País: Brasil
Rama: Fuerza
Aérea Brasileña
Apodo:
Jambock
Sigla: 1º
GAvCa
Creación:
18 de diciembre de 1943
Lema: Senta a Púa!
Mascota:
Avestruz
Guerras/batallas:
Segunda Guerra Mundial
El 1er Grupo
de Aviación de Caza (1º GAvCa), o simplemente Jambock, muy conocido en la
cultura popular por su lema, ¡Senta a Púa!. Es el primer grupo de aviación de
combate de la Fuerza Aérea Brasileña, bien conocido por haber participado en la
Segunda Guerra Mundial en la Campaña Italiana y en la Campaña del Atlántico Sur,
fue creado por el primer Ministro de la
Fuerza Aérea, Salgado Filho, por el Mayor Nero Moura, por el ingeniero
aeronáutico y por el Mayor Faria Lima.
Historia
Creación
de grupo
Con el
inicio de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939 tras la invasión de
Polonia, muchos países alrededor del mundo comenzaron a involucrarse, entre
ellos los EEUU, en 1941 tras el ataque a Pearl Harbor, tras la entrada de los
norteamericanos en la guerra, era cuestión de tiempo que Brasil entrara en
guerra.
El 20
de enero de 1941, con la intención de fortalecer la Fuerza Aérea Brasileña, fue
fundado el Ministerio de Aeronáutica por el abogado y político Salgado Filho,
por el militar Nero Moura, por el ingeniero militar Faria Lima y entre otros
involucrados, entre ellos el militar Nélson Freire Lavanère-Wanderley. Junto
con el Ministerio de Aeronáutica, se creó la Fuerza Aérea Nacional, que más
tarde se llamaría Fuerza Aérea Brasileña (FAB).
Al año
siguiente, el 26 de agosto de 1942, Brasil declaró la guerra a las fuerzas del
Eje luego de una serie de ataques a barcos mercantes y con eso comenzó una
serie de preparativos para que Brasil pudiera entrar en guerra, con eso el 18
de diciembre de 1943, se emitió el Decreto Nº 6123, que creó el 1er Grupo de
Aviación de Caza (1º GAvCa). El Ministro de Aeronáutica Salgado Filho quería
elegir a Faria Lima como Comandante del grupo, pero Nero Moura argumentó que si
Faria Lima era derribado perderían un ingeniero y un aviador, si perdían
perdería solo un aviador, entonces Nero Moura fue nombrado Comandante de
escuadra, con Nélson Freire Lavanère-Wanderley como Teniente Coronel y Faria
Lima como Comandante, símbolo de sus logros en la creación de la FAB, actuando
como Oficial de Gabinete del Ministro de Aeronáutica.
Luego
de que los líderes del 1er Grupo de Aviación de Caza fueran integrados a la
nueva corporación, se inició un proceso de entrenamiento para que las fuerzas
aéreas estuvieran bien preparadas para ir a la guerra, el Mayor Nero Moura fue
a Orlando a negociar acuerdos con el gobierno de los Estados Unidos para
iniciar pasantías de capacitación FAB en Panamá y los Estados Unidos.
El Comandante
Nero Moura inició una búsqueda de pilotos que fueran especialistas en todas las
categorías de vuelo y que quisieran ser voluntarios para el país en la guerra.
Entre los nuevos integrantes del cuerpo se eligieron los primeros suboficiales,
16 oficiales y 16 sargentos. Después de la primera etapa, la segunda ahora era
que cada sargento y oficial se responsabilizara de una tarea, como la selección
de auxiliares, los Jefes de Escuadrón y la elección de pilotos; los
suboficiales fueron asignados para liderar el mantenimiento, abastecimiento,
armamento, comunicación, inteligencia y también el servicio médico, luego de
establecida la función de cada uno, quedó listo el 1er Grupo de Aviación de
Cazas.
