El
Lublin R-XIII fue un avión de cooperación del ejército polaco (avión de
observación y enlace), diseñado a principios de la década de 1930 en la fábrica
Plage i Laśkiewicz en Lublin. Fue el principal avión de cooperación del
ejército en la Invasión de Polonia. Su variante Lublin R-XIV era un avión de
entrenamiento militar.
Diseño
y desarrollo
En
1927, las autoridades de aviación polacas anunciaron un concurso para un avión
de cooperación militar (en polaco: samolot towarzyszący, literalmente:
"avión acompañante"). En la doctrina polaca, era un avión de
reconocimiento, observación y enlace cercano, que operaba desde aeródromos
ocasionales y proporcionaba información sobre el enemigo a las grandes unidades
terrestres del Ejército. La fábrica estatal PZL propuso el PZL Ł-2, construido
en una serie de 25 aviones, mientras que la fábrica privada Plage i Laśkiewicz
en Lublin propuso el Lublin RX, diseñado por Jerzy Rudlicki. Voló el 1 de
febrero de 1929. Se construyeron cinco aviones para la Fuerza Aérea como R-Xa y
uno como avión deportivo de larga distancia. El tercer competidor fue el PWS-5t2.
El
concurso lo ganó el R-Xa, que tuvo el despegue y el aterrizaje más cortos y un
buen rendimiento, pero se ordenó a la fábrica que desarrollara aún más el
diseño. En ese momento, Rudlicki estaba trabajando en un avión de entrenamiento
desarmado R-XIV y un avión de observación R-XV. Ambos eran diseños nuevos,
basados en la construcción
del RX. El número XIII se omitió inicialmente en las
designaciones como "desafortunado". En febrero de 1930, la Fuerza Aérea
Polaca ordenó 15 R-XIV. El primer avión de serie se
construyó en junio de 1930, sin un prototipo anterior, y todos se
entregaron en julio de 1931. El R-XIV era un avión biplaza con alas de parasol,
un motor radial de 220 hp y tren de aterrizaje fijo. El tripulante se sentaba
en cabinas abiertas en tándem. No se ordenó el R-XV, pero la Fuerza Aérea
exigió, en cambio, que dos R-XIV deberían estar armados con una ametralladora
de observador, para la prueba. Así armado, el R-XIV, equipado también con otras
modificaciones menores, sobre todo un cambio de forma de una aleta de cola, se
convirtió en el primer prototipo del avión de cooperación del ejército, que
finalmente recibió la designación Lublin R-XIII. Un prototipo más fue
construido recientemente (Nº 56.1).
El 21
de julio de 1931 se ordenaron 50 aviones R-XIII. El primer par de aviones
fueron designados R-XIIIA y se distinguieron por la parte superior del fuselaje
plano. Fueron reemplazados por una variante R-XIIIB mejorada, con parte
superior de fuselaje ovalada, montaje de anillo de ametralladora más nuevo y
alerones más largos. El R-XIIIA se convirtió más tarde al estándar R-XIIIB y se
fabricaron 49 en total (números 56.2 a 56.50). El primer R-XIII de serie se
construyó el 7 de junio de 1932. El 11 de marzo de 1933, todos fueron
entregados a la Fuerza Aérea. En fuentes más antiguas, se pueden encontrar
números de 30 R-XIIIA y 20 R-XIIIB.
En
1932, se ordenaron los siguientes 170 aviones. 48 se construyeron en la
variante R-XIIIC con modificaciones menores, luego 95 se construyeron en una
variante R-XIIID más numerosa. Introdujo cambios visibles, como un anillo
Townend en un motor radial y un nuevo capó del motor. También tenía un nuevo
tipo de montaje de anillo de ametralladora. El primer R-XIIID se probó en
febrero de 1933. Todos los aviones se entregaron a la Fuerza Aérea el 2 de
marzo de 1935. Durante las reparaciones, los modelos más antiguos A, B y C
también se modificaron al estándar R-XIIID.
En
1933, Jerzy Rudlicki propuso un nuevo diseño R-XXI, para un nuevo concurso
sucesor del R-XIII, pero no fue aceptado (el concurso lo ganó el RWD-14 Czapla).
Sin embargo, algunas de las características del R-XXI, como el fuselaje de
sección transversal más alto y redondeado y la forma cambiada de una aleta de
cola, se encontraron en las últimas variantes del R-XIII. El prototipo único
del R-XIIIE se construyó en 1934, equipado con un motor Gnome-Rhone 7 K Titan
de 360 hp más
potente, pero no se produjo. Otra variante R-XIIIF introdujo el nuevo motor
Skoda G-1620A Mors-I de 340 hp de diseño polaco. No tenía
anillo de Townend en los cilindros del motor radial. Después de un prototipo (Nº
56.101), se ordenó una serie de 50 R-XIIIF en 1934. Después de que se
entregaron siete aviones, las autoridades de aviación polacas se negaron a
comprar más 18 aviones casi terminados, planeando nacionalizar toda la
industria de la aviación en Polonia. Como resultado, la fábrica Plage i
Laśkiewicz quebró a fines de 1935 y luego fue nacionalizada con el nombre de
LWS (Lubelska Wytwórnia Samolotów- Lublin Aircraft Works). Luego, se
completaron 18 R-XIIIF, comprados a precio de chatarra, y se construyó la
siguiente serie de 32. Todos los R-XIIIF se entregaron a la Fuerza Aérea en
1938. Sin embargo, solo 26 de ellos se completaron con motores Mors (y se
usaron principalmente para entrenamiento o enlace con el personal), mientras
que 32 tenían motores Wright estándar de 220 hp, lo que redujo su rendimiento a
R- nivel XIIID.
