Activo:
26 de
julio de 1913 - 1 de abril de 1918 (RFC)
1 de
abril de 1918 - 20 de enero de 1920 (RAF)
1 de
abril de 1920 - 1 de agosto de 1947
11 de
febrero de 1949 - 25 de septiembre de 1951
1 de
marzo de 1952 - 12 de octubre de 1957
20 de
enero de 1959 - 7 de octubre de 1965
8 de
octubre 1965 - 30 de septiembre de 2002
1 de
abril de 2004 - 31 de marzo de 2021
País: Reino
Unido
Rama: Fuerza
Aérea Royal
Tipo: Escuadrón
Aéreo
Lema: “Tú
puedes romper, pero no me doblarás”
Honores
de batalla:
Frente
occidental (1914-1918)
Mons.
(1914)*
Neuve
Chapelle (1915)
Ypres
(1917)
Loos
(1915)
Arrás
(1917)
Suma
(1918)*
Amiens
(1918)*
Línea
Hindenburg (1918)
Waziristán
(1920-1925)
Madre
mía (1927)
Frontera
noroeste (1930-1931)
Frontera
noroeste (1935-1939)
Arakán
(1942-1944)*
Manipur
(1944)
Birmania
(1944-1945)*
Libia
(2011)
* Los
honores marcados con un asterisco pueden estar estampados en el estandarte del
escuadrón
Insignia
Heráldica
de la insignia del escuadrón: Una hoja de arce, que conmemora los estrechos
vínculos del escuadrón con el Canadian Corps durante la Primera Guerra Mundial.
Aprobado por el rey Jorge VI en junio de 1937.
Redondel
de escuadrón: 
Códigos
de escuadrón:
QN
(abril de 1939: asignado pero posiblemente no utilizado)
OQ
(septiembre de 1939 - febrero de 1941, marzo de 1946 - agosto de 1947)
B
(marzo de 1952 - 1955)
A
(agosto de 1986 - diciembre de 1987)
CA–CZ (
Tornado F.3 )
El
Escuadrón Número 5 (Cooperación del Ejército) (aunque Su Majestad el Rey otorgó
el Escuadrón Nº V (Cooperación del Ejército) era un escuadrón de la Royal Air
Force. Recientemente operó el avión Raytheon Sentinel R1 Airborne STand-Off
Radar (ASTOR) desde RAF Waddington, Lincolnshire, entre abril de 2004 y marzo
de 2021.
Formado
por primera vez en julio de 1913, el escuadrón sirvió durante la Primera Guerra
Mundial, con la distinción de ganar la primera pérdida y muerte para el Royal
Flying Corps. El Escuadrón Nº V se trasladó a la India en 1920, donde
permaneció durante la Segunda Guerra Mundial. Durante la Guerra Fría, el
Escuadrón Nº 5 (Caza) voló el English Electric Lightning y el Panavia Tornado
F3.
Historia
Formación
a la Primera Guerra Mundial
El
Escuadrón Nº 5 del Royal Flying Corps (RFC) se formó en Farnborough, Hampshire,
el 26 de julio de 1913, a partir de miembros del Escuadrón Nº 3. Tras el
estallido de la Primera Guerra Mundial, el Escuadrón Nº V se desplegó en
Francia el 15 de agosto de 1914, equipado con una variedad de tipos de aviones
para implementar el reconocimiento para la Fuerza Expedicionaria Británica
(BEF). Voló sus primeras misiones el 21 de agosto y al día siguiente, un Avro
504 del Escuadrón Nº 5 fue el primer avión británico en ser derribado, su
tripulación del piloto Segundo Teniente Vincent Waterfall y el navegante, el Teniente
Charles George Gordon Bayly, resultaron muertos en Bélgica. El 24 de agosto, el
Escuadrón Nº V se convirtió en la primera unidad del RFC en derribar un avión
enemigo con disparos cuando el Teniente Wilson y el Teniente Rabagliati
derribaron un Etrich Taube alemán cerca de Le Cateau-Cambrésis.
Desde
el 24 de marzo hasta el 7 de abril de 1917, el escuadrón tuvo su base en La
Gorgue, en el norte de Francia.