Capacitación
en Panamá y USA
En
enero de 1944, los integrantes del 1er Grupo de Aviación de Caza fueron a
Orlando en USA, para hacer un entrenamiento de 60 horas utilizando cazas
Curtiss P-40 y adaptarse a las reglas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos,
en la Escuela de Tácticas Aéreas. En marzo del mismo año, luego del inicio de
los entrenamientos, el grupo se dirigió a Aguadulce en Panamá, donde el Comandante
Nero Moura fue ascendido al grado de Teniente Coronel; Para abril de ese año,
el grupo ya había mejorado a tal punto que la unidad comenzó a operar de forma
independiente y pasó a formar parte del complejo Sistema de Defensa Aérea de la
Zona del Canal de Panamá.
Luego
de un largo entrenamiento, unas 110 horas de vuelo en cazas Curtiss P-40 y en
programas dedicados a las estaciones de trabajo en Panamá, el grupo regresó en
junio a los Estados Unidos, en la Base de la Fuerza Aérea de Suffolk, en Nueva
York, donde fueron presentados al Republic P-47-Thunderbolt, el caza más nuevo
de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta entonces, allí el grupo realizó
un entrenamiento tan duro como el de Aguadulce pero al poco tiempo de finalizar
el curso los pilotos y el equipo de apoyo estaban listos para la acción.
Los
pilotos del grupo fueron en barco a Italia y desembarcaron en el Puerto de
Livorno, el 6 de octubre de 1944, y estuvieron a punto de pasar la prueba
final, el llamado bautismo de sangre; los aviones utilizados por la FAB en la
guerra fueron sacados del almacén de la USAAF.
Campaña
en Italia
En la
Campaña de Italia, el 1er Grupo de Aviación de Cazas trabajó junto con el 1er
Escuadrón de Enlace y Observación, grupo perteneciente a la División de
Artillería y cuyo objetivo era realizar labores de regulación del fuego de
artillería, observación del campo de batalla y misiones de enlace y que se
integró a la FEB.
Durante
la guerra el grupo Jambock recibió este nombre de identificación en la ciudad
de Tarquinia, se dividía en 4 escuadrones que se identificaban con una letra y
un número, los grupos eran el escuadrón rojo (identificado con la letra A), el
escuadrón amarillo (identificada por la letra B), la escuadra azul
(identificada por la letra C) y la escuadra verde (identificada por la letra
D); en febrero de 1945 el escuadrón amarillo dejó de existir debido al bajo
número de pilotos pertenecientes al grupo, ya que de los 11 pilotos del
escuadrón, 6 resultaron muertos o heridos, los demás integrantes restantes se
incorporaron a los demás escuadrones.
Luego de las misiones en el Teatro Mediterráneo, las fuerzas nazifascistas se replegaron a una región conocida como la Línea Gótica, allí se determinó por parte de las fuerzas aliadas que habría una ofensiva contra los enemigos denominada Ofensiva de Primavera, hubo una reunión con los líderes de cada escuadrón organizado por el Comandante estadounidense Nielsen, líder del 350º Grupo de Caza de la 62ª Ala de la 12ª Fuerza Aérea del Ejército de los EEUU. A partir de abril los escuadrones debían realizar un esfuerzo máximo diario de 44 salidas contra fuerzas enemigas, donde se realizaron varios ataques ofensivos contra el Eje.
A lo
largo de la campaña en Italia, los pilotos del 1º GAvCa realizaron varios
ataques contra refinerías, arsenales, puentes ferroviarios, transporte
ferroviario, edificios que servían de base a los enemigos, fábricas y
almacenes, además de ataques contra alojamientos, vehículos provistos y
participantes, junto a la Fuerza Expedicionaria Brasileña en batallas como la
Batalla de Monte Castello y entre otras batallas, siempre con el objetivo de
allanar el camino para que las tropas aliadas avanzaran hacia la inminente
victoria que se estaba produciendo en la campaña italiana.
