El
Fokker G.I era un caza bimotor pesado diseñado y fabricado por la firma Fokker,
comparable en tamaño y cometidos al Messerschmitt Bf 110. Aunque en producción
antes de la Segunda Guerra Mundial, su introducción en combate se produjo en un
momento en que los Países Bajos fueron superados por los alemanes. Los pocos
G.I en servicio pudieron anotarse varias victorias. Algunos fueron capturados
intactos después de que los alemanes hubieron ocupado los Países Bajos. El
resto de la producción fue asumido por la Luftwaffe para su uso como
entrenadores.
Diseño
y desarrollo
El G.I,
fue diseñado como una empresa privada en 1936 por el ingeniero jefe de Fokker,
el Dr. Schatzki. Destinado al cometido de jachtkruiser, (caza pesado) capaz de
ganar la superioridad aérea en el aire, además de ser un destructor de
bombarderos, el G.I cumpliría un cometido considerado importante en ese
momento, por los defensores de las teorías de Giulio Douhet sobre el poder
aéreo. El Fokker G.I utilizaba un diseño bimotor que presentaba una góndola
central que albergaba a dos o tres miembros de la tripulación (un piloto,
operador de radio / navegante / artillero trasero o un bombardero); dos
largueros se extendían desde el borde de fuga de las alas hasta convertirse en
una unidad de cola bideriva, cuya rigidez estaba asegurada por un estabilizador
común que soportaba cada timón de profundidad.
Esta
disposición permitió que el armamento estuviera contenido dentro de la sección
de proa, además de proporcionar al piloto un alto grado de visibilidad externa.
Estaba dotado de un formidable armamento de un par de cañones Madsen de 23 mm y
un dos de ametralladoras de 7,9 mm (luego ocho) en el morro y una más en un
montaje giratorio en el cono trasero.
Además
de su misión principal, el G.I podría configurarse para misiones de ataque al
suelo y bombardeo ligero (podía llevar una carga de bombas de una bomba de 400
kg o combinaciones de dos de 200 kg o 10 de 26 kg.
El
diseño y la construcción del prototipo (registrado como X-2) se completó en
solo siete meses. En su presentación en el Salón Aeronáutico de París en
noviembre de 1936, incluso antes de su primer vuelo, el G.I causó sensación,
apareciendo en un acabado púrpura y amarillo (evocador de los colores
republicanos españoles, considerado el primer cliente de exportación de
Fokker).
Como
todos los aviones Fokker de la época, el G.I era de construcción mixta; La
parte frontal del fuselaje central se construyó alrededor de un marco soldado,
cubierto con revestimiento de aluminio y la parte posterior, sin embargo, así
como las alas, se construyeron completamente con madera. El prototipo G.I,
impulsado por motores Hispano-Suiza 14AB-02/03 de 485 kW (650 hp), realizó su
primer vuelo en el aeródromo de Welschap, cerca de Eindhoven el 16 de marzo de
1937 con Karel Mares en los controles. Más tarde, Emil Meinecke se hizo cargo
de gran parte de los vuelos de prueba. El vuelo inaugural resultó
satisfactorio, pero un vuelo de prueba posterior en septiembre de 1937 terminó
con una explosión del supercargador que casi causó la pérdida del prototipo. El
accidente provocó un reemplazo de los motores Hispano-Suiza por los motores
Pratt & Whitney R-1535 SB4-G Twin Wasp Junior de 825 hp (615 kW) a 2.625
rpm.
Historial
operacional
Durante
las pruebas, la compañía recibió un pedido del gobierno republicano español por
26 ejemplares G.I con motores Pratt & Whitney. A pesar de recibir el pago,
la orden estaba destinada a no cumplirse nunca, ya que el gobierno holandés
impuso un embargo a la venta de equipo militar a España. Sin embargo, Fokker
continuó construyendo los aviones e incluso se publicó en la prensa la noticia
de que estaban destinados a Finlandia, de ahí las persistentes historias sobre
una orden finlandesa. Para hacer las cosas más complejas, Finlandia mostró un
gran interés en el G.I, aunque finalmente se decantó por los bombarderos
ligeros Bristol Blenheim.
