El 11° Escuadrón Aéreo fue una unidad del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos que luchó en el Frente Occidental durante la Primera Guerra Mundial.
Activo:
26 de junio de 1917-14 de marzo de 1921
País:
Estados Unidos
Rama:
Ejército de los EEUU. Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Tipo:
Escuadrón
Rol:
Bombardeo diurno
Parte
de: Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF)
Guerras:
Primera Guerra Mundial
Comandantes
Comandantes
notables: Capitán Charles L. Heater
Insignias
Emblema
del 11 ° Escuadrón Aéreo
Aeronaves
voladas:
Bombardeo:
Dayton-Wright DH-4, 1918-1919
Entrenador:
Curtiss
JN-4, 1917
Estándar
J-1, 1917
Registro
de servicio
Operaciones
Grupo
de bombardeo del primer día del frente occidental, Francia: del 5 de septiembre
al 11 de noviembre de 1918
- Salidas: 576
- Misiones de combate: 26
- Combates con enemigos: 17
- Aviones perdidos: 12
- Victorias
- Aeronave enemiga derribada: 13
- Globos enemigos derribados: 0
- Total de aeronaves enemigas destruidas: 13
El
escuadrón fue asignado como Escuadrón de Bombardeo Diurno, realizando ataques
de bombardeo de largo alcance en carreteras y ferrocarriles; destrucción de
material y formaciones masivas de tropas detrás de las líneas enemigas. También
realizó reconocimientos estratégicos sobre el territorio controlado por el
enemigo y bombardeos tácticos contra las fuerzas enemigas en apoyo de las
operaciones ofensivas del Ejército. Después del Armisticio de 1918 con Alemania
, el escuadrón regresó a los Estados Unidos en mayo de 1919 y se convirtió en
parte del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos permanente en 1921,
siendo redesignado como el 11º Escuadrón (Bombardeo).
El
11 obtuvo honores de batalla por las ofensivas de Lorena, St. Mihiel y Meuse-Argonne.
George McManus, creador del Sr. Jiggs en su tira cómica sindicada, Bringing Up
Father, era miembro del escuadrón y diseñador de la insignia del escuadrón, un
Jiggs travieso que expresaba maldad y se apresuraba con una bomba bajo el
brazo.
La
unidad actual de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que mantiene su linaje e
historia es el 11º Escuadrón de Bombardeo, asignado al 2º Grupo de Operaciones,
Base de la Fuerza Aérea de Barksdale, Luisiana.
Historia
Orígenes
El
11° Escuadrón Aéreo se organizó en Kelly Field, Texas, el 26 de junio de 1917.
Inicialmente se formó como 2a Companía B, Provisional Aviation School Squadron.
Después del entrenamiento inicial en ejercicios y soldados básicos, el
escuadrón fue enviado a Scott Field, Illinois el 10 de agosto de 1917. En Scott
Field, el 11º fue asignado para ensamblar y entrenar a los instructores Curtiss
JN-4 D y Standard J-1. Después de tres meses y medio, se recibieron los pedidos
de servicio en el extranjero y el 6 de diciembre se trasladaron al Aviation
Concentration Center, Garden City, Nueva York. Después de una semana de
preparación, el escuadrón zarpó en el RMS Orduna el 17 de diciembre y llegó a
Glasgow, Escocia, el 31 de diciembre. Subió a un tren en Glasgow y se dirigió
al American Rest Camp, Winchester, Inglaterra el 1 de enero de 1918.
Formación
en Inglaterra
En
Winchester, el 11° se adjuntó al Royal Flying Corps británico para recibir
entrenamiento técnico antes de ser enviado a combatir en Francia. Los vuelos A
y D se enviaron a la estación de entrenamiento RFC N° 1 Training Depot Station
(N° 1 TDS) en RFC Stamford, Lincolnshire; El vuelo B fue enviado al N° 10 TDS
en RFC Harling Road, Norfolk, y el vuelo C al N° 7 TDS, RFC Feltwell, Norfolk.