Muchos
pilotos fueron derribados en medio de ataques contra las fuerzas alemanas, y
muchos de los pilotos que fueron capturados fueron encarcelados en el Campo de
Concentración de Nuremberg, en Alemania y luego fueron rescatados por tropas
aliadas; A cada paso que daban los Aliados hacia la victoria sobre los alemanes
e italianos, los prisioneros eran evacuados de los campos y llevados a otros
más distantes, como el Campo de Concentración de Moosburg, los prisioneros de
ese campo solo fueron rescatados al final de la guerra , cuando los soldados
dirigidos por el General George S. Patton llegaron a la ciudad y rescataron a
los prisioneros, entre ellos, pilotos y soldados brasileños.
El 1º
GAvCa tuvo dieciséis aviones derribados, perdiendo cinco de sus aviadores en
combate y otros tres en accidentes; entre noviembre de 1944 y abril de 1945 el
grupo completó solo el 5% de su ruta prevista, pero no la completó debido al
final de la guerra, aun así el grupo fue responsable de la destrucción del 85%
de los depósitos de municiones, el 36% de los depósitos de combustible, y el
15% de los automotores enemigos en toda su campaña de apenas 7 meses, superando
las expectativas tanto de sus aliados como de sus enemigos, por su desempeño
recibió la mención honrosa del Congreso de los Estados Unidos.
La Ópera
de Danilo
Algo
que marcó la participación del 1° GAvCa en la guerra fue la historia del
Teniente Danilo Moura, hermano menor del Comandante Nero Moura, lo sucedido el
4 de febrero de 1945, luego de que su avión fuera derribado por la artillería antiaérea
nazi-fascista en Italia, se lanzó en paracaídas desde su avión y sobrevivió,
fue ayudado por un grupo de partisanos italianos que lo atendieron, luego de
recuperarse, el Teniente realizó un recorrido de 386 kilómetros de caminata
durante 24 días para regresar a su base. En este viaje tuvo que pasar
desapercibido para las bases nazi-fascistas, con la ayuda de la población
italiana logró llegar a la base aliada en Pisa, estaba 19 kilos más delgado,
allí se recuperó, pero tuvo que regresar a casa. Su historia de supervivencia
dio origen a la Ópera do Danilo, evento que se escenifica y honra todos los
años en el Día de la Aviación de Combate, el 22 de abril, fecha en que el 1°
GAvCa alcanzó el pico de sus actuaciones, habiendo realizado 44 salidas, distribuidas
en 11 misiones.
Casos
similares
El Capitán
Joel Miranda, también fue derribado en la misión del 4 de febrero en
Castelfranco Veneto, en un intento de atacar un puente ferroviario, en la misma
misión que Danilo, además de los otros dos pilotos estadounidenses, fue
derribado, pero su paradero son desconocidos Miranda fue impactado y su avión
comenzó a incendiarse, esto lo obligó a lanzarse en paracaídas, pero cuando iba
a saltar su teléfono se atascó en este y cayó al lado de su avión, luego de
soltarlo a unos metros del suelo el Capitán abrió el paracaídas, pero golpeó el
suelo y se rompió el brazo. Se puso de pie en busca de ayuda y huyendo de las
tropas alemanas que buscaban a los pilotos, se encontró con un niño que lo
llevó a la casa, donde el padre del niño lo llevó a un soldado sudafricano del
8º Ejército Británico llamado Steve Grove. El soldado y el Capitán Joel Miranda
se hicieron amigos y Steve llevó a Joel de incógnito a un médico italiano en un
hospital de Camposampiero, que estaba controlado por los alemanes. El Capitán
Joel, se unió a un grupo de partisanos italianos, del cual formaba parte Steve,
donde participaron en una guerra de guerrillas contra las fuerzas alemanas
durante unos días, hasta que en un momento Steve Grove fue capturado y
asesinado por un oficial de las SS. Después de varios incidentes de
resistencia, los partisanos lo llevaron, después del final de la guerra, de
regreso a la base donde el Capitán fue al Servicio Secreto Británico para
firmar un documento que decía que no divulgaría nombres o fechas de todas las
personas que lo ayudaron.
