El Avia
BH-33 fue un avión de combate biplano construido en Checoslovaquia en 1927. Se
basó en el BH-21J que demostró resultados prometedores al combinar el fuselaje
BH-21 original con un motor radial Bristol Júpiter construido bajo licencia.
Aparte del peculiar sello de Avia de tener un ala superior con una envergadura
más corta que la inferior, era totalmente convencional, incluso presentaba una
aleta de cola por primera vez en un diseño de Pavel Beneš y Miroslav Hajn (el
avión anterior tenía timón pero no aleta).
Diseño
y desarrollo
Las
pruebas iniciales del primer prototipo fueron decepcionantes, mostrando un
rendimiento solo marginalmente mejor que el BH-21, incluso cuando estaba
equipado con una versión más potente del Júpiter. Siguieron dos prototipos más,
ambos designados BH-33-1, cada uno con una variante de Júpiter cada vez más
poderosa: uno un Júpiter VI, el otro un Júpiter VII. El desempeño del último
ejemplo finalmente fue aceptable para que el ministerio de defensa de
Checoslovaquia ordenara una pequeña producción de solo cinco aviones.
Se
vendieron tres ejemplares a Bélgica, donde había planes para construir el tipo
bajo licencia, pero esto no ocurrió. Sin embargo, la producción de licencias se
llevó a cabo en Polonia, donde se vendió un solo ejemplar, junto con una
licencia para construir 50 aviones. Estos fueron designados PWS-A y puestos en
servicio con la Fuerza Aérea Polaca en 1930.
El
desarrollo continuó con un rediseño casi total del fuselaje, reemplazando la
estructura de madera con lados de losa por una de sección transversal ovalada,
construida con tubos de acero soldados. Designado BH-33E, este fue un caza de
clase mundial para su época. Sin embargo, la respuesta del ejército
checoslovaco fue tibia (aunque se compraron dos para el equipo nacional de
acrobacias aéreas), y Avia volvió a buscar clientes en el extranjero, esta vez
vendiendo 20 aviones al Reino de Yugoslavia, junto con una licencia para
producir otros 24. La Unión Soviética también compró dos o tres ejemplares para
su evaluación.
A fines
de 1929, se voló un desarrollo adicional como el BH-33L, con alas de mayor
envergadura y un motor Škoda L W-block. Esta versión finalmente trajo a la
compañía las ventas domésticas que había estado esperando, con 80 aviones
encargados por la Fuerza Aérea Checoslovaca. Estos se convirtieron en equipo
estándar con algunos regimientos aéreos hasta el estallido de la Segunda Guerra
Mundial.
Una
única variante final con un motor Pratt & Whitney Hornet construido por BMW
se construyó como BH-33H (más tarde redesignado BH-133) en 1930, pero esto no
condujo a la producción.
Historial
operativo
Los
aviones fueron utilizados por el Ejército del Aire Republicano Español durante
la Guerra Civil Española. Los BH-33 checoslovacos nunca entraron en combate, y
los ejemplares de Polonia habían sido reemplazados en servicio durante mucho
tiempo en el momento de la invasión alemana. Sin embargo, dos máquinas
yugoslavas entraron en combate contra un Messerschmitt Bf 109 de la Luftwaffe,
pero ambas fueron destruidas y sus pilotos muertos.
Variantes
BH-33: Primer
prototipo.
BH-33-1:
Dos prototipos propulsados por
motores Júpiter VI (segundo) y Júpiter VII (tercero) más
cinco aviones construidos en serie con motor Júpiter VII.
BH-33E:
Fuselaje reconstruido
BH-33E-SHS:
Versión yugoslava propulsada por motor IAM K9, 22 construidos.
BH-33L:
Versión con alas de mayor envergadura, propulsada por un motor Škoda L, 80
construidos.
BH-33H
(BH-133): Versión propulsada por motor Pratt & Whitney Hornet, una
construida.
PWSA: Variante
polaca construida bajo licencia del BH-33 con modificaciones menores, 50
construidos entre 1929 y 1932.
Operadores
Bélgica:
La Fuerza Aérea Belga recibió tres aviones BH-33-1.
Estado
Independiente de Croacia: Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia
Checoslovaquia:
Fuerza
Aérea Checoslovaca
Guardia
Nacional de Seguridad de Checoslovaquia
Grecia:
La Fuerza Aérea Helénica adquirió cinco BH-33 producidos en Yugoslavia durante
el golpe de Estado de 1935, cuando Grecia era una república.
Polonia:
La Fuerza Aérea Polaca recibió una variante construida con licencia BH-33 y 50
PWS-A.
Eslovaquia:
Fuerza Aérea Eslovaca (1939-1945)
Unión
Soviética: La Fuerza Aérea Soviética compró dos o tres BH-33E para pruebas.
República
Española: Fuerza Aérea Republicana Española
Yugoslavia:
Real Fuerza Aérea Yugoslava
Especificaciones
técnicas
Rol: Caza
Fabricante:
Avia, PWS (bajo licencia), Ikarus (bajo licencia)
Diseñador:
Miroslav Hajn y Pavel Beneš
Primer
vuelo: 21 de octubre de 1927
Usuarios
principales:
Fuerza
Aérea Checoslovaca
Fuerza
Aérea Polaca
Real
Fuerza Aérea Yugoslava
Producido:
110, más 50 fabricados con licencia en Polonia y 22 en Yugoslavia
Desarrollado
por: Avia BH-21
Tripulación:
uno, piloto
Longitud:
7,22 m (23 pies 8 pulgadas)
Envergadura:
8,90 m (29 pies 2 pulgadas)
Altura:
3,13 m (10 pies 3 pulgadas)
Área
del ala: 25,5 m 2 (274 pies cuadrados)
Peso
vacío: 1117 kg (2463 libras)
Peso
bruto: 1560 kg (3439 libras)
Planta
motriz: 1 motor Škoda L, 430 kW (580 hp)
Velocidad
máxima: 298 km/h (186 mph, 162 nudos)
Velocidad
de crucero: 280 km/h (174 mph, 151 nudos)
Alcance:
450 km (280 mi, 240 nmi)
Techo
de servicio: 8.000 m (26.247 pies)
Velocidad
de ascenso: 9,9 m/s (1940 pies/min)
Armamento
2 ametralladoras
Vickers fijas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) de disparo hacia adelante
2
ametralladoras fijas de 7,92 mm vz.28 de disparo hacia adelante
Fuente:
https://en.wikipedia.org
