El Koolhoven F.K.51 fue un avión biplano biplaza de entrenamiento básico construido por la empresa neerlandesa Vliegtuigfabriek Koolhoven1 en los años 30 del siglo XX.
Diseño
y desarrollo
En
1920, Frits Koolhoven abandonó la empresa británica British Aerial Transport
Company, para la que había diseñado el caza monoplaza BAT FK 23 Bantam, una
versión biplaza de acrobacia y carreras designada BAT F.K.27 y el transporte
civil cuatriplaza BAT F.K.26. Ninguno de estos aparatos fue construido en
número significativo. Al volver a su tierra natal, los Países Bajos, fue
empleado en la compañía Nationale Vliegtuigindustrie (NVI) creada en La Haya en
1922. A partir de 1926 se independizó y fundó la Vliegtuigfabriek Koolhoven, en
un principio en un hangar en el aeropuerto de Waalhaven en Róterdam.
Los
modelos más conocidos fueron el biplano de entrenamiento básico Koolhoven
F.K.51 y el caza monoplaza Koolhoven F.K.58. El primero entró en servicio en
grandes cantidades en la fuerza aérea de los Países Bajos a mediados de los
años 1930 hasta la Segunda Guerra Mundial; el segundo se utilizó al inicio de
la guerra por el Armée de l'air francés.
El
prototipo del biplano de entrenamiento básico Koolhoven F.K.51 efectuó su
primer vuelo el 25 de mayo de 1935 desde Waalhaven. Llevó la designación
provisional Z-1, que era reemplazada por la matrícula civil PH-AJV cuando el
aparato se utilizaba en exhibiciones aéreas. Era un biplano de envergaduras
iguales y construcción mixta, que estaba diseñado para aceptar ser propulsado
por motores de entre 250 y 500 hp. Su tren de aterrizaje era de vía ancha para
poder soportar el mal uso que se esperaba le proporcionasen los alumnos
pilotos, fijo y de rueda de cola.
Historia
operacional
La Real
Fuerza Aérea de los Países Bajos (LVA) encargó entre 1936 y 1937 un total de 25
F.K.51, que estaban propulsados por motores radiales Armstrong Siddeley Cheetah
V de 270 hp. Posteriormente se adquirieron otros 29 aparatos con motor Cheetah IX
de 350 hp. El Arma Aérea de la Armada neerlandesa adquirió 24 F.K.51,
matriculados del E-1 al E-24, todos ellos propulsados por un motor radial Pratt
& Whitney de 450 hp. El Real Ejército de las Indias Orientales Neerlandesas
fue equipado entre 1936 y 1938 con 28 F.K.51 propulsados por motores Wright
Whirlwind de 420 hp. Un mínimo de otros siete fueron enviados al Cuerpo de
Aviación del Ejército de las Indias Orientales (ML-KNIL).
El
gobierno de la República Española, implicado en la Guerra Civil, se interesó
por el aparato a partir de la demostración efectuada con el prototipo PH-AJV,
encargando finalmente 28 F.K.51. Matriculados de EK-001 a EK-028, fueron
entregados en dos versiones a partir de abril de 1937; once estaban propulsados
por el motor radial Armstrong Siddeley Jaguar IVA de 400 hp y los diecisiete
restantes, designados F.K.51bis, por el también radial Wright R-975 Whirlwind
de 450 hp. Algunos de los F.K.51 españoles fueron utilizados como entrenadores
de caza nocturna basados en el aeródromo de El Carmolí. Otros entraron en
acción como cazas nocturnos operacionales o como aparatos de reconocimiento, en
cuyo caso estaban armados con dos ametralladoras Vickers de 7,7 mm en el borde
de ataque del plano superior, con otra ametralladora Lewis del mismo calibre
emplazada en un montaje móvil manejado por el observador. Al término de la
contienda fueron recuperados seis aparatos; tres fueron destinados al Grupo de
Estado Mayor (2ª Escuadrilla) para labores de enlace, primero con el indicativo
30 y a partir de 1945 redesignados L-18.174 a 176, hasta que fueron dados de
baja por falta de repuestos.
Variantes
- F.K.51: Prototipo y variante principal de producción, 125 construidos.
- F.K.51bis: Variante con motor Wright R-975 Whirlwind de 450 hp, diecisiete construidos.
Operadores
República
Española: Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE)
Estado
español_ Ejército del Aire de España
Países
Bajos: Real Fuerza Aérea de los Países Bajos
Especificaciones
técnicas
Tipo: Biplano
biplaza de entrenamiento básico/Reconocimiento
Fabricante:
Vliegtuigfabriek Koolhoven
Primer
vuelo: 25 de mayo de 1935
Introducido:
1936
Retirado:
1952 (Ejército del Aire (España)
Usuario
principal: Fuerza Aérea de los Países Bajos
Otros
usuarios destacados:
España,
Fuerzas Aéreas de la República Española
España,
Ejército del Aire de España
Nº
construidos: 142
Tripulación:
Dos (un observador/estudiante, un piloto/instructor)
Longitud:
7,9 m (25,8 ft)
Envergadura:
9 m (29,5 ft)
Altura:
2,8 m (9,2 ft)
Superficie
alar: 27 m² (290,6 ft²)
Peso
vacío: 990 kg (2182 lb)
Peso
cargado: 1450 kg (3195,8 lb)
Peso
máximo al despegue: 1600 kg (3526,4 lb)
Planta
motriz: 1 motor radial de siete cilindros refrigerado por aire Armstrong
Siddeley Cheetah IX. Potencia: 261 kW (360 HP; 355 CV). Hélices: Bipala de paso
fijo
Capacidad
de combustible: 220 l
Velocidad
máxima operativa (Vno): 253 km/h (157 MPH; 137 kt) a 2200 m (7218 pies); 232
km/h (144 mph; 125 kn) a nivel del mar
Velocidad
crucero (Vc): 229 km/h (142 MPH; 124 kt) a 2200 m (7218 pies); 206 km/h (128
mph; 111 kn) a nivel del mar
Alcance:
775 km (418 nmi; 482 mi)
Techo
de vuelo: 6300 m (20 669 ft)
Carga
alar: 53,8 kg/m² (11 lb/ft²)
Potencia/peso:
0,1807 kW/kg (0,1099 hp/lb)
Tiempo
a altitud:
1000 m
(3281 pies) en 2 min 24 s
2000 m
(6562 pies) en 5 min 12 s
3000 m
(9843 pies) en 8 min 36 s
Armamento
Armas
de proyectiles:
Del Nº
1 a Nº 10: sin armamento
Nº 11 a
Nº 25: 1 o 2 Lewis de 7,7 mm (0.303 in) en el ala superior
Nº 400
a Nº 428: 2 de 7,7 o 7,9 mm (0.303 o 0.311 in), una en el ala y otra para el
observador
Aviónica
Provisión
para una cámara
Fuente:
https://es.wikipedia.org