El fin
de la guerra
El 28
de abril de 1945, la Resistencia italiana capturó y ejecutó al líder fascista
Benito Mussolini y otros miembros del gobierno italiano, al día siguiente se
firmó la capitulación italiana, el mismo día las fuerzas armadas de Brasil
capturaron todo un regimiento alemán, la 148 División de Infantería; el 30 de
abril, el líder alemán Adolf Hitler se suicidó, el 2 de mayo, la Alemania nazi
se rindió a las fuerzas aliadas, poniendo fin a la Segunda Guerra Mundial en
Europa. Muchos pilotos recuerdan ese día, ya que estaban en una misión de
ataque y justo antes de atacar les dijeron por radio que la guerra había
llegado a su fin y que ya no era necesario atacar. El Teniente Alberto Martins
Torres recuerda:
“Estábamos
en una misión, hasta que recibimos el control del radar y transmitimos
solemnemente… “Atención, todas las unidades… atención, todas las unidades… no ataquen,
no ataquen. La guerra se acabó. Vuelvan a sus bases, inmediatamente." Pensé
en mis padres, en los padres de los (pilotos) que habían muerto... en fin, fue
una aglomeración emocional indescriptible, y como siempre digo, esa fue la
misión que más me conmovió, fue mi última misión, y no ataqué, la guerra había
terminado y no íbamos a perder más compañeros." - Teniente Alberto Torres
(en el documental de 1999 Senta a Pua!).
Regreso
a Brasil
Tras la rendición de Italia y Alemania en la guerra, el grupo ya había cumplido su papel y ya no tenía motivos para seguir luchando, por lo que en junio de 1945, los 26 P-47D utilizados por el 1er Grupo de Aviación de Caza fueron llevados a Capodichino, en una reunión con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EEUU, en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo, donde fueron desmantelados y enviados a Nápoles, donde serían cargados en el barco USS WS Jennings que los llevaría a Brasil. Todos los aviadores y miembros de la Fuerza Expedicionaria Brasileña fueron transportados de regreso a Brasil en el barco estadounidense USS General MC Meigs.
Para la
travesía entre Brasil y los EEUU, se enviaron primero los pilotos muertos en
combate y los rescatados del campo de prisioneros enemigo, en orden descendente
de los pilotos con mayor número de misiones. Un grupo de 19 oficiales partió de
Pisa hacia Nueva York para recibir el nuevo avión de la FAB. Desde Nueva York,
los oficiales viajaron en tren a la capital estadounidense Washington y,
llegados allí, fueron recibidos por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el
Hotel Shoreham y posteriormente por los Generales Ira C. Eaker y Hoyt Sanford
Vandenberg en el Pentágono.
El 16
de julio de 1945, los primeros pilotos del 1er Grupo de Aviación de Cazas
aterrizaron en Campo dos Afonsos después de regresar de la guerra, acompañados
por los nuevos FAB Thunderbolt, que iban escoltados por un Douglas C- 47. En
este último venían el Teniente Segundo Marcos Eduardo Coelho de Magalhães y el
Teniente Primero Roberto Brandini, quienes se recuperaban de heridas de guerra.
El buque USS General MC Meigs, que transportaba al resto de los pilotos de la
FAB y a los soldados de la FEB, arribó a Río de Janeiro el 18 de julio de 1945.
Los
héroes de la FAB fueron recibidos por el presidente Getúlio Vargas, quien,
junto al alto mando de la FAB, condecoró a los héroes nacionales por sus logros
en la Segunda Guerra Mundial.
