototipo (c/n 4201) se incorporó al programa
de pruebas de vuelo el 3 de septiembre con un estiramiento del fuselaje
delantero de 1,7 metros (5,6 pies), una modificación que se encuentra en todos
los Tu-142 posteriores. El tercer y último desarrollo Tu-142 entró en pruebas
de vuelo el 31 de octubre, completo con el conjunto de equipos completo. En
mayo de 1970, la Aviación Naval Soviética (AV-MF), el brazo aéreo de la Armada
Soviética, comenzó a recibir Tu-142 de producción para pruebas operativas.
Variantes
mejoradas
Designaciones
Tu-142
Durante las primeras operaciones, el Tu-142 reveló varias deficiencias. Se encontró capacidad de campo en bruto de la aeronave a ser de uso limitado, por lo que bogie con 12 ruedas usados en los primeros 12 de 36 aviones fueron reemplazados con bogies con cuatro ruedas reforzado del avión de línea Tu-114; en consecuencia, los huecos de las ruedas en la góndola del motor se hicieron más delgados. Estos cambios, junto con la eliminación del sistema de imágenes térmicas y partes del equipo de contramedidas electrónicas (ECM), redujeron el peso vacío en 4.000 kg (8.818 lb). La aeronave modificada también introdujo un área de descanso de la tripulación para misiones de larga duración, y se le asignó el nombre en clave ("Bear F" Mod 1); de 1968 a 1972, la planta de Kuibyshev produjo un total de 18 Tu-142.
A
principios de la década de 1970, la producción de Tu-142 se cambió a la planta
de maquinaria de Taganrog cerca del Mar Negro. Se ha especulado que el cambio a
la planta inactiva fue para dar empleo a los trabajadores locales. La medida
requirió muchas mejoras en la planta y el área circundante, incluido el
establecimiento de nuevos talleres de ensamblaje, la instalación de nuevas
maquinarias y herramientas, el reentrenamiento de la fuerza laboral y la
construcción de un nuevo aeródromo. La preparación tuvo lugar hasta 1975,
cuando comenzó la producción del primer Tu-142. Los Tu-142 construidos por
Taganrog incorporaron los cambios encontrados en el último de los aviones
Kuibyshev. Las diferencias incluían un estiramiento de 30 centímetros entre el
fuselaje delantero y una cabina rediseñada. Los cambios adicionales incluyeron
nuevos bogies de dos ejes del tren de aterrizaje principal. Esta versión
recibió la designación de fábrica Tu-142M, que no fue adoptada por la Armada
Soviética; La OTAN lo nombró en código "Bear-F" Mod 2.
A
medida que avanzaba la década de 1970, la tecnología de silenciamiento en los
submarinos hizo que las sonoboyas de banda acústica y los dispositivos de
activación fueran ineficaces. Durante 1961 y 1962, la Unión Soviética llevó a
cabo una investigación y desarrollo de un sistema de sonido explosivo (ESS),
utilizado para localizar submarinos de inmersión profunda, con el nombre de
Udar (Blow). En 1965, se había comenzado a trabajar en sistemas de sonoboyas
que utilizaban ESS para integrarse con el radar Berkut. El programa se pospuso
cuando se descubrió que uno de los aviones destinados a transportarlo, el
Ilyushin Il-38, era incompatible. En cambio, los desarrollos dieron como
resultado el Udar-75, que apareció en un nuevo sistema de búsqueda y
orientación (STS) de los Tu-142M construidos por Taganrog.