El
Escuadrón Nº 5 estandarizado en el Royal Aircraft Factory BE2, especializándose
como observadores de artillería, reequipándose con la Royal Aircraft Factory
RE8 en mayo de 1917 y trabajando en estrecha colaboración con el Canadian Corps,
hasta el final de la guerra y en 1919. cuando se trasladó a Alemania como parte
del Ejército de Ocupación. (Su asociación
con el Canadian Corps condujo a la incorporación de una hoja de arce
en la insignia del escuadrón cuando se aprobó
en junio de 1937).
Años de
entreguerras
El
Escuadrón Nº V regresó al Reino Unido en septiembre de 1919 antes de disolverse
el 20 de enero de 1920. El escuadrón fue reformado en Quetta, India (ahora
parte de Pakistán) el 1 de abril de 1920, cuando el Escuadrón Nº 48 fue
renumerado. Allí continuó trabajando en Cooperación Aérea del Ejército para
operaciones en la Frontera Noroeste . Tras la reforma, la unidad fue equipada
con el Bristol F.2B, que voló hasta 1931. En mayo de 1931, el Escuadrón Nº 5
comenzó a convertirse en el Westland Wapiti Mk.IIa.
Segunda
Guerra Mundial
Al
estallar la guerra en septiembre de 1939, el Escuadrón N 5 tenía su base en
Fort Sandeman, todavía equipado con el biplano Westland Wapiti. El escuadrón se
convirtió en una unidad de bombarderos ligeros cuando se convirtió en Hawker
Hart en junio de 1940. El Escuadrón Nº 5 se convirtió en Hawker Audax en
febrero de 1941, usándolo como caza. En diciembre de 1941, el escuadrón se
trasladó a la RAF Dum Dum, Calcuta, y comenzó a recibir su primer monoplano: el
Curtiss Mohawk Mk.IV de fabricación estadounidense. Publicado en la RAF Dinjan,
Assam, en mayo de 1942, el Escuadrón Nº V recibió la tarea de escoltar a los
bombarderos Bristol Blenheim sobre el noroeste de Birmania.
Los
Mohawk fueron reemplazados por Hawker Hurricane Mk.IIc y Mk.IId en junio de
1943, mientras que el escuadrón tenía su base en la RAF Kharagpur. En
septiembre de 1944, el Escuadrón Nº 5 se convirtió al Republic Thunderbolt Mk.I
y Mk.II. En mayo de 1945, el Escuadrón Nº V fue retirado de la línea del frente
en preparación para la liberación de Malaya de la ocupación japonesa, sin
embargo, esto nunca se llevó a cabo debido a que el Imperio japonés se rindió
el 15 de agosto de 1945.
Guerra
Fría
Permaneciendo
en India, el Escuadrón Nº 5 se convirtió en Hawker Tempest F.2 en febrero de
1946, pero se disolvió el 1 de agosto de 1947 debido a la Partición de India. El
11 de febrero de 1949, el escuadrón se reformó en la RAF Pembrey en Gales para
tareas de remolque de objetivos cuando se volvió a numerar al Escuadrón Nº 595,
sin embargo, el escuadrón se disolvió poco después el 25 de septiembre de 1951.
El escuadrón se reformó en la RAF Wunsdorf, Alemania Occidental, el 1 de marzo
de 1952, y estaban equipados con el de Havilland Vampire F.5. El Escuadrón Nº V
se convirtió en el de Havilland Venom FB.1 en diciembre de 1952. El Libro
Blanco de Defensa de 1957 vio la disolución del Escuadrón Nº 5 el 12 de octubre
de 1957 mientras operaba el Venom FB.5.
El 20
de enero de 1959, el escuadrón se reformó como una unidad de combate nocturno
en la RAF Laarbruch, Alemania Occidental, volando el Gloster Meteor NF.11. El
Escuadrón Nº 5 comenzó a convertirse en el Gloster Javelin FA, con alas delta
en enero de 1960. Cuando el Escuadrón Nº 33 se disolvió el 17 de diciembre de
1962, al Escuadrón Nº V se le asignó el Javelin FAW de la unidad anterior,
junto con miembros de la tripulación. El propio Escuadrón Nº 5 se disolvió el 7
de octubre de 1965 en la RAF Geilenkirchen.
