El
Mikoyan-Gurevich I-270 (Diseño Ж ("Zh") bajo la secuencia de
designación interna de Mikoyan-Gurevich, designación USAF / DoD: Tipo 12) fue
una respuesta a un requisito de las Fuerzas Aéreas Soviéticas en 1945 para un
interceptor propulsado por cohetes aviones para el papel de defensa puntual. En
concepto y configuración básica, estaba relacionado con el primer avión
propulsado por cohetes Korolyov RP-318 que se desarrolló en 1936 y voló por
primera vez el 20 de febrero de 1940, y el más reciente Bereznyak-Isayev BI-1 Diseño
soviético. Solo se construyeron dos prototipos, ambos destruidos en accidentes,
lo que provocó la cancelación del proyecto.
Vuelos
En
las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial (1942), un prototipo completo
BI-1 (también conocido como El palo de escoba del diablo), realizó sus primeros
vuelos. El I-270 compartió el fuselaje cónico simple, el dosel de burbujas, el
diseño del ala y el motor cohete bipropelente de doble cámara del BI-1. Por
otro lado, era considerablemente más grande que el BI-1 y presentaba alas
cortas reforzadas (del RP-218) y una cola en T elevada que aviones como el
Tupolev ANT-8 demostraron, ofrecían un mejor control de aterrizaje que el diseño
de caza más tradicional de BI-1. Si bien parece haber pocas dudas de que el
BI-1 influyó en el diseño del I-270, este último parece estar lejos de ser un
descendiente directo del primero, y mucho más cerca de ser una versión
soviética del Me 263, compartiendo un fuselaje y dosel muy similares. y diseños
del tren de aterrizaje, al tiempo que se agrega una superficie estabilizadora
convencional encima de la cola vertical, ausente en el diseño alemán.
La
tradición soviética de cohetería, a partir de los primeros trabajos de
Konstantin Tsiolkovsky y llevada a cabo por hombres como Sergei Korolev, hizo
realidad los cohetes de combate. El motor RD-2M, diseñado por Leonid Dushkin,
era la versión de doble cámara de combustión del motor utilizado para el avión
cohete BI-1 de 1941. Eso, a su vez, se deriva de una tradición que se remonta
al trabajo de Sergey Korolev en el proyecto "06" a principios de la
década de 1930 y al avión cohete RP-318 diseñado en 1936.
Las
primeras pruebas de vuelo sin motor comenzaron en diciembre de 1946, con el
primer prototipo remolcado en el aire detrás de un Tupolev Tu-2, cargado con
lastre en lugar de un motor. El segundo prototipo comenzó las pruebas con motor
a principios de 1947, pero sufrió daños irreparables y tuvo un aterrizaje
forzoso. Poco después, el primer prototipo también fue destruido en un
accidente de aterrizaje. En esta etapa, la tecnología de turborreactores se
encontraba en una etapa mucho más avanzada de lo que había estado al comienzo
del proyecto, y los misiles tierra-aire habían reemplazado la necesidad de
interceptores de defensa puntuales. En estas circunstancias, la Fuerza Aérea
decidió cancelar el proyecto.
Operadores
Unión
Soviética: Fuerzas aéreas soviéticas
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Avión interceptor
Origen
nacional: Unión Soviética
Fabricante:
Mikoyan-Gurevich
Primer
vuelo: Diciembre de 1946 (sin energía)
Estado:
Cancelado
Usuario
principal: Fuerzas aéreas soviéticas
Número
construido: 2
Tripulación:
1
Longitud:
8,915 m (29 pies 3 pulgadas)
Envergadura:
7,75 m (25 pies 5 pulgadas)
Altura:
2,8 m (9 pies 2 pulgadas)
Área
del ala: 12 m 2 (130 pies cuadrados)
Peso
vacío: 1564 kg (3448 lb)
Peso
bruto: 2.556 kg (5.635 libras)
Peso
máximo al despegue: 4.121 kg (9.085 lb)
Capacidad
de combustible: 2,120 kg (4,670 lb) (también cotizado como 2,150 kg (4,740 lb))
- 1,620 kg (3570 lb) de oxidante RFNA en cuatro tanques, 440 kg (970 lb) de
combustible de queroseno en un solo tanque con siete tanques para 80 % de
peróxido de hidrógeno (H 2 O 2) para generar vapor para hacer funcionar
turbobombas.
Planta
motriz: 1 motor cohete de combustible líquido Dushkin-Glushko RD-2M-3V, 14,22
kN (3197 lbf) de empuje para el despegue
15,06
kN (3385 lbf) a 5.000 m (16.000 pies)
15,50
kN (3.484 lbf) a 10.000 m (33.000 pies)
15,60
kN (3506 lbf) a 15.000 m (49.000 pies)
Velocidad
máxima: 1.000 km / h (620 mph, 540 kn), Mach0.815 al nivel del mar
990 km / h (620 mph;
530 kn), Mach 0,86 a 5.000 m (16.000 pies)
928 km / h (577 mph;
501 kn), Mach 0,87 a 10.000 m (33.000 pies)
925 km / h (575 mph;
499 kn), Mach 0,87 a 11.000 m (36.000 pies)
936 km / h (582 mph;
505 kn), Mach 0,88 a 15.000 m (49.000 pies)
Velocidad
de aterrizaje: 137 km / h (85 mph; 74 nudos) flaps extendidos
156,5
km / h (97,2 mph; 84,5 nudos) flaps retraídos
Resistencia:
a 15.000 m (49.000 pies)
con
ambas cámaras encendidas 4 minutos 8,4 segundos
con
una cámara encendida 4 minutos 53,4 segundos
Techo
de servicio: 17,970 m (58,960 pies) (algunas fuentes 17,000 m (56,000 pies)
Tiempo
hasta la altitud: 5.000 m (16.000 pies) en 88,5 segundos
10,000
m (33,000 pies) en 144 segundos
11.000
m (36.000 pies) en 150,4 segundos
15.000
m (49.000 pies) en 181,25 segundos
Carga
alar: 344 kg / m 2 (70 libras / pies cuadrados)
Carrera
de despegue: 895 m (2936 pies)
Carrera
de aterrizaje: 493 m (1617 pies) (algunas fuentes 956 m (3136 pies))
Armamento
Pistolas:
2 × 23 mm (0,906 pulgadas) Nudelman-Suranov NS-23 cañón automático con 40 RPG
(algunas fuentes 50 RPG)
Aviónica
Mira
de colimador PKI-1
ADF
RPKO-10 (o RPKO-10M)
Radio
RSI-6
IFF
Unidad
de oxígeno KP14
FSI-6M
Fuente:
https://en.wikipedia.org