Los
pilotos que traían los nuevos cazas se unieron al resto del grupo y las tropas
de la FEB y 1ª ELO para un desfile popular que tuvo como destino la Praça Mauá,
este evento pasó a ser conocido como el "Desfile de la Victoria". Los
miembros del 1er Grupo de Aviación de Combate iban en vehículos abiertos y
justo detrás de ellos estaban las tropas de infantería de la FEB, celebrando la
victoria brasileña y el regreso de los héroes de la Segunda Guerra Mundial.
Reconocimiento
de posguerra
En 1986
se reconocieron una vez más los logros del 1er Grupo de Aviación de Combate en
la Campaña Italiana, el 1er GAvCa se convirtió en la tercera unidad de las
Fuerzas Armadas no estadounidenses en recibir la Mención Presidencial de Unidad,
a pedido del gobierno de los EEUU. Debido a la importante avances del grupo de
combatientes brasileños en la Campaña de Italia; Además de la unidad brasileña,
solo otras dos unidades extranjeras recibieron tal honor, ambas de la Royal
Australian Air Force.
A lo
largo de los años
Desde
entonces, la base del 1er Grupo de Aviación de Cazas es la Base Aérea de Santa
Cruz , que están ubicadas en Río de Janeiro en un antiguo Hangar de Zeppelin,
el grupo está compuesto por dos escuadrones, los Jambock del 1er Escuadrón del
1er Caza el Grupo de Aviación siguen el lema ''Senta a Púa!'' y el Pif-paf de
la 2ª Escuadrilla del 1º Grupo de Aviación de Cazas siguen el lema ''¡Rompe
Mato!''; la base también alberga otras unidades, los escuadrones Nº 1 y Nº 2
del Grupo de Aviación Nº 1 y Nº 16, el Grupo de Aviación Nº 4 y Nº 7 y el
Escuadrón de Enlace y Observación Nº 2.
En
1953, el 1er GAvC comenzó a operar aviones de combate Gloster F-8 Meteor que se
utilizaron hasta 1968, cuando fueron reemplazados por el Lockheed TF-33A
T-Bird, que volvieron a operar hasta 1972, cuando comenzaron a utilizar el
nacional aeronave Embraer AT-26 Xavante; en 1975, la unidad también utilizó los
cazas Northrop F-5B Freedom Fighter y F-5E Tiger II. En ese momento hubo un
cambio de camuflaje al patrón actual, donde se agregaron las insignias del 1°
Escuadrón (Jambock) y el 2° Escuadrón (Pif-paf) en el lado derecho del
estabilizador vertical, con la insignia del 1° GAvC en el lado izquierdo de
todas las aeronaves. Sus aeronaves, las Tiger II, fueron modernizadas a través
de un programa de revitalización desarrollado por Embraer para la FAB, lo que
amplió considerablemente la vida útil de estas aeronaves.
A
partir de 2021, el 1er GAvC comenzará a operar el avión F-39 Gripen, a partir
de la segunda mitad del año.
Resumen
estadístico durante la Segunda Guerra Mundial
Historia
detrás del grupo
Senta a
Púa!
Senta a Púa era una expresión popular del noreste que
significaba: “y pinchar o pinchar con una vara o espora”, se usaba para apurar
al animal utilizado como montura para que caminara más rápido, algo así como
"rápido", "vamos", "al frente". Los informes de los
miembros del grupo indican que la expresión fue muy utilizada por el Teniente
Firmino Ayres de Araújo, y que fue popularizada dentro del grupo por el Teniente
Rui Moreira Lima, el grito de guerra se hizo tan popular que se introdujo en el
emblema del grupo. La expresión se volvió similar al británico
"Tally-ho" o al francés "À la chasse", el grito "Senta
a pua", antes de uso militar, era una expresión cotidiana.