Rayo y
Tornado (1965-2003)
El
escuadrón se reformó como Escuadrón NºV (AC) en la RAF Binbrook, Lincolnshire,
el 8 de octubre de 1965 con el interceptor English Electric Lightning. Sin
embargo, tras la reforma, la unidad no operó inicialmente un Lightning, y el
escuadrón voló primero en un Hawker Hunter T.7A WV318 equipado con instrumentos
Lightning.
El
primer Lightning del Escuadrón Nº V (AC) llegó el 19 de noviembre, cuando se
entregó el Lightning T.5 XS451 a la RAF Binbrook. El primer Lightning de un
solo asiento del escuadrón llegó el 10 de diciembre de 1965, cuando se
entregaron los Lightning F.3 XR755 y XR756. El Escuadrón Nº V (AC) recibió su
primer Lightning F.6 de producción el 3 de enero de 1967, con la llegada del
XS894. Entre el 6 y el 25 de octubre de 1967, el escuadrón se desplegó en la RAF
Luqa, Malta, con nueve Lightning F.6 y un solo Lighting T.5 para un ejercicio
de defensa aérea (ADEX) contra Avro Vulcan B.2 del Escuadrón Nº 50. El escuadrón Nº 5 (AC) se desplegó en la RAF
Luqa una vez más entre el 1 y el 8 de agosto de 1968 para el ejercicio Nimble.
En
particular, durante la Navidad de 1969, el Escuadrón V (AC) se desplegó en el
Ejercicio Ultimacy de refuerzo en la RAF Tengah, Singapur, utilizando
reabastecimiento de combustible en vuelo y deteniéndose solo una vez en ruta en
la RAF Masirah en Omán. La prueba de ruta de larga distancia con los nuevos
tanques superiores se había realizado anteriormente en 1968 con un despliegue
limitado sin escalas en la RAF Muharraq en Bahrein.
En
1970, el escuadrón recibió un par de Lightning F.1A (XM181 y XM183), que se
usaron como objetivos para los Lightning F.6 debido a que eran más livianos y
ágiles (más tarde fueron reemplazados por Lightning F. 3). El 8 de septiembre
de 1970, el escuadrón perdió el Lightning F.6 XS894 cuando se estrelló cerca de
Flamborough Head, Yorkshire, matando al piloto Capitán de la USAF William
Schaffner. El Escuadrón Nº V (F) desplegó dos Lighting F.3, siete Lightning F.6
y un solo T.5 de dos asientos en la RAF Luqa entre el 18 de noviembre y el 13
de diciembre de 1974, como parte del Ejercicio Sunfinder junto con Avro
Shackleton AEW.2 del Escuadrón Nº 8 e English Electric Canberra B.2 del
Escuadrón Nº 85. Entre el 5 de abril y el 7 de mayo de 1976, el escuadrón se
desplegó en la RAF Luqa con diez Lightning F.6 para un APC. El último
despliegue de APC del Escuadrón NºV (AC) en la RAF Luqa fue entre el 31 de
marzo y el 5 de mayo de 1977.
En
noviembre de 1987, el Escuadrón Nº V (AC) instaló nueve aviones Lightning F.6
para marcar el retiro inminente del tipo después de 22 años de servicio. Los
últimos Lightning fueron retirados en diciembre de 1987, y el escuadrón se
trasladó a la RAF Coningsby en preparación para el Panavia Tornado F.3. El
Escuadrón NºV (AC) recibió su primer Tornado F.3 en enero de 1988.
En
agosto de 1990, el Escuadrón V (AC) fue el primer escuadrón de la RAF
(acompañado por el Escuadrón Nº 29 (F) que se desplegó como parte de la
contribución del Reino Unido a la Guerra del Golfo, y los primeros seis Tornado
F.3 llegaron el 11 de agosto. en el aeródromo de Dhahran, Arabia Saudita. Entre
1993 y 1995, el escuadrón ayudó a hacer cumplir la zona de exclusión aérea
sobre Bosnia y Herzegovina como parte de la Operación Deny Flight. El escuadrón
NºV (AC) se disolvió el 30 de septiembre de 2002 y el personal fue reasignado a
otras unidades.