En
todos los Tu-142 posteriores se instaló un nuevo sistema de adquisición de
objetivos denominado Korshun-K, cuya piedra angular era el radar Korshun
(Kite). Este sistema se utilizó para detectar submarinos emergidos y
sumergidos, comunicarse con otras aeronaves ASW y bases terrestres, y realizar
tareas de navegación y tácticas. Los tres primeros Tu-142M fueron los primeros
aviones en estar equipados con este sistema y, por lo tanto, fueron
redesignados como Tu-142MK ("Bear F" Mod. 3). Fue el primer Tu-142 en
presentar un MAD, su sistema Ladoga MMS-106 se montó en un carenado orientado
hacia atrás sobre el estabilizador vertical. El primero de los tres Tu-142MK
que se sometieron a la etapa A del programa de pruebas realizó su primer vuelo
el 4 de noviembre de 1975; a pesar de las pésimas cifras de rendimiento, se dio
luz verde a la producción. La etapa B, realizada durante abril-octubre de 1978,
encontró que la aviónica de la aeronave era extremadamente poco confiable; Al
igual que en la Etapa A, estos problemas aparentemente fueron ignorados cuando
una directiva emitida el 19 de noviembre de 1980 autorizó el servicio operativo
del Tu-142MK.
Actualizaciones
tecnológicas
Incluso
cuando el Tu-142MK entró en servicio, su Korshun-K STS ya se estaba volviendo
obsoleto. Se comenzó a trabajar en otro Tu-142 mejorado, lo que resultó en el
Tu-142MZ ("Bear F" Mod. 4) con el Korshun-KN-N STS. Este consistía en
aviónica ASW Nashatyr-Nefrit (amoniaco/jade), que incluía el sistema de sonar
Zarechye. Además de las boyas RGB-1A y RGB-2 del Berkut, el Tu-142MZ era
compatible con las boyas RGB-16 y RGB-26. Al trabajar con aviónica ASW, estas
boyas proporcionaron un 50% más de cobertura. El Kuznetsov NK-12MV fueron
reemplazados por los motores NK-12MP más potentes y, por primera vez, el Tu-142
tenía una capacidad de arranque del motor independiente con la adición de la
unidad de potencia auxiliar TA-12. Esta variante se distinguía de las
anteriores "Bear F" por los carenados de la barbilla que albergaban
varias antenas.
El
programa de pruebas de vuelo comenzó en 1985 con el vuelo inaugural de un
Tu-142M convertido equipado con aviónica avanzada; Los juicios estatales de
aceptación comenzaron en dos años. Los resultados de las pruebas demostraron
ser excelentes, ya que la aeronave rastreó con éxito los submarinos de
propulsión nuclear de las flotas del Pacífico y del Norte. El avión entró en
funcionamiento con la Aviación Naval Rusa (AV-MP) en 1993. El último Tu-142MZ
salió de la línea de producción de Taganrog al año siguiente, poniendo fin a
una producción de 26 años durante la cual 100 Tu-142 fueron producidos.
Una
variante de comunicaciones denominada Tu-142MR ("Bear J") fue la
última versión de producción del Tu-142. Se le encomendó tareas de
comunicaciones de largo alcance con submarinos de misiles balísticos
soviéticos, una función similar a la del Boeing E-6 Mercury. El Tu-142MR se
diferenciaba de los ASW Tu-142 en tener aviónica menos sofisticada, pero tenía
una antena de radio de cable largo para transmitir mensajes a los submarinos
soviéticos sumergidos en tiempos de guerra nuclear. Esta fue una de las muchas
características distintivas del Tu-142MR que le permite comunicarse con
satélites, puestos de mando aéreos y terrestres y submarinos. El avión
reemplazó al Ilyushin Il-80 en la función de mando y control aerotransportado.
Los Tu-142 son operados actualmente por el 76° Regimiento de Aviación Naval de
Kipelovo. Otros desarrollos del Tu-142 incluyen la variante única de
reconocimiento marítimo Tu-142MRT, y la variante de transporte de misiles
Tu-142MS sin construir. Los aviones rusos de patrulla marítima (AMP) Tupolev
Tu-142MZ/MR ('Bear F / J') de la Flota del Norte están equipados con enlaces de
datos para que puedan recibir información sobre objetivos de la aviación naval
rusa proporcionada por vehículos aéreos no tripulados (UAV) Forpost Israel
Aerospace Industries (IAI).
Historial
operativo
Para
prepararse para las operaciones del Tu-142, el 22 de junio de 1960 la Armada
Soviética comenzó a seleccionar personal para el entrenamiento de conversión.