Adelphi
Antes
de la creación de la Fuerza Aérea Brasileña, algunos soldados, que en el futuro
se convertirían en pilotos de la 1ª GAvCa, iban en tren a Fortaleza y en medio
de la monotonía del viaje a cada parada, algunos soldados robaban platos y
cubiertos de los restaurantes. donde almorzaron, luego de varios platillos
juntos, el vaivén del tren hizo ruido de platos y cubiertos donde uno de los
militares dijo Adelphi, (en referencia al comercial de la marca de cigarrillos
Adelphi que fue popular en 1940), esta broma entre amigos se convertiría más
tarde en el saludo de guerra de los miembros del grupo de aviación.
Jambock
Jambock era el apodo que le daba la 350ª FG, a la que estaba subordinada la escuadra brasileña, esta palabra significaba látigo y era un látigo utilizado para castigar a los esclavos, generalmente estaba hecho de cuero de rinoceronte. Este látigo originalmente se llamaba sambok y era de madera, se usaba para castigar a los esclavos en Indonesia, con el paso de los años se empezó a utilizar en Malasia y Sudáfrica, en esta última pasó a ser de piel de rinoceronte, ya que en ese país cambió la ortografía, como se tradujo al afrikaan y los ingleses comenzaron a llamarlo sjambok. Este instrumento se convirtió en un símbolo del Apartheid, ya que fue muy utilizado para controlar disturbios.
Simbología
El
símbolo emblemático del grupo fue creado por el Capitán Fortunato Câmara de
Oliveira durante el traslado de prácticos brasileños de los Estados Unidos a
Italia a bordo del buque UST Colombie. El Capitán creó el emblema para que los
militares brasileños almorzaran cualquier cosa durante el viaje, esto sucedió
porque la mayoría de los brasileños no hablaban inglés y siempre comían lo
mismo que los intérpretes.
Significado
dos componentes del emblema:
- Banda exterior verde-amarilla - Brasil
- Avestruz: velocidad y maniobrabilidad del avión de combate y el estómago de los pilotos, que podían manejar cualquier comida (referencia a la comida extranjera norteamericana).
- Gorro de avestruz: piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
- Shield: la robustez del avión P-47 Thunderbolt y protección para el piloto
- Fondo azul y estrellas: el cielo de Brasil con la Cruz del Sur
- Revólver: Potencia de fuego del avión P-47 Thunderbolt
- Nube: el espacio aéreo, o el "piso del volante"
- Fondo rojo: el cielo de la guerra, hostil
- Metralla de un Flak: artillería antiaérea enemiga, cada vez más severa (agregada más adelante).
Miembros
Notables
- Nero Moura: Comandante y fundador del 1er Grupo de Aviación de Combate y patrocinador de la aviación de combate en Brasil;
- Nélson Freire Lavanère-Wanderley: Teniente Coronel del 1er Grupo de Aviación de Combate y patrón del Correo Aéreo Nacional;
- José Vicente Faria Lima: Miembro fundador del 1er Grupo de Aviación de Combate;
- Joaquim Pedro Salgado Filho: Primer Ministro de la Fuerza Aérea y miembro fundador del 1er Grupo de Aviación de Combate;
- Danilo Marques Moura: Segundo Teniente cuya historia como sobreviviente de la Segunda Guerra Mundial dio origen a la "Ópera de Danilo", que se celebra todos los años en el Día de la Aviación de Combate;
- Alberto Martins Torres: Segundo Teniente responsable de increíbles hazañas en la Batalla del Atlántico Sur;
- Rui Moreira Lima: Segundo Teniente responsable de crear el lema utilizado por el 1er GAvCa, "¡Senta a Púa!";
- Fortunato Câmara de Oliveira: Capitán responsable de la creación del emblema utilizado por el 1er GAvCa;
- Roberto Pessoa Ramos: Coronel y héroe de la Segunda Guerra Mundial;
- Joel Miranda: Capitán y líder del escuadrón amarillo, fue un sobreviviente después de ser derribado en una misión y un luchador junto a los partisanos mientras estuvo "desaparecido".
- José Rebelo Meira de Vasconcelos: Mayor de Brigada Aérea y héroe de la Segunda Guerra Mundial en la Campaña de Italia.
Fuente:
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