Centinela
R1 (2004-2021)
El
escuadrón se reformó el 1 de abril de 2004 como Escuadrón Nº 5 (Cooperación del
Ejército) en la RAF Waddington. El primer Raytheon Sentinel R1 de producción
realizó su vuelo inaugural el 26 de mayo de 2004. El sistema ASTOR entró oficialmente
en servicio con el Escuadrón Nº 5 (AC) el 1 de diciembre de 2008. El quinto y
último Sentinel que se entregó al escuadrón fue el ZJ694 en febrero de 2009. La
capacidad operativa completa se logró a fines de 2010. El nuevo avión equipado
con radar proporciona vigilancia en el campo de batalla y en tierra para el
ejército británico en un papel similar al del Northrop Grumman E-8 Joint
estadounidense. En 2011, los Centinelas del Escuadrón Nº V (AC) participaron en
operaciones sobre Libia como parte de la Operación Ellamy, que luego fueron
descritas como fundamentales por el Mariscal Jefe del Aire de la RAF, Sir
Stephen Dalton.
Entre
2009 y 2011, el Escuadrón Nº V (AC) también operó brevemente cuatro Hawker
Beechcraft Shadow R.1, basados en
el Beechcraft King Air 350. El primer Shadow R.1 (ZZ416) fue entregado al
escuadrón en mayo del 2009. Estos fueron transferidos al recién
reformado Escuadrón Nº 14 en octubre de 2011.
El 25 de
enero de 2013, un Sentinel R1 se desplegó en la base aérea de Dakar-Ouakam,
Senegal, para ayudar con la Operación Serval de Francia en Malí. En el
transcurso de un destacamento de cuatro meses, los Sentinel volaron un total de
697 horas en 66 incursiones. El 18 de mayo de 2014, el escuadrón desplegó un
Sentinel en el Aeropuerto Internacional de Kotoka, Ghana, para ayudar en la
búsqueda de 223 escolares que habían sido secuestradas por Boko Haram en
Nigeria. En septiembre de 2014, el escuadrón se trasladó temporalmente a la RAF
Cranwell junto con el Escuadrón Nº 14 debido a la repavimentación de la pista
de aterrizaje de la RAF Waddington, que tardó más de un año en completarse. El
Escuadrón Nº 5 (AC) envió un solo Sentinel R.1 al Ejercicio Red Flag 15–1 en
Nellis AFB, Nevada, entre el 26 de enero y el 13 de febrero de 2015. El 26 de
marzo de 2015, el Escuadrón Nº 5 (AC) desplegó dos Sentinel R1 en la RAF
Akrotiri, Chipre, en apoyo de la Operación Shader.
En julio
de 2017, Sentinel R.1 ZJ693 se retiró del uso, y los cuatro Sentinel restantes
recibieron una fecha fuera de servicio (OSD) de 2021. En febrero de 2020, el
Ministerio de Defensa confirmó el OSD como marzo 2021. El 25 de febrero de
2021, ZJ694 llevó a cabo la última salida operativa Sentinel R.1 del Escuadrón
Nº V (AC). A lo largo de los 14 años de
servicio del Sentinel, el escuadrón voló 32.000 horas en 4.870 salidas. Posteriormente,
el escuadrón se disolvió el 31 de marzo de 2021.
