El
Caudron C.714 perteneció a una serie de cazas livianos desarrollados por la
firma Société Anonyme des Avions Caudron para el Armée de l'Air francés, ante
el inminente inicio de la Segunda Guerra Mundial. La versión de serie C.714,
fue asignada a los pilotos polacos que volaron en Francia tras la caída de
Polonia en 1939. Un reducido número de estos aparatos fueron utilizados por
Finlandia.
Diseño
y desarrollo
La
especificación original que dio lugar a la serie C.710 fue ofrecida en 1936
para elevar rápidamente el número de modernos aviones en servicio francés,
proporcionando un "caza ligero" de construcción en madera que podría
construirse rápidamente en grandes cantidades sin perturbar la producción de
los tipos existentes. El contrato final consideró a tres diseños, los Arsenal
VG-33, Bloch MB.700 y C.714, siendo ordenados prototipos de los tres.
El
modelo original C.710 era un diseño angular desarrollado a partir de una serie
de aerodinámicos aviones de carreras diseñados por el ingeniero diseñador
Marcel Riffard que se había unido a la compañía Societe Anonyme des Avions
Caudron como diseñador jefe en 1932, y que consiguieron consecutivamente la
victoria en las ediciones de la Troisième Coupe Deutsch de la Meurthe de 1934, (Caudron
C.450) 1935 (Caudron C.460) y 1936. Una característica común de esta línea
Caudron fue el morro extremadamente largo con la cabina muy atrás del fuselaje.
El perfil fue el resultado de la utilización del motor lineal V12 invertido
Renault 12R-01 de 370 kW (500 hp), que tenía un pequeño corte transversal y fue
bastante fácil racionalizar, pero muy largo. El tren de aterrizaje era fijo y
el estabilizador vertical similar al del tipo usado durante la I Guerra Mundial
en semicírculo en lugar de un diseño triangular o trapezoidal más común. El armamento
consistía en un cañón Hispano-Suiza HS.9 alojado bajo cada ala en un
contenedor.
El
prototipo Caudron C.710 voló por primera vez el 18 de julio de 1936. A pesar de
su escaso tamaño, mostró en seguida su gran potencial de desarrollo y fue capaz
de alcanzar una velocidad de nivel de 470 km/h durante las pruebas de vuelo, lo
que era superior a la mayoría de los cazas contemporáneos. El desarrollo
continuó con los C.711 y C.712 con motores más potentes. Posteriormente
apareció el C.713 Cyclone que voló el 15 de diciembre de 1937; era similar al
C.710 en cuanto a líneas generales de diseño y planta motriz, pero introducía
un tren de aterrizaje retráctil con rueda de cola y una deriva modificada.
La
evolución final de la serie C.710 fue el prototipo C.714.01 una variación sobre
el C.713 que voló por primera vez en abril de 1938. Los cambios principales
fueron un ala de perfil mejorado y un fuselaje reforzado. La Armée de l'Air
ordenó 20 C.714 de serie el 5 de noviembre de 1938, con opciones para otros
180. En dicha orden se solicitaba en lugar de dos cañones, que el avión
incorporara cuatro ametralladoras de 7,5 mm MAC 1934 en contenedores de dos
bajo cada ala. Estaba impulsado por la versión más reciente del motor Ro3, que
introdujo un nuevo carburador que pudiera operar en g negativa. La producción
se inició en una fábrica de Renault en los suburbios de París en el verano de
1939. El C.714 tenía una configuración de monoplano de ala baja cantilever y
estaba construido en madera, excepto las superficies de mando, que eran de
aleación ligera recubierta en tela.
Historia
operacional
Las entregas no se iniciaron hasta enero de 1940. Después de una serie de pruebas con los primeros ejemplares de producción, se hizo evidente que el diseño era seriamente defectuoso. Aunque ligero y rápido, su construcción de madera no permitía la instalación un motor más potente. El motor original limitaba seriamente la velocidad de ascenso y maniobrabilidad con el resultado que el Caudron fue retirado del servicio activo en febrero de 1940. Se estima en unos 40 el número de C.714 entregados a las Fuerzas Aéreas francesas, y la producción se canceló cuando se habían construido alrededor de 90 unidades.