Varias
fuerzas aéreas extranjeras mostraron interés en el G.I como caza o como
bombardero en picado. Para probar su potencial como bombardero en picado, el
prototipo G.I fue equipado con frenos de picado operados hidráulicamente bajo
las alas. Las pruebas de vuelo revelaron que el G.I era capaz de picar a más de
644 km/h y demostró capacidades acrobáticas. El Capitán de la fuerza aérea
sueca, Björn Bjuggren, probó el G.I en más de 20 inmersiones e informó
favorablemente sobre su efectividad como bombardero en picado. Los pedidos de
aviones G.1B Wasp vinieron de España (26 pedidos) y Suecia (18), mientras que
la variante con motor Mercury fue ordenada por Dinamarca (12) junto con una
licencia de producción que nunca fue utilizada.
Aunque
las fuerzas aéreas de Bélgica, Finlandia, Turquía, Suiza y Hungría (el
consorcio Manfred Weiss solicitó una licencia de producción) mostraron gran
interés, pero, no realizaron pedidos en firme. La Luchtvaartafdeeling -
División de Aviación del Real Ejército de los Países Bajos - (LVA) solicitó 36
G.IA con motores Bristol Mercury VIII de 825 hp; este era el motor estándar
instalado en los cazas Fokker D.XXI, que se habían solicitado para equipar a
dos escuadrones y en los bombarderos medios Fokker T.V. Solo los primeros
cuatro ejemplares se construyeron como triplazas para el ataque a tierra,
siendo el resto completados como cazas biplazas.
Durante
el período previo a las hostilidades, un total de 26 G.IA se pusieron en
servicio en el tercer Jachtvliegtuigafdeling (JaVA) en Róterdam (aeródromo de
Waalhaven), y en el 4º Grupo de caza JaVA en Bergen cerca de Alkmaar. Los G.I
se involucraron activamente en patrullas fronterizas para garantizar la
neutralidad; el 20 de marzo de 1940, un G.I del cuarta JaVA interceptó a un
Armstrong Whitworth Whitley de la RAF cuando se desvió hacia el espacio aéreo
holandés.
El 10
de mayo de 1940, cuando Alemania invadió los Países Bajos, las
Luchtvaartarfdeling contaban con 23 G.IA en servicio, mientras que la
producción de la variante G.IB "para España" contaba con una docena
de aviones completados, en espera de armamento.
La
invasión alemana comenzó con un temprano ataque de la Luftwaffe a los
aeródromos holandeses a las 03:50 horas. Mientras que el 4º JaVA recibió un
golpe devastador, perdiendo todos menos uno de sus doce aviones, ocho cazas del
3º JaVA de la base aérea de Waalhaven en Róterdam, que ya estaban completamente
abastecidos y armados, lucharon con éxito contra varios aviones alemanes. La
aeronaves sobrevivientes continuaron volando, pero con pérdidas crecientes,
reduciendo su número a tres aeronaves en condiciones de vuelo al final del
primer día. A pesar de las fuertes pérdidas del 4º JaVA, algunos de los aviones
se pudieron mantener en el aire utilizando piezas de varios aviones
inutilizados. En la "Guerra de los cinco días", los cazas G.I
disponibles se desplegaron principalmente en misiones de ataque terrestre,
atacando a las unidades de infantería alemana que avanzaban, pero también fueron
usados para atacar los transportes Junkers Ju 52/3m . Aunque los informes son
fragmentarios e inexactos en cuanto a los resultados, los G.I se emplearon en
Róterdam y La Haya, contribuyendo a la pérdida de 167 Ju 52 y anotando hasta 14
derribos confirmados.