En estas estaciones, el personal recibió capacitación sobre el mantenimiento de
varios aviones ingleses y franceses que se utilizan en el frente. El 1 de mayo,
el escuadrón se volvió a montar en el N° 1 TDS en Stamford y comenzó un período
de entrenamiento avanzado y comenzó el servicio de instrucción para el personal
del Servicio Aéreo recién asignado. El 24 de junio, se trasladó a RFC
Waddington, Lincolnshire, donde nuevamente actuaron como instructores para las
unidades del Servicio Aéreo recién asignadas. Un movimiento final a Winchester
se realizó el 7 de agosto, donde el escuadrón recibió su inspección final por
parte de la RFC y se le entregó algunos equipos básicos antes de su traslado a
Francia.
Combate
en Francia
Cruzó
el Canal de la Mancha el 13 de agosto, llegando al puerto de Le Havre, donde
abordó un tren de tropas que llegó al Cuartel de Concentración de Reemplazo del
Servicio Aéreo, Saint Maixent, el día 14. Luego de una estadía de cinco días
por entrega de equipo final, el 11° Escuadrón Aéreo fue trasladado a la
"Zona de Avance" (Frente Occidental), transitando por el Centro de
Producción de Servicios Aéreos N° 2, en Romorantin, antes de llegar al
Aeródromo Delouze. Allí, el 11° fue designado como escuadrón de bombardeo
diurno, y se asignará al grupo de bombardeo del primer día cuando se formó el
próximo 10 de septiembre. El 1 de septiembre de 1918, siete equipos de pilotos
y observadores / bombarderos informaron, transportando un complemento de
aviones Dayton-Wright DH-4 construidos en los Estados Unidos desde el primer
depósito aéreo en el aeródromo de Colombey-les-Belles. Se dedicó un período de
tiempo a dar una revisión completa a los DH-4, antes de proceder al aeródromo
de Amanty el 6 de septiembre, donde el escuadrón se organizó en una unidad de
combate y se realizaron vuelos de familiarización. Se realizó otro movimiento
al aeródromo de Maulan el 24 de septiembre, que sería donde entraría en combate
el 11º AS.
La
primera misión de combate se realizó el 26 de septiembre cuando una formación
de nueve aviones cruzó las líneas enemigas en un bombardeo sobre Etain, volando
a 12.000 pies. La incursión se evaluó como muy exitosa y todos los aviones
estadounidenses regresaron a Maulan. El 11° no volvió a realizar una incursión
hasta el 2 de octubre, aunque varias de sus tripulaciones de vuelo fueron
cedidas al 96° Escuadrón Aéreo para operar los Breguet XIV de esa unidad. El 1
de octubre, los Escuadrones Aéreos N° 11 y 20 experimentaron con una gran
formación combinada, con cada unidad formando un brazo en forma de
"V"; el 11° formaba el brazo izquierdo y el 20° el brazo derecho. Sin
embargo, el 11° tenía problemas graves con los motores Liberty V-12 de sus DH-4
y la formación se rompió poco después y se abandonó la incursión.
La
siguiente misión de combate del escuadrón fue un bombardeo en Saint-Juvin el 2
de octubre. El bombardeo se consideró exitoso y todos los aviones del escuadrón
regresaron a Maulan. El 4 de octubre, el 11º y el 20º Aero Escuadrón llevaron a
cabo una exitosa incursión vespertina en Doulcon. El 5 de octubre, el escuadrón
bombardeó Aincreville desde 15.000 pies con seis aviones. El 6 de octubre, ocho
aviones del escuadrón asaltaron Doulcon, a unos 45 km al noroeste de Verdún, en
una prueba de bombardeo de bajo nivel desde 4.000 pies. Aunque los DH-4
experimentaron un intenso fuego de ametralladoras terrestres, no se vieron
aviones enemigos y todos los aviones estadounidenses regresaron.
La
siguiente incursión del escuadrón fue tres días después, el 9 de octubre,
cuando siete DH-4 bombardearon Saint-Juvin desde 10,000 pies. Al día siguiente,
el escuadrón llevó a cabo una redada matutina en los patios ferroviarios de
Milly-sur-Bradon el 10 de octubre desde 12.000 pies y regresó a salvo. La tarde
vio otra incursión en Milly-sur-Bradon, que fue bombardeada desde 11.500 pies
por ocho aviones. Se ordenó una tercera incursión en Milly-sur-Bradon a última
hora de la tarde y se prepararon los DH-4, pero la operación se canceló antes
del despegue. El 18 de octubre, once DH-4 bombardearon Bayonville a través de
la niebla. El 23 de octubre, el escuadrón participó en una incursión grupal
combinada en Buzancy cuando se vieron cinco Fokker cerca de Bayonville,
seguidos de otros cinco Fokker y un Albatros al sur de Buzancy. Un avión
enemigo cayó "fuera de control" cerca de Imecourt. Un aeródromo
alemán entre Barricourt y Bayonville fue visitado por 10 escuadrones DH-4 el 31
de octubre, y la formación fue atacada por diez Fokker sobre Tailly. El 11°
también bombardeó Martincourt el 3 de noviembre.