El primer grupo comenzó su período de entrenamiento de tres meses el 4 de marzo
de 1970 en la ciudad costera de Nikolayev (ahora rebautizada como Mykolaiv).
Mientras tanto, los primeros Tu-142 fueron entregados a la Flota del Norte en
Kipelovo AB, donde inicialmente se les asignó la tarea de rastrear y monitorear
submarinos de propulsión nuclear como parte de las pruebas operativas del tipo.
A lo largo del programa de prueba, el esfuerzo se centró en la verificación de
la aviónica ASW, en particular el radar Berkut-95, ya que la estructura del
avión en sí no era una preocupación importante. El Tu-142 alcanzó su capacidad
operativa inicial en diciembre de 1972 después de un exitoso programa de pruebas
de vuelo. Antes de eso, en diciembre de 1971, el segundo grupo seleccionado
para las operaciones del Tu-142 comenzó su propio entrenamiento de conversión.
Al principio, las entregas de la aeronave procedieron lentamente; a medida que
se producían más Tu-142, el tipo se asignó a la Flota del Pacífico.
Dos
aviones de cuatro motores propulsados por hélice en la rampa
hacia la derecha de la pantalla. El gran
avión en el medio, que está ligeramente
descentrado, tiene alas hacia atrás y está pintado con un esquema de pintura
gris pálido. El otro en el fondo es un
avión de ala recta pintado en verde pálido.
A
lo largo de su historial operativo, el Tu-142 demostró capacidades
significativas. El 19-22 de agosto de 1974, cuatro Tu-142 siguieron a un
submarino extranjero en el mar de Barents; Se informó que una de las aeronaves
mantuvo contacto continuo durante 2 horas y 55 minutos. En 1975, un Tu-142
logró rastrear a un submarino soviético durante 3 horas y 16 minutos. El 10 de
octubre de 1977, un grupo de cinco Tu-142 rastreó un submarino estadounidense
en el mar de Filipinas; Según los informes, uno de los Tu-142 siguió al
submarino durante 4 horas y 5 minutos. Los Tu-142 soviéticos, además de operar
a nivel nacional, fueron enviados a bases amigas en el extranjero en Angola, Cuba,
Etiopía, Vietnam y Yemen. A principios de la década de 1990, con la disolución
de la Unión Soviética, la flota soviética de Tu-142 fue entregada a la Armada
rusa, aunque la Fuerza Aérea de Ucrania ganó algunos Tu-142 que habían quedado
en su territorio. Los Tu-142 ucranianos fueron posteriormente desmantelados
como resultado del tratado bilateral START I firmado entre los Estados Unidos y
la Unión Soviética en 1991, que entró en vigor a fines de 1994.
Además
de las aplicaciones militares del Tu-142, se utilizó un Tu-142MP único para
probar una nueva suite ASW. Otro Tu-142 fue convertido para reemplazar al
Tu-95LL para la prueba de motores turborreactores. Designado Tu-142LL, el
equipo y el armamento ASW se retiraron para permitir que un banco de pruebas de
motores se llevara debajo del vientre. Algunos de los motores instalados fueron
el NK-25 para el Tu-22MZ, el RD36-51A para el Tu-144D y el NK-32 para el
Tu-160. El primer Tu-142MK se convirtió para un papel de laboratorio
aerotransportado, estableciendo varios récords de altitud en horizontal y
tiempo de ascenso en su clase.
En
1981, la Armada de la India comenzó a considerar un avión de reconocimiento
marítimo y de guerra antisubmarina de largo alcance para su Armada Aérea Naval.
La Unión Soviética inicialmente se ofreció a renovar algunos de sus propios
Tu-142 para India, en lugar de construir nuevos aviones. La Armada de la India al
principio dudaba sobre el gran Tu-142, que era pesado y, por lo tanto,
requeriría reforzar y alargar las pistas de aterrizaje en las posibles bases de
operaciones. En consecuencia, el servicio solicitó que tres Ilyushin Il-38, que
luego se retiraran gradualmente del servicio con la Armada Soviética, fueran
reacondicionados para las operaciones indias. Esta solicitud fracasó, por lo
que en diciembre de 1984 se firmó un acuerdo para comprar ocho Tu-142.