Aeronaves
operadas
Las
aeronaves operadas por el Escuadrón No. 5 incluyen:
- * Avro Tipo E: (julio de 1913 a julio de 1914)
- Farman MF.7 Longhorn: (julio de 1913 a julio de 1914)
- Farman HF.20: (julio de 1913 a julio de 1914)
- Farman MF.7 Longhorn: (julio de 1913 a marzo de 1915)
- Royal Aircraft Factory SE2a: (enero de 1914 a marzo de 1914)
- Sopwith de tres plazas: (febrero de 1914 a agosto de 1914)
- Royal Aircraft Factory BE1: (1914-agosto de 1914)
- Sopwith Tabloide: (junio de 1914 a agosto de 1914)
- Avro 504: (julio de 1914 a agosto de 1915)
- Royal Aircraft Factory BE8: (agosto de 1914 a septiembre de 1914)
- Farman HF.27: (septiembre de 1914 a septiembre de 1914)
- Bristol Scout: (septiembre de 1914 a octubre de 1914; 1915 a marzo de 1915)
- Martinsyde S.1: (enero de 1915 a agosto de 1915)
- Voisin LA: (Feb 1915–Mar 1915)
- Parasol Blériot: (marzo de 1915 a mayo de 1915)
- Vickers FB5: (marzo de 1915 a enero de 1916)
- Caudron G.3: (abril de 1915 a mayo de 1915)
- Airco DH.2: (julio de 1915 a agosto de 1915; enero de 1916 a mayo de 1916)
- Royal Aircraft Factory BE2c: (agosto de 1915 a abril de 1917)
- Royal Aircraft Factory FE8: (diciembre de 1915 a mayo de 1916)
- Royal Aircraft Factory BE2d: (junio de 1916 a junio de 1917)
- Royal Aircraft Factory BE2e: (enero de 1917 a junio de 1917)
- Royal Aircraft Factory BE2f (enero de 1917 a junio de 1917)
- Royal Aircraft Factory BE2g: (enero de 1917 a junio de 1917)
- Royal Aircraft Factory RE8: (mayo de 1917 a marzo de 1918)
- Bristol F.2B: (marzo de 1919 a septiembre de 1919; abril de 1920 a mayo de 1931)
- Westland Wapiti Mk.IIa: (mayo de 1931 a junio de 1940)
- Hawker Hart: (junio de 1940 a febrero de 1941)
- Hawker Audax: (febrero de 1941 a septiembre de 1942)
- Curtiss Mohawk Mk.IV: (diciembre de 1941 a junio de 1943)
- Hawker Hurricane Mk.IIc: (junio de 1943 a septiembre de 1944)
- Hawker Hurricane Mk.IId: (junio de 1943 a septiembre de 1944)
- Republic Thunderbolt Mk.I: (septiembre de 1944 a febrero de 1946)
- Republic Thunderbolt Mk.II: (septiembre de 1944 a febrero de 1946)
- Hawker Tempest F.2: (marzo de 1946 a agosto de 1947)
- Supermarine Spitfire LF.16e: (febrero de 1949 a febrero de 1951)
- Miles Martinet TT.1: (Feb 1949–Feb 1951)
- Airspeed Oxford T.1: (febrero de 1949 a febrero de 1951)
- Bristol Beaufighter TT.10: (febrero de 1949 a febrero de 1951)
- de Havilland Vampire F.3: (agosto de 1950 a septiembre de 1951)
- de Havilland Vampire FB.5: (Mar 1952–Dec 1952)
- de Havilland Venom FB.1: (Dec 1952–July 1955)
- de Havilland Venom FB.4: (julio de 1955 a octubre de 1957)
- Gloster Meteor NF.11: (enero de 1959 a agosto de 1960)
- Gloster Javelin FAW.5: (enero de 1960 a noviembre de 1962)
- Gloster Javelin FAW.9: (noviembre de 1962 a octubre de 1965)
- Hawker Hunter T.7A: (¿octubre de 1965-196?)
- English Electric Lightning T.5: (noviembre de 1965 a 1987)
- English Electric Lightning F.3: (diciembre de 1965 a enero de 1967; octubre de 1972 a septiembre de 1987)
- English Electric Lightning F.6: (diciembre de 1966 a diciembre de 1987)
- English Electric Lightning F.1A: (junio de 1970 a septiembre de 1972)
- Panavia Tornado F3: (Jan 1988–Sep 2002)
- Raytheon Sentinel R1: (2006–marzo de 2021)
- Hawker Beechcraft Shadow R1: (mayo de 2009 a octubre de 2011)
Fuente:
https://en.wikipedia.org