Al término
de las hostilidades, los alemanes capturaron varios G.I en diferente estado, y
el resto de los G.IB de la orden española se completó en la planta de Fokker a
mediados de 1941 para ser asignados como entrenadores de caza para las
tripulaciones del Bf 110 en Wiener Neustadt. Durante los siguientes dos años,
el Flugzeugführerschule (B) 8 voló el G.IB hasta que el desgaste y la falta de
repuestos hizo que fueran dados de baja.
El 5 de
mayo de 1941, el piloto de pruebas de Fokker, Hidde Leegstra, acompañado por el
ingeniero (y miembro de la Junta de Directores de Fokker) Piet Vos, logró
fugarse en un G.IB a Inglaterra. El subterfugio de la tripulación consistió en
conseguir combustible adicional (solo se permitía repostar para 15 minutos de
vuelo) para un supuesto vuelo de prueba, así como sumergirse en las nubes para
evadir al avión de la Luftwaffe que los escoltaba. Después de aterrizar en
Inglaterra, fue llevado al Royal Aircraft Establishment de Farnborough para su
estudio y empleado más tarde por Phillips y Powis Aircraft, (luego Miles
Aircraft). La compañía había diseñado un cazabombardero de madera, y estaba
interesado en la estructura del ala del G.I y su resistencia a los rigores de
un clima británico. A pesar de haber sido dejado a la intemperie durante el
resto de la guerra, el G.I sobrevivió solo para ser finalmente desechado
después de 1945.
Hoy en
día no hay G.I sobrevivientes, aunque se ha construido una réplica. Esta se
pudo encontrar en el Museo de la Fuerza Aérea Holandesa en Soesterberg hasta 2013.
Después, se almacenó en el Museo Militar Nacional (NMM), también ubicado en
Soesterberg. Desde el 25 de agosto de 2018, esta réplica (después de la
restauración) vuelve a exhibirse en el hangar de aviación más antiguo de los
Países Bajos en los terrenos del museo.
Variantes
- G.I: Prototipo, propulsado por dos motores Hispano-Suiza 14AB-02/03; uno construido, c / n 5419. Armado con dos ametralladoras de 7,92 mm y dos cañones automáticos Madsen de 23 mm.
- G.IA: Modelos biplaza y triplaza, propulsados por motores Bristol Mercury VIII; 36 construidos, c/n 5521-5556.
- G.IB Wasp: "Modelo de exportación" de dos asientos, más pequeño, impulsado por Pratt & Whitney R-1535 SB4-G Twin Wasp Junior; 26 construidos, c/n 5557-5581.
Especificaciones técnicas
Tipo: Caza
pesado/avión de asalto
Fabricante:
Fokker
Diseñado
por: Erich Schatzki y Marius Beeling (después de 1938)
Primer
vuelo: 16 de marzo de 1937
Introducido:
junio de 1939
Retirado:
1941
Estado:
Retirado
Usuario
principal: Países Bajos, Luchtvaartarfdeling
Otros
usuarios destacados: Alemania nazi, Luftwaffe
Producción:
1936-1941
Nº
construidos: 63
Tripulación:
2/3
Longitud:
11,50 m
Envergadura:
17,15 m
Altura:
3,40 m
Superficie
alar: 38,30 m²
Peso
vacío: 3 360 kg
Peso
máximo al despegue: 4 800 kg
Planta
motriz: 2 motores radiales de nueve cilindros en estrella Bristol Mercury VIII.
Potencia: 825 hp cada uno.
Velocidad
nunca excedida (Vne): 475 km/h a 2.750 m
Velocidad
crucero (Vc): 355 km/h
Alcance:
1.400 km
Techo
de vuelo: 9.300 m
Carga
alar: 125,3 kg/m²
Armamento
Ametralladoras:
9 Browning AN/M2
Bombas:
400 kg
Fuente:
https://es.wikipedia.org