El
4 de noviembre, 12 aviones despegaron para bombardear Cheveney le Château desde
12.000 pies. Tres aviones se vieron obligados a dar marcha atrás con problemas
de motor antes de que la formación llegara a las Líneas. De vuelta en Maulan,
el Teniente Cyrus J Gatton, de Bozeman, Montana, un Comandante de Vuelo y
veterano de 12 misiones con los franceses y 13 con el Servicio Aéreo, y el 2Lt
GE Bures, un veterano de 4 misiones de Cicero, Illinois, ambos acababan de
regresar al escuadrón después de la licencia, se ofrecieron como voluntario
para reforzar a los asaltantes. Cinco minutos después de la salida de la
formación principal, despegaron de Maulan en otro DH-4 y se esforzaron por
alcanzar a la formación, solo para ser derribados cuando estaban a la vista del
cuerpo principal, probablemente por fuego antiaéreo. Ambos aviadores murieron.
Después
del bombardeo, la formación fue atacada por unos veinte Fokker D VII del Jasta
11 de Jagdgeschwader 1, uno de los cuales fue volado por el Teniente Friedrich
Noltenius, un as al que entonces se le atribuyeron 20 victorias. Noltenius se
concentró en AS 32905, pilotado por el 1Lt Dana E. Coates con el 2Lt Lauren
Thrall como observador, y golpeó el tanque de combustible, prendiendo fuego al
avión. Fue la vigésimo primera y última victoria de la guerra de Noltenio. El
DH-4 se estrelló cerca de la ciudad de Stenay y la tripulación murió; fueron
enterrados por civiles franceses. (Aunque el DH-4 fue apodado “El Ataúd
Flamígero”, solo ocho de los 33 DH-4 del Servicio Aéreo perdidos por la acción
del enemigo fueron derribados en llamas.)
Una
incursión en Mouzon por parte del 11° Escuadrón Aéreo el 5 de noviembre fue
abandonada debido al clima adverso; fue la última operación del escuadrón de la
guerra. El Armisticio entró en vigor a las 11.00 (hora aliada) del 11 de
noviembre de 1918. En combate, el 11º Escuadrón Aero realizó 32 bombardeos,
participó en 17 combates y obtuvo 13 victorias. El escuadrón sufrió 20 bajas:
10 muertos, 1 herido, 8 prisioneros y 1 desaparecido en combate.
Desmovilización
Con
el repentino final del combate, el Servicio Aéreo tardó en devolver a su
personal a los Estados Unidos. El 11° Escuadrón Aéreo permaneció inicialmente
en el aeródromo de Maulan hasta mediados de enero de 1919, cuando se recibieron
órdenes para que el escuadrón se reportara al 1er Depósito Aéreo, aeródromo de
Colombey-les-Belles para entregar todos sus suministros y equipos y fue
relevado de su servicio con la AEF. Los aviones DH-4 del escuadrón fueron
entregados al Centro de Producción del Servicio Aéreo N° 2 del Aeródromo de
Romorantin, y allí prácticamente todos los pilotos y observadores fueron
separados del escuadrón.
Posteriormente,
se asignó personal al comandante general, los servicios de suministro y se le
ordenó que se presentara en uno de los varios campamentos de preparación en
Francia. El 11 se trasladó a varias estaciones durante los próximos meses
mientras se esperaba la programación para informar a uno de los puertos base en
Francia para su transporte a los Estados Unidos y la posterior desmovilización.
Finalmente,
el 16 de abril, se le ordenó que se dirigiera al puerto de Burdeos, donde
abordó un barco de tropas para el viaje de regreso a los Estados Unidos.