Cincuenta
de estos aviones fueron desviados a Finlandia para participar en la Guerra de
Invierno, estando destinados a ser volados por pilotos franceses. Sin embargo,
los eventos bélicos en Francia dieron lugar a que solo seis aviones se
entregaran en marzo de 1940, y un envío adicional de diez estaba esperando su
embarque en el puerto cuando se detuvieron las entregas. Los seis aviones que
llegaron fueron ensamblados y probados teniendo en cuenta los registros CA-551
a CA-556. El avión resultó ser demasiado poco fiable y peligroso de utilizar en
las condiciones climáticas finlandesas y no se utilizaron en combate. Dos de
las aeronaves fueron dañadas durante un vuelo de transporte a Pori. Además, los
pilotos finlandeses encontraron que era difícil despegar y aterrizar la
aeronave desde las bases avanzadas del frente. Los C.714 finlandeses fueron
almacenados el 10 de septiembre de 1940 y puestos fuera de servicio en 1941.
El 18
de mayo de 1940, 35 Caudron fueron entregados a un escuadrón polaco, conocido
como el Grupo de Caza Varsovia (GC I/145, estacionados en el aeródromo de
Mions, que entró en acción frente a los alemanes entre el 2 y el 13 de junio de
1940. Después de solo 23 salidas, la opinión adversa existente sobre este caza
fue confirmada por los pilotos de la línea del frente que expresaron su
preocupación por su falta de potencia para enfrentarse a los cazas alemanes. El
25 de mayo, solo una semana después de que su introducción, el Ministro de
Guerra francés Guy La Chambre ordenó que todos los C.714 fueran retirados del
servicio activo. Sin embargo, ya que las autoridades francesas no tenían ningún
otro avión que ofrecer, los pilotos polacos ignoraron la orden y continuaron
volando los Caudron. A pesar de volar un avión de combate irremediablemente
anticuado en comparación con el Messerschmitt Bf 109, los pilotos polacos se
anotaron doce victorias confirmadas y tres no confirmados en tres combates
entre el 8 y el 11 de junio, perdiendo nueve en el aire y nueve más en el
terreno. Curiosamente, entre los aviones derribados había cuatro bombarderos
Dornier Do 17, pero también tres Messerschmitt Bf 109 y cinco cazas bimotores
Messerschmitt Bf 110. El C.714 también fue utilizado por un escuadrón polaco de
entrenamiento basado en Bron cerca de Lyon. Aunque los pilotos lograron
dispersar varios bombardeos, y no consiguieron ningún derribo, sin embargo, no
perdieron ninguno de los aparatos.
Tras el
colapso francés, las Fuerzas Aéreas de la Francia de Vichy utilizaron unos
pocos aparatos; aproximadamente 20 que fueron confiscados más tarde por los alemanes
a partir de noviembre de 1942 y utilizados por la Luftwaffe.
Variantes
- C.720: Versión de entrenamiento del C.714, propulsada por un motor Renault Bengali 6Q de 220 cv, o un Renault 4Pei de 100 cv
- C.760: Prototipo provisto de motor Isotta-Fraschini Delta RC 40 de 750 cv
- C.770: Prototipo con Renault 626 de 800 cv
Operadores
- Francia: Ejército del Aire francés
- Finlandia: Fuerza Aérea Finlandesa
Especificaciones
técnicas
Tipo: Caza
ligero monoplaza
Fabricante:
Société
Anonyme des Avions Caudron
Société
Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord (SNCAN)
Diseñado
por: Marcel Riffard
Primer
vuelo: 18 de julio de 1936 (prototipo C.710)
Retirado:
1941 (Finlandia)
Estado:
Retirado
Usuario
principal: Francia (Armée de l'air)
Otros
usuarios destacados:
Finlandia
Polonia
Producción:
1936 - 1940
Nº
construidos: ± 90
Tripulación:
1
Longitud:
8,53 m
Envergadura:
8,97 m
Altura:
2,87 m
Perfil
alar: 12,50 m²
Peso
vacío: 1.400 kg
Peso
máximo al despegue: 1.750 kg
Planta
motriz: 1 motor lineal 12 cilindros en V invertida Renault 12Ro1. Potencia: 336
kW (463 HP; 457 CV) cada uno.
Velocidad
nunca excedida (Vne): 485 km\h (a 4.000 m)
Velocidad
crucero (Vc): 320 km\h
Alcance:
900 km
Techo
de vuelo: 9.100 m
Armamento
Ametralladoras:
4 MAC 1934 de 7,5 mm
Fuente:
https://en.wikipedia.org