Durante
el período de doce meses a partir de mayo de 1987, la Armada de la India envió
a 40 pilotos y observadores, 16 oficiales técnicos y 128 marineros a Riga para
su formación. El 30 de marzo de 1988, los tres primeros Tu-142 llegaron a la
estación aérea naval india de INS Hansa, Goa, después de un vuelo desde
Simferopol (base aérea de Gvardeyskoye) en la península de Crimea. El 13 de
abril llegaron dos aviones más, antes de la puesta en servicio del INAS 312, el
operador de los Tu-142 indios; a finales de octubre se entregó la flota de ocho
Tu-142. En mayo de 1992, el escuadrón se trasladó a su base de operaciones
actual en INS Rajali en la costa este de la India. Los Tu-142 fueron
reemplazados por doce Boeing P-8I más pequeños. La Armada de la India retiró
los últimos tres aviones operativos el 29 de marzo de 2017.
En
2020, 2 Tupolev Tu-142 fueron interceptados por RAF Typhoons cerca del espacio
aéreo británico.
Variantes
Tu-142:
Un Tu-95 alargado con mucho armamento defensivo eliminado, y en su lugar
incorporando sistemas ASW. Inicialmente, doce aviones tenían bogies de tren de
aterrizaje principal de 12 ruedas. Seis aviones posteriores tenían bogies de
cuatro ruedas. Construido por la planta de aviación de Kuibyshev.
Tu-142M:
Con un tramo alargado de 30 centímetros (12 pulgadas) hasta el fuselaje
delantero, cabina rediseñada y bogies del tren de aterrizaje principal de dos
ejes. Construido por Taganrog.
Tu-142MK:
Variante muy mejorada con nuevos equipos de radar, aviónica y ASW Korshun.
Taganrog construyó 43 Tu-142MK.
Tu-142MK-E:
Ocho Tu-142MK rebajados comprados por el Indian Naval Air Arm. E significa
"exportación".
Tu-142MZ:
La última variante de producción del "Bear F", con nuevos motores
NK-12MP y una nueva suite de aviónica. Se distingue de otros Tu-142 por sus
carenados de mentón. Construido por Taganrog.
Tu-142MZ-K:
Variante de carga comercial propuesta del Tu-142MZ (la K significa
"kommercheskiy"), con la aviónica ASW eliminada. También designado
Tu-142MZ-C.
Tu-142MP:
Tu-142M único modificado utilizado como banco de pruebas de aviónica.
Tu-142MR:
Tu-142MK modificados construidos como aeronaves de retransmisión de
comunicaciones submarinas. Tiene carenados y componentes externos distintivos.
Nombre en clave OTAN "Bear J".
Tu-142LL:
Dos Tu-142 anteriores convertidos utilizados para probar motores turbofan. Se
retiró el equipo ASW.
Operadores
Rusia
Aviación
naval rusa - 22 Tu-142MZ / MR / MK en servicio. La Armada rusa planea
actualizar el avión antisubmarino Tu-142 con la instalación del sistema de
bombardeo SVP-24.
7062a
Base Aérea de Aviación Naval de Port-Arthur Krasnoznamennaya - Kamenny Ruchey,
Krai de Khabarovsk
568º
Regimiento Independiente de Aviación Compuesto
2°
Grupo de Aviación de Guardias - Fedotovo (base aérea), Óblast de Vologda
403°
Regimiento Independiente de Aviación Compuesto
Antiguos
operadores
Unión
Soviética
Fuerzas
aéreas soviéticas: los aviones fueron transferidos a la Aviación Naval de Rusia
después de la disolución de la Unión Soviética. Algunos permanecieron en el
territorio de Ucrania.