En
1931, un R-XIV fue probado en flotadores, como hidroavión. Dado que las pruebas
salieron bien, la Armada polaca lo designó R-XIII bis/hydro y ordenó los
siguientes tres (núms. 700-703). En 1933, la Armada encargó 10 R-XIII ter/hydro,
que era una variante de hidroavión del R-XIIID (núms. 704-713). Finalmente, en
1934, la Armada compró 6 hidroaviones R-XIIIG, que diferían en detalles de una
variante anterior, entre otros, una hélice de metal (núms. 714-720). Fueron
entregados en abril de 1935. Todas las variantes también se podían convertir
fácilmente en tren de aterrizaje con ruedas.
En
1933, un R-XIIIB se convirtió en un avión deportivo de larga distancia R-XIIIDr,
llamado Błękitny Ptak (el pájaro azul ), destinado a un vuelo a Australia, sin
embargo, Stanisław Karpiński lo estrelló en 1935 en Siam. Varios aviones se
convirtieron en aviones deportivos civiles, utilizados en los aeroclubes
polacos.
12
R-XIII se convirtieron en entrenadores de vuelo ciego R-XIIIt en 1934, con
cabina de aprendiz cerrada más alta. Algunos se convirtieron en simples aviones
de enlace, quitando armamento y montando un parabrisas en la segunda cabina.
Varios R-XIII se utilizaron para remolcar planeadores, utilizando un marco
especial con un gancho, unido a un fuselaje.
El
prototipo R-XIII fue convertido en 1932 a una variante experimental R-XIX, con
cola en V de diseño de Rudlicki, pero no fue aceptado por las autoridades, a
pesar de que tenía mejor campo de tiro de ametralladora.
En
total se construyeron 15 R-XIV y 273 R-XIII, incluidos 20 hidroaviones.
Uso en
combate
A
principios de la década de 1930, el R-XIII era un avión bastante exitoso para
su propósito. Tenía un despegue y un aterrizaje muy cortos (68 metros para el R-XIIIA),
lo que le permitía operar desde campos y praderas. Sin embargo, solo algunos de
los R-XIII estaban equipados con radio y cámara, lo que reducía su utilidad. En
1932-1936 se utilizaron en pelotones de enlace de tres aviones, siendo un avión
básico de cooperación del ejército polaco. En 1937 se formaron en escuadras de
cooperación con el ejército, en 1939 se reformaron en escuadras de observación.
Recién en 1939, parte de los R-XIII fueron reemplazados por los RWD-14b Czapla,
que no eran mucho más modernos. Un reemplazo planificado fue un moderno LWS-3
Mewa, pero no se introdujo debido al estallido de la guerra.
En
vísperas de la Invasión de Polonia en 1939, la Fuerza Aérea Polaca tenía
alrededor de 150 R-XIII. De ellos, 49 estaban en unidades de combate, 30 en
reserva, unos 30 en unidades de entrenamiento y unos 40 en reparaciones. En
unidades de combate, los R-XIII se utilizaron en 7 escuadras de observación (de
12): números 16, 26, 36, 43, 46, 56 y 66. Cada escuadra tenía 7 aviones. La 16ª
Escuadra estaba en reserva C-in-C, mientras que las demás estaban distribuidas
entre los ejércitos de campaña. El R-XIII no fue rival para ninguno de los
cazas, bombarderos o incluso aviones de reconocimiento de la Luftwaffe, ya que
era mucho más lento y estaba armado con una sola ametralladora, pero se usaba
activamente para tareas de reconocimiento cercano y enlace.
Alrededor
de 40 R-XIII de las unidades de combate fueron destruidos durante la campaña,
pero solo una parte de ellos fueron derribados por aviones alemanes o fuego
antiaéreo. Durante la campaña se entregaron 9 aviones a escuadras de
observación como reposición. Algunos aviones también se utilizaron en unidades
improvisadas en tiempos de guerra en bases aéreas. Alrededor de 10 aviones de
combate y 7 de otras unidades fueron retirados a Rumania. Varios aviones fueron
bombardeados por los alemanes en bases aéreas o quemados por los polacos en
retirada. Ninguno ha sobrevivido hasta hoy.