Partiendo el 21 de abril de 1919, llegó al puerto de la ciudad de Nueva York
alrededor del 30 de abril, donde se trasladó a Camp Mills, Long Island al día
siguiente. Allí, la mayoría de los hombres del 11° Escuadrón Aéreo fueron
desmovilizados y regresaron a la vida civil.
Linaje
- Organizado como: 11° Escuadrón Aéreo el 26 de junio de 1917
- Re-designado: 11° Escuadrón Aéreo (bombardeo diurno), 26 de agosto de 1918
- Re-designado: 11° Escuadrón (Bombardeo) el 14 de marzo de 1921
Asignaciones
- Sede de correos, Kelly Field, 26 de junio de 1917
- Sede de correos, Scott Field, 12 de agosto de 1917
- Centro de concentración de aviación, 6 de diciembre de 1917
- Sede del Servicio Aéreo, AEF, Islas Británicas, 1 de enero de 1918
- Adjunto al Royal Flying Corps para entrenamiento, del 1 de enero al 13 de agosto de 1918
- Cuartel de concentración de reemplazo del servicio aéreo, AEF, Francia, 14 de agosto de 1918
- Centro de producción de servicios aéreos N° 2, 20 de agosto de 1918
- Primer Servicio Aéreo del Ejército, 26 de agosto de 1918
- Grupo de bombardeo del primer día, 10 de septiembre de 1918 (¿Primer ejército hasta el 17 de diciembre?)
- 1st Air Depot, 17 de enero de 1919
- Comandante general, Servicios de suministro, 1 de febrero de 1919
- Sede de correos, Camp Mills, 1 de mayo de 1919
Estaciones
- Kelly Field: Texas, 26 de junio de 1917
- Scott Field: Illinois, 12 de agosto de 1917
- Centro de concentración de aviación: Garden City, Nueva York, 6 de diciembre de 1917
- Puerto de entrada, Hoboken, Nueva Jersey
- Transporte de ultramar: RMS Orduna, 18 a 31 de diciembre de 1917
- Glasgow, Escocia, 31 de diciembre de 1917
- Winchester: Inglaterra, 1 de enero de 1918
- Vuelo A, D separado de: RFC Stamford, Inglaterra
- Vuelo B separado de: RFC Harling Road, Inglaterra
- Vuelo C separado de: RFC Feltwell, Inglaterra
- RFC Stamford: Inglaterra, 1 de mayo de 1918
- Winchester: Inglaterra, 7 de agosto de 1918
- Le Havre: Francia, 13 de agosto de 1918
- Cuartel de reemplazo de St. Maixent: Francia, 14 de agosto de 1918
- Aeródromo de Romorantin: Francia, 20 de agosto de 1918
- Aeródromo de Delouze: Francia, 26 de agosto de 1918
- Aeródromo de Amanty: Francia, 6 de septiembre de 1918
- Aeródromo de Maulan: Francia, 24 de septiembre de 1918
- Aeródromo de Colombey-les-Belles: Francia, 17 de enero de 1919
- Guitres: Francia, 1 de febrero de 1919
- St Denis de Pile: Francia, 19 de febrero de 1919
- Sablons: Francia, 9 de marzo de 1919
- Libourne: Francia, 13 de abril de 1919
- Burdeos: Francia, 16 a 21 de abril de 1919
- Camp Mills: Nueva York, 1 de mayo de 1919
Sectores
y campañas de combate
- St. Mihiel. 1918 Army. Campaña ofensiva de San Mihiel. 14-16 de septiembre de 1918
- Sector de Toul. 17 a 23 de septiembre de 1918
- Meuse-Argonne. 1918 Army. Campaña ofensiva Mosa-Argonne. 26 de septiembre a 11 de noviembre de 1918
Personal
notable
- Teniente Ramon H. Guthrie, SSC, 4 victorias aéreas
- Teniente Sigbert AG Norris, DSC, 3 victorias aéreas
- Teniente Vincent P. Oatis, SSC, 4 victorias aéreas
- Teniente Richard Wilson Steele, DSC, 1 victoria aérea
- Teniente William W. Waring, DSC, 1 victoria aérea
- Teniente Edward T. Comegys, KIA 19 de septiembre de 1918 (Enterrado en Arlington) 1 victoria aérea
DSC:
Cruz de servicios distinguidos
SSC:
Silver Star Citation
KIA:
Muerto en acción
Fuente:
https://hmong.es