35ª
División de Aviación Antisubmarina de Largo Alcance - Fedotovo (base aérea),
Óblast de Vologda, SFSR de Rusia
76°
Regimiento de Aviación Antisubmarina de Largo Alcance
135°
Regimiento de Aviación Antisubmarina de Largo Alcance
310º
Regimiento Independiente de Aviación Antisubmarina de Largo Alcance - Kamenny
Ruchey, Krai de Khabarovsk, SFSR de Rusia
Ucrania
Planta
de reparación de aviones de Mykolaiv: no había regimientos de aviación
equipados con Tu-142 en la RSS de Ucrania, pero se dejó un número desconocido
de Tu-142 en la planta de reparación de aviones de Mykolaiv tras el colapso de
la Unión Soviética. La planta de reparación de aviones de Mykolaiv estaba
proporcionando reparaciones para varios tipos de aviones soviéticos, incluido
el Tu-142. Algunos aviones regresaron más tarde a sus bases permanentes en
Rusia, el resto fueron desmantelados de acuerdo con el acuerdo START I.
1
Tu-142MZ en el Museo Estatal de Aviación de Ucrania.
1
Tu-142 en el Museo Técnico de Aviación (Lugansk).
India
Indian
Naval Air Arm: operó 8 antiguos aviones Tu-142MK-E soviéticos desde marzo de
1988 hasta marzo de 2017 (29 años). La aeronave fue retirada el 27 de marzo de
2017 durante una ceremonia celebrada en la base aérea INS Rajali. Fueron
reemplazados por el avión Boeing P-8 Poseidon.
INAS
312 - INS Rajali, Tamil Nadu
1
Tu-142M se conserva como museo de acceso público frente al museo INS Kursura
(S20) en Beach Road, Visakhapatnam.
1
Tu-142MK-E se conserva como museo de acceso público en el Neval Aircraft
Museum, New Town Kolkata.
Accidentes
notables
El
7 de noviembre de 2009, once tripulantes murieron cuando su Tu-142 se estrelló
en la costa noroeste del Pacífico de Rusia sobre el Estrecho de Tartaria entre
la isla de Sakhalin y la región de Khabarovsk durante un vuelo de
entrenamiento. Los vuelos de aviones pertenecientes a la Flota del Pacífico se
suspendieron en espera de una investigación sobre el accidente. No hubo
indicios de que la tripulación hiciera uso de equipo de emergencia, aunque un
bote salvavidas a bordo del avión estaba equipado con un dispositivo que
transmite una señal en caso de accidente. El Jefe del Estado Mayor Nikolay
Makarov creía que una falla en el motor podría haber causado el accidente. Se celebró un servicio conmemorativo para la
tripulación el 16 de diciembre de 2009.
La
búsqueda de los cuerpos de los once miembros de la tripulación se suspendió
varias veces debido a los témpanos de hielo y al mal tiempo.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Aviones de patrulla marítima y de guerra antisubmarina
Origen
nacional:
Unión
Soviética
Rusia
Fabricante:
Planta
de aviación de Kuibyshev
Planta
de maquinaria de Taganrog
Primer
vuelo: 18 de julio de 1968
Introducción:
Diciembre de 1972
Estado:
Fuera de producción, en servicio
Usuarios
primarios:
Armada
rusa
Armada
soviética (histórico)
Brazo
aéreo naval indio (histórico)
Producido:
1968–1994
Número
construido: 100
Tripulación:
11-13
Longitud:
53,08 m (174 pies 2 pulg)
Envergadura:
50 m (164 pies 1 pulgada)
Altura:
12,12 m (39 pies 9 pulgadas)
Superficie
alar: 311,1 m2 (3349 pies cuadrados)
Superficie
aerodinámica: TsAGI SR-5S
Peso
vacío: 90.000 kg (198.416 lb)
Peso
máximo al despegue: 185.000 kg (407.855 lb)
Planta
motriz: 4 motores turbohélice Kuznetsov NK-12MP, 11,033 kW (14,795 shp) cada
uno. Hélices: hélices de velocidad constante contrarrotantes de 8 palas
Velocidad
máxima: 925 km / h (575 mph, 499 kn)
Velocidad
de crucero: 711 km / h (442 mph, 384 nudos)
Alcance
de combate: 6.500 km (4.000 mi, 3.500 nmi)
Techo
de servicio: 12.000 m (39.000 pies)
Fuente:
https://en.wikipedia.org
