Nació: El 30 de enero de 1891 en Grumento Nova, Reino de Italia
Murió: El 14 de octubre de 1980 a los 89 años en Roma, Italia
Estudió en:
Academia Militar de Módena
Escuela de Aplicación de Artillería de Turín
Profesión: Oficial militar
Lealtad: Reino de Italia
Sucursal/servicio: Fuerza Aérea Real del Ejército Real
Rango: General de División Aérea
Comandos ejercidos:
Dirigible Norge
Dirigible Ala
21º Stormo
1ª Brigada Aérea de Bombardeo
2ª Zona Aérea Territorial (ZAT)
2ª Escuadra Aérea
Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire
Subsecretario de la Fuerza Aérea
Batallas/guerras:
Guerra Italo-Turca
Primera Guerra Mundial
Segunda Guerra Mundial
Francesco Pricolo fue un aviador italiano. Fue subsecretario del Ministro italiano de la Fuerza Aérea (actualmente fusionado con el Ministro de Defensa) y Jefe de Estado Mayor de la Regia Aeronautica italiana durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1941).
Carrera militar
En 1909 se alistó como voluntario en Regio Esercito, se matriculó en la Real Academia de Artillería e Ingenieros, asistiendo posteriormente a la Scuola di applicazione di artiglieria de Turín. Fue nombrado Segundo Teniente de Ingenieros en agosto de 1911. Fue asignado al Batallón de dirigibles y con él participó en la guerra ítalo-turca de 1910-1911.
Participó en la Primera Guerra Mundial con el grado de Capitán de Ingenieros, obtenido en septiembre de 1915. Obtuvo la licencia de piloto de aeronave en diciembre de 1915, y la de comandante en agosto de 1917. Durante la guerra participó en más de sesenta misiones a bordo de varias aeronaves. Por su valentía fue condecorado con dos medallas de plata y dos de bronce. Inmediatamente después de la guerra se le asignó el mando del dirigible Norge, también fue nombrado segundo al mando de la Accademia Aeronautica y jefe de la secretaría del Comandante General de Regia Aeronautica.
En 1926 estuvo al mando del Ala de dirigibles, en 1928 fue ascendido a Coronel, del 1 de enero al 30 de mayo de 1928 estuvo al mando del Ala Nº 21 y hasta 1929 fue jefe de Estado Mayor de la 2ª Zona Aérea Territorial (2ª Zona Aerea Territoriale). Entre 1931 y 1932 estuvo al mando de la 1ª Brigada de Bombardeo Aéreo (1ª Brigata Aerea da Bombardamento). Fue Subjefe de Estado Mayor de la Regia Aeronautica entre diciembre de 1932 y octubre de 1933, cuando fue destinado al mando de la 2ª Zona Aérea Territorial (ZAT), en julio de 1938 pasó a ser comandante del 2º Cuerpo Aéreo (2ª Squadra aérea). El 10 de noviembre de 1939 se convirtió en subsecretario de Estado y jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.
Estuvo al mando de las fuerzas aéreas italianas en los primeros 18 meses de la guerra hasta el 15 de noviembre de 1941, cuando tuvo que dejar el cargo tanto porque estaba en grave conflicto con el General Cavallero como porque no era del agrado de los alemanes que lo responsabilizaban de la decepcionantes operaciones aéreas italianas.
En un informe en Berlín del 8 de octubre de 1941, Rommel insistió en que se enviara a Albert Kesselring a Italia como comandante de las fuerzas alemanas en el Mediterráneo, y se hicieron planes para la conquista de Malta y Bizerta, Rommel agregó además: "Advierta al Comando Supremo contra el inconstancia del General italiano Pricolo".
En el mes de noviembre, cuando la situación en el frente libio se deterioró debido a la ofensiva británica, los nuevos cazas MC. 202 comenzaron a llegar de las líneas de producción. Mientras el Alto Mando exigía llevar al frente todos los aviones que había disponibles, Pricolo ordenó que los MC 202 permanecieran en los almacenes, para no enviarlos al combate con personal no entrenado y sin filtros de arena. Esta decisión, aunque motivada por razones técnicas, desvirtuó a Pricolo en su cargo de Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, al ser culpado de haber retrasado la entrega de nuevos aviones y por tanto desobedecido órdenes superiores (14 de noviembre de 1941). Puesto en excedencia el 15 de agosto de 1945, se jubiló en mayo de 1954.
Contribuciones a la aviación
El General Pricolo tuvo la intuición de iniciar el desarrollo de bombarderos torpederos, a lo que se opusieron durante mucho tiempo los altos mandos de la Fuerza Aérea y la Armada, convencidos de que era un "juguete caro". Se tomó muy en serio la transformación del SM 79 en una versión de bombardero torpedero e hizo todo lo que pudo para persuadir a los gerentes de la fábrica de Whitehead en Fiume para que cancelaran un pedido alemán de torpedos submarinos y en su lugar produjeran 80 torpedos para montar en estos aviones, poniendo en funcionamiento los bombarderos torpederos SM 79 en agosto de 1940.
Pricolo también trabajó para construir el Macchi C. 202, que estaba destinado a modernizar la Regia Aeronautica, cuyos aviones, aunque numerosos, técnicamente no podían competir con los Messerschmitt Bf 109 alemanes y los Supermarine Spitfire británicos. El gran problema a resolver era el motor, porque el motor Fiat A.38 no proporcionaba la potencia requerida. En enero de 1940, Pricolo decidió cancelar el proyecto del motor Fiat A.38 y ordenó la creación de líneas de montaje para producir el DB 601, el motor alemán del Messerschmitt Bf 109, bajo licencia de Daimler-Benz, en la fábrica de Alfa Romeo, en Milán. Este motor, montado en el Macchi C.200, con un fuselaje completamente rediseñado pero alas y cola sin cambios, dio lugar al Macchi C 202, cuyo prototipo despegó por primera vez en Lonate Pozzolo el 10 de agosto de 1940.
Fuente: https://en.wikipedia.org