En el Escuadrón Aéreo Naval, se utilizaron 11 hidroaviones R-XIIIter y R-XIIIG en 1939. El avión Nº 714 fue enviado el 7 de septiembre por la noche para buscar el acorazado Schleswig-Holstein en Danzig, pero no lo encontró allí. La tripulación afirmó haber bombardeado el desfile de la victoria civil en Danzig, celebrando en cambio la captura de Westerplatte, pero no se ha encontrado confirmación de tal ataque en fuentes alemanas. El 8 de septiembre todos los aviones fueron bombardeados, mientras estaban estacionados en el mar cerca de Hel en la península de Hel.
Variantes
- R-XIII prototype (Nº 56.1): Segundo prototipo del R-XIII (conversión del R-XIV, Nº 54.15)
- R-XIIIA: avión de cooperación del ejército de 1931, luego convertido a R-XIIIB
- R-XIIIB: avión de cooperación del ejército, 49 producidos o convertidos a partir de 1931 (núms. 56.2-56.50)
- R-XIIIC: avión de cooperación del ejército, 48 producidos a partir de 1933 (núms. 56.52-56.99)
- R-XIIID: variante estándar del avión de cooperación del ejército, 95 producidos a partir de 1933 (núms. 56.102-56.196)
- R-XIIIE:
un prototipo de 1934 con motor Gnome-Rhone 7K Titan de 360 hp (Nº 56.100)
- R-XIIIF: avión de cooperación del ejército con fuselaje modificado, parte con motor Skoda G-1620A Mors-I de 340 hp, 58 producidos a partir de 1934 (núms. 56.101, 58.01-58.57)
- R-XIII bis/hydro: hidroavión, 4 producidos a partir de 1931 (núms. 700-703)
- R-XIII ter/hydro: hidroavión, 10 producidos a partir de 1934 (núms. 704-713)
- R-XIIIG: hidroavión, 6 producidos a partir de 1934 (núms. 714-720)
- R-XIIIDr: conversión deportiva de larga distancia, 1 fabricado (Nº 56.51)
- R-XIIIt: conversión de entrenador, al menos 12 realizados
- R-XIV: entrenador, 15 producidos a partir de 1930 (núms. 54.1-54.15)
- R-XV: variante de cooperación del ejército de R-XIV, no construida
- R-XIX: un prototipo con cola en V de 1932 (Nº 56.1)
- R-XXIII: Esta fue la designación original del R-XIIIDr.
Descripción
Monoplano
de construcción mixta (acero y madera), de disposición convencional, con alas
altas arriostradas, cubierta de lona y madera contrachapada (la parte delantera
del fuselaje estaba cubierta de metal). Tren de aterrizaje fijo convencional,
con patín de cola. Tripulación de dos, sentados en tándem en una cabina abierta,
con controles gemelos. El observador tenía una ametralladora Vickers de 7,92 mm
montada en un anillo (raramente, 2 ametralladoras). Un motor radial Wright
Whirlwind J-5 de 9 cilindros refrigerado por aire (producido en Polonia) con
una potencia nominal de 162 kW (220 hp) y una potencia de despegue de 176 kW
(240 hp) (en 22 aviones R-XIIIF, Motor Skoda G-1620A Mors-I de 250 kW (340 hp).
Hélice bipala de madera o metal. Tanque de combustible de 200 litros en el
fuselaje, se puede dejar caer en caso de emergencia por incendio (R-XIV -
tanque de 135 litros).
Operadores
Polonia:
Fuerza
Aérea Polaca
Armada
polaca
Rumania:
Real Fuerza Aérea Rumana
Especificaciones
técnicas
Rol: Avión
de cooperación del ejército
Fabricante:
Playa y Laskiewicz, LWS
Primer
vuelo: 1931
Introducción:
1932
Retirado:
1940 (Rumania)
Usuarios
principales:
Fuerza
Aérea Polaca
Real
Fuerza Aérea Rumana
Producido:
1932-1938
Número
construido: 273
Tripulación:
dos, piloto y observador
Longitud:
8,2 m (26 pies 11 pulgadas)
Envergadura:
13,25 m (43 pies 6 pulgadas)
Altura:
2,76 m (9 pies 1 pulgada)
Área
del ala: 24,5 m 2 (264 pies cuadrados)
Peso
vacío: 891 kg (1964 lb) equipado
Peso
bruto: 1330 kg (2932 libras)
Capacidad
de combustible: 200 L (44 imp gal; 53 US gal)
Planta
motriz: 1 motor radial Wright Whirlwind J-5 de 9 cilindros, 160 kW (220 hp). Hélices:
2 palas Somanski de paso fijo, de madera
Velocidad
máxima: 177 km/h (110 mph, 96 nudos) al nivel del mar
Alcance:
600 km (370 mi, 320 nmi)
Techo
de servicio: 4100 m (13 500 pies)
Tiempo
hasta la altitud: 22 min 35 s a 3000 m (9800 pies)
Distancia
de despegue: 68 m (223 pies)
Armamento
Cañones:
1 ametralladora de 7,7 mm (0,303 in) con anillo Scarff en la cabina trasera
Fuente:
https://en.wikipedia.org
