El
Polikarpov I-15 Chaika (Chato en España), diseñado por Nikolai Nikolaevich
Polikarpov, el TsKB-3 volaba por primera vez en octubre de 1933, propulsado por
un Motor Wright Cyclone de 715 hp, mostrando desde el principio excelentes
características de vuelo y condiciones como caza.
En
noviembre de 1935 batió el récord absoluto de altitud alcanzando 14.575 metros.
Los primeros ejemplares del I-15 llegaron a Cartagena el 13 de octubre de 1936,
y entrarían por primera vez en combate en la Guerra Civil Española.
El I-15
constituyó la base de la caza republicana a lo largo de casi toda la contienda.
El I-15
siguió siendo utilizado por la URSS durante la Segunda Guerra Mundial,
produciendo un total de 1.733 unidades hasta 1937.
Historia
El
Polikarpov I-15 fue diseñado en muy poco tiempo, partiendo del I-5: la oficina
de Polikarpov, urgida por la Fuerza Aérea soviética, puso en vuelo el prototipo
en octubre de 1933, y la producción en serie empezó en los primeros meses de
1934.
Era un
caza monoplaza, biplano con tren de aterrizaje fijo, el I-15 Chaika (gaviota)
estaba equipado con un motor radial que le confería un perfil corto y
rechoncho. Los primeros 404 ejemplares montaban un motor M-22 de 408 caballos.
Los 59 siguientes adaptaron un derivado más potente del motor norteamericano
Wright Cyclone, el M-25.
Robusto,
muy maniobrero y bien armado, el I-15 fue entregado en grandes cantidades a las
Fuerzas Aéreas de la República Española donde recibió el sobrenombre de
"Chato". Llegó a construirse bajo licencia en Sabadell y fue pieza
fundamental para la supervivencia de la República hasta 1939. La versión
mejorada de este caza recibió el nombre de I-15bis o I-152 fabricándose 2.400
ejemplares a partir de 1937, tenía un ala superior con montantes.
Entre
1938 y 1939 operó contra los japoneses en el área de Manchuria, mientras que en
la guerra de invierno tuvo una actuación destacada contra los finlandeses. Unos
1.000 aparatos estaban aún en servicio en 1941. La versión final se denominó
I-15ter o I-153 que volvía a tener el ala en gaviota pero disponía de tren de
aterrizaje retráctil.
Variantes
TsKB-3bis:
Prototipo.
TsKB-3ter:
Prototipo equipado con el más potente Motor Radial M-25V.
I-15:
Versión de producción en serie.
I-15a:
Versión mejorada del I-15, produciéndose un total de 2.408 ejemplares.
I-152: Versión
modernizada del I-15bis.
I-152GK:
Versión equipada con una cabina cerrada.
I-152TK:
Versión equipada con dos turbocompresores.
I-15ter
(I-153): Versión con tren de aterrizaje retráctil.
IU-1:
Versión realizada como instructor de combate.
Usuarios
China:
Fuerza Aérea de la China Nacionalista.
Finlandia:
Fuerza Aérea Finlandesa (Aviones Capturados).
Alemania:
Luftwaffe (Aviones Capturados)
Mongolia:
Fuerza Aérea Mongolia (Recibió 40 ejemplares en Julio de 1939).
Unión
Soviética: Fuerza Aérea.
República
Española: Fuerza Aérea Republicana.
España:
Fuerza Aérea Española.
Especificaciones
técnicas
País:
URSS.
Tipo:
Caza.
Fabricante:
Polikarpov.
Diseñador:
D. S. Markov y A. A. Skarbov.
Primer
Vuelo: Octubre de 1933.
Introducido:
1935.
Retirado:
1955 (España).
Producción:
1934–1937.
Construidos:
3.313 Ejemplares.
Desarrollo
del: Polikarpov I-5.
Desarrollado:
Polikarpov I-153.
Tripulación:
1 Tripulantes.
Longitud:
6,27 m.
Envergadura:
9,15 m.
Altura:
2,19 m.
Superficie
Alar: 22,53 m².
Peso en
Vacío: 1.320 kg.
Peso
Máximo al Despegue: 1.900 kg.
Planta
Motriz: Un Motor Radial Shvetsov M-22. Potencia: 480 CV (353 kW).
Hélices:
Una Hélice Bipala.
Velocidad
Máxima Operativa (Vno): 350 km/h.
Alcance:
500 km.
Techo
de Servicio: 7.250 m.
Régimen
de Trepada: 7,6 m/s.
Carga
Alar: 65 kg/m².
Potencia/Peso:
0.25 kW/kg (0.15 hp/lb).
Armamento
Ametralladoras:
Cuatro Ametralladoras NAdashkevich PV-1 o ShKAS 7,62 mm.
Bombas:
100 kg.
Cohetes:
Seis Cohetes RS-82 de 82 mm.
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com
